JF-Wiki

Bij ABS wordt het remmen elektronisch geregeld. Een sensor in de wielen detecteert bij het remmen of een wiel dreigt te blokkeren. Indien dat het geval is, neemt het ABS kort remkracht weg. Wanneer de dreigende blokkering is opgeheven, wordt de remkracht weer hersteld totdat de wielen opnieuw dreigen te blokkeren. Deze techniek wordt ook wel "pompend remmen" genoemd, maar het elektronische ABS kan dit veel sneller en preciezer dan een mens. Het wegnemen van de remkracht kan door de bestuurder e

Omdat de verbanden niet lineair zijn kan de computer deze tijdstippen niet berekenen. De computer maakt dan ook gebruik van ontstekingstijdstippen die al in het geheugen zijn opgeslagen (referentie- of kenveldontsteking, afb.).       Het probleem bij het bepalen van het juiste ontstekingstijd wordt veroorzaakt door de klopneiging van de brandstof. In principe kan de juiste voor ontsteking worden bepaald aan de hand van het vermogen. Bij opéénvol gende toerentallen en maximale belastin

De conclusie ligt voor de hand: Als de milieu-eisen steeds strenger worden en er weinig meer te verbeteren valt in het stationair- en deellastgebied, moet de fabrikant maatregelen gaan nemen in die gebieden waar technisch nog wat te verbeteren valt. Wanneer we tijdens de opwarmfase buitenlucht toelaten tot het uitlaatgedeelte dan treedt er een vorm van naverbranding op. HC- en CO-deeltjes worden alsnog verbrand waarbij tevens de lambda-sensor en katalysator sneller op bedrijfstemperatuur komen.

Voor het meten van de gasdruk in het inlaatspruitstuk wordt in het algemeen van een constructie gebruik gemaakt , waarbij de druk van een gemonteerd membraan-diafragma tegen een zogenaamde veerkracht in wordt verplaatst. Het is mogelijk om de verplaatsing van dit diafragma inductief te meten, door middel van de beweging van een ijzeren kern in een spoel, maar meestal wordt in de auto elektronica gebruik gemaakt van een zogenaamde rekstrook-meetopstelling, toegepast door gebruikmaking van piëzo-

De luchtmassameter (lmm) bevindt zich na de luchtfilter in het inlaatcircuit van de motor en meet uiterst nauwkeurig de luchtmassa die naar de motor wordt gevoerd. Een defecte of vervuilde lmm levert onjuiste informatie aan de ECU die als gevolg daarvan bepaalde actuatoren verkeerd aanstuurt. Daardoor verkrijgen we 20% meer verbruik, lager vermogen, motor- en katalysatorschade met slechte emissie-uitstoot tot gevolg! Uit onderzoek van garantie­gevallen blijkt dat bijna alle teruggezonden lmm's s

Er wordt dus meer inert gas in de verbrandingskamer gebracht. Bij verbranding van de brandstof moet de ontstane warmte nu over meer massa worden verdeeld. Hierdoor daalt de verbrandingstemperatuur en daarmee de NOx-uitstoot, doordat NOx vooral ontstaat bij hoge verbrandingstemperaturen. Met deze toepassing wordt het stikstofoxidegehalte in de uitlaatgassen tot 30% verminderd. De resterende NOx in de uitlaatgassen kan gedeeltelijk gereduceerd worden in een driewegkatalysator of met een NOx-reduct

Bij moderne benzinemotoren worden de benzinedampen uit de tank naar een actief koolstoffilter gebracht, daar kunnen de koolwaterstoffen tijdelijk opgeslagen worden. Als de motor op bedrijfstemperatuur is, wordt het actief koolstoffilter geopend en kunnen de koolwaterstoffen aangezogen worden in het inlaatspruitstuk. Op deze manier worden de benzinedampen op een ideaal moment in de verbranding gebracht en wordt er zo minder vervuild.

Aangezien de inlaatspruitstukdruk variëert met de belasting van de motor zal -als we geen maatregelen nemen- het brandstofdrukdrukverschil variëren en dien ten gevolge de opbrengst per inspuiting. Compensatie vindt plaats door niet alleen de veerdruk verantwoordelijk te laten zijn voor de benzinedruk, maar de veerdruk in combinatie met de inlaatspruitstukdruk. Een hoger spruitstukvacu¨um zou een grotere benzinedruk opleveren maar door het vacuum toe te laten in de veerkamer 9 wordt de druk op

De OBD-II heeft een gestandaardiseerde hardware interface: de vrouwelijke 16-pin (2x8) J1962 connector. In tegenstelling tot de OBD-I connector, is de OBD-II connector in principe altijd gelegen aan de bestuurderszijde van de passagiersstoel naast de middenconsole. De Society of Automotive Engineers (SAE) definieert de pinout van de connector als volgt: - Bus positive Line of SAE-J1850 - Chassis ground Signal ground CAN high (ISO 15765-4 and SAE-J2234) K line of ISO 9141-2 and

Een koppelomvormer houdt namelijk altijd een lichte slip. Dit veroorzaakt niet alleen warmte, maar ook een hoger brandstof verbruik. Als de motor onder een bepaald toerental zakt, ontkoppelt de Lock-up weer. De koppelomvormer zal dus weer in slip komen. Rijdt heerlijk soepel, maar levert ook veel warmte in de automaat op.   Wanneer er geen blokkering plaatsvindt (koppelomvormer actief) dan komt de transmissieolie onder druk via de blokkeringsselector door de opening A binnen. Via opening C ka

Gesloten regeling Tijdens de lambdaregeling zal het systeem pendelen rondom de stoïchiometische mengverhouding. Dit is nodig om het maximale omzettingsrendement uit de katalysator te halen. De basisinspuithoeveelheid kan de computer berekenen of uit het geheugen halen. De lambda-sensor corrigeert vervolgens de basishoeveelheid door in kleine stapjes te gaan verrijken of verarmen (integrerend regelgedrag). Deze systeem staat bekend onder de korte termijn adaptie.           Lange ter

(in de uitlaat dicht bij de motor ingebouwd). De lambda-sonde geeft afhankelijk van de samenstelling van de uitlaatgassen (aanwezige restzuurstof) spanningssignalen af aan de regelaar in het elektronische regelapparaat.           Het regelapparaat past de samenstelling van het mengsel en daarmee de samenstelling van de uitlaatgassen dienovereenkomstig aan. Dit proces gaat continu door en bijna zonder vertraging, en hierdoor kan de katalysator op zeer efficiënte en effectieve wijze

Het pingelen van de motor wordt waargenomen als een ratelend en tikkend metaalachtig geluid en is vooral goed hoorbaar bij de lagere motortoeren. Het kan ook bij hogere toeren aanwezig zijn, maar door toename van het motorgeluid is het pingelen dan lastig waar te nemen. Het pingelen van de motor wordt veroorzaakt door een vroegtijdige en ongecontroleerde explosie van het brandstof/luchtmengsels al voordat de bougie zijn vonk afgeeft. Om een verbranding in de motor in te leiden is er voldoende z

De wisselstroomdynamo levert bij stationair toerental al snel 2/3 van zijn maximale stroom. Het maximum vermogen wordt vaak bij 3500-4000 omw/min van de dynamo bereikt. Bij veel motoren is dat al bij 1500 omw/min van de krukas. Courante dynamo's leveren vaak al 45-100 Ampère laadstroom. Dit staat vermeld op het dynamohuis De wisselstroomdynamo heeft een roterend gedeelte (de "rotor") dat met koolborstelselectrisch in verbinding staat met de buitenwereld. De rotor krijgt een gelijkspanning toege

Deze riem ligt in vergelijking met de distributieriem dus wel in het zicht zoals ook de V snaar in het zicht ligt.Nu is er wel een verschil bij het vervangen daarvan bij de v snaar is het iets losdraaien van de dynamo zelf en steun daarvan, daarna met een groote schroefendraaien of bandijzer (mogelijk ook met stelbout) de dynamo iets terug schuiven waarna de v snaar te verwijderen is.Na het monteren van de nieuwe V snaar de dynamo weer terug duwen zodat de v snaar weer op spanning komt Let op! d

De cardanas moet het koppel van de versnellingsbak overbrengen op de aandrijfassen en daarbij axiale en radiale verschuivingen compenseren. Trillingen die daarbij optreden worden door de cardanas gedempt.       De cardanas bestaat uit de cardanasbuis met meerdere gewrichten (koppelingen) ter verbinding met de aandrijfassen, en een schuifkoppeling. Vaak bestaan cardanassen uit twee delen, in dat geval hebben ze een extra steunpunt in een aan de bodem van de auto bevestigd tussenlager.

De buitenste wielen leggen dus een grotere afstand af dan de binnenste. Aangezien de omtrek van de wielen even groot is, krijgen de twee wielen van een as verschillende toerentallen, dat wil zeggen draaien met verschillende snelheid. Het zo ontstane verschil in toerental wordt door het differentieel opgeheven. Het differentieel kan alleen in werking treden, wanneer de beide aandrijvende wielen door twee onafhankelijke steekassen worden aangedreven. Er zijn verschillende soorten differentiëlen,

op een droge rijbaan en het andere op ijs of een blubberige ondergrond, werkt de door middel van het differentieel verkregen gelijkmatige trekkrachtverdeling ongunstig uit. Aangezien de trekkrachtverdeling bepaald wordt door het aandrijfwiel met de slechtste grip op de bodem, ontbreekt het in zo’n geval ook het andere wiel aan aandrijfkracht. Het wiel met gebrekkige grip op de bodem draait door, terwijl het andere wiel, dat eigenlijk genoeg grip heeft, door de ontbrekende aandrijfkracht (ontoer

Het is belangrijk, dat de krukas en het vliegwiel samen dynamisch uitgebalanceerd zijn, aangezien slechts dan een rustige loop en geringe belastingen van de lagers gewaarborgd zijn. Het vliegwiel is gewoonlijk gebouwd met een tandkrans of er is een tandkrans opgekrompen, waarin het rondsel van de startmotor ingrijpt bij het starten van de motor. Ook de koppeling grijpt aan op het vliegwiel. Via de koppeling wordt het draaimoment van de motor aan de versnellingsbak doorgegeven.

Dat gebeurt gewoon tijdens het rijden. Een goede thermostaat versnelt het opwarmen van de motor en regelt de temperatuur van de motor, hetgeen leidt tot een zuiniger benzineverbruik, minder uitstoot van gassen, betere prestaties en een langere levensduur van de motor.