Search the Community

Hi mede-Jaggers, Eergisteren wilde ik de XK8 starten maar no go. Hij pruttelde iets en dat was het. Nogmaals geprobeerd: hij ging wel rond (ik meen te horen dat de zuigers compressie opbouwen en zo maar wel een raar geluid) maar hij slaat dus niet aan. Ik deed het portier open en het raam gaat dan normaal gesproken een klein stukje naar beneden. Nu een iets groter stuk. En bij het dichtslaan van het portier ging het raam niet meer omhoog. Ok, de boel moet dus gereset worden. Het lijkt er dus op dat de accuspanning te laag is geweest tijdens het starten. Waarom is de spanning zo laag? Is de accu nog wel goed? Ik heb de accu eruit gehaald en aan de lader gehangen. Of dat helemaal is gelukt weet ik niet want ik heb net geprobeerd te starten maar dat lukte niet. Tijdens het starten heb ik toen met een OBD-scanner de spanning op de ingang van de scanner bekeken: Dus: - zo'n krappe 12 V voor en na het starten - duidelijk onder de 10 V tijdens het starten Later heb ik 12,4 V gemeten direct op de accupolen (zonder te starten). Dit lijkt allemaal een te lage spanning voor een gezonde accu. Ik denk dat ik aan een nieuwe accu toe ben maar toch even voor de zekerheid de volgende vraag: Is het normaal dat een XK8 met een brakke accu nog wél in staat is de motor rond te laten draaien maar toch níet wil starten (en doet hij dat straks wel als ik er een nieuwe accu ingooi)? Ik hoor het graag. Thanks voor de reacties. 👍Marc

Hoi zal me even voorstellen. Kom uit België en heb juist via marktplaats een Jaguar XK8 gekocht in Nederland. Heb deze bij een handelaar gekocht en de wagen zou van Groningen komen. Deze man heeft een Amerikaanse auto gekocht en zijn jag overgelaten aan de betreffende handelaar. De info die ik kreeg is dat het 1eig is en dealer onderhouden. Nu had ik graag geweten of ik kan te weten komen wat int verleden aan onderhoud en wat er vervangen is. Volgens de verkoper zou er een revisie versnellingsbak onder hangen en ook de distributie ketting vervangen. Hier heb ik geen bewijs van in het bijgeleverde niet complete onderhoud boekje. Het betreft een grijze XK8 van 1999 met 260d km. Opzig is de auto in goede staat enkel roest en wat gerammel achteraan en een zingende wiel lager voor en een licht geratel onder de Motorkap. Denkelijk een poliertje. Niets wat me onmogelijk is te repareren. Er hangt ook een sticker op de voorruit van jag/Daimler club. Graag had ik als auto liefhebber zoveel mogelijk info over deze prachtige bolide. Mooiste exclusieve auto die ik ooit bezit. Ben er echt in de wolken van. Grts G

Hallo ik heb een XK8 op het oog welke een USA import betreft. Nu is mijn vraag wie kan mij vertellen welke aanpassingen nodig zijn voor de RDW keuring. Ik heb begrepen dat vanwege USA import dat de auto naar Lelystad moet (helaas) of er moet al een typegoedkeuring zijn. Heb inmiddels begrepen dat de koplampen van dit model al een EU nummer hebben, dat scheelt alweer. Ik hoor graag van jullie, alvast bedankt Mike

Hey mede-Jaggers, Dit is me nu een paar keer overkomen: Na een half uurtje rijden ben ik gaan tanken. Dat duurt een paar minuten. Als ik daarna de motor wil starten gaat hij wel rond, maar slaat niet aan. Ik probeer de motor dan een paar keer (wat langer) te starten maar zonder succes. Ik heb in de auto wat geGoogled en vond iets over "bore wash" waardoor de motor te veel brandstof zou hebben gekregen en je een tijdje moet starten met het gaspedaal geheel ingedrukt. Dat heb ik ook geprobeerd, maar zonder het gevoel te hebben dat dit van invloed is. Na een paar keer proberen ben ik gestopt en heb even gewacht. Daarna (na een paar minuten) weer geprobeerd en... hij startte direct alsof er niets aan de hand is...! Krijg nou wat!? NB: dit probleem heeft zich slechts een paar maal voorgedaan tijdens het starten van een warme motor na een korte stop. Tijdens een koude start heb ik deze problemen nooit gehad. Misschien valt de fuel pressure na het uitzetten van de motor weg waarna de warmte van de motor ervoor zorgt dat de benzine verdampt in de fuel rail en er tijdens de start dus geen vloeibare benzine wordt geïnjecteerd maar benzinedamp. Als ik het goed begrijp zit er een terugslagklepje in de brandstofpomp en die werkt misschien niet (altijd). Een extra terugslagklepje in de aanvoerleiding zou dan helpen. Wanneer dit nogmaals gebeurt zal ik eerst het contact een paar keer aan- en weer uitzetten. Dan draait de brandstof pomp telkens een paar seconden (hoeveel?), zodat de verdampte benzine beetje bij beetje de retourleiding in wordt perst en er verse (koelere) benzine in de fuel rail komt. Heeft een van jullie een ander idee? Is dit een veel voorkomend probleem? Thanks voor de input, Marc

Hallo, Weer wat geks met de XK8. De afstandbediening weigert vaak om de auto op slot te doen. Heb al een paar keer de batterijen vervangen, maar dat helpt niet. Ik heb een paar vragen: - Moet de afstandbediening na het vervangen van de batterijtjes weer opnieuw gesynchroniseerd worden met de auto? Zoja hoe dan? - Kan ik de auto ook met de sleutel op slot doen? Als ik nu de sleutel in het portier slot steek en naar rechts draai, gaat spontaan het portierraam naar beneden. Alvast bedankt. Harrie

Goedemiddag Isabelle, Heb voor mijn XK8 zowel een nieuw portierrubber links gevonden als een nieuwe linker koplamp gevonden LJA4503BG/ LJA4503BF het zilveren afdekplaatje van de sproeier ontbreekt echter en wilde vragen of dit zonder problemen is over te zetten van mijn oude lamp? De links van beide onderdelen heb ik op je bedrijfs mail gezet en wilde vragen of je die kunt bekijken voor ik ze ga ophalen?

Ben er niet achter gekomen of mijn automaat gedurende zijn 190.000km leven een keer gespoeld is. Er is een kamp wat zegt “niets aan doen, alleen maar kans dat losgekomen maar achtergebleven vuil alsnog de bak naar den kl...n helpt”. Anderen zeggen, “zeker doen want dat verlengt het leven aanzienlijk”. Wat raden jullie aan uit ervaring? De bak schakelt prima en soepel. Geen klachten. Zou natuurlijk ook reeds gedaan kunnen zijn maar dat weet ik dus niet. Diegenen die dit eerder hebben laten doen, met welke kosten moet ik ongeveer rekening houden? Bedoel dan niet ‘oude eruit / nieuwe erin maar echt grondig spoelen.

Hallo, Ik heb sinds een paar weken een heerlijke XK8 (van mei 1999), maar die heeft natuurlijk af en toe wat verzorging nodig. Om deze dame naar de gezondheid te kunnen vragen heb ik een OBD-reader gekocht: iCarsoft LR V1.0. Die werkte wel, maar niet echt naar tevredenheid. Ik wil ook eens de Torque Pro app proberen om te zien wat die voor me kan betekenen maar de adapters die ik erbij heb gekocht werken niet betrouwbaar genoeg. Is er een adapter die gegarandeerd met Torque Pro werkt? Ik weet inmiddels ook dat er ook betaalbare Jaguar Software bestaat die werkt met een Mongoose adapter. Hoe kom ik aan die Mongoose adapter? Hoe kom ik aan de software? Welke moet ik hebben (mijn XK8 is van mei '99)? Heeft een van jullie deze in gebruik? Misschien kan ik eens langskomen voor een korte demo? Bedankt alvast voor jullie reacties. Hartelijke groet, Marc

Goedenavond Vandaag open ik mijn cabriodak en er lekt hydraulische olie met een plens onder de sluithaak naar binnen. Is dit bij iemand bekend? Groet, Thom

Hoi Is er iemand die mij kan helpen. De accu van mijn xk8 was leeg deze heb ik weer opgeladen maar toen ik mijn auto wilde starten kwam er rook uit de teller unit contact snel uit gedaan daarna weer geprobeerd starte wel maar alle controle lampjes bleven brande en toerenteller bleef op 1000 toeren staan en ik kon de j gate niet ontgrendelen, dat is me wel gelukt uiteindelijk door een tip van vriend daarna bleek de km teller ook niet te werken. Inmiddels teller unit gedemonteerd maar probleem blijft en geeft bij omdraaien van sleutel aantal piepjes start ik niet dan geeft het aldoor 5 piepjes en een pauze daarna weer. Wie o wie kan mij helpen ik ben een beetje radeloos.

Hallo, na 2x een XJ6 4.2, een S-type 3.8, een X-type en S-type 2.7d te hebben gehad, ben ik nu (eindelijk) in het bezit van een XK8 Coupé uit 1996. Ik heb de XK net een paar dagen en ben dus nog aan het 'verkennen', daarom de volgende vraag. Als de motor net is gestart hoor ik een aantal harde scherpe tikken, met random interval. Klinkt net als een houtkachel die net is aangestoken en begint te tikken door het uitzetten van het metaal. Als de motor wordt uitgezet hoor je ook dergelijke tikken, soms nog minuten lang. Ik las in een andere topic iets over vastzitten multiriem spanner, maar denkt dat niet aan de hand is. Is dit een herkenbaar verschijnsel? Met groet, Marco

Hi mede-Jaggers, Is het mogelijk de 'driver side door module' te programmeren zodat de spiegels automatisch inklappen als je de auto lockt? Ik heb de IDS/SDD-software van British Diagnostics draaiend via de Mongoose-kabel, maar ik kan deze instelling niet vinden. 🙏 Marc

Beste forum leden. Ik heb al een paar jaar een probleem met mijn slot. Afgelopen jaar is er een "nieuw"slot in mijn XK8 van 2001 gezet maar het probleem is niet echt verholpen (anders dan dat hij wel weer open en dicht gaat). Als ik op de afstandbediening de deur van slot laat gaan dan blijft hij een tijdje hunten dat wil zeggen: hij gaat op slot, van slot, op slot etc. De handel om hem van binnenuit open te doen staat daarbij naar binnen (in de rijstand, op slot dus). Na een keer of vijf á zes stopt hij er wel mee. Met warm weer gebeurt het vaker dan bij koud weer. Ik heb een filmpje met het geluid bijgevoegd. Wie komt dit bekend voor en weet eventueel waar het probleem kan zitten? IMG_6228-1.MOV

Hoi allemaal. Mijn XKR is van bouwjaar 2000. Op het moment van schrijven dus 23 jaar. Ongeveer 91.000 op de teller. Bij de laatste onderhoudsbeurt hier en daar een roestplekje zichtbaar, niet schokkend, maar voor mij reden om te kiezen voor een Dinitrol behandeling. Er kan gekozen worden uit een behandeling van de bodem / kokerbalken of voor een volledige behandeling. Ik heb gekozen voor de laatste. Dat wil zeggen dat alle holle ruimten worden behandeld. Portieren, schachten van de gordels, alles in en onder de parafan, ruimten waar de achterlichten in zitten, kofferdeksel, werkelijk ALLES wat bereikbaar is. Sjoerd, de Dinitrol behandelaar, heeft enorm veel ervaring. Hij heeft inmiddels ook zeer veel Jaguars onder handen genomen. Voordeel daarvan is, dat hij ook bepaalde compartimenten weet te zitten waar 'dubbel' plaatwerk zit. Dit 'dubbele' plaatwerk maakt enkele hele kleine holle ruimten onbereikbaar. En uiteraard zijn dat de plekken waar uiteindelijk de roestduivel het hardste toe zal slaan. Om deze ruimten toch te kunnen bereiken worden kleine gaatjes geboord, waar de nozzle precies door past. Ook aan de onderzijde van de portieren worden kleine gaatjes geboord. Dit maakt het mogelijk het volledige portier inwendig te behandelen. Dinitrol ML heeft een 'kruipvermogen' van ongeveer 2 centimeter. Dus éénmaal aangebracht in een holle ruimte dan 'kruipt' de vloeistof nog ongeveer 2 centimeter verder. Gisteren eventjes naar Uden geweest om mee te kijken. Binnen 5 minuten werd me compleet duidelijk dat Sjoerd een serieuze vakman is die er werkelijk ALLES aan doet om te zorgen dat elk potentieel roestplekje behandeld kan worden. Hieronder een fotoverslag van het VOORBEREIDENDE werk. De auto is 2 dagen geleden volledig afgespoten aan de onderzijde en alle oude bitumen / tectyl is mechanisch verwijderd. Hieronder één van de toegangen om de motorkap inwendig te behandelen: Toegang motorkap Één van de entrees tot de motorruimte De schacht waar de gordel in loopt De gordels worden volledig uitgetrokken anders sauzen ze helemaal vol met Dinitrol ML

Lieden, ik heb nieuwe zomerbanden nodig. Mijn XK8 uit 1997 staat op 17 inch velgen waarop 245/50 banden liggen. Nu zijn dat Pirelli’s maar die zijn niet meer leverbaar. Weet iemand een goed alternatief? alvast dank, Paul

Sedert enige weken de volgende storing: Airbag waarschuwingslampje knippert als volgt: 3 maal knipperen - gevolgd door PAUZE - 2 maal knipperen Deze code ( 32 ) gaat 5 maal in de herhaling. Daarna blijft het lampje continue branden (locked). Er is een uitgebreide lijst van SRS storingen. Code 32 komt niet op deze lijst voor. Na lang googlen kwam ik terecht op airbagcode.com Volgens deze site zou het de volgende storing moeten betreffen voor de XK8 / XJ6 : Accu loskoppelen heeft slechts enige tijd effect. Storing komt na verloop van tijd weer terug. Alle connectoren onder de stoelen losgehaald en in gesprayed. Een probleem zou de airbag module zelf kunnen zijn. Waar is deze te vinden?

Interessante case...ik heb mn XK8 Coupe gestald en wil hem weer opstarten (accu weer aansluiten) maar helaas is het mechanisch achterklepslot defect - krijg hem (met de juiste sleutel) niet 90 graden gedraaid. Dus nu kom ik niet bij de accu....tja. wie heeft er tips om het slot in beweging te krijgen of op een andere manier spanning op de auto te krijgen? Ik heb volgens mij maar weinig nodig om de elektronische ontsluiting van de kofferbak mogelijk te maken.

Hey mede Jagger-techneuten, Ik heb sinds kort een XK8 ('99 en 260.000 km) en die ben ik aan het 'ontdekken' zeg maar. Zo kom ik het volgende tegen: als ik, staand naast de auto, de motor langzaam laat optoeren, dan merk ik een lichte "shake" rond de 1500 rpm. Onder en boven de 1500 rpm is die shake er niet. Stationair doet hij het ook prima. Tijdens het rijden merk ik daar overigens niets van. Is dit normaal (voor een motor met 260.000 km)? Wat zou dit anders kunnen zijn? Wat is de beste aanpak? Ik heb nog niets vervangen (zoals b.v. bougies, bobines) of injectoren gereinigd en zo. Ik 🙏 alvast voor het meedenken. Marc

Hey mede-Jaggers, Vandaag weer een vakantiedag (onderwijs!) met een lekker zonnetje, dus ff lekker klooien aan de Jag. Ik miste de luchthapper onder de auto die (koelere) lucht leidt naar dat U-bocht kanaaltje richting de dynamo. Even een oude curver-box gezocht, even op maat maken, beetje verhitten en buigen en hop: een luchthapper! Gaatje erin voor een plastic clipje, zodat-ie blijft hangen. Ik wilde ook nog een slangklem plaatsen (aansluiting met de U-bocht) maar dat lijkt me niet eens echt nodig. Ik heb ook een paar foto's voor jullie. En omdat ik toch bezig was eens even gekeken naar het krikpunt. Volgens de Workshop Manual zet je de krik het beste onder de balk direct onder de radiator. Daar zit echter ook nog een plastic stripje met een rubber flap. Die gaan dat niet zo leuk vinden denk ik. Dus een adapter gemaakt en op de balk geschroefd waardoor de krik zijn werk kan doen zonder e,e,a, te slopen (zie foto). Goed, dat was 'm weer. Het weer wordt steeds beter dus de cabrio-kap gaat lekker open! 👍 Marc

Hallo, Sinds een paar weken ben ik de trotse eigenaar van een geweldige XKR (2000). Nu is het al twee keer voorgekomen dat ik 's ochtends vroeg, als het koud was, de deur niet open kreeg. niet met de toetsen op de sleutel en ook niet door de sleutel in het portier te steken. later in de middag ging het dan wel weer met de toetsen op de sleutel. iemand hier ervaring mee? iemand een suggestie voor een oplossing? ik hoor het graag! Groeten, Een Jaguar fan.

Hallo, Heeft iemand ervaring met het uit elkaar halen van de hendel richtingaanwijzer/dimlicht aan het stuur van een XK8 (1999)? Bij mij moet ergens een los contact zitten. Als het dimlicht aan is en ik schakel de richtingaanwijzer aan dan valt het dimlicht vaak uit. Krijg het alleen weer op dimlicht als ik paar keer op grootlicht en weer terug naar dimlicht schakel. Harrie

De remote van mijn XK8 werkt niet goed, zeker niet als de accuspanning laag is. De druppellader ligt veilig opgeborgen in de kofferbak, die door een defect slot niet te openen is met de sleutel. Vandaag ontdekt dat ook het slot in het linkerpotier defect is, dus niet te openen met sleutel. De rechterdeur heeft geen sleutelgat. Ik zou natuurlijk een zijruit kunnen inslaan, maar wellicht zijn er opties die minder rommel geven? Met een haakje tussen de ruit en raamlikker of zo. Suggesties, of mij in contact brengen met een welwillende autokraker zijn welkom.

Hallo iedereen , ik heb vandaag tijdens rijden jaguar xk8 handrem storing gehad en die blijft tijdje hangen, en motor verloor trek kracht, daarna ging die lamp uit en weer aan, iemand ervaring hier mee? Wat zal het zijn,

De Jaguar XK8/XKR is een traditionele Grand Tourer in de beste Engelse traditie. Waar moet je op letten tijdens het kopen van zo’n elegante auto? De langverwachte opvolger van de Jaguar XJS laat tot 1996 op zich wachten. Met de nieuwe XK8 (X100) zet het merk een modern rijdende en klassiek gelijnde Grand Tourer op de weg. Carrosserie De vormgeving van de Jaguar XK8 Coupé laat zich het best omschrijven als ‘fin de siècle retro’. Net als bij de XJ en de latere S-Type zijn de lijnen van Geoff Lawson geïnspireerd op Jaguars uit de jaren zestig, en de ovale grille, langgerekte motorkap met koelopeningen en de daklijn zijn een modern eerbetoon aan de E-Type. De XKR heeft een maatkostuum van sportievere snit en de Convertible heeft een door Karmann ontwikkelde elektrisch bedienbare geïsoleerde softtop met een verwarmbare glazen achterruit. Na een kleine update voor modeljaar 2001, herkenbaar aan gewijzigde achterlichten, volgt voor modeljaar 2004 een grotere facelift met nieuwe bumpers en dorpelverbreders. Bij een gebruikte XK8/XKR is het oppassen voor barsten/barstjes in de koplampen, loslatende blanke lak en lekkage langs het voorruitrubber. Een weigerende cabriokap is vaak een kwestie van hydraulische vloeistof bijvullen. Roestvorming kan voorkomen aan de bodemplaat, de wielkastranden en aan de chassisbalken bij de achteras. Interieur Het dashboard heeft dezelfde opzet als de XJ (X300) met analoge meters, een knoppenrijke middenconsole en een ‘J-gate’ voor de automaat. Elektrisch verstelbare stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, leren bekleding en climate control zijn onderdeel van de standaarduitrusting. Stoelverwarming, voorruitverwarming en een geheugenfunctie voor de stoelverstelling zijn fabrieksopties. Voor modeljaar 2001 krijgt het interieur een opfrisbeurt en nieuwe stoelen met verstelbare hoofdsteunen. Check bij een occasion of alle elektronica foutloos functioneert, van de contactsleutel en de reservesleutel tot de automatisch zakkende en sluitende raamstijlloze portierruiten. De kans op zongedroogd en beschadigd leer is het grootst bij de Convertible. Door de lage daklijn is het XK-interieur minder geschikt voor lange bestuurders; achterin is slechts plaats voor (zeer) kleine kinderen. Motor De XK8 heeft een atmosferische AJ26 4.0 V8 (294 pk). De XKR heeft hetzelfde blok met een mechanische Eaton-compressor (375 pk). De gemodificeerde AJ27 4.0 V8, met onder meer aangepaste nokkenasverstelling, doet vanaf 1998 zijn intrede. Eind 2002 verschijnt de nieuwe AJ34 4.2 V8 met 300 pk (XK8) of 400 pk (XKR). Aandachtspunten bij de 4.0 V8 zijn problemen met de Nikasil-cilinderwanden, met name bij auto’s uit landen met (vroeger) een hoog zwavelgehalte in de brandstof. Vanaf eind 2001 heeft de achtcilinder stalen cilinderbussen. Versleten kunststof distributiekettingspanners zijn een andere kwaal bij vroege motoren. Het is mogelijk om de metalen spanners van nieuwere motoren te retrofitten. Slijtage aan de mechanische compressor is een XKR-specifiek aandachtspunt. Het koelsysteem van de V8 heeft een bescheiden inhoud, zodat een versleten waterpomp, een defecte thermostaat of een vervuilde radiateur snel dure gevolgschade veroorzaken. Transmissie De achterwielaangedreven XK heeft altijd een automatische transmissie met koppelomvormer. Een handbak is niet leverbaar. De XKR met 4.0 V8 heeft een ZF-vijftrapsautomaat, de XKR met geblazen 4.0 V8 heeft een vijftrapsautomaat van Mercedes-Benz. Tegelijk met de nieuwe 4.2 V8 verschijnt een nieuwe ZF-zestrapsautomaat die zowel in de XK8 als de XKR wordt toegepast. Hoewel dit niet wordt voorgeschreven, hebben alle automaten baat bij tussentijdse oliewissels. Een bekende kwaal bij de XKR met 4.0 V8 is slijtage aan de uitgaande as en aan het planetaire tandwielstelsel van de transmissie. Wielophanging Uit het oogpunt van tijd- en kostenbesparing recyclet Jaguar een deel van de bodemsectie van de XJ-S. Nieuwe hoogvaste staalsoorten vergroten de torsiestijfheid. Variabele stuurbekrachtiging, onafhankelijke voorwielophanging met dubbele draagarmen en de multilink achteras van de XJ staan garant voor Jaguar-waardige rijeigenschappen. Met het standaard onderstel en 17-inch wielen is de XK8 meer een Grand Tourer dan een sportauto. Het adaptieve CATS-onderstel en 18 inch wielen scherpen de reflexen aan. Het R Performance-pakket (1999) omvat Brembo-remmen, een sportonderstel en 18-inch wielen. Door het stevige gewicht kunnen de draagarmrubbers (vooras), de achterschokdempers en de wiellagers versneld slijten. Welke moet ik hebben? Ruim twintig jaar na de marktintroductie zijn de prestaties van de atmosferische achtcilinders onverminderd sportautowaardig. De supercharged motoren zijn nog sneller – en nog dorstiger. Check bij aankoop van een XK met de 4.0 V8 vooraf grondig of alle zwakke punten zijn rechtgezet. De 4.2 V8 is ook gevoelig voor zorgvuldige behandeling en vakkundig onderhoud, maar heeft minder intrinsieke zwakke plekken dan zijn voorganger. Classic (leer, walnotenhoutfineer op dashboard en stuur) en de Sport (leer/stof, grijs houtfineer). De XKR heeft een sportinterieur afgewerkt met pianolak of koolstofvezel sierdelen. Interessante fabrieksopties zijn het Harman Kardon of Alpine audiosysteem; vanaf de facelift zijn adaptieve cruise control, dvd-navigatie en Alpine-audio. Moet dit hem worden? Een chique vormgeving, potige achtcilinders en een rijke standaarduitrusting met alle vierkante meters leer en houtfineer: de XK8 en XKR hebben alles wat je van een traditionele Engelse sportauto mag verwachten. Helaas geldt dat ook een beetje voor de bouwkwaliteit, want ondanks de positieve invloed van de toenmalige eigenaar Ford gaat er weleens iets stuk. Vanuit financieel oogpunt is gezonde techniek en schriftelijk bewijs van gespecialiseerd onderhoud bij aankoop van een X100 belangrijker dan kleinere cosmetische tekortkomingen. Hetzelfde geldt voor de kilometerstand: een regelmatig bereden en goed onderhouden auto is vaak een betere keuze dan een auto die langere periodes heeft stilgestaan. Een betaalbare en nauwgezet onderhouden XK8/XKR vinden is niet eenvoudig, maar daar staat een scherpe prijsstelling tegenover, en wie goed rondkijkt, koopt een auto met de uitstraling van een strandvilla voor de prijs van een hoekwoning. Tijdlijn najaar 1996 – introductie Jaguar XK8 (X100) Coupé en Convertible 1998 – Jaguar XKR, AJ27 V8 1999 – R Performance-pakket najaar 2000 – kleine facelift 2001 – XKR Silverstone najaar 2002 – XKR 100, nieuwe 4.2 V8, ZF-zestrapsautomaat, najaar 2003 – kleine facelift 2005 – XKR 4.2 S, einde productie, introductie nieuwe Jaguar XK (X150) Kopen + Tijdloze vormgeving + Sfeervol interieur + Gunstig geprijsd t.o.v. concurrentie Niet kopen – Krap interieur – Meer GT dan sportauto – Serieuze kans op kostbare reparaties (BRON)

Beste jag rijders. Ik heb een probleem met mijn sigaretten aansteker, niet dat ik rook maar wil deze wel gebruiken voor mijn usb oplader. Het probleem is dat er geen spanning op staat. Midden armsteun los gemaakt maar kan er niet bij. Wel 2 losse kabeltjes gevonden. Weet iemand of deze aan de sigaretten lighter moeten. Dit voordat ik het gehele midden console ga losmaken. Graag jullie reactie.