Search the Community

in zoek voor mijn XJ6 uit 1969 een mooier interieur dan mijn huidige interieur, de kleur is beige / lichtbruin en het leer is licht geperforeerd

Hallo, Kan iemand mij een foto sturen hoe precies de stuurpomp van een XJ6 (serie 1 of 2) gemonteerd is? Ik wil de pomp van een XJ6 gebruiken als vervanging voor de pomp in de E-type. De E-type Hoborn-Eaton pomp blokkeert iedere keer en geeft niet voldoende druk meer. Daarom wil ik het met een XJ6 pomp proberen. Alvast bedankt. Harrie

Zojuist weer een XJ6 Series gekocht, nu een Series 1. Na iets meer dan een jaar zonder m,n vorige XJ project, miste ik het hebben van een een oldtimertje toch teveel. Het is uiteindelijk de auto van een forumlid geworden. (zeer prettig verlopen aankoop:-)) Ik zal niet weer honderden pagina's vol-spammen over het weer (dagelijks) rijdbaar maken maar wil wel wat ervaringen delen, en ook zullen er weer zaken opdoemen die ik niet eerder aan hand had, en waarvoor ik graag jullie hulp in roep.. Vrijdag middag word ie thuisgebracht (APK sinds 2012 verlopen..) Kan niet wachten op de eerste poetsbeurt. Erg benieuwd wat er onder het stof vandaan komt:-).

Hallo iedereen! Na al een paar vragen te hebben gesteld dacht ik: ik maak maar eens een wat officieler bericht aan. Ik ben Marnix, en al sinds ik mag rijden heb ik altijd een oldtimer gehad. Na een aantal DAF 55s (waarvan ik nog steeds een coupe uit 1971 heb), besloot ik maar eens wat ruimer te rijden. Ik heb een paar jaar een Mercedes 220SE uit 1964 naar volle tevredenheid gereden, maar de lok van de Jaguar bleek te sterk te zijn. Sinds een paar maanden ben ik de eigenaar van een XJ6 uit 1971 (sorry voor de donkere foto's). Zijn vroege jaren in het zonovergoten Californie betekenen niet alleen dat de Jag voorzien is van de meeste opties (airco, zonnedak, sperdifferentieel, elektrische ramen, zonneband), maar ook van wat mindere details als de zijstrippen, side markers, emissiecarburateurs en de sealed beam koplampen. Allerbelangrijkste is een relatief roestvrije body. Zoals je kunt zien is de auto in rough but ready state. Sinds de aankoop heb ik vooral gewerkt om de wagen door de keuring te krijgen. Stap 1 was de electra die ooit door Stevie Wonder zijn aangelegd. Stap 2 was het laten lopen van de motor. Dit ging niet omdat de carburateurs in een doos er naast lagen. Dit alles is vervangen voor een set SU's met bijbehorend spruitstuk en gasmengstukken. De auto loopt nu goed op LPG, volgende stap is het laten werken van het benzine systeem (waarvan de pompen in dezelfde doos liggen als de carburateurs). Het interieur is in ruige staat, het is nu prioriteit om er achter te komen waar het lek vandaan komt. Ik vermoed de bak van het ventilatie systeem. Ook het stuurhuis en alle kogels zijn vervangen. Als bekroning heeft de Jag een nieuwe APK, en heb ik eindelijk wat langer kunnen rijden. Wat een droom van een wagen! Rijd soepel, snel en stil. En simpelweg zo'n speciale plek om je in te bevinden. Vergeleken met de 64er Mercedes een veel verfijndere auto. Het is echter verbazend hoe weinig interieurruimte de wagen biedt. Ik zit bijvoorbeeld erg snel met mijn hoofd tegen het dak wat erg vervelend is. Blij dat de wagen nu voor de deur kan staan en de rest van de werkzaamheden kunnen beginnen. Het is een aardige waslijst voorlopig nog op drie belangrijke vlakken: Grace -Vinden en monteren van de juiste wielen. -Juiste spiegels monteren. -Verwijderen van trekhaak. -Overspuiten en verwijderen van side marker en sierstrippen. -Nieuwe kentekenplaten monteren Space -Werkend krijgen van temperatuurmeter en oliedruklampje -Waterlek vinden en elimineren -Monteren van chromen klokken met Km/h aanduiding (heb ze al!) -Netjes krijgen van interieur. -Hangende headliner fixen. -Werkend krijgen van achterste ramen. -Liefst een rood interieur ergens vandaan halen Pace -Werkend krijgen van laadsysteem -Sporing opnieuw doen -Benzinesysteem werkend krijgen -Kickdownkabel aansluiten en afstellen -Vervangen seals van differentieel. Voorlopig is het nu eerst zaak het laadprobleem op te lossen, de sporing goed te hebben, en te zorgen dat de Jag goed loopt en start (hij start op LPG zeer lastig). Zien jullie je voltmeter ook teruglopen zodra je verbruikers (lichten, blowers, ruitenwissers) aanzet? Kortweg een hoop te doen maar daar is het hobby voor!

Hallo allemaal, de watertemperatuur meter in mijn S1 vertoont een on/off gedrag... Momenteel geen uitlezing. Als ik met de kabel aan de sensor massacontact maak, dan gaat de meter tot op het einde van de schaal, dus ik veronderstel dat dan de bekabeling OK is. Intussen ook al een nieuwe sensor geplaatst en die vertoont hetzelfde gedrag: soms geen uitlezing, soms maximale schaal. Ook eens geprobeerd met de oude meter te connecteren aan de kabel maar zonder die te monteren in de kop en bij contact maken met het motorblok gaf die een uitlezing die redelijk logisch leek. Toen ik die dan terug monteerde in de kop, ging de uitlezing eerst tot maximale schaal en daarna terug naar nul. Er is intussen wel een elektronische onsteking gemonteerd, kan dat daar iets mee te maken hebben? De andere meters werken normaal (behalve de klok). Wat mis ik...? De watertemperatuur meter is toch wel een cruciaal instrument naar mijn mening, dus zou die graag werkend zien. Bedankt Werner

Beste, Mijn XJ6 loopt goed, en heeft goede oliedruk van de (matching numbers) motor maar stinkt naar verbrande olie als ik een stuk gereden heb. (ja ik heb een net weer eens een paar uurtjes mee gereden🤩!) Zou het helpen om een oil-catch can te plaatsen? De carterventilatie zit nog op de origenele manier aangesloten. Ik las dat dit ook problemen kan veroorzaken? De motor start erg goed en loopt mooi stationair. Ik heb nog geen compressie gemeten. Er zit 10W40 in momenteel (zou dat de oorzaak zijn... Ik gebruikte voorheen SAE 50 mineraal olie. Overweeg nu misschien beter 20W60?

Ik denk dat ik een kapot wiellager achter heb. Begon met een knakje bij achteruit rijden, nu is het zover dat bij al het rijden er een knakkend geluid is. De kruiskoppelingen heb ik allemaal gecontroleerd, en die zijn goed. (cardanas, en aandrijfassen). Met de wielen in de lucht voel ik rechts achter inderdaad knakken en heb de het lagerhuis er ook al afgehaald en klinkt aardig rauw als ik hem zo ronddraai. Nu heb ik twee vragen. Waar vind ik nieuwe lagers? Heb even lopen zoeken maar kom telkens bij xj40 uit. en zijn er nog tips? lees dat het een nauwkeurig klusje is, en soms ook dat mensen gewoon nieuwe lagers erin zetten met zelfde spacers en gaan maar weer. Ik kom nog wel met foto's. heb de boel er voor nu wel even weer onder gezet, zodat ie weer op de wielen kon staan. eerst maar eens zien dat ik lagers in huis heb.

Hallo allemaal, mijn S1 4.2 heeft een afgebroken klep in cilinder 2 dus de cilinderkop moet er af... Nu is er in België (of toch in de buurt van Antwerpen) blijkbaar geen garagist te vinden die tijd of zin heeft om daar aan te beginnen. Bij een 'gewone' garagist moet je er al niet mee afkomen want die durven er zelf niet meer naar te kijken?! Heeft iemand een suggestie waar ik kan aankloppen? Bij voorkeur in de buurt van Antwerpen maar ik ben flexibel als het op relatief korte termijn zou kunnen. Moest er iemand een gereviseerde kop liggen hebben, dan hoor ik het ook graag 😇 Bedankt, Werner

Hi, ik denk erover een Jaguar S type 3.0 V6 uit 2002 te kopen. Rijdt op LPG, geïmporteerd. Te koop bij prima dealer volgens recensies. 140.000 km. Supermooie auto maar ik twijfel want zie ook info dat de eerste serie ( tot midden 2002) vaak gebreken heeft met hoge reparatiekosten. Welke gebreken kom ik niet achter. Heeft iemand ervaring hiermee, advies? Is een aankoopkeuring wijs? Of is de 140.000 km een groot voordeel? Buitenlandse check gedaan, alles lijkt in orde. Alvast dank!!

Allen, Eén van de (originele Lucas) Sealed Beam 5,75 inch is doorgebrand. De 5,75" zijn de "kleine koplampen lampen, aan de binnenkant". Deze Sealed Beam lampen zijn blijkbaar niet meer te krijgen. Jammer, maar ok. Dus neppers gekocht met een H1 fitting. Maar bij montage bleek dat de uitsparingen in de ring , waar de lamp tegenaangedrukt wordt (zie plaatje, geel gemarkeerd), die moeten voorkomen dat de lamp rond gaat draaien, niet passen. De originele lamp heeft nokjes, en de ring heeft uitsparingen op (ca!) 11°, 139° en 239°, (vanaf de onderkant gemeten, rechtsom. Zie plaatje) De nieuwe lamp heeft de nokjes op (ca!) 22°, 133°, 267°. Dat match't op geen enkele manier. Is dit een bekend probleem? Is de nieuwe lamp niet in orde? (wordt als een "Headlamp, Halogen, 5.75"/ Jaguar" verkocht). Suggesties? Gegroet

Ik heb een origineel houten E-type stuur (met de 5 ronde gaten op elke spaak) en zou dat graag installeren in mijn XJ6 serie 1 (originaliteitsfreaks: niet verder lezen ). Een originele E-type naaf (Moto-Lita B33A) past echter niet op de stuurkolom… het eerste stukje lukt wel, maar ik krijg de naaf niet over het gedeelte met schroefdraad geschoven. Weet iemand welk onderdeel ik dan wel nodig heb? Zwart of inox maakt mij niet uit, zolang het maar netjes past en veilig is! Bedankt, Werner

Aloha ! Vraagje; welke motorolie gebruiken jullie het liefst voor de XJ6 S1 4.2 ? Niet synthetisch ? 15/40 of liever 20/50 ? Kroon classic , Castrol, of maakt niet uit? Hoe langer je zoekt hoe meer verschillend meningen. Super bedankt voor jullie tips alvast Jan (NB risico dat deze vraag eerder is gesteld maar niet gevonden op dit deel van het forum)

Beste, De "3 piston"-remklauwen op de vooras van mijn '72 S1 zijn slecht. Kan ik "4-piston" remklauwen van een S2 /S3 erop zetten? ( ik realiseer en accepteer dat de schijf dan ook vervangen mag worden naar een 24 mm model) Past dat uberhaupt of MOET er dan nog meer vervangen worden? Ik lees her en der adviezen om de hele spindle/Hub te vervangen naar een S3 model, maar is dat ook noodzakelijk als je S2/S3 remklauwen wilt monteren op een S1 ?

Goede avond Heren Mijn oliedruksensor heeft het begeven,,,denk ik Heeft iemand van jullie nog een goede liggen? Ik wilde graag weten hoeveel deze sensor aan ohmse weerstand heeft tussen 0 en 4 bar Wellicht is dat te meten met wat perslucht en een universeel metertje. Dan kan ik eens kijken wat de mogelijkheden zijn met wat weerstanden en een sensor uit een ver land Als het een succes word zal ik het berichten ,wellicht hebben andere pechvogels er ook wat aan. Ik hoor graag van jullie groeten uit venlo

Hallo ik zit met een probleem, als ik al mijn verbruikers aan heb,heb ik nog maar 12 volt boordspanning. onbelast op dynamo 14/14.5 volt op regelaar 13.9 naar accu wat kan dit zijn.ik zelf verdenk de dynamo zou ik een zwadere dynamo er in kunnen zetten heb nu 45 amp zou ik naar 70 kunnen gaat om een jaguar xj6 serie 1

Vandaag een oudje aangeschaft. Een Series I uit 1968, dus bijna 50. Overgenomen van een plaats- en forumgenoot uit Haarlem. Deze auto heeft wel wat aandacht nodig. Veel roest, eigenlijk moet alles opgeknapt worden. Ik heb nog geen vastomlijnd plan, eerst maar eens goed kijken wat dringend is en wat nog even kan wachten. Een projectje dus. Groeten, Noud Hieronder een linkje naar fotoalbum: https://www.jaguarforum.nl/forum/gallery/album/243-xj-series-1-80-30-ge-dag-1/

goede dag allemaal ik ben sinds kort in het bezit van een jaguar xj6 4.2L serie 1 uit 1970 (origineel Nederlandse auto ) nu was de motor helemaal op (helaas) veel olie gebruik en lekkages en olie verbruik , dus ik heb inmiddels een ander motorblok gekocht die ik in wil gaan bouwen , nu ben ik vandaag bezig geweest met alles rond de motor los te schroeven en heb ik het blok er zonder de bak uit getakeld (ik dacht dat dit makkelijker was) maar nu wil ik de automaatbak er ook onder uit gaan halen om straks alles in 1 geheel weer in te bouwen , mijn vraag wie heeft voor mij wat tips hoe ik deze het er het beste onder uit kan halen p.s ik heb geen brug de jaguar staat nu met zijn voorwielen op blokken en wat ik allemaal los moet halen dit is voor mij de eerste keer dat ik een jaguar onderhanden gaan nemen (ben altijd met mercedessen en opels bezig geweest alvast bedankt voor jullie reactie's Door moderator verplaatst naar juiste subforum

Net aangemeld op dit forum omdat ik hier hopelijk/mogelijk nieuwe stamgast kan worden. In de familie is wegens overlijden een XJ Series 1 beschikbaar en ik denk er over om samen met mujn vader een lang gekoesterde wens werkelijkheid te laten worden. Genoeg sentimenteel gedoe over naar de feiten. XJ series 1 lavendel/baby blauw handgeschakeld Bouwjaar 1972 sinds 1984 in bezit huidige eigenaar. Auto staat sinds 2008 stil. Motor defect ander blok is er bij. Naar verluid geen roest (to be seen..) Netjes altijd binnen gestald. Heb een oude foto en 3 van de huidige staat. Zondag ga ik kijken en tips zijn welkom zoals je zult begrijpen. P.S iemand interesse in een trekhaak?

Allen, Nadat eindelijk de motor weer lekker liep, de auto meteen naar de APK gebracht. Helaas niet goedgekeurd. De keuringsmeester stelde (onder andere) "speling op de cardan-as" en "speling op de baksteun achterzijde" vast.... en nog wat kleine zaken. Teleurstellend, omdat ik dacht weer te kunnen rijden. Dit houdt me weer een paar weken / maanden bezig. Gisteren heb ik even de auto aan de achterkant opgetild en de cardan-as bekeken. Er zit inderdaad op de achterste kruiskoppeling wat beweging. Een minime speling (kwart mm-tje of minder; op het gevoel). Vragen: - Even afgezien van de noodzaak om dit aan te pakken: is zo'n (subtiele?) speling reden om de auto af te keuren? Na de vorige APK hebben we maar weinig met de auto gereden, dus ik gok eigelijk dat deze speling er de vorige keer ook al zat. De vorige keurmeester heeft er waarschijnlijk dus geen reden in gezien om 'm af te keuren. - Is het demonteren van een cardan-as, en het vervangen van een kruiskoppeling een beetje zelf te doen? Ben wel handig, maar heb eigenlijk geen verstand van autotechniek. Ik beschik niet over een brug, en kan hoogstens de auto op as-steunen zetten. - Moet de cardan-as daarna gebalanceerd worden? Ik lees over hevige trillingen en bonkende geluiden, als de cardan-as niet gebalanceerd (meer) is... maar daar heb ik nu (nog) helemaal geen last van. Iemand suggesties waar dat zou kunnen in de regio Utrecht?

Allen, het is om moedeloos van te worden. Als ik met de auto rijd, dan hort, ploft, stottert de motor als een malle. Niet mee te rijden eigenlijk. Stilstaand lijkt er niet aan de hand. Details: Het betreft S1 1972, met S2 4.2 blok, met 2x hif7 carbs en een hulp/choke-carburateur (dat ding tussen de hif7's in ) De brandstofpompen en hif7 carbuareurs heb ik zelf recent gereviseerd. Alles is in de ultrasoon geweest en alle pakkingen, jets, nozzels, klepjes, etc vervangen. Er zit redelijk nieuwe ShellV-Power benzine in. De motor start meteen, zonder gas geven (koud en warm). Loopt meteen goed, en soepel. De motor loopt stationair goed, en reageert ook goed op gas geven. Pikt meteen op (dus niet inhouden), en hoge toerentallen is geen probleem. Wat wel opvalt is dat als de motor warm is, en stationair draait) is dat het toerental van 1000 af en toe kort terugvalt naar 5-600 toeren, en na 2sec weer naar 1000rpm gaat. Dat blijft zo een 10-30seconden, en dan weer even naar 5-600 rpm. Maar hij doet het niet de hele tijd. Ik zie in het (kunststof) benzine filter dat de aanvoer van brandstof continue is; bij die inhouden, of bij (langdurig) gas geven zie ik het brandstofniveau niet zakken. Als ik de auto in de versnelling zet (automaat), en stapvoets rij, dan gaat het prima. Maar zodra ik wil optrekken (gewoon normaal, niet plankgas), dan lijkt het of de motor verzuipt. Toerental zakt meteen in, en hortend en stotend (ca 1sec cyclus) komt de auto moeizaam vooruit. De motor ploft ook (ik denk in de carburateur, niet in de uitlaat). - (pas) als ik het gas los laat, draait de motor min of meer normaal, in eeb stationair torerental. - Als ik de versnelling in 'N-stand' zet, en een beetje pulserend gas geef, dan na een paar seconden wat onregelmatig lopen, pikt de motor het normaal-lopen weer op, en reageert ie weer goed op gas. Echter zodra ik weer wil gaan rijden ('D-stand' en wat gas) , is het weer horten-en-ploffen. - Als ik (vanuit het horten-en-ploffen) de motorkap open dan zie ik best wel wat brandstof druppelen uit de overloop van de choke-carburateur (zie pijl). Bij het pulserend gas geven druppelt het nog enkele seconden, maar stopt dan (definitief?), en de motor loopt weer soepel. Totdat je gaat rijden. Ik heb totaal geen idee waar ik moet beginnen met zoeken. De hulp-carb heb ik wel eens uit elkaar geschroefd (omdat ie -als het probleem opgetreden heeft- lekt), maar zie er geen problemen in/aan. Overig: Ik heb eens gecheckt met wd40 en andere brandbare aerosolen, en ik merk rond de carburatuers geen vaccuüm lekkage. Bougiekabels zijn redelijk nieuw, maar ik kreeg van één van de kabels wel een fijne oplawaai toe 'm m vastpakte. Ik weet niet of dat er iets mee te maken kan hebben Ik heb (naar aanleiding van een tip in een eerdere forumpost) een gekeken naar zo'n elektronische "123"-ontsteking. Maar ik twijfel of ik dan niet de verkeerde dingen aan het "oplossen" ben. Echter, als zo'n elektronische ontsteking het probleem oplost, dan gaat ie er 'morgen' in. Kan iemand mij wat suggesties doen om troubleshooten? Zeer bedankt voor het meedenken alvast, Wieger

Allen, Kunnen jullie met me mee denken? Een jaartje geleden proeste en rookte de S1 als een malle. Veroudere benzine misschien, of vieze carbs. En na een minuutje of 5 rijden (of was het na een snelle bocht), sloeg de motor af... als of ie verzoop. Na een minuutje stilstaand flink (pulserend) gasgeven deed ie het weer. Op de terugweg weer! En toen stroomde ook nog de vlotterkamer over. .... even tot 300.000 tellen... Na een grondige revise van de carburateurs (erg vuil van binnen, nieuwe sproeier-naalden erin) en de brandstofpompen (ook vuil maar ze leken wel functioneel) vandaag alles weer in elkaar gekutseld. De motor start goed. Meteen eigenlijk. Hoezee! Maar zodra ik het contactslot van de 'startstand' terug laat springen naar normaal contact, dan is er meteen geen ontsteking meer.... Of althans... dat lijkt zo. Als ik (met de startmotor actief) gas geef, dan maakt de motor toeren. Dus er is brandstof, en ontsteking. Maar zodra het contactslot in de "normaal stand" komt slaat de motor af. Wat het wonderlijker maakt: Dit gedrag heeft de auto niet gehad voordat ik de carbs en de pompen gereviseerd heb. Accu is nieuw en charged. De startmotor draait gemakkelijk rond. Staat wel op de oplader, voor de zekerheid. Alle rubber brandstofleidingen vervangen, de rest goed doorgespoeld. Brandstof (V-Power) is een jaartje oud. Mijn vraag: - Iemand een idee wat het zou kunnen zijn? Waar ik zou kunnen troubleshooten? - En: ligt dat voor de hand, met het uitgevoerde onderhoud? Bedankt alvast Wieger

http://youtu.be/Deag371LXKk

Nu in de haven van Toronto, straks op een bootje naar Rotterdam, uiteindelijk in Tilburg. Hoop voor het einde van het jaar. Dit is eigenlijk de auto die ik zocht in 2007 maar toen niet kon vinden voor redelijk geld. Serie 1, korte wielbasis, 4.2, Amerikaanse uitvoering. Waarom Amerikaans? Veel extra's: chromen wielen, getint glas, air conditioning, elektrische ramen plus daarbij vergeleken met Europese exemplaren veel minder roest. Het is zeker geen perfecte auto. De mindere zaken zijn een tikje roest her en der, netjes overgespoten jaren geleden maar niet 100%, een stoel heeft een scheurtje. Rembekrachtiging doet het maar 1 keer, daarna niet meer, koplampen doen het sinds een week niet meer, een roestplek op de bodem, ruitrubbers voor en achter slecht. Er zijn gelukkig ook pluspunten: prachtige kleur Willow Green, mooi chroomwerk, houtwerk ziet er puik uit, een 4-bak GM automaat (T700) met lockup, nieuwe ruitrubbers erbij plus chroomstrips, extra rembekrachtiging, groen leer (weer eens wat anders), goede hemel, géén schuifdak (lekt, roest, maakt herrie), zou in een goed rijdende staat moeten zijn. Benieuwd! Zal proberen op dit forum bij te houden wat ik eraan doe.

Ik vond op Facebook een handige tekening voor het aansluiten voor de bougie kabels van een XK motor, voor het geval dat je denkt: Hoe was het ook al weer ?

hey , ik heb een jaguar xj6 uit 1970 gekocht, jammer genoeg zijn de sleutels kwijt en staat het stuurslot op. Hoe krijg ik dit los , zodat ik de auto toch al kan draaien. alvast bedankt