Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'series 2'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Kleding
  • Overige
  • Sleutelhangers

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

  1. Haddock kon zo’n kans niet laten lopen. Heel mooie gave series 2 gekocht in de kleur Sable, perfect ingebouwde 3.6 XJ40 motor en bak, 1e lak, groot schuifdak, erg blij. deenormvergulde
  2. Luitjes, ik heb een vraag waar jullie me denk ik mee kunnen helpen. Ik heb 6 jaar mogen genieten van een XJ-S V12. Heb hem pas verkocht en mis hem nu al. Een XJ-S V12 is zo'n fijn rijdende auto, daar kun je met een moderne auto niet snel aan tippen. Maar goed, ik heb hem niet voor niets verkocht. Was een erg mooie auto, maar een XJS is niet lekker te rijden in de regen. De ontwaseming is erg slecht en daarnaast zijn ze nogal roest gevoelig, dus dat maakt de auto nogal beperkt in gebruik. Daarnaast natuurlijk het verbruik van 1:6 maakt ook dat je hem niet snel pakt voor veel lange ri
  3. Omdat ik Wilfreds draadje niet verder wil vervuilen met mijn projectjes hier een eigen draadje ter leering ende vermaak(vooral vermaak voor jullie) In principe rijd ik het hele jaar met de XJ6 m.u.v. zout-periodes. Mijn kachel heeft tot nu toe nog niet fatsoenlijk gefunctioneerd, alleen defrost doet het... Gaan we binnenkort aanpakken dus. Intussen bij vriendje in zijn MGB GT V8 gereden die aftermarket stoelverwarming heeft ingebouwd in zijn stoelen. Ben niet echt koukleum maar is soms best lekker, zeker op winterskoud leren stoelen, en daar de verwarming ook no
  4. Omdat ik mijn lower wishbone moet verwijderen, heb ik stuurhuis verwijderd en moet nu ook de downpipe verwijderen, want anders krijg ik de fulcrum as er niet uit/in. Nu heb ik 7 van de 8 moeren los, maar de laatste zit vlakbij het oliepeilstok en je kunt niet van onderaf erbij aangezien er te weinig ruimte is. En je hebt vanaf boven ook heel weinig ruimte om slagen te maken. Wie weet raad? Met welk gereedschap zal dit het beste gaan. Ik werk nu met ringsleutel, maar ik heb te weinig slag. De moer komt hierdoor niet van zijn plek. Als laatste optie overweeg ik om de moer te splijten, maar ja er
  5. hallo Ik heb een eenxj6 gekocht maar krijg deze niet aan de praat. als je de auto start ploft de auto en worden de bougies zwart als ik cockpit spray insrtpuit wil de auto nog niet starten. Kan iemand mij hierbij helpen of een monteur die dit probleem voor mij kan oplossen. De auto staat nu in moerdijk zeven huizen in een sleutel ruimte met vriendelijke groeten dennis
  6. Mijn auto: XJ5.3C uit 1977. Nederlandse auto. De eerste eigenaar heeft er in zeven jaar een kleine 90.000 km mee gereden. De tweede eigenaar heeft de auto opgeknapt, en heeft de BW automaat vervangen door een 4bak uit een vroege XJ-S. De voorruit is vervangen door een exemplaar met een groene band, originele fabrieksoptie? Met ongeveer 118.000 km op de teller is ze in 1999 aan haar winterslaap begonnen. Na die zwaar uit de hand gelopen winterslaap staat de Jag nu bij de vakman. De bedoeling is dat hij de auto rijdend krijgt, liefst zo goed dat ik niet halverwege elke rit bij de Weg
  7. Ik vond op Facebook een handige tekening voor het aansluiten voor de bougie kabels van een XK motor, voor het geval dat je denkt: Hoe was het ook al weer ?
  8. Afgelopen maandag wat motregen. Ik rij met deze auto rustig. Je gaat met deze gracieuze auto niet trappen. Ik draai de bocht door met een gangetje of 35 a 40 en voel direct de kont weg glijden. Even later sta ik voor het stoplicht en trek rustig op. Piepende banden. Met een automaat? Ik denk dat mijn banden, ondanks de zeer recente APK, zijn langste leven hebben gehad en door de ouderdom verhard zijn. Ik wil niet een vermogen uit gaan geven aan andere banden, omdat ik met deze auto geen duizenden kilometers per jaar rij. Wel wil ik het hele jaar door plezier toertjes maken dus denk ik daarom d
  9. Het schijnt nogal eens voor te komen dat de electrische fans van het climate control systeem dienst weigeren. Ook mijn auto had hier last van, reden voor mij om wat meer informatie bij elkaar te verzamelen om de foutdiagnose wat makkelijker te maken en om te voorkomen dat ik iets over het hoofd zie. Voor diegenen die ook last hebben van blowers die niet werken: doe er je voordeel mee! Dit document heeft betrekking op het Delanair MKII systeem zoals toegepast in de XJS en XJ Series II & III. Vanaf modeljaar 1987 (~aug 1986) is Jaguar voor de XJS en de XJ12 overgestapt op he
  10. Ik heb een probleem sinds ik de auto heb en dat is inmiddels alweer 20 jaar. Als ik een klein heuveltje moet oprijden, dan heeft mijn Jaguar XJ6 serie 2 (automaat) moeite om van haar plek te komen. Ik moet dan veel gas geven. Als ik eenmaal rol/rijd dan heeft de Jaguar voldoende acceleratie/power. Ook als je een stoepje wilt meepakken vanuit stilstand is erg lastig. Dit kan vervelend zijn bijv in parkeergarage e.d. Als de uitrit wat stijl is dan moet ik zeker weten dat ik in 1 keer kan doorrijden en niet halverwege vanwege drukte nog even stil moet gaan staan. Ik kom dan niet meer weg ....
  11. Eigenlijk veel te laat om een draadje te starten over mijn XJ. Te laat omdat ik het grootste onderhoud afgelopen jaren al uitgevoerd heb. Nu was het jaguar forum in 1989, toen ik de XJ heb aangeschaft, ook nog niet online dus een klein excuus heb ik wel........ De klussen varieerden van het vervangen van de achterste krukaskering (asbestkoordje) tot het spuiten van de hele auto. Overigens moet voor het vervangen van dat asbestkoord wel de krukas zakken en dus de hele motor eruit. Ook wel wat laswerk gehad zoals de kriksteunen en de spatschermen achter. En natuurlijk heeeel veeeel andere grot
  12. Goedemorgen, Gezien er wat speling zit op zowel mijn linker als rechter voorwiel heb ik hier wat verder naar gekeken. Volgens zeggen, en ook te voelen, zit er speling op een van de aansluitingen/armen. Nu heb ik mij laten vertellen dat dit het rubber is zoals ook te zien op de foto (rood omcirkelt). Wil hier nieuwe voor bestellen maar kan ze zo zonder naam niet echt vinden. Vraag is dus: weet iemand hoe deze rubbers genoemd worden? Bvd!
  13. Ron62

    HS8 restauratie

    Gisteren de hele dag te gast geweest bij Ben Kolvenbach. Eindelijk, na twee jaar sputteren en net doen of de XJC dood is, leeft ze weer. Ben en z'n team hebben goed werk geleverd. De weg terug van Boven Leeuwen naar Rotterdam verliep perfect. Zelfs in de beginnende file bij Woerden zo rond een uur of 6, gaf de kat gen krimp. Voor die tijd zat ik met samen geknepen billen achter het stuur omdat ik nooit wist wat er kon gebeuren. Sputteren, afslaan, niet starten, warm lopen, alles was mogelijk. Na mijn bezoek waren alle problemen met de carburateurs opgelost en rijdt de XJC zoals een Jaguar moe
  14. Hallo allemaal, Ik ben benieuwd of het plaatwerk ( deuren, motorkap, voorschermen) van een serie 1 en 3 passen op een serie 2 ? En qua interieur,passen de voorstoelen,achterbanken deurpanelen in een serie 2? Mvg, Frans
  15. Hallo, Kort vraagje voor de specialisten: zijn de achterlichten van serie 3 (meer driehoekige vorm) te monteren op een serie 2 zonder slijp en/of boorwerk? Ik zou graag op mijn XJC de achterlichten van een serie 3 plaatsen omdat ik deze mooier en moderner vind. Zie foto... Alvast bedankt. Groetjes Eddy.
  16. De afgelopen maanden (misschen wel meer dan 12) ben ik bezig geweest met de inbouw van 2 nieuwe tanks in mijn coupe. De oude had externe bezinepompjes en de nu ingebouwde interne pompjes. Nu is de inbouw klaar en dus proberen de boel weer te laten lopen. De auto is uitgerust met een G4 LPG installatie. De auto startte goed op LPG, geen probleem dus. Bij het verwijderen en inbouw heb ik de oude pompjes verwijderd (waren toch al kapot). De stroomdraden verlengd en aangesloten op de interne pompjes. Niet heel moeilijk, ook voor een leek. Voor dat ik de ombouw begon, werkte de omschakeling van LPG
  17. Ik ben zelf erg gecharmeerd van Jay Leno's Youtube kanaal, en hier komt regelmatig wel iets leuks bij hem voorbij. Hij luistert niet altijd even goed naar zijn gasten, maar toch al met al zeer genoeglijk. Weet niet of deze link hier al ergens op het forum gespot was - kon hem hier niet vinden iig! Ik weet ook niet of dit de goede plaats is -zo niet moderator, verplaatsen graag
  18. Hi all, Ik vraag mij af of iemand weet wat voor n connectie op welke pin moet. Fotovoor referentie, ik wil weten welke "spanning" of "aarde" op welke pin moet
  19. Een merkwaardig probleem; de kachel functioneert niet; ie geeft geen warmte af; bij stilstand een beetje. De auto heeft een Delanair Mk2 systeem en is voor deze gelegenheid overruled. De servo is nu manual en de flaps zijn in de goede stand vast gezet. (En in elk andere stand is er trouwens ook geen warme lucht) De lucht zou nu over de verwarmingsradiator moet lopen; de luchtstroom is er wel. De heater valve onder de motorkap (vacuum) staat open (standaard) en moet warm water doorlaten. Met vacuum gaat deze dicht, dus functioneert. Hoogstens kan de heater klep intern kapo
  20. Hallo. Ik ben al enige tijd op zoek naar een orgineel zwart interieur van de xj6 serie 2 uit 1978. Het gaat om de twee voor stoelen en de achterbank. Het liefst ook nog de deur panelen. Als u iets weet, dan hoor ik het graag. Mag door het hele land en ik kan het fewoon komen halen. Het moet er natuurlijk wel redelikk goed uit zien. Zonder scheuren etc. Goede beloning !! (De foto is een voorbeeld van het model... maar dan zonder de witte bies/rand)
  21. Ik ben bezig mijn benzinetanks te vervangen. Heb er twee liggen met werkende ingebouwde pompen. Alle pakkingen vervangen. Nu heb ik 1 tank er ingehangen en kom er achter dat de vulnek kleiner is dan de rechter tank. En als logisch gevolg, de tankdop past niet in de hals. Ik wist jammer genoeg niet dat er blijkbaar twee verschillende vulnek afmetingen zijn voor de series met ingebouwde benzine pomp. Wie kan hier e.e.a. toelichten en vertellen of de eventueel kleinere tankdop de zelfde deksel heeft als die van de grote. Of is er een oplossing door de ring in de vulnek te verwijderen en hoe moeil
  22. Dag allemaal Na een tijdje maar af en toe gewerkt te hebben, deden de blowers het helemaal niet meer. Ik had hier op het forum een uitgebreid document teruggevonden waar iemand uiteindelijk tot de vaststelling kwam dat gewoon de zekering los zat. Ik ook het zekeringkastje bekeken en de zekering wat bewogen en zowaar de blazers gingen aan. Maar het bleef 'hit and miss'. Daarom nog eens een keer de zekeringkast opengedaan en tot de vaststelling gekomen dat waarschijnlijk de zekering heet is geworden want rechts bovenaan best wat plastic gesmolten (zie foto). Wat is er hier gebeurd en h
  23. Afgelopen week hebben we de cilinderkop van de motor getrokken voor een revisie. Voor zover ik kan nagaan (documentatie compleet vanaf 1997) was de kop niet eerder eraf geweest. Dat hebben we geweten. We waren met z'n tweeën 15 uur bezig met de klus. We konden beschikken over een flinke motortakel. Het was de bedoeling om de draadeinden (studs) te laten zitten en hem daar overheen te trekken. Dat bleek volledig kansloos. Vervolgens de draadeinden eruit gehaald. Drie stuks hadden geen zin, daar hebben we toen moeren op vastgelast. Vervolgens brak er eentje af (verrassing) maar de anderen gingen
  24. Het is mijn bedoeling om mijn series 2 van 1977 te upgraden met een 4.0 XJ40 motor met 4HP24 transmissie. De Jag loopt nu al op LPG dus wil ik de lpg-installatie upgraden naar dampgas injectie. Ik wil deze auto straks dagelijks gebruiken. De Jaguar is sinds 2006 in het bezit van mijn vader geweest en heeft sinds 2012 stilgestaan(binnen). Afgelopen september heb ik hem overgenomen en ben ik begonnen met het APK gereed maken. De bodem had wat laswerk nodig en alle remklauwen heb ik gereviseerd evenals de hoofd-remcilinder. Na APK goedkeuring heb ik er een tijdje mee rond
  25. Op het voorste stuk van de chassisbalken, die zelf van 1mm dik staal zijn, zit een plaat van 3mm gepuntlast. Door het ontwerp blijkt dit een gevoelige plek voor roest. Op deze foto heb ik het spatbord er af, dikke laag tectyl weg en al een stuk van de plaat afgeslepen. En nog steeds is er niet veel te zien: Hier kun je zien dat er achter de verstevigingsplaat iets niet ok zit: En dit zit er achter de plaat: De montageplek voor het subframe kon ik zichtbaar bewegen. Lijkt me niet handig
×
×
  • Create New...