Search the Community

Hoi allemaal. Mijn XKR is van bouwjaar 2000. Op het moment van schrijven dus 23 jaar. Ongeveer 91.000 op de teller. Bij de laatste onderhoudsbeurt hier en daar een roestplekje zichtbaar, niet schokkend, maar voor mij reden om te kiezen voor een Dinitrol behandeling. Er kan gekozen worden uit een behandeling van de bodem / kokerbalken of voor een volledige behandeling. Ik heb gekozen voor de laatste. Dat wil zeggen dat alle holle ruimten worden behandeld. Portieren, schachten van de gordels, alles in en onder de parafan, ruimten waar de achterlichten in zitten, kofferdeksel, werkelijk ALLES wat bereikbaar is. Sjoerd, de Dinitrol behandelaar, heeft enorm veel ervaring. Hij heeft inmiddels ook zeer veel Jaguars onder handen genomen. Voordeel daarvan is, dat hij ook bepaalde compartimenten weet te zitten waar 'dubbel' plaatwerk zit. Dit 'dubbele' plaatwerk maakt enkele hele kleine holle ruimten onbereikbaar. En uiteraard zijn dat de plekken waar uiteindelijk de roestduivel het hardste toe zal slaan. Om deze ruimten toch te kunnen bereiken worden kleine gaatjes geboord, waar de nozzle precies door past. Ook aan de onderzijde van de portieren worden kleine gaatjes geboord. Dit maakt het mogelijk het volledige portier inwendig te behandelen. Dinitrol ML heeft een 'kruipvermogen' van ongeveer 2 centimeter. Dus éénmaal aangebracht in een holle ruimte dan 'kruipt' de vloeistof nog ongeveer 2 centimeter verder. Gisteren eventjes naar Uden geweest om mee te kijken. Binnen 5 minuten werd me compleet duidelijk dat Sjoerd een serieuze vakman is die er werkelijk ALLES aan doet om te zorgen dat elk potentieel roestplekje behandeld kan worden. Hieronder een fotoverslag van het VOORBEREIDENDE werk. De auto is 2 dagen geleden volledig afgespoten aan de onderzijde en alle oude bitumen / tectyl is mechanisch verwijderd. Hieronder één van de toegangen om de motorkap inwendig te behandelen: Toegang motorkap Één van de entrees tot de motorruimte De schacht waar de gordel in loopt De gordels worden volledig uitgetrokken anders sauzen ze helemaal vol met Dinitrol ML

Sedert enige weken de volgende storing: Airbag waarschuwingslampje knippert als volgt: 3 maal knipperen - gevolgd door PAUZE - 2 maal knipperen Deze code ( 32 ) gaat 5 maal in de herhaling. Daarna blijft het lampje continue branden (locked). Er is een uitgebreide lijst van SRS storingen. Code 32 komt niet op deze lijst voor. Na lang googlen kwam ik terecht op airbagcode.com Volgens deze site zou het de volgende storing moeten betreffen voor de XK8 / XJ6 : Accu loskoppelen heeft slechts enige tijd effect. Storing komt na verloop van tijd weer terug. Alle connectoren onder de stoelen losgehaald en in gesprayed. Een probleem zou de airbag module zelf kunnen zijn. Waar is deze te vinden?

Voor het netjes wegwerken van de bekabeling voor een dashcam, heb ik er voor gekozen deze via de spiegel naar de ruimte achter de binnenverlichting te laten lopen. Met het verwijderen van de plastic kappen achter de binnenspiegel, kwam de binnenspiegel ook mee. Nu duurde het even voordat ik er achter kwam hoe deze binnenspiegel weer te monteren, vandaar even een korte handleiding hieronder: Om de spiegel te monteren (zonder de plastic kappen), moet je de spiegel 1/6 slag draaien en hem over de moer zetten die op het raam zit. Eenmaal in positie terug draaien naar zijn oorspronkelijke positie. Geplande demontage is als volgend: Verwijder de kappen achter de spiegel (bestaat uit twee delen). Pak de spiegel vast en draai hem 1/6e slag Just like that! Het is erg simpel als je het weet 😇 Overigens: De spiegel demonteren is niet nodig voor het weg werken van de bekabeling…

Beste Forumleden, Ik ben sedert ruim een jaar in het bezit van een Jaguar XK 5.0 Coupe uit 2011 en heb het volgende probleem. Van tijd tot tijd gaat het AFS waarschuwingslampje branden en wijst de li koplamp naar beneden. Door te googelen ben ik er achter gekomen dat dit probleem vaker voorkomt en het vaak niet eenvoudig is de oorzaak te achterhalen en er ook nog andere problemen zich kunnen voordoen met de AFS. Er is een TSB van Jaguar hierover uitgegaan waarin gesteld wordt de AFS Control Module te vervangen. Hiermee is het echter vaak niet opgelost. De ervaring van meerdere personen op andere forums leert dat door het geven van enkele ferme klappen op de koplamp(en) en de auto daarna op slot te doen en vervolgens weer te openen (soms enkele malen) het waarschuwingslampje vaak weer verdwijnt en de koplamp weer normaal functioneert. Het probleem kan daarna lang wegblijven maar keert bijna altijd weer terug na enkele weken tot maanden. Als mogelijke oorzaken zijn genoemd: de aarde, slechte bedrading in koplamp, een defecte AFS Motor Module, of een defecte AFS Control Module. Ook leert de ervaring dat in garages heel vaak geadviseerd wordt om in zo'n geval de hele koplampunit te vervangen, behalve een dure grap blijkt het vaak ook nog niet eens de oplossing te zijn. https://www.jaguarforums.com/forum/xk-xkr-x150-33/adaptive-headlight-warning-light-187506/ Zijn er op dit forum ook leden die een soortgelijke ervaring hebben en wat was de oorzaak van het probleem? Is er een soort stappenplan dat je het best kunt volgen en de garage kan adviseren zonder dat direkt moet worden overgaan tot de vervanging van een hele koplampunit. Er is voor iedere koplampunit een AFS Motor Module maar is er voor iedere koplampunit ook een AFS Control Module of is er 1 Control Module voor beide koplampen. Alvast mijn dank voor jullie input. Groet, Bram

Even een handleiding voor het verwijderen en uit elkaar halen van de XK(R) koplamp unit. Om te beginnen, zet de stuurstand helemaal naar links voor de rechter koplamp en helemaal rechts voor… precies dat dus… De koplamp zelf zit vast met drie bouten (sleutelmaat 10). Twee zijn benaderbaar via de motorruimte, de derde via de wielkast. Daarnaast moet je de connector los maken en het slangetje van de koplamp sproei installatie (pas op voor het clipje, die springt makkelijk weg). Nu kan, met een beetje maneuvreren, de koplamp uit genomen worden. Als de AFS stuureenheid vervangen niet het gewenste resultaat geeft, zal de koplamp verder uit elkaar gehaald moeten worden. Ik heb het op met de volgende procedure voor elkaar gekregen: - Neem het knipperlicht en het zijlichtje uit de behuizing (de andere lampen kunnen blijven zitten) - Verwijder de schroef in de holte boven de stekker - Verwijder de sproei installatie (twee schroeven). Trek de behuizing met de aansluiting van de slang iets naar achteren, zodat palletje vrij komt. Nu is deze uit te nemen. - Verwijder nu de clips rondom het “glas” - Doe de hele lamp in een oven (bij mij paste het net) en laat de oven opwarmen tot 60°C - Na verloop van tijd wordt de kit zacht en kan je voorzichtig met een schroevendraaier tussen het “glas” en de behuizing het “glas” los krijgen. Neem hiervoor de tijd! Als het moeilijk gaat, dan moet de lamp nog even terug de oven in… - Nu de lamp eruit is kan je de bedrading controleren en eventueel vervangen.

Beste heren , Ik ben weer in het bezit van een Jag na een foutje te hebben gemaakt met een Duitser . Sorry maar kwam er na een week al achter dit heeft geen lang leven beschoren en dus na 8 maanden weer een Jag. Een XK dit keer en volgens mij een bekende in de club. of ik er een goede koop aan gedaan heb geen idee. Het eerste probleem ligt na 2 dagen al op tafel vandaar de vraag in het forum. het lampje van de bochtverlichting knippert . Volgens de handleiding direct naar de garage. Is dit echt zo dringend? is dit een bekend probleem.? Hoe op te lossen? verkoper denkt zeker mee maar we weten hoe het werkt. tips en tricks zijn welkom gaat om een XK 5.0 uit 2011. groet cees

Ik had nog wat foto's beloofd van vóór en na montage van de wheel spacers. Eventjes voor de volledigheid. De XKR zakte enige jaren geleden 20 - 25 millimeter door het monteren van verlagingsveren ( Adamesh ). Dit gaf al een behoorlijk andere look. De handling van de auto werd er zonder meer beter op. Een stuk minder waggelig en zwabberig. Mezelf eerst goed georiënteerd voordat ik überhaupt wheel spacers ging monteren. Ik kreeg eigenlijk overal een beetje hetzelfde antwoord. Neem uitsluitend spacers van H&R of Eibach. Ga tot maximaal 15 millimeter zodat je binnen de veilige marges blijft. Monteer 'rondom' dezelfde maat. Verschillende maten voor en achter schijnen de handling negatief te beïnvloeden. Foto's vóór montage: De volgende spacers werden gemonteerd, 5 x 120,65 - Naaf 73,8mm en 15 mm breedte per spacer / 30 mm op de as Foto's na montage hieronder

Nieuwe poging de video te uploaden. Moet onderhand lukken. Mijn koplamp zat aardig wat condens tegen de binnenzijde van de lens. Kapje verwijderen bovenop de koplamp. Föhn op de heetste stand. 45 minuten blazen. Job done! condens whatsapp.mp4

Hoi allemaal Binnenkort moet één van de koplampen gedemonteerd worden vanwege vocht (condens) problemen. Aangezien het vandaag zondag is was ik eigenlijk gewoon te lam om het wiel te demonteren, het binnen spatscherm enzovoorts. Met wat 'google' en logisch verstand kwam ik een heel eind. Het klusje duurde ongeveer 45 minuten waarvan ik er 44 in de woonkamer heb doorgebracht met lekkere koffie. Er blijven helaas wel wat minuscule kalkvlekjes zichtbaar op de binnenzijde van de lens. Maar dik tevreden, er zat aardig wat vocht in. ( Video uploaden werkt niet, dan maar eerst snapshots)Video Belangrijkste is dat de lamp binnenin prima droogt. ( groot licht werkt ook redelijk ).

Heb sinds kort een XK uit 2006. Heb mbt de navigatie 2 vragen : 1. af en toe valt het GPS signaal weg (op scherm GPS met rode streep erg doorheen) en dan is, omdat er oude kaarten in zitten, het systeem volledig de weg kwijt. Iemand ervaring hiermee ? is de GPS antenne gewoonweg versleten / kapot ? en wat zijn de kosten om die te vervangen aub 2. zitten kaarten in van 2006 en zou die graag updaten. waar kan ik deze beste downloaden ? dank voor de reacties Marc

Beste, in mijn Jaguar XK uit 2006 geeft sinds kort het het pedestrian systeem (voetgangersbeveiliging met airbags onder de motorkap) een storing. Op zich niet zo erg omdat je de storingsmelding in het scherm kan wegdrukken maar wat wel erg irritant is, is dat het gele lampje van de airbag ook soms gaat branden. Heb hierover eigenlijk 2 vragen : 1. kun je dat gele lampje uit zetten? 2. stel reparatie iemand idee van kosten en waar beste te laten maken (Noord Brabant)

Ik ben voornemens om een Jaguar XK bouwjaar 2006 aan te schaffen. Bij het bekijken van deze auto vallen mij 2 zaken op waarvan ik me afvraag of ze te veranderen zijn. De verouderde navigatie. Is het mogelijk hier een andere (nieuwere) Jaguar navigatie in te zetten cq iets te wijzigen? De antenne achterop. Dit doet de lijn van de auto geen goed en ik ben vast niet de enige die zich hieraan stoort. Is er een mogelijkheid deze te vervangen via een ander systeem, bijv een kleine vin? Op zo’n manier dat de antenne niet meer omhoog gaat, of beter nog helemaal verdwijnt? Er zullen vast mensen zijn die dit kunnen, ben benieuwd naar jullie antwoorden!

Goedendag mede Jaguar liefhebbers, ik ben op zoek naar een Wiesmann hardtop voor mijn XK8-cabrio. Heeft iemand er wellicht één te koop? Of enig idee waar ik zou kunnen informeren? Op internet tot nog toe geen succes gehad bij het zoeken. Ik hoor graag! Groet, Folkert Akkerman

Hebben jullie een idee waar ik deze kan kopen? Het zijn de zes afdekkapjes die op beide veerpoten, onder de motorkap, over de M13 boutjes zitten. Mis er een paar.

Bij het uitnemen van de sleutel hoor je, normaal gesproken een klikje waarbij een palletje weer terugvalt / schiet zodat ‘het brein’ van de auto weet dat de sleutel eruit is. Door dit euvel werkt de handzender niet. Met een ferme tik rond het slot of op het stuur hoor je ‘m terugschieten en werkt de handzender ook weer. Er stond al iemand klaar met WD40 maar voordat ik ‘zomaar’ iets in het slot spuit graag jullie idee. Misschien heeft een van jullie al iets dergelijks meegemaakt.

Hoi Allemaal. Ik ben op zoek naar een goede garage. Liefs in NH waar ik mijn jaguar XK 2006 kan langs brengen voor een grote beurt en weliswaar de auto controleren op lekkages ( olie) Is er een bekende jaguar specialist of een garage die mij daarmee kan helpen.

Hallo, nadat ik een prachtige xk met schade heb gekocht in amerika loop ik toch tegen wat vragen aan. Hij is onderweg naar Rotterdam maar hoe krijg ik hem niet al te duur op nl kenteken. is er iemand die dit al eens gedaan heeft en mij wat tips wil geven.

Is er kennis binnen de forumleden over de verschillen tussen modeljaren? De start van de produktie van de XK8 was in Februari met VIN nr 001001 In 1996 zouden 2925 Coupé's zijn gebouwd waarvan tot en met Juni VIN nr 001246 (modeljaar '96) werd gebouwd en na de vakantie VIN nr 001247 tot 002925 (modeljaar '97). (Of moet dit zijn 001001 + 2925 = 003926? Verwarrend want een Engelsman zegt dat VIN 007663 een in 1996 gebouwde XK8 is. Men heeft natuurlijk ook Cabriolets gebouwd en doorgeteld qua VIN nrs met alleen een letter verschil.Stel voor dat VIN 007663 een van de latere in '96 gebouwde XK8's zijn is mijn 2092 toch redelijk vroeg. Het valt mij op dat vanaf een bepaald modeljaar ('98?) 3e remlichten en bijvoorbeeld een badge op de kofferbak verschenen). De mijne heeft geen van beiden en ook nog het donkere dashboard. Geen halszaak maar gewoon een beetje detailfreak. Door moderator verplaats naar juist (sub)forum.

Plans to relaunch the Jaguar XK are gathering momentum, with the firm’s head of product strategy confirming that it is working on a proposal for a whole family of sports cars. Hanno Kirner, who oversees product strategy for the next decade at Jaguar Land Rover (JLR), told Autocar the company remains committed to the sports car segment, despite the Jaguar E-Pace and F-Pace SUVs dominating the firm’s sales. In 2017, the F-Pace accounted for two-fifths of all Jaguar sales. The XK was discontinued in 2014. “The F-Type has been a huge success,” he said. “We love sports cars – and I use the plural quite deliberately. Whether that is delivered by a body variant or something else remains to be seen, but for now let’s just say that the body type is very important for us.” Kirner’s comments echo those of Jaguar’s head of design, Ian Callum, who has often spoken of his personal desire to develop a family of sports cars. Last year, Callum hinted that work on a re-envisaged XK had begun when he told Autocar: “I want a two-seater [the F-Type] and a 2+2. We’re working on something now. There’s nothing approved, but we instigate in design.” It is believed that Callum’s team completed a design concept for an XK replacement prior to the second-generation model being axed. However, the latest project is believed to be entirely new and unlikely to be launched until at least 2021. Both Kirner’s longer-term planning role and his comments suggest the creation of a new sports car family is dependent on JLR’s next-generation platform strategy. Today’s F-Type is based on a heavily modified version of the discontinued XK’s platform and is due for replacement in around 2019. The new F-Type is expected to use a development of that architecture, which is believed to be flexible enough to be adapted back to a 2+2 layout. “I love the idea of a flexible architecture that can give us anything,” said Kirner. Kirner also talked up the possibility of developing future platforms to be flexible enough to accept multiple powertrain types. However, it isn’t clear if this would apply to next-gen sports cars, because it is not certain if even the latest modified underpinnings could be adapted for a plug-in hybrid powertrain’s ancillaries. “There is an argument that says hybrid sports cars might cater for both the environment and the excitement such cars deliver,” he said. “A lot of people like the sound of an engine. That’s a fact, and it is a defining part of a sports car. “I absolutely believe that there will be electric sports cars one day, but I also believe there may be a different step of combining the battery and an engine. At Jaguar, all I can say for now is that we will continue to invest in sports cars.” Initially, it is expected that the next F-Type – and by association the reborn XK – will be powered by JLR’s regular family of Ingenium engines. These would include the entry-level four-cylinder 2.0-litre turbocharged petrol unit with 296bhp and straight six powertrains in various states of tune. The latter engines would replace the Ford-sourced V6s, as found in the current F-Type. Both the F-Type and the XK would likely get hot iterations along the lines of those available today, including range-topping SVR derivatives tuned by JLR’s Special Vehicle Operations division. The F-Type SVR uses a 5.0-litre V8 with 572bhp and covers 0-62mph in 3.7sec, although the extra weight of a four-seater would increase this time slightly. Upon its launch in 2012, the F-Type was regarded as crucial to Jaguar re-establishing its credentials in the two-seat sports car market. Although overall sales have been modest in the context of the firm’s other models, they have held steady in Europe throughout the car’s lifetime and grown substantially in some markets, including the US and China. The F-Type was also seen as critical to underpinning Jaguar’s heritage as a sports car maker prior to it branching out into the booming SUV segment. With the market set to become ever more crowded, achieving differentiation by playing to authentic brand values is increasingly viewed as critical by established car makers. Additionally, at one stage, three-quarters of sales of the F-Type convertible were to buyers who were entirely new to the Jaguar brand and, as such, the model was hailed for breaking established views of the manufacturer’s cars.

Van de XK8 facebook groep, heb ik onderstaande tekst gekopieerd. Head lining just fitted. I went in through the passenger door. I removed the passenger seat and had help from my wife to get the new head lining in . It took about 4hrs to remove everything and fit the new one. .........did it all for £140.00 so saved a fortune on labour Ps, Die Facebook pagina wordt best druk bezocht, Het is een hele internationale pagina. Elke dag is er wel iemand ergens op deze aardkloot die zich aanmeldt en een foto van zijn karretje plaatst. Ps Bij mij liet het hemeltje los tussen dak en bovenzijde linker portierrubber. Heb het een paar keer weer terug geklemd, maar onlangs vastgezet met stukje dubbelzijdig plakband

Weet iemand toevallig nog zo'n groene 4.0 badge te liggen of misschien een dismantling bedrijf waar ik kans heb zo'n badge voor een redelijke prijs te kopen? Beste die ik tot nu toe kon krijgen was een beschadigde voor € 30,-. Hij wordt zondag as. getaxeerd en zou het dan fijn vinden wanneer er dan een originele badge op zit. Hoewel de huidige XJS badge niet misstaat qua kleur.

Hoe je met beleid en zonder dat dingen afbreken ik de twee sierstootbuffers in de grille kan loshalen. zie boven (zie 1e foto) wel twee ronde clips eea vasthouden maar met voorzichtig een schroevendraaier ertussen naarboven wrikken werkt niet. Althans ik durf nog niet echt kracht te zetten. Wil de gaatjes die er ooit in geboord zijn ???? voor de kentekenplaat dichtmaken en weer zwart spuiten. Nu zijn ze in de kleur van de auto en dat heurt volgens mij niet.