Hoi,

Ik ben op zoek naar een rijdende XK8/XKR (X100) met een 4.0 of 4.2 blok, bij voorkeur in de kleur platinum silver en een coupe.

Als ik het voor het kiezen heb, een wagen zonder corrosie.

Ik ben benieuwd naar jullie aanbiedingen, het internet en de dealers daar hou ik ook in de gaten, maar tot nu toe heb ik daar nog alleen nog maar roestige XKRs gezien.

Welkom op het forum. Wat is je max. budget, is wel belangrijk als je wil dat wij meezoeken. Volgens mij staat er nogal wat te koop als je een X100 coupé zoekt.

https://www.autotrack.nl/a/jaguar-xkr-benzine-2001-56008066

https://www.autowereld.nl/jaguar/xkr/4-2-v8-coupe-supercharged-396pk-youngtimer-40478158/details.html

Hey Keesh, dankjewel voor je reactie.

Ik weet dat er best veel op internet te koop staan, maar hoop hier iemand te treffen die zijn eigen X100 Coupe wilt verkopen.

Qua budget, enigzins variabel maar denk zelf aan maximaal 30k voor de auto. Maar ik kan een uitzondering maken, alles afhankelijk van conditie en follow-on maintenance natuurlijk.

Qua staat van de wagen, het gaat mij voornamelijk om de technische staat (incl. Corrosie). De wagen hoeft niet perfect te zijn qua uiterlijk.

Ongeacht de staat van een 4.0 of 4.0 S/C, zou ik een 4.2 of 4.2 S/C pakken.

Beetje meer power voor vergelijkbaar verbruik maar ook meer vlotheid door 1 versnelling meer. De 5 bak ZF of Mercedes zijn prima maar de 6 bak ZF is gewoon in alles een stap verder.

Mee eens

… en ik zou een STR kiezen i.p.v. een XKR

Op 1/17/2026 om 11:54 PM, Bob zei:

Hoi,

Ik ben op zoek naar een rijdende XK8/XKR (X100) met een 4.0 of 4.2 blok, bij voorkeur in de kleur platinum silver en een coupe.

Als ik het voor het kiezen heb, een wagen zonder corrosie.

Ik ben benieuwd naar jullie aanbiedingen, het internet en de dealers daar hou ik ook in de gaten, maar tot nu toe heb ik daar nog alleen nog maar roestige XKRs gezien.

https://www.erclassics.nl/jaguar-xk8-2000-j8313/

Ik heb inmiddels een paar autos bekeken en ben echt gevallen voor de XK8 4.0 van E&R Classics.

Is er iemand die ervaring met E&R heeft?

Nu lees ik dat de XK8 4.0 versnellingsbak niet geweldig is. Hoeveel km's denken jullie hier mee te kunnen rijden?

En als je met de auto rijdt, merk je een versleten vernsellingsbak dan aan het schakelen (horten en stoten)?

Als je een aankoopkeuring laat doen dan weet je alles over de auto.

Of bij een specialist kopen die de auto goed klaar heef gemaakt heeft hetzelfde effect..

Kettingmodificatie is die gedaan, en op de juiste manier>

Juist onderhoud aan de auto gedan met de juiste onderdelen?

Geen roest op de bekende plekken als e[]achter het subframe e.d.?

Dat weet je dan allemaal.

Maar het zijn auto van 25 jaar en ouder, dus echt spreken van slecht is niet op zijn plaats denk ik.

Deze automaten zijn echt heel goed, maar alles heeft aandacht en onderhoud nodig toch?

Maar echt merken als een automaat slecht is is denk ik niet alles wat je wilt weten, ik wil altijd de staat van de gehele auto weten.

Daarbij heeft vaak een auto met lage km stand niet echt problemen, anders dat er eens goed naar gekeken moet worden, rubbers, vloeistoffen etc...

Verder zie ik deze auto wel eens en ik zie geen echte doemverhalen hoor...

Vorige week was er een XK, dat was een uitzondering die word niet meer gemaakt..

8 uren geleden, Bob zei:

Is er iemand die ervaring met E&R heeft?

Ben er een paar keer geweest en wat verhalen gehoord. Meestal koop je daar auto's voor de showroom en zijn erg duur is mijn mening. Verzamelaars willen lage km stand.

8 uren geleden, Bob zei:

Is er iemand die ervaring met E&R heeft?

Niet iets gekocht, maar wel een paar keer rondgekeken.

Wat er staat ziet er cosmetisch goed uit, maar is aardig boven marktprijs.

E&R is in eerste plaats showroom/handelaar, zij zullen technische expertise (bijvoorbeeld in geval van reparaties/garantieclaims) vaak elders moeten halen.

Ik deel Raymonds suggestie: óf bij een vertrouwd adres een serieuze aankoopkeuring laten doen óf kopen bij een bedrijf met ervaring met de X100…

En zoals hij ook al aangeeft:

• hoe is de staat van chassis/subframe? Een nette carrosserie is een plus, maar de onderhuidse conditie is net zo belangrijk.

• wat staat er in het onderhoudsboekje? Wie heeft dat onderhoud gedaan?

• heeft-ie de bekende modificaties (distributie, koeling) gehad? Door wie zijn die gedaan?

Dit is een 5HP24 automaat en in de basis erg sterk, kan tot 550Nm hebben en deze 4.0 zet er ongeveer 400 op bij volgas.

Als de bak nu top schakelt en je laat het regelapparaat updaten en aanpassen, blijft hij erg lang goed. Kost c.a. 1400-1600 euro en is meteen ook je olie en filter gedaan.

Een 5HP24 van na 1999 en tot 2003 haalt 300.000 wel. Een vroegere versie tot 200.000. Een en ander heeft te maken met slijtage in het regelapparaat.

3 uren geleden, Poelie zei:

Een 5HP24 van na 1999 en tot 2003 haalt 300.000 wel.

Of een beetje meer... 😉
M'n ex-daily met 5HP24 is met 470.000km de deur uitgegaan, met een nog steeds OK schakelende automaat.

That’s the spirit!

Allereerst dank jullie wel voor jullie adviezen! Waardeer ik als beginnend old/youngtime rijder enorm.

Dit zou tevens ook mijn eerste Jaguar worden.

Qua plek waar je de auto koopt ben ik het met jullie eens. Maar de combi kleur/coupe/staat zorgt er voor dat dit eigenlijk de enige is die aan mijn voorkeur voldoet. Of het wordt een exemplaar met meer roest, ook op het lakwerk.

Deze wagen heeft geen enkele corrossie aan de bovenkant. Onder de wagen alleen de uitlaat, her en der een boutje en wat vliegroest op een enkel onderdeel aan de onderkant.

Wat ik kan achterhalen zijn de waterpomp, kettingspanner en voorveringschuimpjes (die dingen die bovenin zitten) nog niet vervangen. Ook is de automaat nog nooit gespoeld (auto heeft 75k gelopen).

Vraag: zien jullie iets belangrijks waar ik op moet letten of moet weten?

Hieronder heb ik de belangrijkste punten van het onderhoud genoteerd. Volgens mij ziet dat er prima uit.

2 eigenaren

2x een periode van gemist onderhoud (in begin 3 jaar / 15k km) (tegen het eind 5 jaar / 3k km)

Onderhoud uitgevoerd door Jaguar en een Jaguar specialist

2025 banden voor
2024 laatste beurt
2023 accu vervangen
2021 banden achter
2021 airco gevuld
2019 Hemel bekleding vernieuwd
2015 thermostaat incl. behuizing vervangen
2014 multiriem vervangen
2005 remschoentjes vervangen
2005 accu vervangen

PS: banden zijn 1x eerder vervangen, niet genoteerd vanwege relevantie.

Waterpomp, disrributieketting & spanners en de versnelingsbak spoelen staan wat mij betreft voor deze auto op de planning.

Ik kreeg een pop-up over aeen (de autozaak). Ben daar ook geweest om te kijken, die wagen zit onder de corrosie ..

2 hours ago, Bob said:

Ook is de automaat nog nooit gespoeld (auto heeft 75k gelopen).

Nou, dat is zo ongeveer de eerste km stand waarbij ze het aanraden 'laat em spoelen'.
Je hebt wel een verse te pakken dan (qua km). Breng 'm bij een specialist - die kan 'm gelijk geheel nazien.
Dan weet je ook wat 'er aan zit te komen'. Zou ook een accu-laad-service-dinges erbij zetten, in je schuur/garage.
Vooral als je 'm niet veel gebruikt. Gare/lage accu geeft ellende, storingen etc. dus vermijden is het beste.

Als ie nog (bijna) geheel roestvrij is: laat 'm conserveren. Heb ik met die van mij ook gedaan. Peace of mind!

Als de auto aantoonbaar 75k heeft gelopen zit hij nog vers in zijn drukbehuizing in het brein van de automaat. Aanrader is een andere drukzuiger laten monteren zodat bepaalde ontwerpfouten niet of pas zeer laat (400+k) voorkomen. Dan heb je ook meteen je olie en filter gedaan. Je mag er daarna vanuit gaan dat je een solide 5HP24 hebt. Een bepaald axiaallager in deze bak slijt soms ook vroegtijdig maar dat is preventief niet te verhelpen want dan moet de bak uit elkaar. Deze angst draag je als 5HP24 rijder met je mee maar mijn ervaring leert dat als je hoofddruk en smeerdruk nominaal zijn in de genoemde drukbehuizing, dit probleem niet zomaar op gaat treden. Kosten van deze preventieve ingreep +/- 1.000-1.300.

Ik zou preventief de diffolie doen. Makkelijke ingreep en dit zijn niet de sterkste diffs op de kegellagers van de ingaande pignon as.

Rooktest op de motor van achter de luchtmassameter, de rubberen ring onder de aanzuigbuis en de geluidstemper op de aanzuigbuis lekken wel eens. De 8 inlaatspruitstukpakkingen en 8 injectoren kunnen ook lekken.

11 uren geleden, Poelie zei:

Als de auto aantoonbaar 75k heeft gelopen .....

Nieuw geleverd in Duitsland, dan goed kijken naar slijtdelen voor bevestiging.

Nieuw geleverd in Duitsland, dan goed kijken naar slijtdelen voor bevestiging.

Mijn XJR komt ook uit DE met een lage KM stand, die was aannemelijk gezien de onderhoudsgeschiedenis, aanwezige TüV rapporten en algemene staat (en banden uit 2013 en 2003..)

Dus check inderdaad vooral of zaken waarschijnlijk en overeenkomend zijn.

Als je de mogelijk hebt voor een aankoopkeuring dan zou ik dat zeker doen. Ik heb dat toen niet gedaan, maar wel de auto na aanschaf naar G&G laten vervoeren ter inspectie en een soort van garantie afgesproken met verkoper in geval de inspectie onverwacht dure gebreken op zou leveren. (nu 2 jaar later behalve normaal onderhoud en nieuwe banden nog geen kosten gehad)

16 hours ago, Poelie said:

Ik zou preventief de diffolie doen.

Gezien die van mij niet veel km draait, doe ik de diff elke keer met de motorolie.
Overigens de bakolie ook maar ik heb een roerhoutje met 5+R.

Goededag, ik wil jullie een update geven en bedanken voor al het advies.

De knoop is doorgehakt en binnenkort is de E&R Classics XK8 van mij!

Een paar bijzonderheden waar ik tegenaan liep bij Exko, jaguar specialist in Veldhoven. Heeft een van jullie ervaring met hun, is het een Jaguar specialist en zijn ze betrouwbaar of zijn ze vooral uit op je geld?

1. Gaf aan dat de versnellingsbak gauw in de storing gaat als je de olie vervangt.. vond ik gek want jullie raden het aan, netzoals de rest van het internet.

2. Drukzuiger werd niet over gesproken aangezien ze geeneens de transmissie olie wilde vervangen.

3. Differentieel olie vervangen, op dit verzoek werd ik raar aangekeken. Schijnbaar kan je dat niet vervangen?

Gefeliciteerd en veel plezier mee!

Ik woon bij jou in de buurt en ga met mijn STR altijd naar G&G in Zeeland, wat dus ook voor mij niet in de buurt is. Mijn advies: maak daar een afspraak. Je weet dan snel wat je hebt gekocht en waarom veel anderen net als ik de tijd en afstand er voor over hebben om daar naar toe te gaan. Vergeet Exco.

47 minuten geleden, Bob zei:

Heeft een van jullie ervaring met hun, is het een Jaguar specialist en zijn ze betrouwbaar of zijn ze vooral uit op je geld?

Lees dit bericht.

Ik probeerde het wat subtieler te zeggen

Ik ken ze niet maar ik schat het nog laag in als ik zeg dat ik 30+ bakken per jaar doe dus ik durf wel te beweren dat de trucs die ik 30+ keer doe incl. garantie werken.

Olie wisselen en filter kan geen kwaad en onder voorwaarde dat je een LT71141 spec. olie gebruikt, kun je verschillende merken gewoon mixen. Zonder te kijken wat er uit kwam, gooi ik in alle 5HP automaten MPM 71141 in en geen problemen. Heb je 2 jaar geleden castrol 71141 gebruikt? Dan tap ik die af en gaat er gewoon MPM in. Neem je zelf ZF 5 mee? Gooi ik die erin.

Als er al een duidelijke klacht in de bak zat, kan een oliewissel dat verergeren. Dit ligt niet aan de monteur of olie maar de aard van het probleem -> drukverlies.

De meeste reguliere garages weten niet wat er allemaal in een automaat gebeurt dus het is vanuit hun business model begrijpelijk dat ze het wegwuiven. Om zon schakelapparaat/brein/mechatronic en de werking GOED te begrijpen ben je even bezig.

Een 5HP24 met gereviseerd brein en andere drukzuiger is zeer betrouwbaar en krijgt pas op zeer hoge leeftijd echt problemen. 1 uitzondering is een zwak axiaallager in de bak, daar kun je pech mee hebben, werk aan het brein kan daar niks aan doen.

Diff olie kan niet? Snel wegwezen daar, ook het diff is niet bijzonder