Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'series 1'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE ,F-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Product Groups

Er zijn geen resultaten om weer te geven.


Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

156 resultaten gevonden

  1. Gerrit

    Balk onder radiateur

    Beste allemaal. Bij de APK keuring van mijn XJ6 s1 is ontdekt dat de balk onder de radiateur door geroest is op een paar plaatsen . Volgens de keurmeester is dit een belangrijk onderdeel voor de stevigheid van de ophanging . ik zou op zoek gaan naar dat onderdeel en vond het terug in een tekening , in de Jaguar XJ6 series one parts catalogues . Met onderdeel nummer 12101 , maar ik krijg nu het idee dat dat onderdeel gelast is en niet met bouten vast zit . Klopt mijn conclusie ???? Mvg Gerrit
  2. Wellicht interessant voor vroege serie 1 bezitters De 2 ventilators van de vroege [zonder airco]serie1 brengen niet veel wind De met airco uitgeruste modellen blazen wat harder Hoe kan je dat verbeteren,,,na veel zoeken kwam ik uit bij de ventilators van de opel astra F Bij deze past de veel grotere waaier perfect in het slakkenhuis van het schutbord van de serie1 Je moet alleen de ophanging iets veranderen Door moderator verplaats naar het juiste topic.
  3. Hmmm, mijn XJ 4.2 loopt nu goed sinds ik er een 123 ontsteking in gezet heb. Alleen m'n toerenteller werkt nu niet meer. Ik heb nog een aantal draden over maar die corresponderen niet met het elektrisch schema dat ik heb. Als ik ze op de bobine aansluit zoals ik denk dat het moet, doet de toerenteller niets. Als ik ze aansluit zoals ik denk dat het niet moet, dan staat de wijzer van m'n toerenteller te dansen... Heeft iemand een tip?
  4. Tommie_jag

    Puntjes op de i jaguar s1 '69

    Na mij al eens eerder te hebben voorgesteld, eindelijk de puntjes op de i zetten. Even kort, ik ben Tom en bezit een jaguar xj6, s1 uit 1969. Hij is in goede staat en is vrijwel origineel. Natuurlijk heb ik al een paar keer fantastisch genoten met het mooie weer, maar sommige puntjes. Vandaag heeft zij de grote beurt gehad, waaruit naar voren kwam dat eigenlijk alles nog goed was, alle olie is vervangen en de vloeistoffen zijn gecontroleerd en zo nodig bijgevuld. Ook zijn de twee midden dempers vervangen. Eigenlijk zou ook de linker brandstof een revisie krijgen, het membraam lekte, maar helaas was deze niet op voorraad. Dit volgt dus nog. Verder vermoede ik slijtage bij rechter achterwiel lager. Dit bleek aan beide kanten het geval te zijn, en deze worden dus later nog vervangen. Wel even schrikken van de prijs, maar tijd en specialisme kost eenmaal geld. Verdere punten op mijn lijst: Het vernieuwen van het vilt, op de ventilatie roosters in de kofferbak klep. Voorruit rubber vervangen Spuiten rechtsonder achterscherm Leren interieur reinigen, en vetten. Interieur paneel knie bestuurder vastzetten Nieuw vloermat linksvoor Verstralers weer werkend krijgen, lees aansluiten. Claxon werkend krijgen Passagiersslot maken. Eventueel de hemel achterin vastzetten. Zoals jullie zien een hele lijst, maar gelukkig geen dingen die het rijden en genieten beïnvloeden. Voor nu eigenlijk een paar vraagjes, Wat is een goed middel om de leer weer schoon te krijgen en deze in te vetten? Waar kan ik de juiste codes vinden voor de kleur en trim? Ik kan namelijk geen plaatje vinden van deze in de deurstijlen of in aan de linkerkant van het motorcompartiment. Wanneer ik het passagiersdeur op slot doe, krijg ik deze niet meer open. Pas na een tijdje (een uur), kan ik hem weer ontgrendelen. Wanneer ik de knop op de deur indruk en dan loslaat, draait het slot, (ronde as met twee pennen er dwars op) heel langzaam terug. Ik denk dat het hieraan ligt, zit hier een veer achter? Ik hoop op jullie kennis. Groet, Tom Hier een aantal mooie plaatjes
  5. Zojuist weer een XJ6 Series gekocht, nu een Series 1. Na iets meer dan een jaar zonder m,n vorige XJ project, miste ik het hebben van een een oldtimertje toch teveel. Het is uiteindelijk de auto van een forumlid geworden. (zeer prettig verlopen aankoop:-)) Ik zal niet weer honderden pagina's vol-spammen over het weer (dagelijks) rijdbaar maken maar wil wel wat ervaringen delen, en ook zullen er weer zaken opdoemen die ik niet eerder aan hand had, en waarvoor ik graag jullie hulp in roep.. Vrijdag middag word ie thuisgebracht (APK sinds 2012 verlopen..) Kan niet wachten op de eerste poetsbeurt. Erg benieuwd wat er onder het stof vandaan komt:-).
  6. JeeWee

    S1 72 zou ik het durven

    Net aangemeld op dit forum omdat ik hier hopelijk/mogelijk nieuwe stamgast kan worden. In de familie is wegens overlijden een XJ Series 1 beschikbaar en ik denk er over om samen met mujn vader een lang gekoesterde wens werkelijkheid te laten worden. Genoeg sentimenteel gedoe over naar de feiten. XJ series 1 lavendel/baby blauw handgeschakeld Bouwjaar 1972 sinds 1984 in bezit huidige eigenaar. Auto staat sinds 2008 stil. Motor defect ander blok is er bij. Naar verluid geen roest (to be seen..) Netjes altijd binnen gestald. Heb een oude foto en 3 van de huidige staat. Zondag ga ik kijken en tips zijn welkom zoals je zult begrijpen. P.S iemand interesse in een trekhaak?
  7. reneb

    overdrijf

    hallo wie weet of de overdrijf toevallig over een reails gaat, in verband met de plus op de de solide. zo ja waar zit die dan, het gaat om een jaguar serie1 2.8 en waar komt de massa draad vandaan die op de bak zit.
  8. Vandaag gezien in 'Automobile Klassik' nr 1 van dit jaar. ik zou graag alle bladen 'scoren' waar dit heuglijke feit in vermeld wordt dit jaar. Denk dat dit Duitse blad dit jaar jaar het spits afbijt. Mochten jullie dus bladen vinden waarin de XJ6 zijn verjaardag staat hoor ik dit graag.
  9. Tommie_jag

    Radio antenne

    Het pekel is gelukkig weer van de weg en de mooie dagen komen er weer aan. Al een paar keer wezen rijden en het voelt weer goed. Helaas heeft de antenne het begeven. Kan aan de schakelaar, een zekering of de motor zelf liggen. Nu vroeg ik mij af, waar de motor zich bevindt? Mijn antenne zit aan de voorkant in het linker voorscherm. Is het zo dat de motor zich dan bij de beschuurdersknie onder de kappen bevindt? Daarnaast de vraag hoe ik metalen midden console (bij de versnellingshendel) verwijder? Moet je hiervoor eerst de deksel van de box te verwijderen?
  10. MarcoEnZijnXJ

    Mijn oude XJ uit 1969

    Ik was er al een hele tijd naar op zoek en nu heb ik er eindelijk 1! De series 1 van de Jaguar XJ heb ik stiekem altijd het mooist gevonden, maar op Marktplaats worden er grote bedragen genoemd. Nou, 24 Mei kwam er op Facebook een voorbij. Een bruine doffe verwaarloosde Jaguar die wel wat liefde kon gebruiken. Binnen 3 seconden had de verkoper een mailtje van mij in zijn inbox met een bod. Omdat ik nog 2 examens te gaan had kon ik niet zomaar naar Gelderland toe (200 kilometer) en heb ik dus de dag na mijn laatste examen genoemd. Nou, toen begon het toch te kriebelen en omdat ik toch geen leerwerk meer gedaan kon krijgen ben ik 's middags na mijn op 1 na laatste examen richting Gelderland gereden om de auto te bekijken. Aangekomen bij het autobedrijf stond daar tussen allemaal auto's een dof, bruin gedumpt autootje. Een import uit Italië met zijknipperlichten, super harde bodem, verdroogd en verscheurd leder en een 4.2 blok onder de motorkap. Nieuwe dynamo, stuurhuis, radiator en de cilinderkop was er af geweest en aangepast voor LPG. Het koelvloeistof moest wel regelmatig worden bijgevuld omdat het uit het expansievatje lekte. De oliedrukmeter las geen druk en ik was zo goedgelovig om op de metertjes in de auto af te gaan die natuurlijk bijna allemaal niet werken. Na een testrit van een uur was ik er zeker van dat de motor wel oliedruk had en na een stuk snelweg was ik er zeker van dat de motor wel goed moest zijn. Nou, netjes afgetankt en omdat we het niet eens konden worden over een prijs ben ik eerst naar huis gegaan om er een nachtje over te slapen. 2 dagen later waren we het eens over een prijs 'zonder garantie'. Na de hele dag gigantisch veel stress hebben gehad omdat ik zo'n hekel heb aan geld uitgeven was ik er eindelijk van af en kon ik de auto mee naar huis nemen. 'Heb je geen auto-ambulance meegenomen?' Dat was weer een hint, maar ik kon de touwtjes niet aan elkaar knopen. Onderweg nog 3 keer gestopt om het koelvloeistof bij te vullen en met 90-100kmh naar huis gereden. Bij thuiskomst: Omdat er gloednieuwe Michelin winterbanden onder de auto zaten maar snel vervangen met wielen die ik nog had liggen: Dus, eenmaal thuis maar begonnen met zoeken naar het koelvloeistof lek omdat het flink begon te vervelen steeds bijvullen. Toen heb ik op het expansievat een slang losgehaald die ik zag druppelen, nieuwe slangenklem er op en rijden maar! Nee. Nog steeds lek. Vanmorgen was ik vroeg op om de bougies te bekijken en de oliepijlstok boven een vlammetje te houden en alles leek in orde. Toen ben ik naar een professionele garage gereden om het koelsysteem te laten druktesten. Onder de auto lag geen water en toen kwam de rookgastester tevoorschijn. Ik moest de auto starten maar hij sloeg niet aan. 'Normaal slaat hij altijd gelijk aan, ik weet niet wat er aan de hand is' 'Ik wel, de koppakking is hartstikke lek'. Bougies er uit, druktester weer op het koelsysteem en cilinder nr. 5 (van radiator naar schutbord) stroomde vol met water. Toen viel het kwartje: De vorige eigenaar was naar de garage gegaan met zijn kapotte motor. Garage zag dit lek en heeft de cilinderkop er af gehaald om er een nieuwe koppakking op te zetten. Cilinderkop bleek gescheurd, en reparatie was te duur. En zo was de auto na 15 jaar trouwe dienst gedumpt. Nadat ik dit een beetje had verwerkt ben ik op zoek gegaan naar tips voor het loshalen van de kop en gelukkig kunnen de nokkenassen los van de tandwielen en hoeft de ketting dus niet los. Het is zo ontworpen dat de cilinderkop er over 'glijdt'. Omdat het niet moeilijk leek ben ik maar begonnen met alles loshalen: Luchtfilterhuis, carburateurs, uitlaatspruitstukken, verdelerkap, bougiekabels, bougies, koelvloeistofslangen, olieleidinkjes, kabeltjes en nog het e.e.a. aan spul voordat ik de kopbouten in de goeie volgorde kon loshalen. Ik had geluk dat het al los geweest was want anders had het véél langer geduurd. Na 5 uur alles loshalen en prutsen was ik er klaar voor om de cilinderkop er af te trekken met 2 gordels die ik uit een van mijn sloopauto's had gezaagd, maar helaas ging het niet volgens plan. De cilinderkop zit nog steeds goed vast en omdat de WD40 op was heb ik besloten om morgen verder te gaan. De bougies van de lekkende cilinders zijn toevallig ook afgebroken bij het loshalen: Zo zag het er uit na 5 uur alles losdraaien: En onder de motorkap: Mocht er iemand nog opmerkingen/tips hebben gewoon plaatsen! Dit is de eerste keer dat ik een cilinderkop loshaal, en er zijn hier genoeg mensen voor wie dit een koud kunstje is. En mocht er nog iemand een koppakkingset weten zou dat mij flink helpen omdat ik er nog geen heb kunnen vinden...
  11. Mkickert

    1971 XJ6

    Hallo iedereen! Na al een paar vragen te hebben gesteld dacht ik: ik maak maar eens een wat officieler bericht aan. Ik ben Marnix, en al sinds ik mag rijden heb ik altijd een oldtimer gehad. Na een aantal DAF 55s (waarvan ik nog steeds een coupe uit 1971 heb), besloot ik maar eens wat ruimer te rijden. Ik heb een paar jaar een Mercedes 220SE uit 1964 naar volle tevredenheid gereden, maar de lok van de Jaguar bleek te sterk te zijn. Sinds een paar maanden ben ik de eigenaar van een XJ6 uit 1971 (sorry voor de donkere foto's). Zijn vroege jaren in het zonovergoten Californie betekenen niet alleen dat de Jag voorzien is van de meeste opties (airco, zonnedak, sperdifferentieel, elektrische ramen, zonneband), maar ook van wat mindere details als de zijstrippen, side markers, emissiecarburateurs en de sealed beam koplampen. Allerbelangrijkste is een relatief roestvrije body. Zoals je kunt zien is de auto in rough but ready state. Sinds de aankoop heb ik vooral gewerkt om de wagen door de keuring te krijgen. Stap 1 was de electra die ooit door Stevie Wonder zijn aangelegd. Stap 2 was het laten lopen van de motor. Dit ging niet omdat de carburateurs in een doos er naast lagen. Dit alles is vervangen voor een set SU's met bijbehorend spruitstuk en gasmengstukken. De auto loopt nu goed op LPG, volgende stap is het laten werken van het benzine systeem (waarvan de pompen in dezelfde doos liggen als de carburateurs). Het interieur is in ruige staat, het is nu prioriteit om er achter te komen waar het lek vandaan komt. Ik vermoed de bak van het ventilatie systeem. Ook het stuurhuis en alle kogels zijn vervangen. Als bekroning heeft de Jag een nieuwe APK, en heb ik eindelijk wat langer kunnen rijden. Wat een droom van een wagen! Rijd soepel, snel en stil. En simpelweg zo'n speciale plek om je in te bevinden. Vergeleken met de 64er Mercedes een veel verfijndere auto. Het is echter verbazend hoe weinig interieurruimte de wagen biedt. Ik zit bijvoorbeeld erg snel met mijn hoofd tegen het dak wat erg vervelend is. Blij dat de wagen nu voor de deur kan staan en de rest van de werkzaamheden kunnen beginnen. Het is een aardige waslijst voorlopig nog op drie belangrijke vlakken: Grace -Vinden en monteren van de juiste wielen. -Juiste spiegels monteren. -Verwijderen van trekhaak. -Overspuiten en verwijderen van side marker en sierstrippen. -Nieuwe kentekenplaten monteren Space -Werkend krijgen van temperatuurmeter en oliedruklampje -Waterlek vinden en elimineren -Monteren van chromen klokken met Km/h aanduiding (heb ze al!) -Netjes krijgen van interieur. -Hangende headliner fixen. -Werkend krijgen van achterste ramen. -Liefst een rood interieur ergens vandaan halen Pace -Werkend krijgen van laadsysteem -Sporing opnieuw doen -Benzinesysteem werkend krijgen -Kickdownkabel aansluiten en afstellen -Vervangen seals van differentieel. Voorlopig is het nu eerst zaak het laadprobleem op te lossen, de sporing goed te hebben, en te zorgen dat de Jag goed loopt en start (hij start op LPG zeer lastig). Zien jullie je voltmeter ook teruglopen zodra je verbruikers (lichten, blowers, ruitenwissers) aanzet? Kortweg een hoop te doen maar daar is het hobby voor!
  12. Beste mede forummers, Tijdens de laatste plaatwerk restauratie van mijn Series 1 XJ6 in 2007 - 2008 (toen nog bij zijn vorige eigenaar) besloot men de rechterdorpel te laten voor wat ie was omdat deze er nog 'goed genoeg' uit leek te zien. Leek want onlangs ontdekte ik een aantal flinke blazen en ook nog een klein gaatje (foto volgt) in de bodem net voor het RA wiel. Weet een van jullie een betrouwbaar adres (liefst midden v/h land) waar men een nieuwe dorpel kan inlassen. Verder ziet de onderkant en rest van het plaatwerk er nog uitstekend uit. Er is destijds, getuige het fotoverslag, veel vernieuwd dus ik overweeg, behalve een nieuwe dorpel, ook maar meteen een nieuwe roestbescherming aan te (laten) brengen. Hoor graag.
  13. Tommie_jag

    Koelvloeistof

    Ik heb net de radiateur vervangen, en heb eigenlijk te weinig koelvloeistof over van wat ik heb afgetapt. Het betreft groene koelvloeistof, wat ik heb gelezen g11? Nu vraag ik mij af waarmee ik het kan afvullen. Ik heb gelezen dat g12 niet mag, maar g12+ wel. Klopt dit, of kan ik beter aanlengen met water. Of tast dit het koelvermogen aan?
  14. reneb

    storing

    ik heb een probleem,op zekering 2 en 4 heb ik geen spanning meer .zo dat ik geen claxon, sigaretten aansteker ,binnenverlichting,gevaren lichten ,water tempratuur meer heb. wie weet wat dat kan zijn, zit daar een relais tussen. ik weet het niet meer ik ben niet zo goed in tekening lezen wat kan er kapot zijn
  15. reneb

    rare storing

    heb in eens een rare storing met mijn jaguar xj6 serie 1 2.8 liter. claxon doet het niet meer, klokje .sigaretten aansteker. binnenverlichting .water temperatuur .en gevaren lichten werken niet meer krijg ook geen spanning op zekering 2 en 4 wat kan dit zijn.zit er ergens een relais of zo voor in de moter ruimte bij de ruitte wisser pomp zit een relais waar dient die voor, ik kom er niet meer uit HELP. WAAROM KRIJG IK GEEN SPANNING OP ZEKERING 2 EN 4.
  16. Hier dan de fotos van mijn gister opgehaalde Jaguar Serie I. Ik ben er erg ontzettend blij mee, er moet 1 complete dorpel gelast worden en verder kan ik weinig vinden, hij rijd en remt perfect. het blok loopt als een zonnetje en hij schakeld erg soepel. alle verlichting werkt naar behoren en op de carrosserie vind ik alleen maar een paar blaasjes op het linker achter scherm. verder is alles super strak en netjes. hoogst waarschijnlijk kom ik in de toekomst erg veel nieuwe uitdagingen waarbij ik jullie hulp nodig heb. tevens heb ik vandaag een donor Serie III opgehaald, hier wil ik de dorpel uitslijpen en overzetten in de Serie I. hij kwam vandaag al gelijk goed van pas omdat de zonneklep een schroefje miste. dus ik kan de Donor Serie III gelijk goed benutten.... Ik heb er zin in...
  17. Al een tijdje ergerde ik mij aan de opbergvakjes onder het dashboard. Met name aan mijn kant. het was dermate verrot (zie foto's) dat ik een beetje huiverig was wat verder aan te zullen treffen. Echter het viel reuze mee, het enige wat werkelijk totaal verrot was was dit 'planchetje'. het vervangen was dan uiteindelijk ook het bekende 'fluitje van een cent'.
  18. Jag42

    Chrome velgring

    Heeft een van jullie een idee welke velgringen origineel XJ6 Series 1 1970 zijn? die met het randje zitten momenteel onder mijn auto en lijken ook onder de allereerste Series 1 gemonteerd te zitten volgens niet helemaal duidelijke plaatjes gevonden op het internet. De gladde zonder randje zaten bij een 'package deal' wieldoppen welko ook onder een Series 1 vandaan kwamen.
  19. Mkickert

    Versnellingsbak 4.2 versus 2.8

    Korte vraag: wat is het verschil tussen een bak+vliegwiel+koppeling van een 2.8 Serie 1 ten opzichte van dezelfde onderdelen van een 4.2? Ik zie namelijk dat de onderdeelnummers verschillen. Ik heb een 4.2 automaat nu, en denk er over om deze middels een gebruikte set van een 2.8 naar handgeschakeld om te bouwen. Twee extra versnellingen is best fijn immers. Is dit te doen of moet ik op zoek naar 4.2 onderdelen?
  20. http://youtu.be/Deag371LXKk
  21. Rikky

    Radio code

    Heb een radio uit een XJ6 van 1992 maar zonder code , heb wel het serienr. Hoe geraak ik aan de code?
  22. Mkickert

    Stuurhuis XJ6

    Hey iedereen, Project XJ6 sloopredder nadert de APK-bare staat. De motor loopt, remmen werken weer, en zelfs de elektra werkt weer goed. Die elektra is door een vorige eigenaar (ik gok Stevie Wonder, die ook het spuitwerk moet hebben gedaan) gigantisch verprutst tot op het gevaarlijke af. Nu werken de essentials (lichten, blower, claxon, ramen etc) weer, en kunnen de overige zaken rustig worden aangepakt. Als iemand nog een vuilniszak vol gebruikte Scotch-locks en isolatietape wil stuur gerust een PB Het (LHD) stuurhuis lekte redelijk wat, dus aangezien ik de auto nog een poosje wil houden heb ik toch maar een gereviseerd stuurhuis van SNG gemonteerd (met nieuwe rubbers natuurlijk). Hier kleven echter twee problemen aan: -Het geleverde stuurhuis lijkt te kort te zijn. Het huis zelf is uiteraard identiek maar de spoorstangen komen iets (ca 15mm per stuk) te kort. Ik heb SNG al gecontacteerd over de kwestie maar vraag het me toch af: is het stuurhuis allicht ook in kortere uitvoeringen geleverd? Ik hoop dat SNG de juiste spoorstangen kan naleveren, als laatste redmiddel kan ik ook mijn oude weer monteren (hoewel ik dan weer met ongereviseerde binnenste stuurkogels zit). -De hogedrukslang van de bekrachtiging lekt op de aansluiting met het stuurhuis. Ik kan geen vervuiling of beschadiging zien maar hij lekt vrij fors. Vervelend genoeg kan ik zo 1,2,3 geen nieuwe slang vinden (alles is in backorder of 300+ euro). Wie kan mij hier uit de brand helpen, evt met een goede gebruikte slang voorlopig. Of weet iemand of de slang van een series 3 op een series 1/2 past, die zijn namelijk wel gewoon leverbaar voor normale prijzen. Alvast bedankt voor de hulp!
  23. robjag

    Remmerij rechtsvoor

    Auto trekt naar links (deels wat heftig) bij het remmen. Gisteren beide remmen voor bekeken. Resultaat rechtsvoor: zie foto. Rechterblok (in rijrichting bekeken) is 2x zo hard versleten als de linker. Stofhoesjes zoals je ziet volledig kapot bij de 2 rechter (hulp?) zuigers. Stofhoes bij de linker (hoofd?) in orde. Mijn conclusie: Die linker (hoofd?) zuiger zit vast. Volledige remdruk op de 2 rechter. Daardoor veel harder versleten. Dat stofhoesjes gaar zijn speelt denk ik voor dit probleem dan geen rol. Zien jullie dit ook zo? Hoe krijg je de blokken er decent uit? Linkerremklauw ook even bekeken en 1 blok kreeg ik er redelijk goed uit. De ander zal na wat tikken ook wel zijn gekomen. Maar de blokken bij de rechterklauw geen sjoege. Kun je de stofhoezen makkelijk vervangen als de blokken eruit zijn? Is de klauw te reviseren door hem er helemaal af te halen, dan de 3 cilinders eruit, schoonmaken en nieuwe seals en stofhoezen erin? Hoe plug ik de remleiding af bij de overgang naar de flexibele hydraulische slang? Het project lag door omstandigheden een jaar stil, maar we willen nu wat dingen gaan oppakken. Daardoor kom je van de regen in de drup natuurlijk. Zie andere topic. We hebben weinig to geen know how. Wel de Haynes boeken en spirit om het zelf te willen doen, daar waar het kan Oeps nu eerst een URL voor de foto maken, volgt dus nog.
  24. Ik weet dat het verwijderen van deurpanelen van een series 1 geen 'rocketscience' is maar heeft iemand nog 'tips and tricks' die handig zijn om te weten? Kunnen bijvoorbeeld de chromen kapjes op de scheerraam draaiknoppen voorzichtig losgewipt worden alvorens de knop (waarschijnlijk met een Philips schroef) losgedraaid kan worden? Verder neem ik aan dat het paneel met een 10-15 tal plastic pluggen in de deur vastzitten geklemd. Zijn deze nog te krijgen want er zullen er vast een aantal sneuvelen. Heb inmiddels mooi skai en schuimrubber in huis dus we kunnen aan de slag.
  25. Mkickert

    Series 1 naar Series 3 remmen

    Ik heb een tijdje geleden voor mijn Series 1 een setje uprights en remklauwen van een late XJ-S gekocht. Aangezien ik toch een paar rubbers en kogels wil wisselen en dus alles los heb lijkt een remmenupgrade me gelijk een goed plan. Heb wel een paar vragen vooraf: Wie heeft dit eerder gedaan? Zijn er nog typische punten waar ik op moet letten? Scheelt het gebruik van de Series 3 draagarmen merkbaar veel, of is het meer voor de volledigheid? Welke remslangen moet ik gebruiken? Mij is ooit verteld dat Series 3 een ander schroefdraad heeft namelijk. Ook lengte zal neem ik aan verschillen. Alvast bedankt voor het meedenken!
×