Search the Community

Sinds vorig jaar krijg ik de melding, low coolant level. Dus, een nieuwe tank gekocht bij SNG barrett, inclusief sensor. Montage is makkelijk. Dat ging een paar maanden goed, mar de melding kwam terug. Als ik de stekker er uit trek en de polen verbind, is de melding weg. Conclusie, de bedrading is oke. Bij een koude motor toch even gevoeld of de magneet niet vast zit, maar die gaat keurig heen en weer met het koelvloeistof niveau. Toch maar een nieuwe sensor besteld. Dat is dus ook niet de oplossing. Vandaag de motor laten lopen, terwijl de dop van het tankje niet gemonteerd is. Hij liet wat "boertjes", maar het niveau blijft na het "boertje" onveranderd. Conclusie, tank is oke, sensor is oke, vloeistof niveau is oke, bedrading is oke. Wat zou het nu nog kunnen zijn, waarom ik de melding blijft? Iemand enig idee?

Hallo, sinds een paar dagen gaat het stuur niet meer naar voren. wel omhoog en omlaag. als de auto start, komt het stuur altijd meteen rustig naar voren. nu is er geen beweging in te krijgen. wie heeft een idee of advies? motortje kapot? zekering of relais? zit er vuil tussen? hoor graag,

Goedemorgen, Reeds jaren slapend lid maar ben weer wakker geworden. Enthousiast Jaguar liefhebber, in bezit van goede XJ 3.2 (308 uit 1998), puntgave XKR (2000) en en puntgave Daimler Super V8 (SWB!!! uit 1999). Voor mijn Daimler Super V8 zie hieronder: Mijn XKR heeft rond 95K gelopen, twee eerdere Duitse berijders en ik ben eerste Nederlandse berijder, heb auto nu anderhalf jaar in bezit. Vanaf begin heb ik met zeker regelmaat met mijn XKR de volgende foutmeldingen: beperkte trekkracht (soms) en automatische transmissie storing. Meldingen verschijnen meestal bij starten en enkele keer tijdens het rijden. Is eenvoudig te verhelpen door contact uit en weer aan te zetten, vervolgens pook paar keer op en en neer door bak te halen. Vervolgens contact weer aan, storingsmelding is dan verdwenen en start dan gewoon weer. Volgens G&G is bak zelf goed, probleem lijkt dus van electronische aard. Heeft iemand vergelijkbare ervaring, suggesties of anderszins? Hoor graag, Jan-Ite

Vrijdag de XKR uitgepakt om haar klaar te maken voor een stevige rit, ze stond alweer een tijdje stil. Deuren gingen niet met de afstandsbediening open, dus met de sleutel. Sleutel in contact, omdraaien en de motor maakt omwentelingen en slaat aan. Het vertrouwde geluid komt naar binnen en het dashbord geeft niets aan, alleen de lampjes in de klokken voor de olie, en de spanning geven een waarschuwing. Motor laten draaien maar maakte geen verschil, krijg Err op het display van de verwarming ... #&$@(*(#@! Dat verdwijnt weer, geen foutcode in het berichten display, helemaal niets! Kijken of de dame wilt bewegen het pientere pookje zit vast, 0,5cm speling, inderdaad uit de "nok" is zo'n beetje maximaal haalbaar. G&G bellen. Zekeringen visueel controleren is het advies, daarna terugbellen. Nu hoorde ik dat Petra er niet was en Raymond dus grotendeels alleen staat voor het werk en vrijdag is de drukste dag. Ik had zelf ook nog wat te doen, dus Raymond niet verder lastig vallen was mijn idee en afgesproken maandag terug te bellen. Inmiddels alle zekeringen gecontroleerd, handig al die zekeringkasten verspreid over de hele auto. Daar word je vrolijk van. Met een tangetje één voor één iedere zekering er uitgetrokken en weer teruggeduwd. Lekkere klus. Helaas, nix an de hand, geen enkele kapotte zekering. 🤔 Accu loskoppelen, en mijn zonnepaneel natuurlijk ook. Even wachten en weer aankoppelen. Terug naar voren, starten, als een zonnetje, krijg nu response op het dashbord, de controle lampjes werken nog 🎂🥳 Echter nu blijf alles branden, ENG CHECK, ABS, de hele bups, het lijkt wel kerst en "Err" is ook nog niet vertrokken, maar die houdt niet lang stand. Dan de accu er maar uit, naar de schuur en de druppellader erop, en gewone lader heb ik niet meer dus je moet wat. Gelukkig druppelt dat ding de accu niet vol 😉 Accu is goed leeg, ver onder de helft van de maximale laadspanning!. Wat mij al eerder opgevallen was, de accu lijkt ook met het zonnepaneel nooit maximaal op te laden, trekken de electrische systemen en. componenten van de XKR met alles uit nog zoveel stroom ...? Vanmiddag de accu weer in de auto plaatsen, als die vol is en de volgende test. Morgen G&G bellen ... altijd even laten weten wat je hebt gedaan en de resultaten daarvan ... wel zo beleefd

Hoi allemaal, ik heb een xkr cabrio (2000) en die krijgt helaas roest bij de wielkasten.. zit zelf in omgeving denbosch.. ook zit er een schaafwond... (auw) ... blijkbaar moet er wat gelast / plaatwerk gedaan gaan worden. ik heb er weinig verstand van (en al helemaal niet van de prijzen).. wie kent er iemand die dat kan? alvast dank voor de goede raad, grtz, felix

Hallo, ik wil mijn XKR eigenlijk weer in nieuwstaat brengen. Dan moeten als eerste de bekledingen van de 2 zittingen van de voorstoelen, of van de gehele voorstoelen vervangen worden. Er zijn complete sets verkrjgbaar o.a. op https://www.topsonline.com/model/Seat_Covers/Jaguar/2001_thru_2006_Jaguar_XK8_And_XKR_Convertible_And_Coupe_Models.html. Ik zal ze wel door een professionel laten bestellen en vervangen, of kunnen die eventueel alleen zelf de zittingen opnieuw bekleden?. Adressen?

Hallo, zojuist de accu van mijn XKR (2000) vervangen. goed aangesloten, alle lampen werken. ramen al ingeregeld. de motor start alleen niet. als ik de sleutel omdraai, gebeurt er niets. ik hoor ook niets (geen geluid, klikjes, draaiende elementen of iets). er is een melding van de accu in het rood (logo) te zien op het schermpje, verder doet alles wat t moet doen. wie weet waar dit aan kan liggen en hoe ik dit kan verhelpen?

Beste allemaal, Sinds een tijdje ben ik de blije eigenaar van een hele mooie XKR uit 2007: Nu zijn de (beide?) hardy schijven aan vervanging toe en de garage heeft tot nu toe alleen een complete cardan as kunnen vinden ter vervanging. Is dat inderdaad de enige optie, het moet lijkt mij toch mogelijk zijn om alleen aan de rubberen schijven te kunnen komen? Ik heb gezocht op dit forum, maar geen informatie gevonden hoewel ik er natuurlijk overheen gekeken kan hebben. Heeft iemand hier toevallig ervaring mee?

Toen ik mijn XKR kocht zwierde de CD-wisselaar door de achterbak. Inmiddels heb ik een tweedehands "rack" gekocht om het vast te zetten, maar het ontgaat mij volledig hoe ik de wisselaar in het rek moet hangen. Heeft er iemand foto's of een beschrijving het geval te installeren?

Cruise control vervangen bij een XKR (b.j. 1996) is redelijk recht toe recht aan. De voorbereidingen kosten alleen wat tijd. Zet de auto op de brug, of op een bok - zoals ik - en verwijder het rechter voorwiel. Verwijder vervolgens de liner van de wielkast die zit vast met een aantal plastic moeren en druk pinnen. Draai de (10 mm) zelfborgende moeren los van de unit (rode ovalen) Maak de kabelboom los (plastic retainer mollen - later vastzetten met een tie-wrap - dat gaat het makkelijkst als je de unit los hebt van de caroserie (groene ovaal) Maak de overdruk slang naar het expansievat los (blauwe cirkel). Om de unit eruit te krijgen moest ik de dop van het expansievat ook loshalen (beige ovaal) Zet de twee twee vacuum slangetjes over op de T-stukken. Beide hebben een aparte diameter, dus je kan niet de fout ingaan met overzetten, of het past niet, of het is veel te groot. (paarse lijnen) Monteren is het omgekeerde van demontage. Als je de tijd hebt en je moet wat aan je koplampunit doen, dan is dit het uitgelezen moment, want met de wielkastlining eruit kan je mooi bij de torxschroef waarmee de unit vastzit binnen. het spatbord. Zo niet, vastzetten, wiel d'rop, moeren vastzetten bok eronderuit, moeren aanhalen met een momentsleutel (dat doe ik tenminste) en testritje maken.

Hoi allemaal. Mijn XKR is van bouwjaar 2000. Op het moment van schrijven dus 23 jaar. Ongeveer 91.000 op de teller. Bij de laatste onderhoudsbeurt hier en daar een roestplekje zichtbaar, niet schokkend, maar voor mij reden om te kiezen voor een Dinitrol behandeling. Er kan gekozen worden uit een behandeling van de bodem / kokerbalken of voor een volledige behandeling. Ik heb gekozen voor de laatste. Dat wil zeggen dat alle holle ruimten worden behandeld. Portieren, schachten van de gordels, alles in en onder de parafan, ruimten waar de achterlichten in zitten, kofferdeksel, werkelijk ALLES wat bereikbaar is. Sjoerd, de Dinitrol behandelaar, heeft enorm veel ervaring. Hij heeft inmiddels ook zeer veel Jaguars onder handen genomen. Voordeel daarvan is, dat hij ook bepaalde compartimenten weet te zitten waar 'dubbel' plaatwerk zit. Dit 'dubbele' plaatwerk maakt enkele hele kleine holle ruimten onbereikbaar. En uiteraard zijn dat de plekken waar uiteindelijk de roestduivel het hardste toe zal slaan. Om deze ruimten toch te kunnen bereiken worden kleine gaatjes geboord, waar de nozzle precies door past. Ook aan de onderzijde van de portieren worden kleine gaatjes geboord. Dit maakt het mogelijk het volledige portier inwendig te behandelen. Dinitrol ML heeft een 'kruipvermogen' van ongeveer 2 centimeter. Dus éénmaal aangebracht in een holle ruimte dan 'kruipt' de vloeistof nog ongeveer 2 centimeter verder. Gisteren eventjes naar Uden geweest om mee te kijken. Binnen 5 minuten werd me compleet duidelijk dat Sjoerd een serieuze vakman is die er werkelijk ALLES aan doet om te zorgen dat elk potentieel roestplekje behandeld kan worden. Hieronder een fotoverslag van het VOORBEREIDENDE werk. De auto is 2 dagen geleden volledig afgespoten aan de onderzijde en alle oude bitumen / tectyl is mechanisch verwijderd. Hieronder één van de toegangen om de motorkap inwendig te behandelen: Toegang motorkap Één van de entrees tot de motorruimte De schacht waar de gordel in loopt De gordels worden volledig uitgetrokken anders sauzen ze helemaal vol met Dinitrol ML

Sedert enige weken de volgende storing: Airbag waarschuwingslampje knippert als volgt: 3 maal knipperen - gevolgd door PAUZE - 2 maal knipperen Deze code ( 32 ) gaat 5 maal in de herhaling. Daarna blijft het lampje continue branden (locked). Er is een uitgebreide lijst van SRS storingen. Code 32 komt niet op deze lijst voor. Na lang googlen kwam ik terecht op airbagcode.com Volgens deze site zou het de volgende storing moeten betreffen voor de XK8 / XJ6 : Accu loskoppelen heeft slechts enige tijd effect. Storing komt na verloop van tijd weer terug. Alle connectoren onder de stoelen losgehaald en in gesprayed. Een probleem zou de airbag module zelf kunnen zijn. Waar is deze te vinden?

Heb verleden jaar op M.P een reserve set dashboard paneeltjes voor mijn XKR gekocht en naar Britishautowood (in Florida) opgestuurd om op nieuw te fineren/ Na maanden vertraging (orkaan en ziekenhuis opname) eindelijk bericht gekregen dat ze klaar zijn. Alvorens op te sturen, heeft hij alvast fotos op zijn facebook pagina gezet (gepost op 23 februari). https://www.facebook.com/British-Autowood-248684918489295/ Op de pagina ook fotos van andere projecten. Kijk hiervoor ook op zijn website! Ps mijn auto is niet van 2005, maar van 2003.

De XKR, neo klassiek of youngtimer?

Voor het netjes wegwerken van de bekabeling voor een dashcam, heb ik er voor gekozen deze via de spiegel naar de ruimte achter de binnenverlichting te laten lopen. Met het verwijderen van de plastic kappen achter de binnenspiegel, kwam de binnenspiegel ook mee. Nu duurde het even voordat ik er achter kwam hoe deze binnenspiegel weer te monteren, vandaar even een korte handleiding hieronder: Om de spiegel te monteren (zonder de plastic kappen), moet je de spiegel 1/6 slag draaien en hem over de moer zetten die op het raam zit. Eenmaal in positie terug draaien naar zijn oorspronkelijke positie. Geplande demontage is als volgend: Verwijder de kappen achter de spiegel (bestaat uit twee delen). Pak de spiegel vast en draai hem 1/6e slag Just like that! Het is erg simpel als je het weet 😇 Overigens: De spiegel demonteren is niet nodig voor het weg werken van de bekabeling…

accu werkt, radio, ramen etc ook. mogelijk de startmotor of een zekering? iemand hier ervaring mee of tips om achter de oorzaak te komen?

Hallo, Sinds een paar weken ben ik de trotse eigenaar van een geweldige XKR (2000). Nu is het al twee keer voorgekomen dat ik 's ochtends vroeg, als het koud was, de deur niet open kreeg. niet met de toetsen op de sleutel en ook niet door de sleutel in het portier te steken. later in de middag ging het dan wel weer met de toetsen op de sleutel. iemand hier ervaring mee? iemand een suggestie voor een oplossing? ik hoor het graag! Groeten, Een Jaguar fan.

Even een handleiding voor het verwijderen en uit elkaar halen van de XK(R) koplamp unit. Om te beginnen, zet de stuurstand helemaal naar links voor de rechter koplamp en helemaal rechts voor… precies dat dus… De koplamp zelf zit vast met drie bouten (sleutelmaat 10). Twee zijn benaderbaar via de motorruimte, de derde via de wielkast. Daarnaast moet je de connector los maken en het slangetje van de koplamp sproei installatie (pas op voor het clipje, die springt makkelijk weg). Nu kan, met een beetje maneuvreren, de koplamp uit genomen worden. Als de AFS stuureenheid vervangen niet het gewenste resultaat geeft, zal de koplamp verder uit elkaar gehaald moeten worden. Ik heb het op met de volgende procedure voor elkaar gekregen: - Neem het knipperlicht en het zijlichtje uit de behuizing (de andere lampen kunnen blijven zitten) - Verwijder de schroef in de holte boven de stekker - Verwijder de sproei installatie (twee schroeven). Trek de behuizing met de aansluiting van de slang iets naar achteren, zodat palletje vrij komt. Nu is deze uit te nemen. - Verwijder nu de clips rondom het “glas” - Doe de hele lamp in een oven (bij mij paste het net) en laat de oven opwarmen tot 60°C - Na verloop van tijd wordt de kit zacht en kan je voorzichtig met een schroevendraaier tussen het “glas” en de behuizing het “glas” los krijgen. Neem hiervoor de tijd! Als het moeilijk gaat, dan moet de lamp nog even terug de oven in… - Nu de lamp eruit is kan je de bedrading controleren en eventueel vervangen.

Lekker stukje rijden door de Betuwe en wat kresen gekocht. Tijdens het ritje verscheen er een waarschuwing "laag koelvloeistof niveau". Dus dan schrik je en koop je bij een pomp een fles van dat oranje goedje. Wacht je even tot de motor is afgekoeld en draai je de dop er af. Helemaal vol?????? Oke. Dan moet ik de fles maar in de kofferbak zetten voor het geval dat. De temperatuur loopt ook niet op. Na een pauze van een uurtje kwam de waarschuwing niet terug, tot ik weer bijna thuis was. Wat zou hier nu aan de hand kunnen zijn?

Ik ben de zwarte panelen in mijn 2007 XKR aan het vervangen door walnut. Bijna klaar, ik moet alleen de panelen die op het stuur zitten nog laten doen. Echter, ik krijg ze er niet makkelijk af. Met een fohn geprobeerd, nu kan ik aan de zijkant het iets op tillen en zie dat het leer niet door loopt maar op de rand van de panelen lijk te zijn vast geplakt. Ik durft niet verder te gaan uit angst dat het leer dan ook helemaal los komt en ik het niet meer strak erop krijg. Iemand die ervaring heeft met het wisselen van de panelen op het stuur?

Ik hoor een piepende geluid dat achter het dashboard kastje vandaan lijkt te komen, ik denk een versleten lagertje want het komt meestal voor als ik een bocht naar rechts maakt. Soms ook hoorbaar als motor uit maar contact aan is. De verwarming fan harder of zachter heeft geen invloed. Kan dit de fan zijn van de AC temperatuur voeler of zit die achter het stuur?

Ik heb de activering van de wegenbelasting nog even uitgesteld maar kon het gisteren toch niet laten het groene monster even wat olie door zijn hart te laten pompen. Dus, garagedeur open, batterijkietelaar er af, snelle check en draaien maar die sleutel. Prrrrr en lopen. Wat een heerlijk geluid. Geen meldingen op het infotainment systeem ???? dus ik ben helemaal happy de peppy. In de loop van deze maand de Lexus opbergen op het plekje waar nu de XKR staat en genieten. Ik heb ook de hele winter niets gedaan aan de auto doordat ik met het opknappen van de Mini bezig ben en de XKR schoon heb weggezet. Daarvoor was de auto al vertroeteld door Raymond.

Ik had nog wat foto's beloofd van vóór en na montage van de wheel spacers. Eventjes voor de volledigheid. De XKR zakte enige jaren geleden 20 - 25 millimeter door het monteren van verlagingsveren ( Adamesh ). Dit gaf al een behoorlijk andere look. De handling van de auto werd er zonder meer beter op. Een stuk minder waggelig en zwabberig. Mezelf eerst goed georiënteerd voordat ik überhaupt wheel spacers ging monteren. Ik kreeg eigenlijk overal een beetje hetzelfde antwoord. Neem uitsluitend spacers van H&R of Eibach. Ga tot maximaal 15 millimeter zodat je binnen de veilige marges blijft. Monteer 'rondom' dezelfde maat. Verschillende maten voor en achter schijnen de handling negatief te beïnvloeden. Foto's vóór montage: De volgende spacers werden gemonteerd, 5 x 120,65 - Naaf 73,8mm en 15 mm breedte per spacer / 30 mm op de as Foto's na montage hieronder

Hoi, mijn xkr uit 2007 geeft al een tijdje melding p0420 en sinds kort blijkbaar ook p0430 (de laatste is door de garage uitgelezen, was mij nog niet opgevallen) na weghalen code komt deze na een tijdje weer terug (na 100 / 300km) Nu laat ik volgende week iig de 4 O2 sensoren vervangen. (dat stond toch op het lijstje voor de 100k beurt) Maar ben bang dat het uiteindelijk toch de katalysatoren zijn. Nu vind ik de originele kats best prijzig en als je op het engelse of amerikaanse forum kijkt, ook van slechte kwaliteit. Nu doen ze daar vaak vervangen voor sport cats, dat lijkt meer op de route die ik wil gaan bewandelen. (heeft reeds een x-pipe en magnaflow backboxen) maar dan is de kans dat je nog steeds een motorstoring melding krijgt. Wat ze dan doen is het bypassen van de sensoren in de ecu. Mijn vraag eigenlijk.. heeft iemand ervaring met sportcats en is er in NL een tuner die de software kan aanpassen zodat de melding niet zichtbaar is?

Het was al enkele jaren een serieuze doorn in mijn oog. Een gebroken lens in de koplampunit van de XKR. Hij was me in eerste instantie totaal niet opgevallen. Totdat ik mijn auto, ergens in 2016, door een professional liet coaten. Over het algemeen zijn professionele detailers autisten pur sang en die maken er een serieuze sport van om elk gebrek aan je auto te vinden en te benoemen. Links de gebroken lens. Dus besloot ik op zoek te gaan naar een vervangend koplampunit. Tja, daar word je serieus niet vrolijk van. Nieuw rond de 1.000 Euro en tweedehands vragen ze ook al vlug 400 - 600 Euro. Mailtje gestuurd naar Hendrikus Alkema of die mogelijk een kapotte koplampunit had liggen waarvan in ieder geval de betreffende lens nog intact was. Nope. Zeldzaam. Zelfs de koplampunits compleet zijn bijna nergens meer te vinden. MAAR. Hendrikus had wel een exemplaar liggen afkomstig uit een XJ 350. Volgens hem grote kans dat de maar hetzelfde was. Links de originele gebroken lens. Recht de lens uit de XJ 350. Daarvan bleek de buitendiameter echt net 2 mm groter te zijn ???? En er bleek geen 'inkeping' in te zitten. Nog een tegenvallertje .... Dus paste NET NIET ..... Aangezien ik de lens voor 30 Euro wist te bemachtigen durfde ik het wel aan. VIJL en puimsteen / schuursteen. Voorzichtig een sleufje erin gevijld. Ging prima. En daarna de buitendiameter voorzichtig weggeslepen met een natte puimtsteen en wat Dreft zodat het wat gemakkelijker polijst. Dat was een klusje van ongeveer 2 uren !!!!! En als je dan vervolgens de lens in de houder laat glijden en hij valt precies en perfect in die houder dan maak je eventjes een vreugdedansje in de woonkamer. ???? Als gegoten.