Search the Community

Toch weer een topic gestart. Na 2x een X100 XKR 4.0 (en 2 XJzessen) nu een X150 XKR 5.0 aangeschaft. Particulier gekocht. Deze auto blijft origineel verder. Geen ombouw naar race-dinges gepland nu. Niet nodig ook. Maar er zullen vast en zeker "dingetjes" opduiken die het doorgronden van deze complexe auto nodig maakt. En dat is de hobby ook in dit geval weer. De X150 is weer een stukkie complexer dan de X100 zag ik in de werkplaatshandboeken en schema's. Vooralsnog geen problemen (helaas🤣) maar het is een Jaaag, dus komt goed. Vorige eigenaar had af en toe problemen met stoelverstelling, en adaptieve verlichting (af en toe oranje lampje in dash) Maar momenteel is alles probleemloos. Ik zal hier wat ervaringen delen t.z.t. ter lering en vermaak voor lotgenoten (of leedvermaak zou ook kunnen🤭)

Sinds vorig jaar krijg ik de melding, low coolant level. Dus, een nieuwe tank gekocht bij SNG barrett, inclusief sensor. Montage is makkelijk. Dat ging een paar maanden goed, mar de melding kwam terug. Als ik de stekker er uit trek en de polen verbind, is de melding weg. Conclusie, de bedrading is oke. Bij een koude motor toch even gevoeld of de magneet niet vast zit, maar die gaat keurig heen en weer met het koelvloeistof niveau. Toch maar een nieuwe sensor besteld. Dat is dus ook niet de oplossing. Vandaag de motor laten lopen, terwijl de dop van het tankje niet gemonteerd is. Hij liet wat "boertjes", maar het niveau blijft na het "boertje" onveranderd. Conclusie, tank is oke, sensor is oke, vloeistof niveau is oke, bedrading is oke. Wat zou het nu nog kunnen zijn, waarom ik de melding blijft? Iemand enig idee?

Dag Allen ik ben sinds 3 dagen eigenaar geworden van een Jaguar XKR 4.2 V8 Cabrio, Nu was mijn vraag en alle informatie is welkom, ik heb meerdere YouTube filmpjes bekeken betreft deze auto. Maar heb het idee dat het brullende geluid van de uitlaat die ik op op deze filmpjes heb gezien veel harder en brullende zijn dan die van mij. Ik hoorde van iemand dat er kleppen. In de uitlaat zitten die open gaan. Klopt dit. men kan iemand mij hier meer over vertellen. Zie graag jullie info tegemoet grt. Han

Water lekkage passagierszijde bij de voeten van de passagier.

Al enige tijd heb ik het gevoel dat m'n Tomaat niet vooruit te branden is. Waar ik voorheen de sensatie had bij het intrappen van het gaspedaal, in de stoel geduwd te worden, lijkt het nu alsof ik thuis in een luie stoel zit. Ook de kick down heeft geen invloed op de acceleratie. E.e.a. getest met Sportstand, maar dat mocht ook niet verschil uitmaken. De Kick Down van de auto zou een electronische moeten zijn, volgens G&G zou ze een Merc-bak hebben en volgens de gegevens hebben die een electronische KD. Heb ook nog even gezocht op het engelse forum, maar daar werd hetzelfde verkondigd. zie ook bijgaand electra schema Iemand enig idee waar ik kan beginnen met zoeken?

Hallo Allen wie kan mij voorzien van juiste informatie. het gaat om de volgende 3 vragen. , Vraag 1: Het opbergbakje onder de armsteun ligt een kabel die voor een mobiele telefoon denk ik was bedoeld. Nu gebruik ik een iPhone 14 pro Max, is er een adapter die Connect kan worden met deze stekker/kabel? vraag 2: Als ik het handschoen kastje open zie ik aan de rechterkant een tulpstekker aansluiting. Waar is deze voor? vraag 3: ik zoek een goede telefoonhouder voor in mijn Jaguar XKR CABRIO Bj.2007 wie weet of adviseert mij welke telefoonhouder geschikt is voor in deze auto? zie graag jullie info en reacties tegemoet mvg. Han

Goedemorgen, Reeds jaren slapend lid maar ben weer wakker geworden. Enthousiast Jaguar liefhebber, in bezit van goede XJ 3.2 (308 uit 1998), puntgave XKR (2000) en en puntgave Daimler Super V8 (SWB!!! uit 1999). Voor mijn Daimler Super V8 zie hieronder: Mijn XKR heeft rond 95K gelopen, twee eerdere Duitse berijders en ik ben eerste Nederlandse berijder, heb auto nu anderhalf jaar in bezit. Vanaf begin heb ik met zeker regelmaat met mijn XKR de volgende foutmeldingen: beperkte trekkracht (soms) en automatische transmissie storing. Meldingen verschijnen meestal bij starten en enkele keer tijdens het rijden. Is eenvoudig te verhelpen door contact uit en weer aan te zetten, vervolgens pook paar keer op en en neer door bak te halen. Vervolgens contact weer aan, storingsmelding is dan verdwenen en start dan gewoon weer. Volgens G&G is bak zelf goed, probleem lijkt dus van electronische aard. Heeft iemand vergelijkbare ervaring, suggesties of anderszins? Hoor graag, Jan-Ite

Vorige jaar tijdens mijn rondrit door Frankrijk (4300 Km) op het eerste traject naar Grass een droog reservoir en later nog eens op het laatste traject. Het was dan ook Verschrikkelijk heet en heb er thuis niet zoveel aandacht meer aan geschonken. Eenmaal terug heb ik weinig met de Tomaat gereden. Pas na de winter weer meer gereden en een aantal keren laag KV niveau, maar was een kwestie van bijvullen en je kon er weer een tijd tegenaan. Geen lekkage onder de auto, geen stoom onder de motorkap uit. Uiteindelijk werd het wel erg laag en brandde het lampje van KVS problemen vaker en sneller achtereen. Gluren rond het motorblok, lampje d'r bij ... niks. Raymond bellen voor advies. Checks: Slangen hard? Lekken de dikke slangen voor bij de super charger (lap erom en rijden) Witte rook uit uitlaat Geen van alle testte positief Uiteindelijk KV gevonden achter het blok in de wellen van de automaatbak direct achter het blok onder de supercharger. Dus ritje met voldoende KV in de achterbak naar G&G. Daar werd nog e.e.a. getest en uiteindelijk met 1bar op het systeem kwam het naar voren: Gescheurde slang onder de supercharger. Leuk klusje voor Petra. Aangezien de afspraak stond en er rekening werd gehouden met een forse hoeveelheid werk. Supercharger eraf, nieuwe slangen, nieuwe waterpomp, supercharger er weer op en testen. Ik rijd nu alweer een paar honderd kilometers zonder bij te vullen en overweeg de herriekannen met KV uit de auto te halen en een litertje of wat voor nood mee te nemen. Goden verzoeken??? (Bedankt G&G voor goed en snelle service)

Hallo, sinds een paar dagen gaat het stuur niet meer naar voren. wel omhoog en omlaag. als de auto start, komt het stuur altijd meteen rustig naar voren. nu is er geen beweging in te krijgen. wie heeft een idee of advies? motortje kapot? zekering of relais? zit er vuil tussen? hoor graag,

Vrijdag de XKR uitgepakt om haar klaar te maken voor een stevige rit, ze stond alweer een tijdje stil. Deuren gingen niet met de afstandsbediening open, dus met de sleutel. Sleutel in contact, omdraaien en de motor maakt omwentelingen en slaat aan. Het vertrouwde geluid komt naar binnen en het dashbord geeft niets aan, alleen de lampjes in de klokken voor de olie, en de spanning geven een waarschuwing. Motor laten draaien maar maakte geen verschil, krijg Err op het display van de verwarming ... #&$@(*(#@! Dat verdwijnt weer, geen foutcode in het berichten display, helemaal niets! Kijken of de dame wilt bewegen het pientere pookje zit vast, 0,5cm speling, inderdaad uit de "nok" is zo'n beetje maximaal haalbaar. G&G bellen. Zekeringen visueel controleren is het advies, daarna terugbellen. Nu hoorde ik dat Petra er niet was en Raymond dus grotendeels alleen staat voor het werk en vrijdag is de drukste dag. Ik had zelf ook nog wat te doen, dus Raymond niet verder lastig vallen was mijn idee en afgesproken maandag terug te bellen. Inmiddels alle zekeringen gecontroleerd, handig al die zekeringkasten verspreid over de hele auto. Daar word je vrolijk van. Met een tangetje één voor één iedere zekering er uitgetrokken en weer teruggeduwd. Lekkere klus. Helaas, nix an de hand, geen enkele kapotte zekering. 🤔 Accu loskoppelen, en mijn zonnepaneel natuurlijk ook. Even wachten en weer aankoppelen. Terug naar voren, starten, als een zonnetje, krijg nu response op het dashbord, de controle lampjes werken nog 🎂🥳 Echter nu blijf alles branden, ENG CHECK, ABS, de hele bups, het lijkt wel kerst en "Err" is ook nog niet vertrokken, maar die houdt niet lang stand. Dan de accu er maar uit, naar de schuur en de druppellader erop, en gewone lader heb ik niet meer dus je moet wat. Gelukkig druppelt dat ding de accu niet vol 😉 Accu is goed leeg, ver onder de helft van de maximale laadspanning!. Wat mij al eerder opgevallen was, de accu lijkt ook met het zonnepaneel nooit maximaal op te laden, trekken de electrische systemen en. componenten van de XKR met alles uit nog zoveel stroom ...? Vanmiddag de accu weer in de auto plaatsen, als die vol is en de volgende test. Morgen G&G bellen ... altijd even laten weten wat je hebt gedaan en de resultaten daarvan ... wel zo beleefd

Hoi allemaal, ik heb een xkr cabrio (2000) en die krijgt helaas roest bij de wielkasten.. zit zelf in omgeving denbosch.. ook zit er een schaafwond... (auw) ... blijkbaar moet er wat gelast / plaatwerk gedaan gaan worden. ik heb er weinig verstand van (en al helemaal niet van de prijzen).. wie kent er iemand die dat kan? alvast dank voor de goede raad, grtz, felix

Hallo, ik wil mijn XKR eigenlijk weer in nieuwstaat brengen. Dan moeten als eerste de bekledingen van de 2 zittingen van de voorstoelen, of van de gehele voorstoelen vervangen worden. Er zijn complete sets verkrjgbaar o.a. op https://www.topsonline.com/model/Seat_Covers/Jaguar/2001_thru_2006_Jaguar_XK8_And_XKR_Convertible_And_Coupe_Models.html. Ik zal ze wel door een professionel laten bestellen en vervangen, of kunnen die eventueel alleen zelf de zittingen opnieuw bekleden?. Adressen?

Hallo, zojuist de accu van mijn XKR (2000) vervangen. goed aangesloten, alle lampen werken. ramen al ingeregeld. de motor start alleen niet. als ik de sleutel omdraai, gebeurt er niets. ik hoor ook niets (geen geluid, klikjes, draaiende elementen of iets). er is een melding van de accu in het rood (logo) te zien op het schermpje, verder doet alles wat t moet doen. wie weet waar dit aan kan liggen en hoe ik dit kan verhelpen?

Beste allemaal, Sinds een tijdje ben ik de blije eigenaar van een hele mooie XKR uit 2007: Nu zijn de (beide?) hardy schijven aan vervanging toe en de garage heeft tot nu toe alleen een complete cardan as kunnen vinden ter vervanging. Is dat inderdaad de enige optie, het moet lijkt mij toch mogelijk zijn om alleen aan de rubberen schijven te kunnen komen? Ik heb gezocht op dit forum, maar geen informatie gevonden hoewel ik er natuurlijk overheen gekeken kan hebben. Heeft iemand hier toevallig ervaring mee?

Toen ik mijn XKR kocht zwierde de CD-wisselaar door de achterbak. Inmiddels heb ik een tweedehands "rack" gekocht om het vast te zetten, maar het ontgaat mij volledig hoe ik de wisselaar in het rek moet hangen. Heeft er iemand foto's of een beschrijving het geval te installeren?

Cruise control vervangen bij een XKR (b.j. 1996) is redelijk recht toe recht aan. De voorbereidingen kosten alleen wat tijd. Zet de auto op de brug, of op een bok - zoals ik - en verwijder het rechter voorwiel. Verwijder vervolgens de liner van de wielkast die zit vast met een aantal plastic moeren en druk pinnen. Draai de (10 mm) zelfborgende moeren los van de unit (rode ovalen) Maak de kabelboom los (plastic retainer mollen - later vastzetten met een tie-wrap - dat gaat het makkelijkst als je de unit los hebt van de caroserie (groene ovaal) Maak de overdruk slang naar het expansievat los (blauwe cirkel). Om de unit eruit te krijgen moest ik de dop van het expansievat ook loshalen (beige ovaal) Zet de twee twee vacuum slangetjes over op de T-stukken. Beide hebben een aparte diameter, dus je kan niet de fout ingaan met overzetten, of het past niet, of het is veel te groot. (paarse lijnen) Monteren is het omgekeerde van demontage. Als je de tijd hebt en je moet wat aan je koplampunit doen, dan is dit het uitgelezen moment, want met de wielkastlining eruit kan je mooi bij de torxschroef waarmee de unit vastzit binnen. het spatbord. Zo niet, vastzetten, wiel d'rop, moeren vastzetten bok eronderuit, moeren aanhalen met een momentsleutel (dat doe ik tenminste) en testritje maken.

Hoi allemaal. Mijn XKR is van bouwjaar 2000. Op het moment van schrijven dus 23 jaar. Ongeveer 91.000 op de teller. Bij de laatste onderhoudsbeurt hier en daar een roestplekje zichtbaar, niet schokkend, maar voor mij reden om te kiezen voor een Dinitrol behandeling. Er kan gekozen worden uit een behandeling van de bodem / kokerbalken of voor een volledige behandeling. Ik heb gekozen voor de laatste. Dat wil zeggen dat alle holle ruimten worden behandeld. Portieren, schachten van de gordels, alles in en onder de parafan, ruimten waar de achterlichten in zitten, kofferdeksel, werkelijk ALLES wat bereikbaar is. Sjoerd, de Dinitrol behandelaar, heeft enorm veel ervaring. Hij heeft inmiddels ook zeer veel Jaguars onder handen genomen. Voordeel daarvan is, dat hij ook bepaalde compartimenten weet te zitten waar 'dubbel' plaatwerk zit. Dit 'dubbele' plaatwerk maakt enkele hele kleine holle ruimten onbereikbaar. En uiteraard zijn dat de plekken waar uiteindelijk de roestduivel het hardste toe zal slaan. Om deze ruimten toch te kunnen bereiken worden kleine gaatjes geboord, waar de nozzle precies door past. Ook aan de onderzijde van de portieren worden kleine gaatjes geboord. Dit maakt het mogelijk het volledige portier inwendig te behandelen. Dinitrol ML heeft een 'kruipvermogen' van ongeveer 2 centimeter. Dus éénmaal aangebracht in een holle ruimte dan 'kruipt' de vloeistof nog ongeveer 2 centimeter verder. Gisteren eventjes naar Uden geweest om mee te kijken. Binnen 5 minuten werd me compleet duidelijk dat Sjoerd een serieuze vakman is die er werkelijk ALLES aan doet om te zorgen dat elk potentieel roestplekje behandeld kan worden. Hieronder een fotoverslag van het VOORBEREIDENDE werk. De auto is 2 dagen geleden volledig afgespoten aan de onderzijde en alle oude bitumen / tectyl is mechanisch verwijderd. Hieronder één van de toegangen om de motorkap inwendig te behandelen: Toegang motorkap Één van de entrees tot de motorruimte De schacht waar de gordel in loopt De gordels worden volledig uitgetrokken anders sauzen ze helemaal vol met Dinitrol ML

Sedert enige weken de volgende storing: Airbag waarschuwingslampje knippert als volgt: 3 maal knipperen - gevolgd door PAUZE - 2 maal knipperen Deze code ( 32 ) gaat 5 maal in de herhaling. Daarna blijft het lampje continue branden (locked). Er is een uitgebreide lijst van SRS storingen. Code 32 komt niet op deze lijst voor. Na lang googlen kwam ik terecht op airbagcode.com Volgens deze site zou het de volgende storing moeten betreffen voor de XK8 / XJ6 : Accu loskoppelen heeft slechts enige tijd effect. Storing komt na verloop van tijd weer terug. Alle connectoren onder de stoelen losgehaald en in gesprayed. Een probleem zou de airbag module zelf kunnen zijn. Waar is deze te vinden?

Heb verleden jaar op M.P een reserve set dashboard paneeltjes voor mijn XKR gekocht en naar Britishautowood (in Florida) opgestuurd om op nieuw te fineren/ Na maanden vertraging (orkaan en ziekenhuis opname) eindelijk bericht gekregen dat ze klaar zijn. Alvorens op te sturen, heeft hij alvast fotos op zijn facebook pagina gezet (gepost op 23 februari). https://www.facebook.com/British-Autowood-248684918489295/ Op de pagina ook fotos van andere projecten. Kijk hiervoor ook op zijn website! Ps mijn auto is niet van 2005, maar van 2003.

De XKR, neo klassiek of youngtimer?

Voor het netjes wegwerken van de bekabeling voor een dashcam, heb ik er voor gekozen deze via de spiegel naar de ruimte achter de binnenverlichting te laten lopen. Met het verwijderen van de plastic kappen achter de binnenspiegel, kwam de binnenspiegel ook mee. Nu duurde het even voordat ik er achter kwam hoe deze binnenspiegel weer te monteren, vandaar even een korte handleiding hieronder: Om de spiegel te monteren (zonder de plastic kappen), moet je de spiegel 1/6 slag draaien en hem over de moer zetten die op het raam zit. Eenmaal in positie terug draaien naar zijn oorspronkelijke positie. Geplande demontage is als volgend: Verwijder de kappen achter de spiegel (bestaat uit twee delen). Pak de spiegel vast en draai hem 1/6e slag Just like that! Het is erg simpel als je het weet 😇 Overigens: De spiegel demonteren is niet nodig voor het weg werken van de bekabeling…

accu werkt, radio, ramen etc ook. mogelijk de startmotor of een zekering? iemand hier ervaring mee of tips om achter de oorzaak te komen?

Hallo, Sinds een paar weken ben ik de trotse eigenaar van een geweldige XKR (2000). Nu is het al twee keer voorgekomen dat ik 's ochtends vroeg, als het koud was, de deur niet open kreeg. niet met de toetsen op de sleutel en ook niet door de sleutel in het portier te steken. later in de middag ging het dan wel weer met de toetsen op de sleutel. iemand hier ervaring mee? iemand een suggestie voor een oplossing? ik hoor het graag! Groeten, Een Jaguar fan.

Even een handleiding voor het verwijderen en uit elkaar halen van de XK(R) koplamp unit. Om te beginnen, zet de stuurstand helemaal naar links voor de rechter koplamp en helemaal rechts voor… precies dat dus… De koplamp zelf zit vast met drie bouten (sleutelmaat 10). Twee zijn benaderbaar via de motorruimte, de derde via de wielkast. Daarnaast moet je de connector los maken en het slangetje van de koplamp sproei installatie (pas op voor het clipje, die springt makkelijk weg). Nu kan, met een beetje maneuvreren, de koplamp uit genomen worden. Als de AFS stuureenheid vervangen niet het gewenste resultaat geeft, zal de koplamp verder uit elkaar gehaald moeten worden. Ik heb het op met de volgende procedure voor elkaar gekregen: - Neem het knipperlicht en het zijlichtje uit de behuizing (de andere lampen kunnen blijven zitten) - Verwijder de schroef in de holte boven de stekker - Verwijder de sproei installatie (twee schroeven). Trek de behuizing met de aansluiting van de slang iets naar achteren, zodat palletje vrij komt. Nu is deze uit te nemen. - Verwijder nu de clips rondom het “glas” - Doe de hele lamp in een oven (bij mij paste het net) en laat de oven opwarmen tot 60°C - Na verloop van tijd wordt de kit zacht en kan je voorzichtig met een schroevendraaier tussen het “glas” en de behuizing het “glas” los krijgen. Neem hiervoor de tijd! Als het moeilijk gaat, dan moet de lamp nog even terug de oven in… - Nu de lamp eruit is kan je de bedrading controleren en eventueel vervangen.

Lekker stukje rijden door de Betuwe en wat kresen gekocht. Tijdens het ritje verscheen er een waarschuwing "laag koelvloeistof niveau". Dus dan schrik je en koop je bij een pomp een fles van dat oranje goedje. Wacht je even tot de motor is afgekoeld en draai je de dop er af. Helemaal vol?????? Oke. Dan moet ik de fles maar in de kofferbak zetten voor het geval dat. De temperatuur loopt ook niet op. Na een pauze van een uurtje kwam de waarschuwing niet terug, tot ik weer bijna thuis was. Wat zou hier nu aan de hand kunnen zijn?