Het is inderdaad nog een wetsvoorstel, dat klopt.

 

8 hours ago, Djurre1980 said:

Als ik toch een jaren 80 XJ40 zou overwegen zou ik er 1 t/m 1987 kopen.

Die wordt nog mrb vrij, kan je wat je uitspaart mooi in het verbeteren steken.

 

 

Die keuze is lastig, ik worstelde er mee. 
Óf een (over 1 of 2 jaar) belastingvrij vroeg exemplaar kopen, óf een later type.

Er staat een nette late te koop in een mooie kleur. Niet perfect, wel perfect als min-of-meer dagelijkse auto: https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/jaguar/m2262581155-1993-jaguar-xj40-daimler-6-vanden-plas

Voordeel van een late is bij de meesten wel bekend. 

Vandaag ben ik bij deze vroege wezen kijken:
https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/overige-auto-s/m2229020849-daimler-1987-blauw-zeer-nette-auto-boekjes-aanwezig
Voor 10k verwachtte ik een auto die wat minder gebreken zou hebben. Deze heeft 1 roestplekje spatbord rechtsachter bij de bumper. Verder een deukje (met lakschade) op de bestuurdersdeur. Losgelaten blanke lak bij de achterruit onder. Plus afschuwelijke chromen lijsten rond de spatborden, met schroeven vastgemaakt op de binnenlip van de spatbordranden. Klein plekje op een houtafwerking binnen. Achterdeuren deden het niet op de centrale vergrendeling. Er was geen afstandsbediening bij, niet zeker of ze dat hadden. Ook jammer: Jaguar beeldje op de motorkap en 16" wielen met Jaguar emblemen. Geen schapenvachtmatjes te vinden.
Positief zijn een goed werkende airco - waarschijnlijk (helaas) nog op R12, lage km stand, geen roest te vinden bij dorpels en wielranden, bestuurdersstoel helemaal goed en netjes, heel mooie hemel, lampsproeiers op de bumper intact, koplampen helder en zeer goed. Alle meters en symbolen werken op dat rare vroege dashboard, is vaak anders. Kofferbakvloerbedekking heel mooi, wel losgelaten links. Ook geen tapijt op binnenkant kofferbakdeksel zelf, losgelaten? Kofferbak was niet helemaal droog.  
Deze auto heeft dan weer wel de donkere achterlichten.
Verkoper heeft de auto al enkele maanden te koop staan. Staat buiten en dat doet hem niet meteen goed - ziet er wat onverzorgd uit. Vorige eigenaar heeft hem van een classic car dealer in NL gekocht (voor 13000 volgens de huidige garagehouder) en een jaar mee gereden. 

Als hobbyauto is een vroege, belastingvrije ideaal. Je spaart per jaar toch zomaar bijna €1500 uit. Dat een vroege snel(ler) zou roesten, ach. Ze staan toch altijd binnen en als je een goede koopt zoals die ik bekeken heb, valt het wel mee. Ik vind de blauwe Daimler te duur. Of misschien is die dat niet, maar ik heb het er niet voor over.    
 

Toch zou ik om roest redenen een tachtiger laten staan, tenzij je 'm kurkdroog (lees verwarmd binnen) kan stallen en 'm niet in de regen rijdt.

Ik heb er 1 gehad (in 2005 de eerste XJ40 die ik kocht) en bij meerderen gezien dat ze overal maar dan ook echt overal op de body kunnen roesten. (bekijk de Facebook link maar eens die ik eerder in dit topic plaatste van die witte 88er.)

Bij een negentiger zit de roest bijna altijd uit het zicht. (vloeren, soms dorpel, wellicht stukje brandschot)

Dat is veel goedkoper om te repareren.

 

Dit exemplaar heeft inderdaad de spatbordranden, velgen en leaper niet mee.

Bij twee van die drie zit je al met gevolgschade wil je het weghalen.

De velgen zijn Corona velgen, heb ik ook nog een setje van liggen.

Zijn dure velgen, maar niet gewild.

Daimler velgen is het mooiste op een Daimler, maar ik ben wel een purist.

De CV die niet goed werkt is ook typisch voor een vroeg exemplaar dat die niet werkt.

Het komt wel voor bij de jongere XJ40's, maar veel minder vaak.

Bij al mijn XJ40's werkt de CV nog perfect bijvoorbeeld.

 

De hemel is waarschijnlijk al vervangen, anders zou hij hangen.

Als hij niet vervangen is gaat hij op zeker nog hangen. (ik kan het weten haha)

De lamswollen matten, volgens mij origineel 3 stuks, bestuurderskant heeft geen lamswollen mat, zijn bijna altijd weg omdat die nou eenmaal niet goed oud worden, smoezelig, vies etc.

Ik heb meerdere Daimlers die ze nog hebben in goede staat, maar tweedehands bijna niet meer te vinden, en als je ze vind kosten ze een rib.

 

Volgens mij heeft deze Daimler ook rode achterlichten en geen zwart rookglas toch?

 

Verder op zich net exemplaar, blijf het wel een pak geld vinden, maar ze zijn nou eenmaal duur aan het worden.

 

Het interieur is mooi met de hoofdsteun lampjes achterin bijvoorbeeld.

Het interieur van een latere XJ40 is wel beter gebouwd.

Zie je bijvoorbeeld ook aan de deurpanelen van bordkarton met een lapje leer erover bij de vroege modellen.

 

Persoonijk zou ik voor een kneiternette 87er max 7,5k uitgeven, en een negentiger 8,5k.

 

De Daimler van €6950 is al €1000 gezakt in prijs.

Mooie wagen, jammer van die slecht gerepareerde dorpels.

Dat is wel een zwakke plek waar de latere modellen vaker gaan roesten, vaak met uitloop naar vloerdelen.

Pluspunten: Morocco red, 1 van de mooiste kleuren, en lattice velgen, waarschijnlijk 15 inch. (16 inch onbetaalbaar)

 

Ben jij ook een Daimler fetisjist?

 

 

 

2 uren geleden, DionF zei:

...bij deze vroege wezen kijken...

Is de ABS-foutmelding uit de MP-foto's een constante factor?
Oftewel: kwam die ook bij jouw bezichtiging op?

Een ABS-error is überhaupt geen feest (diagnose!) op een XJ40, en een potentieel hoofdpijndossier op de vroege bouwjaren...

Nog een keer maar dan net weer anders 😄.

 

Jaguar xj x300 Daimler eight lwb in onderdelen of geheel
€ 1.750,00
https://link.marktplaats.nl/m2314149484?utm_source=android_social&utm_content=vip&utm_medium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

 

https://www.jag-lovers.org/ebooks/view.php?Vbook=xj40&Vsection=7.4

 

Het zou een slecht contact kunnen zijn in het "overvoltage" relais. Dat zit blijkbaar in de kofferbak ergens links onder de benzinevulpijp. Opmerkelijk is dat bij deze auto die bekleding helemaal los was gemaakt.... zou er eerder een inspectie hebben plaatsgevonden?

 

"Anti-lock failure" zou ook een slecht massa contact kunnen zijn: 

https://forums.jag-lovers.com/t/xj40-anti-lock-failure-warning/251864/2
 

Of het "overvoltage relay" dan wat opnieuw gesoldeerd moet worden:

 

Quote

The overvoltage relay used on the pre-90 models basically provides
power to the ABS system when the engine starts, that is when alternator
output voltage exceeds battery voltage at rest. The soldering that has
been frequently done by many people on this list, including some with
considerably more electronic experience than I, is resoldering of
solder joints on a PCB in the overvolts relay.

Due to the design of that relay, it WILL fail, most likely at about 10
years or 100,000 miles after it was last soldered. The PCB is mounted
perpendicular to the base of the relay, in the vertical plane, and the
heavy electromagnet frame is mounted perpendicular to the PCB, attached
to the PCB at three spots. This means that the inertia of this heavy
frame is applying up/down (shear) force on the three mounting points to
the PCB with every bounce of the car, and over time, cracks develop in
the solder around the three pins in the PCB where the electromagnet
frame is attached, and then the relay ceases to power up the ABS upon
engine start.

Repairing solder joint cracks in a PCB is NOT a cobbled repair. If
done properly, removing the old, fatigued solder, and replacing with
new solder, that part of the PCB is just as good as new. I have
personally done that without any subsequent problems for ten years or
more on the overvolts relay and also on one of the digital dash PCB’s
on my 89 XJ40.

Generally, the overvolts relay is an all-or-nothing component. If it
has failed, the ABS warning light does NOT extinguish upon engine
startup, so you know you have a problem, and you have a good idea where
the problem is.

 

4 hours ago, Djurre1980 said:

Toch zou ik om roest redenen een tachtiger laten staan, tenzij je 'm kurkdroog (lees verwarmd binnen) kan stallen en 'm niet in de regen rijdt.

Ik heb er 1 gehad (in 2005 de eerste XJ40 die ik kocht) en bij meerderen gezien dat ze overal maar dan ook echt overal op de body kunnen roesten. (bekijk de Facebook link maar eens die ik eerder in dit topic plaatste van die witte 88er.)

Bij een negentiger zit de roest bijna altijd uit het zicht. (vloeren, soms dorpel, wellicht stukje brandschot)

Dat is veel goedkoper om te repareren.
Ieder het zijne - ik heb nog nooit zo'n roestvrije XJ40 gezien (afgezien van dat roestpunt op het achterspatbord dan). Onderkant ook NIKS te zien. Bij mij zou hij inderdaad warm binnen staan. Wel zou ik er ook in de regen mee rijden als het niet anders kan. Dan maar een beetje roest, nou en? Is geen museumstuk hoor, rijden met die handel! 
 

Dit exemplaar heeft inderdaad de spatbordranden, velgen en leaper niet mee.

Bij twee van die drie zit je al met gevolgschade wil je het weghalen.

Die spatbordranden zijn eraf te halen. De schroefgaatjes zijn jammer maar nagenoeg onzichtbaar weg te werken, zitten op de binnengevouwen lip. 

 

De velgen zijn Corona velgen, heb ik ook nog een setje van liggen.

Zijn dure velgen, maar niet gewild.

Daimler velgen is het mooiste op een Daimler, maar ik ben wel een purist.
Helemaal mee eens, daar moeten Daimler wielen op.
 

De CV die niet goed werkt is ook typisch voor een vroeg exemplaar dat die niet werkt.

Het komt wel voor bij de jongere XJ40's, maar veel minder vaak.

Bij al mijn XJ40's werkt de CV nog perfect bijvoorbeeld.

 

De hemel is waarschijnlijk al vervangen, anders zou hij hangen.

Als hij niet vervangen is gaat hij op zeker nog hangen. (ik kan het weten haha)
Ziet er piekfijn uit, misschien inderdaad al vervangen. 
 

De lamswollen matten, volgens mij origineel 3 stuks, bestuurderskant heeft geen lamswollen mat, zijn bijna altijd weg omdat die nou eenmaal niet goed oud worden, smoezelig, vies etc.

Ik heb meerdere Daimlers die ze nog hebben in goede staat, maar tweedehands bijna niet meer te vinden, en als je ze vind kosten ze een rib.

 

Volgens mij heeft deze Daimler ook rode achterlichten en geen zwart rookglas toch?
Weet ik niet zeker... jammer dat deze vroege auto's nog niet een chroom randje hebben. Staat beter vind ik.

 

Verder op zich net exemplaar, blijf het wel een pak geld vinden, maar ze zijn nou eenmaal duur aan het worden.

 

Het interieur is mooi met de hoofdsteun lampjes achterin bijvoorbeeld.

Het interieur van een latere XJ40 is wel beter gebouwd.

Zie je bijvoorbeeld ook aan de deurpanelen van bordkarton met een lapje leer erover bij de vroege modellen.

 

Persoonijk zou ik voor een kneiternette 87er max 7,5k uitgeven, en een negentiger 8,5k.
Die bruin/beige is zijn 15k niet waard vind je? Mooie zeldzame kleurcombinatie.

 

De Daimler van €6950 is al €1000 gezakt in prijs.

Mooie wagen, jammer van die slecht gerepareerde dorpels.

Dat is wel een zwakke plek waar de latere modellen vaker gaan roesten, vaak met uitloop naar vloerdelen.

Pluspunten: Morocco red, 1 van de mooiste kleuren, en lattice velgen, waarschijnlijk 15 inch. (16 inch onbetaalbaar)

 

Ben jij ook een Daimler fetisjist?
Kom kom Djurre ben je onze discussies op Messenger vergeten over Daimlers en hun specifieke kenmerken?

 

 

 

 

De reden dat hij roestvrij is komt natuurlijk omdat het een Spanjaard is.

Waarschijnijk uit kurkdroog gebied, weinig regen, geen pekel.

Als deze in Nederland oud was geworden was het een heel ander verhaal geweest.

Maar ben het met je eens, als hij nu nog roestvrij is en je kan 'm conserveren hoef je je er minder druk om te maken.

Ik zou 'm wel een Dinitrol behandeling geven van binnen en buiten.

 

Zijn die discussies op messenger lang geleden? haha!

Ik heb nogal eens contact met mensen over dezelfde zaken dus heb niet alles direct paraat, maar als ik het teruglees herinner ik het me wel weer.

 

Mocht je deze serieus overwegen zou ik 'm echt minitieus bekijken.

De bodem ziet er bijvoorbeeld vaak op het eerste oog goed uit, totdat je gaat prikken of stukken van de coating weg gaat halen... 

Iets wat je niet mag doen bij een bezichtiging, maar helaas wel zou moeten doen wil je zeker weten dat hij goed is.

Maar in dit geval gezien zijn historie denk ik dat het inderdaad een harde kan zijn.

 

Overigens was het toen ik nog actief rondkeek altijd zo dat een goedkope beter kon zijn dan een dure XJ40, en uiteindelijk kregen de dure exemplaren bij de gerenomeerde verkopers ook dezelfde problemen als hun goedkope varianten.

 

Heel goed kijken dus.

 

 

Gedoe met dat Anti-Lock Failure is wel een flink minpunt hoor wat mij betreft. Als het nou een auto was die redelijk goedkoop is maar dat is deze niet.
Aan de andere kant: er zijn maar héél weinig belastingvrije linksgestuurde Daimlers (of de Amerikaanse Jaguar VandenPlas of Majestic) 6 cylinder.
Die beige/bruine van 15k is helemaal top, maar ook weer anderhalf keer zo duur.     

De vraag is ook of je een belastingvrije moet kopen vanwege het belastingvrije.

Je weet maar nooit wat de regering gaat besluiten in de toekomst.

15 minuten geleden, Djurre1980 zei:

De vraag is ook of je een belastingvrije moet kopen vanwege het belastingvrije.

Je weet maar nooit wat de regering gaat besluiten in de toekomst.

 

+1

 

De APK-vrijstelling bij 50 jaar kwam ook opeens uit de lucht vallen. Zou me niks verbazen als 40 of 50 jaar straks gewoon belastingvrij is, ook ná 1988. 

Meestal wordt het ongunstiger, niet gunstiger.. .

 

Maar ik hoop dat je gelijk krijgt.

On 9/24/2025 at 5:40 PM, Djurre1980 said:

De Daimler van €6950 is al €1000 gezakt in prijs.

Mooie wagen, jammer van die slecht gerepareerde dorpels.

Dat is wel een zwakke plek waar de latere modellen vaker gaan roesten, vaak met uitloop naar vloerdelen.

Pluspunten: Morocco red, 1 van de mooiste kleuren, en lattice velgen, waarschijnlijk 15 inch. (16 inch onbetaalbaar)

 

Rare prijzen.... deze stond 3 maanden geleden op MP te koop voor €6500!
Waarom zou je nu meer betalen?!? 

 

Ik heb 'm erop zien staan voor €7950.

 

Hmm...

7 hours ago, Djurre1980 said:

De vraag is ook of je een belastingvrije moet kopen vanwege het belastingvrije.

Je weet maar nooit wat de regering gaat besluiten in de toekomst.

 

Geld? Elk jaar belastingvrij scheelt je zomaar €1500 per jaar. Ook al is het dan misschien maar voor een paar jaar dan nog scheelt het duizenden euro's. De moeite waard vind ik. 

Zo reed ik 11 jaar geleden een oude driedeurs Range Rover op gas. Dat was destijds belastingvrij, na een nieuwe maatregel opeens niet meer. Toen maar afgedekt in de schuur gezet - ze waren niks meer waard. Nu is ie weer belastingvrij (meer dan 40 jaar oud) en ga ik hem maar weer eens rijdend maken 😆 



 

En dan pakten ze jarengeleden Jan Splinter zn grijskentekendieseltje al af en vragen zichzelf nu af waar al die wrok en onbetrokkenheid weg komt!

 

 

Wij kochten jaren geleden sjoemeldiesels voor het woon werk verkeer.

Wegenbelasting en bpm vrij.

Kosten geen drol, deed met gemak 3,5l/100km en we waren milieutechnisch prijzenswaardig bezig.

Er zat zelfs een groen klavertje vier op het spatbord.

 

Paar jaar later mochten we ineens 1000 euro per jaar wegenbelasting gaan betalen, waren ze geen drol meer waard en bleken ze veel minder milieuvriendelijk dan beweerd.

Je was ineens een smerige vervuiler met je diesel.

 

Nu weer jaren later komen we ineens in aanmerking voor maximaal €3000 euro compensatie per sjoemeldiesel wegens het sjoemeldiesel schandaal.

12 hours ago, DionF said:

Geld? Elk jaar belastingvrij scheelt je zomaar €1500 per jaar. Ook al is het dan misschien maar voor een paar jaar dan nog scheelt het duizenden euro's. De moeite waard vind ik. 

 

Ik bedoel dat ik een belastingvrije XJ40 niet per definitie zou verkiezen boven een niet belastingvrije (lees 93/94 model) omdat je nooit weet of hij belastingvrij blijft.

Dan liever een kwalitatief betere auto waar je minder gedoe en ergenissen aan hebt en die beter te behouden is voor de toekomst.

Onder de streep ben je misschien niet veel meer kwijt of zelfs minder.

 

Die witte 88'er staat nu op Marktplaats zag ik.

 

Bij die kan je goed zien hoe ze in het Nederlandse klimaat oud kunnen worden, en deze is daar geen uitzondering in.

Ik herken roestpunten die mijn witte uit de jaren 80 ook allemaal had, welliswaar minder erg maar dat was wel 20 jaar terug.

Hij ligt inmiddels al jaren op de sloop.

 

https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/jaguar/m2315383040-jaguar-sovereign-3-6-aut-1988-wit

 

 

 

Ik heb destijds wel wat gehad aan dit stukje van een specialist.

 

Where do they go wrong?

 

Early cars (1986-1989) are 2.9 or 3.6 litres. These have a digital dash which is cool in a StarTrek-Lowtek sort of way, but can be unreliable. These cars can have a LOT of warning light difficulties.

 

 These early car rust like buggery - so there are very few left. These are the cars with the troublesome door handles - a reputation they definitely deserve. Later cars have an improved design which don't go wrong much.

 

The Girling power brakes are another weakness of the earlier cars. Analogue dash cars (from 1990MY) have a different (Teves) system, which is generally reliable and slightly more powerful. All Teves cars have ABS.

 

The 2.9 is one to avoid. The engine is not big enough for a car of the XJ40's weight. It really struggles and has poor economy as a consequence. The 2.9 is a single cam engine - timing chain problems are far from unknown and shortcomings on the engine breather system means some of them can be very smoky.

 

The 3.6 is a much better car. The performance is good and the engine is nigh on indestructible. They are a very strong unit. The 3.6 is better in the XJ40 than the earlier effort in the XJ-S, but it is considerably less smooth than the later 3.2 and 4 litre.

 

The 3.2 litre came out in the 1991 model year. All 3.2 litre cars have the analogue dash. Both the 3.2 and 4 litre engines are very strong - they are basically the same engine as the 3.6.

 

Smoke on startup is caused by oil seeping past the valve stem seals when the car is parked up. Most XJ40s have some - indeed, these cars will have been smoking at startup for a decade at least. Start up smoke isn't a problem - the engine should be smoke free at other times though.

 

A faulty oil pressure sender is a common XJ40 fault - it will sink right down almost to zero at hot idle. It is almost always the sender - genuine low oil pressure is close to unknown on the six cylinder AJ6 engine. I have yet to see one.

 

The transmission is the ZF4HP22 in the 2.9, 3.2 and 3.6, and the ZF4HP24 in the 4 litre. Both are very long lived and give little trouble. Like the rest of the mechanicals, they tolerate neglect.

 

The automatic transmissions are not quite so smooth as a modern unit, but should change smoothly on light throttle. Mine is nigh-on imperceptible. You feel the changes at full throttle though. Generally, an ATF and filter change is all they need.

 

Manual 2.9 and early 3.2 litre XJ40s used a Getrag 265 'box. Later 3.2 and all 4.0 litre cars used the Getrag 290 'box. Both give little trouble, but the clutch and shift are heavy. Manual XJ40s are rare. The gearbox is worth good money - often more than the car.

 

Differentials can get noisy. If they do, they howl for a long time before they fail though. Still, it spoils the effect.

 

Transmission clonks hint at a deteriorated Jurid coupling or worn universal joints in the driveline.

 

The XJ40 is a heavy car and suspension bushes can wear because of this. The car should drive straight with no wandering. It should have good body control and the suspension should be quiet. An odd feeling that the front of the car is somehow loose on the suspension at the front points to worn Vee mounts. A knocking noise from the front is generally worn front shock absorber bushes.

 

A feeling the car is steering from the rear can mean worn rear A Frame mounts. Rear shock top bushes can wear - these sound like golf balls bouncing round in the boot. Lower shock bushes sound like a little gnome tap-tap-tapping with a tiny hammer back there. Generally, other than the A Frame bushes, the rear suspension bushes do not wear anything like as badly as the front ones.

 

Check the ABS works - it is generally reliable, but can be expensive to fix.

 

The XJ40 has a reputation for electrical problems. The digital dash cars deserve this, but later cars (1990-1992MY) with the analogue dash do not - they are probably better than the average car for electrical faults. The very late 1993/1994 MY cars have less electrical problems still. The battery is in the boot of these cars - they are a hybrid of the XJ40 and X300 - with a lot od metal changes, particularly under the bonnet.

 

A lot of electrical problems on these cars are the consequence of rust - either causing the car to leak, or to corrode the earths. Either of these can cause myriad strange problems. Rust free XJ40s don't tend to suffer the problems, though some late cars can have badly soldered fuse boxes.

 

Check everything works! The A/C is almost never 'just a re-gas'. More work is generally needed - often the system has leaked at the O rings, or there is damage to the condenser. The compressor may not survive this, if you are unlucky.

 

Electric seats on Sovereign and Daimler cars rarely give trouble.

 

The interior will probably be leather - most were. It is hard wearing, but can show wear on the piping on the driver's seat bolster. This seems to affect later cars more than earlier cars, but then they have a slightly wider bolster.

 

A worn interior means big miles.  A very important thing to check for is damp. Is the interior dry? I will come to the XJ40's Achilles heel in a minute - it is RUST!!

 

Wet front carpets almost certainly mean there is rust in the bulkhead or plenum. You might get lucky and it is caused by a blocked plenum drain - but these days, with the passage of time - it is most likely rust. Check the front carpets!

 

The boot leaks for different reasons - mostly it is down to  badly sealed screws holding down rear trim between the lights, an ill fitting or torn fuel filler gaiter, a disconnected aerial drain or leaking rear lights. It generally isn't rust - unless the rear pillars are bad.

 

Rust.

 

This is the chief killer of XJ40s. They can rust badly.

 

Check the sill ends on both sides of the car - and the bottom of the wing where it meets the sill. Rust here will mean more behind - they generally rust together. Check the ends of the sill on the inside edge - they can rust here without rusting on the visible side.

 

Early cars can rust in the corners of the bonnet. Later bonnets don't rust - and fit the early cars without a problem.

 

Under the bonnet, check the tops of the inner wings, especially round the white square plastic lugs into which the wheel arch liners screw.

 

CAREFULLY check the bulkhead - this is especially important on late battery-in-boot cars. They can rust in the corners and along the weld all along the middle of the bulkhead. Check where the wings meet the plenum cover ar the rear - near the corner of the bonnet opening at the rubber seal. If there is any swelling, there will be rust under there.

 

The XJ40 can rust at the front of the foot wells on both sides - especially round the jacking points. Lifting the carpet will reveal this. Check the floor at the rear jacking points too. Rust is not do prevalent here, but if serious can compromise the strength of the floor where the A Frame brackets mount.

 

Carefully check all along the sill a the pinch weld where the sill joins the floor of the car. The XJ40 can rust all the way along this ON THE FLOOR SIDE - not the visible side.

 

The rear wheel arch can rust at the bottom where it meets the sill.

 

The rear deck can rust by the fuel filler flap, or in the corners where the deck panel meets the rear pillar.

 

The rear pillars can rust under the finisher trim at the bottom. Look for swelling here.

 

On early cars the boot lid can rust. Later cars don't suffer the problem and the boot lids are interchangeable.

 

They can rust round the front and rear screens, especially if they have been replaced in the past.

 

Early cars can have rusty door bottoms - late cars don't suffer the problem.

 

Early cars can suffer front subframe rust - which can be very serious. Later cars don't suffer the problem, but it is still worth checking anyway.

 

A loose looking or low slung radiator points to a corroded lower rad bracket.

 

The fuel pump should be quiet - it should not be obviously audible in the car when the engine is running, though you will hear a priming burst as you turn the ignition key on. It sounds like a 'Merrr' noise.

 

Early cars have an external fuel pump which is expensive, but cheap on labour. Later cars have an in tank pump which is cheaper to buy, but an expensive job to replace because of the labour.

Daar valt aan toe te voegen dat de bouwjaren 93-94 elektr(on)isch beter zijn dan hun voorgangers, MITS je problemen met slechte soldeerverbindingen (de 2 'grote' zekeringkasten, de relais-unit voor de verlichting) hebt opgelost. 

Klopt, het is sowieso aan te raden om te doen, met 5 min verwijderd en niet duur om te laten doen als je het al niet zelf kan.

 

Tot nu toe heb ik slechts 1x storing gehad in een zekeringkast, maar storing in het DBC10009 relais hadden ze echt allemaal .

Die laat ik dus altijd meteen opnieuw solderen na aankoop, want rijden met achterlichten die ineens uitvallen is geen feest.

 

Ik kwam daar dus achter in het pikdonker en ik maar denken dat iedereen naar mij seinden omdat ze de XJ40 zo cool vonden. 😄 

Gelukkig kan je voor nood de mistlampen in de achterbumpers aanzetten.

 

Gisteren bezig geweest met wat buitenslapers.

Meteen bevriende monteur APK voor laten keuren en daar kwam ondanks langdurige stilstand geen grote dingen uit.

Zo langzamerhand moet ik bedenken wat ik met de collectie wil.

Misschien is het leuk om ze aan bekenden/forumleden te verhuren voor een schappelijk bedrag.

Iemand die een keer een XJ40 wil rijden voor een dagje ofzo, of maximaal een week ik noem maar wat.

Hoef je niet meteen zo'n wagen te kopen, maar toch genieten.

En voor mij is het fijn dat ze rijdend blijven zo.

 

Je kan wel leuk wat verschillen ontdekken tussen een vroege en late negentiger.

 

 

Een witte is fijn want dan zie je de roest beter…

 

https://link.marktplaats.nl/m2315383040

 

Die kofferbak… 😱

Ik had deze al gedeeld wat posts terug.

 

Yep dat is wat een lekkende kofferbak doet.

Ook alleen zo erg gezien bij de vroege XJ40's.

Oeps, dacht dat ik dit topic toch wel aardig bij hield. 

Eerlijke ad toch?

 

Sloopprijs weet ik en plat rijden kan ik zelf

 

Vinnik wel leuk.

 

denuweernaarnxtypeneigende