Het is de CX waarde keesh,

 

Ik wil je absoluut niet tegenspreken maar dit is wat ik er van meekreeg.

 

Het is ontstaan door de Citroen CX in 1974, deze auto een dusdanige lage waarde van luchtweerstand dat de naam van deze auto voortaan werd gebruikt voor het aanduiden van de luchtweerstand.

 

Ik heb zelf 1 van de eerste CX-en al meer dan 12 jaar in mijn bezit en ik moet je zeggen dat er meer mensen in de jaren tegen mij zeiden dat deze auto de CX-waarde in het leven heeft geroepen.

 

Onze auto is nu bijna 38 jaar en heeft inderdaad een enorme lage luchtweerstand........

Ik ga niet de wijsneus uithangen, maar de weerstandscoëfficiënt is Cw.

In Frankrijk is dat Cx.

JUIST............nu heb ik ook een beter gevoel, ik wil Keesh niet tegenspreken.

 

Bedankt!

 

haha, dus die fransen hebben de boel gewoon naar hun toe getrokken....

je mag kees best tegenspreken    haha

Het maakt niet uit hoe het heet, maar het gaat inderdaad om de luchtweerstand.

 

Luchtweerstandskracht Fx = 0.5 x ro x Cw x A x V2,

 

waarbij:

 

V = snelheid van het voertuig in de beoogde richting

V2 = snelheid in het kwadraat

A = frontaal oppervlak van het voertuig

ro = dichtheid van de lucht (bijvoorbeeld in kg per kubieke meter)

Cw is de luchtweerstandscoefficient in de beoogde richting.

Fx = op te brengen aandrijfkracht in de beoogde richting

 

Het verschil in gebruik van de symbolen Cx en Cy is:

 

Cx = Cw (luchtweerstand in de rijrichting)

 

Cy = luchtweerstand dwars op de rijrichting

 

met Fy = 0.5 x ro x Cy x Ay x W2

 

waarin

 

Fy = luchtweerstandskracht loodrecht op de rijrichting

ro = luchtdichtheid

Ay = lateraal doorsnede-oppervlak

W = dwarssnelheid (loodrecht op de rijrichting)

W2 = dwarssnelheid in het kwadraat

 

Fy is dus de dwarskracht die op het voertuig wordt uitgeoefend, bijvoorbeeld door zijwind (W is dan de windsnelheid dwars op het voertuig).

 

Omdat voor het bepalen van de topsnelheid van het voertuig, de dwarskracht relatief weinig invloed heeft, wordt in de praktijk vaak de term Cw in plaats van Cx gehanteerd, waarbij de letter w verwijst naar "weerstand".

 

Interessant is nog te vermelden dat de luchtweerstand die de motor moet overwinnen dus toeneemt met de snelheid in het kwadraat:

de luchtweerstandskracht is by 200 km/h niet tweemaal, maar viermaal hoger dan bij 100 km/h.

 

De topsnelheid van de auto wordt dus voornamelijk bepaald door:

 

- de hoeveelheid koppel van de motor bij hoog toerental

- de stroomlijn (dus de Cw waarde)

- het frontaal oppervlak

 

Op grotere hoogte (bijvoorbeeld in de Alpen) is de lucht dunner, en dus de topsnelheid hoger.

 

Ook speelt de rolweerstand (en "down-force") verder nog een rol, maar het belangrijkste is boven beschreven.