Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'series 2'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Kleding
  • Overige
  • Sleutelhangers

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

Found 201 results

  1. Mijn auto: XJ5.3C uit 1977. Nederlandse auto. De eerste eigenaar heeft er in zeven jaar een kleine 90.000 km mee gereden. De tweede eigenaar heeft de auto opgeknapt, en heeft de BW automaat vervangen door een 4bak uit een vroege XJ-S. De voorruit is vervangen door een exemplaar met een groene band, originele fabrieksoptie? Met ongeveer 118.000 km op de teller is ze in 1999 aan haar winterslaap begonnen. Na die zwaar uit de hand gelopen winterslaap staat de Jag nu bij de vakman. De bedoeling is dat hij de auto rijdend krijgt, liefst zo goed dat ik niet halverwege elke rit bij de Wegenwacht aan de telefoon hang of ze weer effe kunnen komen. En na de zomer ga ik beetje bij beetje de (ongetwijfeld snel groeiende) kluslijst afwerken. De carrosserie lijkt op het eerste gezicht goed; het is echt zoeken naar roestplekken. Maar ja, ik ben me aan het inlezen op dit forum, en ik schat dat je elke zichtbare roestplek met minimaal 20 moet vermenigvuldigen... Onder de auto en in de wielkasten heeft de tweede eigenaar zeer grondig een zwarte coating aangebracht. Of die coating nu, na 36 jaar, op bladerdeeg zit of op gaaf plaatwerk? Ik ga het niet wegkrabben (zei de struisvogel). De auto heeft sinds 1984 altijd binnen gestaan. Al gevonden roest: plaatwerk voor onder de laagste grille; rond de linker uitlaat; linksachter bij de bevestiging van de reactiearm. De uitlaten zijn echt verroest. Wel heel jammer dat er een grote kale plek zit achter de linker wielkast, voor de aftapplug van de benzinetank. Nog geen roest. (Hoedan? Benzine lekkage?) De vorige eigenaar had nog een aangebroken bus verf staan, maar na 36 jaar onbruikbaar ben ik bang. Jammer, want deze lak is niet meer in de handel (enge oplosmiddelen). Het chroomwerk is heel redelijk, dit moet wel blinkend te krijgen zijn. Het vinyl dak is vies, maar gaaf. Wonder boven wonder ruikt het interieur zoals het hoort, niet muf, maar naar leer! Het zitmeubilair is vlak voor de auto in de opslag ging van leervoeding voorzien, dus gelukkig is de boel niet teveel uitgedroogd. Wel gebruikssporen (mooi) en wat loszittende naden op de zittingen (niet zo mooi). Dat komt op de kluslijst, net als het zakkerige hemeltje. Tapijten en matten zijn gaaf en schoon, zo ook het dashboard. Conclusie: aan het uiterlijk is genoeg te doen, maar alleen die kale plek is urgent. Mechanisch zal het wel een ander verhaal worden... Excuus voor de lange post, en wordt vervolgd!
  2. Goedemorgen, Gezien er wat speling zit op zowel mijn linker als rechter voorwiel heb ik hier wat verder naar gekeken. Volgens zeggen, en ook te voelen, zit er speling op een van de aansluitingen/armen. Nu heb ik mij laten vertellen dat dit het rubber is zoals ook te zien op de foto (rood omcirkelt). Wil hier nieuwe voor bestellen maar kan ze zo zonder naam niet echt vinden. Vraag is dus: weet iemand hoe deze rubbers genoemd worden? Bvd!
  3. Ron62

    HS8 restauratie

    Gisteren de hele dag te gast geweest bij Ben Kolvenbach. Eindelijk, na twee jaar sputteren en net doen of de XJC dood is, leeft ze weer. Ben en z'n team hebben goed werk geleverd. De weg terug van Boven Leeuwen naar Rotterdam verliep perfect. Zelfs in de beginnende file bij Woerden zo rond een uur of 6, gaf de kat gen krimp. Voor die tijd zat ik met samen geknepen billen achter het stuur omdat ik nooit wist wat er kon gebeuren. Sputteren, afslaan, niet starten, warm lopen, alles was mogelijk. Na mijn bezoek waren alle problemen met de carburateurs opgelost en rijdt de XJC zoals een Jaguar moet rijden. wat een opluchting. Ook heb ik tijdens het bezoek volop mee kunnen kijken in het bedrijf en ben met een zak vol tip en aanbevelingen huiswaarts gekeerd.
  4. Ik heb een probleem sinds ik de auto heb en dat is inmiddels alweer 20 jaar. Als ik een klein heuveltje moet oprijden, dan heeft mijn Jaguar XJ6 serie 2 (automaat) moeite om van haar plek te komen. Ik moet dan veel gas geven. Als ik eenmaal rol/rijd dan heeft de Jaguar voldoende acceleratie/power. Ook als je een stoepje wilt meepakken vanuit stilstand is erg lastig. Dit kan vervelend zijn bijv in parkeergarage e.d. Als de uitrit wat stijl is dan moet ik zeker weten dat ik in 1 keer kan doorrijden en niet halverwege vanwege drukte nog even stil moet gaan staan. Ik kom dan niet meer weg .... zou dit iets te maken kunnen hebben met de koppelomvormer die niet goed functioneert. Schakelen gaat verder goed. Soms iets te veel hoorbaar, maar ook weer niet altijd. Hopelijk weet iemand raad. Groeten, Thijmen
  5. Het schijnt nogal eens voor te komen dat de electrische fans van het climate control systeem dienst weigeren. Ook mijn auto had hier last van, reden voor mij om wat meer informatie bij elkaar te verzamelen om de foutdiagnose wat makkelijker te maken en om te voorkomen dat ik iets over het hoofd zie. Voor diegenen die ook last hebben van blowers die niet werken: doe er je voordeel mee! Dit document heeft betrekking op het Delanair MKII systeem zoals toegepast in de XJS en XJ Series II & III. Vanaf modeljaar 1987 (~aug 1986) is Jaguar voor de XJS en de XJ12 overgestapt op het Delanair MKIII systeem. Dat systeem wijkt nogal af doordat de aansturing van de verschillende functies geheel electronisch is ipv mechanisch (met micro switches). Blowers.pdf
  6. Hallo allemaal, Ik ben benieuwd of het plaatwerk ( deuren, motorkap, voorschermen) van een serie 1 en 3 passen op een serie 2 ? En qua interieur,passen de voorstoelen,achterbanken deurpanelen in een serie 2? Mvg, Frans
  7. Hallo, Kort vraagje voor de specialisten: zijn de achterlichten van serie 3 (meer driehoekige vorm) te monteren op een serie 2 zonder slijp en/of boorwerk? Ik zou graag op mijn XJC de achterlichten van een serie 3 plaatsen omdat ik deze mooier en moderner vind. Zie foto... Alvast bedankt. Groetjes Eddy.
  8. De afgelopen maanden (misschen wel meer dan 12) ben ik bezig geweest met de inbouw van 2 nieuwe tanks in mijn coupe. De oude had externe bezinepompjes en de nu ingebouwde interne pompjes. Nu is de inbouw klaar en dus proberen de boel weer te laten lopen. De auto is uitgerust met een G4 LPG installatie. De auto startte goed op LPG, geen probleem dus. Bij het verwijderen en inbouw heb ik de oude pompjes verwijderd (waren toch al kapot). De stroomdraden verlengd en aangesloten op de interne pompjes. Niet heel moeilijk, ook voor een leek. Voor dat ik de ombouw begon, werkte de omschakeling van LPG naar benzine normaal (was ook al door Raymond nagekeken), afgezien dat de auto alleen op LPG liep door de niet werkende pompjes. Nu wil ik de auto voor de eerste keer starten (op LPG) en tot mijn verbazing begint de linker benzinepomp te zoemen. Starten doet de auto niet. Ik schakel dus over op de benzine stand en daar zoemt de benzinepomp, wat op zich goed is. Zowel links als rechts zoemen bede pompen en ook de nieuw gemonteerde benzinefilters vullen. Helaas start de auto zowel in LPG als in benzine stand niet en in de LPG stand werken de benzine pompen gewoon door terwijl voor die tijd de benzine pomp niet werkte in de LPG stand. Om een lang verhaal nog langer te maken, en daar zijn we hier toch voor, wat kan er de oorzaak van zijn dat de benzinepompjes werken in de LPG stand terwijl dat voor die tijd niet het geval was en waarom start de auto niet meer. Ik was van plan op eigen kracht naar G&G te rijden voor een afspraak, maar dat zal ik nu niet voor elkaar krijgen en zal Kuzee weer voor moeten rijden om de auto op te halen en naar G&G te brengen. Een afspraak maken heeft nu dus even geen zin. help?
  9. Ik ben zelf erg gecharmeerd van Jay Leno's Youtube kanaal, en hier komt regelmatig wel iets leuks bij hem voorbij. Hij luistert niet altijd even goed naar zijn gasten, maar toch al met al zeer genoeglijk. Weet niet of deze link hier al ergens op het forum gespot was - kon hem hier niet vinden iig! Ik weet ook niet of dit de goede plaats is -zo niet moderator, verplaatsen graag
  10. Eigenlijk veel te laat om een draadje te starten over mijn XJ. Te laat omdat ik het grootste onderhoud afgelopen jaren al uitgevoerd heb. Nu was het jaguar forum in 1989, toen ik de XJ heb aangeschaft, ook nog niet online dus een klein excuus heb ik wel........ De klussen varieerden van het vervangen van de achterste krukaskering (asbestkoordje) tot het spuiten van de hele auto. Overigens moet voor het vervangen van dat asbestkoord wel de krukas zakken en dus de hele motor eruit. Ook wel wat laswerk gehad zoals de kriksteunen en de spatschermen achter. En natuurlijk heeeel veeeel andere grote en kleine dingen die je kan verwachten bij een oude Engelse dame. Oh ja ook zaken die je niet verwacht....... Een kleine 2 jaar geleden heb ik een Honda Goldwing bj '78 aangeschaft. Ondanks dat ik er eigenlijk mee wilde gaan rijden en af en toe een klusje wilde doen lag ie 3 weken later helemaal uit elkaar. Vervolgens (bijna) alles opgeknapt en weer in elkaar gezet. Hierover heb ik op het Goldwingforum een draadje gemaakt en dat is eigenlijk toch wel leuk om te doen. Dus nu ook maar voor de Jag een draadje aangemaakt. Afijn terug naar de Jag. Nu is de komende tijd de auto weer aan de beurt. Ik wil de auto wel "rijdend" houden dwz geen projecten meer waardoor ie weer een jaar op bokken staat of zo. Ik ben niet van de strakke planning, het komt zoals het komt. Wat wil ik het komende jaar gaan bijvoorbeeld gaan doen? Zekeringenkast vervangen door een modern exemplaar Wielen stralen en spuiten Vacuumverlater repareren of vervangen Rembekrachtiger repareren of vervangen Voorstoelen en hoofdsteunen opvullen Kleppen strakker stellen Afdichtingen spindelasjes carburateurs vervangen Luchtfilters zijdeglans spuiten (nu hoogglans) etc Groeten, Jan-Willem
  11. Hi all, Ik vraag mij af of iemand weet wat voor n connectie op welke pin moet. Fotovoor referentie, ik wil weten welke "spanning" of "aarde" op welke pin moet
  12. Een merkwaardig probleem; de kachel functioneert niet; ie geeft geen warmte af; bij stilstand een beetje. De auto heeft een Delanair Mk2 systeem en is voor deze gelegenheid overruled. De servo is nu manual en de flaps zijn in de goede stand vast gezet. (En in elk andere stand is er trouwens ook geen warme lucht) De lucht zou nu over de verwarmingsradiator moet lopen; de luchtstroom is er wel. De heater valve onder de motorkap (vacuum) staat open (standaard) en moet warm water doorlaten. Met vacuum gaat deze dicht, dus functioneert. Hoogstens kan de heater klep intern kapot zijn, maar volgens mij heb ik dan de eerste kapotte klep met een werkend vacuum....Blowers werken ook (met een schakelaar nu de servo is uitgeschakeld). Nu het systeem op zijn minst geavanceerde stand staat; warm water stroomt naar de radiator en lucht gaat over deze radiator met vastgezette kleppen naar het interieur zou het simpelweg moeten werken. Helaas... Nu heb ik de indruk dat dit probleem is ontstaan met de montage van een nieuwe radiator. Hiervoor was het altijd warm; de reden voor de vervanging van de radiator. De radiator is van de meest efficiente nieuwerwetse aluminium soort; een oververhitte V12 dient ten all tijden dienen te worden vermeden...De thermostaten zijn zeer onlangs gecontroleerd voor vervanging maar dat zou zelfs in de 1974 versie niet hoeven uitmaken. Resteert enkel te koude water/lucht.....dit zou dan de eerste XJ12 die geen warmte maar koude problemen zou hebben....de temperatuur meter staat onder "normal" en blijft daar. Iemand nog een ander idee?? Alvast bedankt, Bram
  13. Hallo. Ik ben al enige tijd op zoek naar een orgineel zwart interieur van de xj6 serie 2 uit 1978. Het gaat om de twee voor stoelen en de achterbank. Het liefst ook nog de deur panelen. Als u iets weet, dan hoor ik het graag. Mag door het hele land en ik kan het fewoon komen halen. Het moet er natuurlijk wel redelikk goed uit zien. Zonder scheuren etc. Goede beloning !! (De foto is een voorbeeld van het model... maar dan zonder de witte bies/rand)
  14. Ik ben bezig mijn benzinetanks te vervangen. Heb er twee liggen met werkende ingebouwde pompen. Alle pakkingen vervangen. Nu heb ik 1 tank er ingehangen en kom er achter dat de vulnek kleiner is dan de rechter tank. En als logisch gevolg, de tankdop past niet in de hals. Ik wist jammer genoeg niet dat er blijkbaar twee verschillende vulnek afmetingen zijn voor de series met ingebouwde benzine pomp. Wie kan hier e.e.a. toelichten en vertellen of de eventueel kleinere tankdop de zelfde deksel heeft als die van de grote. Of is er een oplossing door de ring in de vulnek te verwijderen en hoe moeilijk is dat?
  15. Dag allemaal Na een tijdje maar af en toe gewerkt te hebben, deden de blowers het helemaal niet meer. Ik had hier op het forum een uitgebreid document teruggevonden waar iemand uiteindelijk tot de vaststelling kwam dat gewoon de zekering los zat. Ik ook het zekeringkastje bekeken en de zekering wat bewogen en zowaar de blazers gingen aan. Maar het bleef 'hit and miss'. Daarom nog eens een keer de zekeringkast opengedaan en tot de vaststelling gekomen dat waarschijnlijk de zekering heet is geworden want rechts bovenaan best wat plastic gesmolten (zie foto). Wat is er hier gebeurd en hoe kan ik dit oplossen? De blazermotors lijken dus op zich wel te werken, maar ze doen nu niks meer en dingen werden heet, wat nu ook nu weer niet echt veel vertrouwen geeft. Alvast bedankt! Daniel
  16. Afgelopen week hebben we de cilinderkop van de motor getrokken voor een revisie. Voor zover ik kan nagaan (documentatie compleet vanaf 1997) was de kop niet eerder eraf geweest. Dat hebben we geweten. We waren met z'n tweeën 15 uur bezig met de klus. We konden beschikken over een flinke motortakel. Het was de bedoeling om de draadeinden (studs) te laten zitten en hem daar overheen te trekken. Dat bleek volledig kansloos. Vervolgens de draadeinden eruit gehaald. Drie stuks hadden geen zin, daar hebben we toen moeren op vastgelast. Vervolgens brak er eentje af (verrassing) maar de anderen gingen wel los. Uiteindelijk met gepaste overredingskracht de kop over de laatste stud heen getrokken. Nu maar eens kijken hoe het met de kop gesteld is. Wordt vervolgd. Noud
  17. Het is mijn bedoeling om mijn series 2 van 1977 te upgraden met een 4.0 XJ40 motor met 4HP24 transmissie. De Jag loopt nu al op LPG dus wil ik de lpg-installatie upgraden naar dampgas injectie. Ik wil deze auto straks dagelijks gebruiken. De Jaguar is sinds 2006 in het bezit van mijn vader geweest en heeft sinds 2012 stilgestaan(binnen). Afgelopen september heb ik hem overgenomen en ben ik begonnen met het APK gereed maken. De bodem had wat laswerk nodig en alle remklauwen heb ik gereviseerd evenals de hoofd-remcilinder. Na APK goedkeuring heb ik er een tijdje mee rondgereden en hem toen voor de winter onder de carport gestald. Aan de buitenkant heb ik nog niets gedaan en daar wacht ik ook nog mee tot na de upgrade. De lak is op zich nog redelijk, onder de bumpers moet hij eigenlijk wel gespoten worden. Interieur is ook niet slecht maar ook daar zit nog wel het nodige werk. Wellicht ga ik nog wat XJ40 interieurdelen toepassen, zoals bv de voorstoelen. Ik probeer de buitenkant zo origineel mogelijk te houden maar de binnenkant wil ik moderniseren om het rijplezier te vergroten. De donor is een XJ40 4L van 1992, 220000km en nog apk tot januari. De auto heeft wat aandacht nodig maar is verder in goede staat. Er is gewoon nergens roest te vinden, alleen een paar blaartjes op het rechter voorscherm. Eigenlijk is het respectloos om hem op te offeren….. Als eerste de motor uit de donor halen. De stuurinrichting had te weinig olie dus ik ging ervan uit dat het stuurhuis lek was, maar nu kom ik erachter dat de slang van het vloeistofreservoir lek is. Dat kan dus nog meevallen omdat ik ook van plan ben om het stuurhuis over te zetten. Ik kan de Jaguar net in mijn schuur hebben, de motor hijs ik op met een kettingtakel. Je kunt op de foto zien dat ik in het zoldergat een paar balken heb gelegd waar de takel aan hangt, wat je niet ziet is dat ik de dwarsligger van het zolder met 2 palen heb gestud. Als de motor verder naar boven komt moet hij ook naar voren worden gehaald. Omdat ik een starre takel gebruikte heb ik de auto rustig naar achteren geduwd tot alles vrij was. Toen de auto naar buiten en de motor op mijn motorlift. De XJ40 liep prima, ik heb er ongeveer 50km mee gereden en ook schakelen deed hij goed. Ik vond toch de bakolie aan de donkere kant en het stonk ook behoorlijk. Ik heb daarom na het geheel gereinigd te hebben de bak er achterweg gehaald en de carterpan van de versnellingsbak gedemonteerd. De magneten in de carterpan waren wel redelijk schoon dus ik denk dat nieuwe olie en een nieuw filter wel toereikend zijn. Vanavond ben ik begonnen met de uitbouw van de XK motor, ook deze motor is nog prima, de compressie heb ik een paar maand geleden nog gemeten en alle cilinders waren bijna gelijk ongeveer rond de 9,6bar(koud). De kleppen moeten wel een keer gesteld worden maar ook dat was niet slecht. Ik zal wel voor gek verklaard worden op het forum dat ik een goede, originele motor vervang maar dat interesseert me niet. Ik heb geen einddatum voor dit project in mijn hoofd maar ik heb de komende maanden nog wel iets te doen, word vervolgd...
  18. Op het voorste stuk van de chassisbalken, die zelf van 1mm dik staal zijn, zit een plaat van 3mm gepuntlast. Door het ontwerp blijkt dit een gevoelige plek voor roest. Op deze foto heb ik het spatbord er af, dikke laag tectyl weg en al een stuk van de plaat afgeslepen. En nog steeds is er niet veel te zien: Hier kun je zien dat er achter de verstevigingsplaat iets niet ok zit: En dit zit er achter de plaat: De montageplek voor het subframe kon ik zichtbaar bewegen. Lijkt me niet handig
  19. De brandstofpomp van mijn XJ6 S2 blijft doorpompen, dit is denk ik al jaren zo, maar het viel mij onlangs pas op. Volgens het schema zit er een oliedrukschakelaar aan een relais die voor de aansturing van de pomp zorgt. Ik kan echter deze schakelaar (no 42 volgens Haynes) niet vinden. Waarschijnlijk is de kabel gewoon doorverbonden. Kan iemand mij helpen? groet, Hendrik
  20. De hoofdremcilinder van mijn xjc 4.2 lekt en wil ik reviseren. Ik heb een setje besteld en ontvangen maar kan niet goed zien hoe de rubbers juist gemonteerd moeten worden. Heeft iemand een duidelijke tekening? De hoofdremcilinder is van het latere type maar nog wel met los reservoir. Groeten, Bart
  21. Gisteren wilde ik mijn Coupe starten maar de accu doet niets meer. De acculader wilt helemaal niets doen en de druppellader geeft een foutmelding. Mijn conclusie is dat de accu overleden is. Maar dan een nieuwe die in het frame van een series2 past (met ventilator). En omdat de auto rechtsgestuurd is zitten de accupolen ook andersom. Iemand een idee waar te kopen? Groeten, Bart
  22. Al tijdje last van: Jag start prima, loopt stationair prima en warmt op. Wanneer de motor warm is is intussen het toerental ook opgelopen. Eerst niet zo op gelet maar kreeg last van nadieselen bij uitzetten. Tot ik zag/hoorde dat wanneer ik de auto in P(ark) zet het toerental omhoog gaat, Nu is dat altijd wel ietsje geweest en was ook nooit een probleem en hoort volgens mij ook. Echter loopt deze nu soms wel tot 1700 toeren op, schakelen met de automaat in ander stand geeft dan ook een behoorlijke dreun. Intussen valt mij ook op dat bij het in D of R hebben en rem ingedrukt houden de toeren ook wat omhoog zijn wanneer warm tot zo'n 900 toeren maar hier heeft het rijden geen last van (behalve hogere brandstofverbruik) Zelfs al gehad, onderweg naar demodag in Zeeland dat de auto op de snelweg cruisecontrol leek te hebben daar de motor op toeren bleeft bij het loslaten van het gaspedaal. Remmen bij de afrit lukte prima maar bij het loslaten van de remmen schieten de toeren weer omhoog en wil de wagen er weer snel vandoor. Zeer irritant dus. Tip gekregen naar olie in carburateurs te kijken maar olie is in beide op peil en vlottertjes geven weerstand... Wat kan er zoal aan de hand zijn? iemand dit ook al gehad en opgelost? Binnenkort naar de specialist maar zou graag daarvoor dit al getackeld hebben, zeker als het iets simpels is/ kan zijn.
  23. Mijn heater control valve op het schutbord wordt niet bekrachtigd als ik de verwarming aan zet. De auto blijft dus koud van binnen. Heeft iemand een idee hoe dit kan, of hoe de klep wordt bediend? De klep zelf werkt goed.
  24. Ook een klassieker ontkomt er niet aan...van de week een flinke steen tegen de voorruit. Zou de Carglass hier wat mee kunnen? Het blijkt van wel... Ze hebben gelijk een oudere beschadiging gevuld, deed me een beetje denken aan hoe ik bij een tankstation sta...
  25. De XJC rijdt nog steeds heerlijk. Ondanks dat ik alleen LPG heb, start en loopt de auto goed (dankjewel Raymond). Benzine wordt aan gewerkt. Ik heb 2 tanks met vlotters en pompen op de kop getikt. De twee tanks heb ik aan de buitenkant een flinke hoeveelheid lak gegeven. Nu de binnenkant spoelen en coaten. Aardig winter project dus. Nu een issue wat ik bij fors optrekken hoor. Als ik rustig optrek vanuit stilstand gaat alles heerlijk soepel. Als ik echter fors op het gas ga vanuit stilstand, hoor ik een schrapend geluid rond de bak. Dat duurt maar heel even. Kan het zijn dat de aandrijfas ergens tegenaan schuurt vlak achter de bak?
×
×
  • Create New...