Search the Community

Beste Jaguar liefhebbers. Begin deze maand stelde ik deze vraag ook maar inmiddels neemt het aantal storingen toe tot 5 nadat alles zes weken geleden nog gewoon werkte. inmiddels werken de volgende zaken niet meer. * blower (motoren werken wel als ik er spanning op zet) * ruitenwisser * Dashboard verlichting * claxon (als ik het relais kortsluit doet de claxon het wel) * elektrische spiegels Heb tot op heden alles zelf kunnen repareren aan de JAG die 10 jaar stilstond, dus nog één laatste poging. HEEFT IEMAND ENIG IDEE?? bij voorbaat dank voor het meedenken. Hartelijke groet Ferry

Het heeft even geduurd voor ik 'm eindelijk op kon halen in Heinkenszand, maar hier is ie dan. op weg naar huis even onderweg een snelle stop gemaakt voor een paar foto's.

Beste Jaguar vrienden. Bij mijn rhd xjs 5.3 uit 83 zijn ruitenwisser& sproeier, blower en claxon uitgevallen. Vorige week werkte deze 4 zaken gewoon goed. Zekeringen zijn in orde. Tips??? Allen bij voorbaat dank voor jullie tips. groet Ferry

Goedenavond leden, Ik heb een probleem met aansturing van de brandstofpomp van XJS v12 pre he (1978). .Het geval is dat wanneer contact aan gaat, de brandtofpomp niet voor ongeveer 2 sec aanslaat ( hoor wel relais in de kofferbak klikken. Weet niet en/of dat het startrelais en/of main relais is, die dichbij elkaar zitten!) . Wanneer motor aanstaat doet de pomp het wel. na circa 5 sec valt motor uit. Na vele herhalingen hetzelfde verhaal zoals beschreven. Auto heeft ca 3 mnden maanden niet gelopen en laatste keer dat er kort mee gereden werd, was de startcyclus hetzelde, met dien verstande dat de motor na 5 a 10 keer opstarten wel bleef lopen en er toen even mee gereden heb. Wat ik weet is dat de manifold pressure sensor niet naar behoren werkt ( membraam functioneert niet juist!). Maar dat was al bekend voordat ik er de laatste keer even mee gereden heb. Ik heb zelf een vermoeden dat het een storing in het aansturingscircuit van de brandstofpomp in de ECU is in de kofferbak. Iemand een idee wat het probleem kan zijn. Groet peter

Hallo , mijn jaguar (XJS V12 HE van bouwjaar 1982 ) heeft geen vonk , ik heb de fout nog niet kunnen vinden ondanks vele nieuwe stukken die vervangen zijn (bobines, verdeelkap, stroomversterker enz...helaas heb ik nog altijd geen vonk. bij de meting van be bobines (de wagen heeft twee bobines) krijg ik geen hoge spanning om de bougies te laten vonken , zou het kunnen zijn dat ik de verkeerde bobines heb geplaatst? Wie kan mij zeggen welke bobines ik moet plaatsen voor mijn wagen? (typenummer enz...) graag hulp aub Door moderator verplaatst naar juiste subforum

Een vriend van me heeft een XJS uit 1994 en is op zoek naar achterlichten voor dit model. Heeft iemand hier nog tips. Ik heb al op EXCO en gebruiktejaguaronderdelen gekeken, maar helaas hebben die niks.

Onderdelen bestellen lijkt zo simpel. Je besteld een filter voor je ZF4HP24 bak en je krijgt het juiste filter. Zo dus ook gedaan voor mijn XJS met ZF4HP24 bak, maar past dus niet, waarom? Omdat de ZF4HP24 bak niet zo goed paste in een XJS die nogal laag aan de grond staan en weinig bodemvrijheid hebben, heeft jaguar maar besloten om daar een andere carter pan onder te maken, een van een ZF4HP22(X300). Helaas heeft men dat bij Jaguar nooit goed geregistreerd en als je dus voor een XJS met AJ16 motor en ZF4HP24 bak een oliefilter voor de bak besteld je de verkeerde krijgt. Je krijgt dan van de meeste leveranciers een filter met aanzuigbuisje wat dan niet past. Dus een filter besteld in GB voor een X300 3.2 met onderdeel nr. LJM664. Ontvangen en wat denk je, de verkeerde. Dus weer wat emails verstuurd met foto's en ze gaven toe dat de verkeerde de deur uit gegaan was. Stom toeval waarschijnlijk omdat alleen onderdeel nummer had doorgegeven. Dus sturen ze de juiste en de ander hoeft niet terug(past wel in mijn X300). Vraag nog even om een paar foto's te maken van het te versturen filter, oké de juiste. Raymond heeft er inmiddels ook genoeg voor een ZF4HP24 bak😂. Voor een ZF4HP24👇 Voor een ZF4HP22👇 en (ZF4HP24 XJS)

Wie zou mij kunnen vertellen hoe je het CO kan afstellen van een xjs v12 HE uit 1985. Gr Joost.

In dit topic al even kort voorgesteld: maar hier nog een paar extra foto’s en observatie’s na aanschaf van mijn XJ-S. Een Dorchester Grey XJ-S V12, modeljaar 1988.5. Vanaf toen kreeg de XJ-S een vernieuwd interieur met de aangenamere zetels, een dikker stuurwiel, de lattice velgen, ABS en nog heel wat onderhuidse verbeteringen. De auto rijdt heerlijk. Vlot en het verbruik had ik erger verwacht. Met de 3 traps automaat en gigantisch lange overbrenging van het diff komt bij normaal gebruik de motor niet boven de 2500RPM. Dat is zonde eigenlijk, want het rode gebied op de toerenteller begint pas bij 6500RPM. Ook als je de bakelieten (!) pook in ‘2’ zet kom je nog niet snel in de buurt van het rode gebied. Pas bij 180 km/h ofzo. Niet dat je dan een Ferrari achtige V12 huil hoort hoor…. Nee, voor het geluid hoef je geen XJ-S te kopen. Al is daar natuurlijk wel wat aan te doen, zoek maar eens wat flimpjes van de TWR XJ-S V12 toerwagens uit de jaren 80…. Ik laat de XJ-S zoals hij is. Beetje poetsen, conserveren en genieten. En bij deze een paar foto’s om jullie mee te laten genieten:-)

Even een vraagje voor de kenners die mijn vader een xjs eigenaar eventueel verder kunnen helpen ivm 2 problemen 1. ABS systeem werkt niet meer; kent iemand een specialist in Limburg die daaraan zou kunnen werken en ook de kennis/apparatuur heeft ivm uitlees/diagnosesysteem van deze xjs van 1993. Met jaguargarages komt hij niet veel verder 2. jaguar radio is geblokkeerd en met de codes lukt het niet meer om hem aan de praat te krijgen. Blijft op code staan; v accu afhalen hielp ook niet. Kent iemand een specialist in Limburg die dit kan verhelpen? alvast bedankt grtn Luc

Mijn XJS komt uit Amerika en heeft de Quads. Die worden nu wat slechter ( 1 zit vocht in en de ander wordt de reflector slecht) Ik ben op zoek naar de binnenste koplampen, het grootlicht. Heeft iemand een idee waar ik die kan vinden, wat eventueel een vervanger zou kunnen zijn of wat het onderdeelnummer is?

Mijn jaguar XJS is in 1983 in America geleverd. After Market is er een open dak in gezet van het merk Sky-Top. Dit dakje werkt niet meer en ik probeer nu dit dakje weer werkend te krijgen. Ik heb daarvoor een afspraak staan met een specialist in de hoop dat er nog onderdelen voor te krijgen zijn. Weet iemand dat? Wie weet of de Jaguar XJS ooit fabriek af met een open dak is geleverd en zo ja wat voor type dat dan geweest is? Ik kreeg via via te horen dat het een soort vouwdak is geweest. Met vriendelijke groet, René Visser

Hallo allemaal. Ben bezig met een XJS die in gaat houden bij ongeveer 2500-3000rpm. Koud reageert de motor goed op het gas en draait zomaar meer dan 3000rpm. Eenmaal wat warmer begint de motor in te houden zodra de wijzer van de toerenteller bij de 3000 komt. De wijzer valt dan terug naar 2000 (wat al vreemd is) en de motor gaat inhouden. Blijf ik gas geven dan knallen en schieten. Ogenschijnlijk valt de ontsteking weg. Preventief het brandstoffilter vervangen, bougies, stroomverdeler en rotor gecontroleerd. Bobine gewisseld. Aansluitingen van bdp sensor, tps sensor en massapunten gereinigd. Al met al geen verbetering. Had een nieuwe Bosch ontstekingsmodule maar daar doet de auto het niet op. Wellicht andere penbezetting. iemand nog ideeën? Tot 2500rpm dus gewoon goed, ook onderuit wegtrekken. Maar daar boven heibel. Hoor graag, bijvoorbaat dank.

Beste forumleden, De laatste tijd lag er na een ritje een flinke plas ATF olie onder de Jaguar. Het vreemde was dat de olie pas begon te lekken nadat de auto tenminste een week stil stond. Na wat gezoek op andere forums en onder de Jaguar lijkt het dat de olie langs de schakelas er uit loopt. Als de auto een tijdje stil staat, loopt de olie uit de kopppelomvormer en stijgt het peil in de bak, hoog genoeg om er via de schakelas uit te lopen. In Amerika is een hulpstukje te koop om de keerring van buitenaf te vervangen.: Inclusief 2 keerringen en verzenden voor slechts €35,- binnen een week geleverd. ''GM Transmission Shifter Seal Remover Installer Turbo 350 400 PG 700R4'' . Gelukkig zit er bij de voeten ruimte aan de linkerkant een luikje dat toegang geeft tot het schakelarmpje. Het armpje moet gedemonteerd worden. En daarna even de as goed schoonmaken. In mijn geval zat er wat roest op waardoor het hulpstuk niet over de as heen paste. Er is nét genoeg ruimte tussen de bak en de tunnel om het hulpstuk te monteren. De bout moet daarvoor eerst helemaal ingedraaid zijn. Nu het hulpstuk een stukje op de as zit moet de bout weer uitgedraaid worden. Het hulpstuk zelf moet nu met enige drukkracht in de oude keerring gedraaid worden. Wanneer het hulpstuk ver genoeg in de keerring zit, kan de bout ingedraaid worden zodat deze tegen de schakelas komt. Hiermee wordt het hulpstuk inclusief de oude keerring verwijderd van de bak. De nieuwe keerring heb ik van te voren in een bakje met olie gelegd zodat deze mooi soepel wordt. Deze kan nu om de schakelas geplaatst worden. Met behulp van het andere hulpstuk wordt de keerring in het versnellingsbakhuis geslagen. Er is niet genoeg ruimte in de tunnel om dit rechtstreeks met een hamer te doen. Daarom heb ik een las op het hulpstuk gelegd. Nu kan met behulp van een schroevendraaier de keerring op de plek geslagen worden. Nu de nieuwe keerring er in zit kan alles weer gemonteerd worden en zou de lekkage verholpen moeten zijn. Het is een beetje een gepruts. Maar de automaat hoeft niet uitgebouwd te worden en hoeft ook niet te worden gedemonteerd. Doe er je voordeel mee! Groeten, Thijs

Al jaren kijk ik afgunstig naar XJS-coupe's op het interweb, maar door het garagetarief (1600pj voor de 2e auto) alhier wilde ik er geen 2e auto bij. Echter, om blik van de straat in de parkeergarage te krijgen heeft de gemeente dat tarief nu met 2/3 verminderd, dus nu is het we te doen om een XJS naast de XJ te parkeren ???? Laatst spotte ik er eentje waar ik het spontaan extra warm van kreeg maar te lang geen actie ondernam dus nu is ie weg.. Nu krijg ik het niet meer uit mijn kop. Dus, als iemand ergens een XJS coupe 6-cilinder van de laatste generatie (1994-1996) weet? Zo vaak komen ze niet op de markt, en ik ben een beetje kieskeurig.. Want dit zijn de eisen in volgorde van belangrijk : - XJS Coupe facelift - 6 cilinder - automaat - kleur: geen (solid) rood, voorkeur voor metallic of micatallic - interieur: donkere kleur - cruise control * - period correct kenteken (ik vind een XX-YY-11 beter staan dan een X-YYY-11 of zoiets) - over all geen roestgeval. motorisch, bak of remmen met werk is niet zo'n bezwaar (daar weet ik iemand voor in Heinkenszand ???? ) * is een cruise control achteraf in te bouwen? De schakelaar en module zijn wel te vinden als losse onderdelen Plaatje omdat het kan:

Na een paar jaar 'behelpen' (met alle vormen van plezier!) met vierdeursproducten uit Coventry heb ik ein-de-lijk de hand gelegd op de Jaguar die ik van kinds af aan bewonderde... Als je zoals ik bent opgegroeid in de jaren '70-'80 is er één Jaguarmodel nóg iconischer dan de XJ. Plak één letter vast aan de type-aanduiding en je hebt een van de langst gebouwde modellen (21 jaar) uit de stallen van Sir Bill. Helemaal niet te versmaden in TWR- of Lister-verpakking, maar ook als 'normale' twaalfpitter een fantastische Grand Tourismo met een silhouet dat je van verre herkent. Een lang verhaal kort: er komt een LHD 1989 XJS 5.3 in Solent Blue/Isis Blue richting Nederland. De auto is nét jong genoeg voor de wat betrouwbaarder (all in the eye of the beholder) Marelli-ontsteking en heeft de US style dubbele koplampen. Z'n rijdend leven is-ie begonnen in New England, vlak daarna is-ie met z'n expat-baasje naar Yokohama vertrokken en daar blijven plakken. Een paar weken geleden is-ie daar van de veiling geplukt en op de boot gezet. In 27 jaar is er een onthutsende 41.000km mee gereden: 1500km/jaar. Da's minder dan ik de laatste 2(!) jaar met m'n 23 jaar oude Sovereign heb afgelegd... De auto is op één plekje na roestvrij, mechanisch 100% en heeft strak plaatwerk zonder noemenswaardige krassen/deuken of andere beschadigingen. De Lattice-wielen zien er als nieuw uit, net zoals het grootste deel van het interieur. Maar ik hoor dat zeurende stemmetje al: if it sounds too good to be true? Well, it doesn't! Er is - ahum - wél het spreekwoordelijke 'beetje werk' om de roofkat in zijn oude luister te herstellen: dit is namelijk geen concoursauto die alleen een wasbeurtje nodig heeft. Er moeten wat klassieke jaren '80-Jaguarkwalen verholpen worden: blanke lak die harder oplost dan Nescafé, een skislope die eruit ziet als het product van een bosbrand, en een dakhemel die een dubbelrol als hoofddeksel vervult. En preventief onderhoud aan ontsteking en brandstofleiding, verwaarlozing van een van beide kan hartverwarmende verrassingen opleveren... Maar: met een basis zo goed als deze zijn dat eerder knuffel- dan grizzlyberen op de weg, en kan ik ook nog wat zelf doen... Kwaliteitsfoto's volgen zodra-ie de Nederlandse haven bereikt heeft, hier alvast een teaser uit het Verre Oosten:

Hallo, Ik heb zijschade aan mijn Jaguar XJS cabrio 4.0 uit 1995 en zoek re voorportier en voorscherm - wie kan mij helpen Vriendelijke groet, Rene van der Putten 0651195053

Beste Leden, Mijn naam is Roy en ik ben trotse eigenaar van een Jaguar XJS 5.3 V12 Pre HE. Bouwjaar van mijn auto is 1978. Ik merk dat er meer en meer belangstelling komt voor de eens gehate opvolger van de E-type. en dat maakt me heel blij. Ik heb de wagen 10jaar geleden gekocht voor een appel en n ei moet ik zeggen. maar helaas blijft de ijzerduivel ook bij mijn xjs niet weg. Ik weet dat een restauratie momenteel eigenlijk geld weg gooien betekend maar er zit een rijke familie historie achter de weg die deze xjs heeft afgelegd. Maar ik heb ook veel verhalen die de emotionele waarde behoorlijk omhoog drijven zal ik maar zeggen. Ik ben inmiddels op n punt gekomen dat ik de auto echt moet gaan laten lassen, spuiten kort om de body heeft veel punten waar aandacht nodig is. Mijn probleem is dat ik wel een goeie monteur ben maar lassen daar heb ik 2 linkerhanden aan. ook spuiten is voor mij een stap te ver. er zijn gewoon mensen die hier veel meer ervaring in hebben en gewoon beter werk kunnen leveren. Wie heeft tips voor bedrijven die veel ervaring hebben met Jaguars en de XJS en die ook nog heel goed werk kunnen leveren. Graag hoor ik meer van jullie! Met vriendelijke groet Roy

Vanmiddag stond ik te praten met iemand die mij vertelde dat de Jaguar XJS Celebration van gegalvaniseerd plaatwerk is gemaakt. Heb het een een en ander eens opgezocht en het blijkt zo te zijn. Dit was mij niet bekent, er zijn er die beweren dat het al vanaf 1991 is maar als ik sommige modellen van begin negentiger jaren zie dan twijfel ik daar aan. Nu wil ik niet zeggen dat gegalvaniseerd plaatwerk niet roest maar het zal wel later roesten dan gewoon plaatwerk. Wie weet er meer van?

Deze Jaguar XJS V12 heeft een bijzondere eigenschap. Ongelooflijk maar waar: deze prachtige Jaguar werd nooit ingeschreven en heeft ook nooit op straat gereden. Nochtans is hij al 35 jaar oud… Deze XJS V12 uit 1985 lijkt recht uit een Jaguar-showroom te komen en met reden, want hij heeft maar 120 km op de teller. Hij werd nieuw in Duitsland geleverd en heeft op zijn zachtst gezegd een mysterieuze geschiedenis. Het enige wat we zeker weten, is dat de Britse coupé minstens een kwarteeuw van zijn bestaan in Zweden heeft doorgebracht. Zelfs de Pirelli P5-banden lijken origineel te zijn! Deze zullen moeten worden vervangen voordat ze de weg opgaan, gezien hun leeftijd. De 5,3-liter V12 loopt perfect. VEILING

Bij het koud starten van de motor ( XJS 3.6 van 1989) krijg ik de foutmelding FF3 and Fuel fail. De wagen start goed maar na een tien tal seconden begint de motor onregelmatig te draaien en valt stil. de oorzaak hiervan kan zijn, een defecte koelwater sensor. Deze geeft verkeerde info aan de ECU. Een nieuwe komt op een 10 euro. Dus het proberen waard om te vervangen... maar ik wet hem niet zitten aan de motor! Kan er iemand mij helpen om de lokatie te geven van de sensor DBC3728. Als het kan met foto. Alvast bedankt!!!

Bij het zien van deze XJS was mijn interesse direct gewekt. Kent iemand deze XJS V12 Convertible. Staat bij een autogarage in Best. Laatste onderhoudsbeurten gehad bij Klaver Jaguar Centre in Alkmaar. Verkocht bij RAC Cars BV? in Rotterdam. Staat ook op Marktplaats

Beste, In België moeten de oldtimers (+30 jaar) sinds dit jaar een tweejaarlijkse autokeuring ondergaan. Dus ook mijn XJS 1989. Bij zo een algemene keuring moet je ook wat geluk hebben. Dat had ik dus deze morgen niet. De wagen is afgekeurd op één item. Dit wil zeggen dat ik dit moet herstellen en de wagen opnieuw moet aanbieden binnen de 14 dagen. Het item dat niet voldoet is 'ruitenwisser nulstand'. met andere woorden, de wisser komt niet in nulstand beneden aan het venster bij het uitschakelen aan de hendel, maar blijft ergens midden het raam stil staan. Dit is niet toegelaten. Nu heb ik de motor gedemonteerd en daar houd mijn kennis op. Heeft er iemand een idee over de werking en waar het probleem zich kan voordoen. Wanneer ik de schakelaar aan het stuur op off zet, moet de wisser nog even doorwissen tot aan de nulstand onderaan het raam. Bij mij stopt de wisser onmiddellijk na het uitzetten. Dit kan dan voor het gezichtsveld zijn wat een gevaarlijke situatie veroorzaakt. Alvast bedankt. VID_20201201_155944.mp4

Tsja, je surft eens wat op het grote boze internet en .. jahoor dan kom je weer eens iets bijzonders tegen. Dit keer is het een bijzondere XJS. Ze komt uit een andere artikel , kijk HIER maar eens. Groetjes Feike

Vorige maand ontdekte ik een lekkage bij de achterruit. De ruit is er een paar jaar geleden uitgehaald wegens spuitwerkzaamheden en ik vermoed dat die niet juist is teruggezet. Rubber is in goede conditie en vertoont geen scheuren. Voordat ik ga lopen klooien met kit zou ik graag willen overleggen met iemand die verstand heeft van het plaatsen van autoruiten bij oldtimers. Wie weet er een betrouwbaar bedrijf die mij daarbij kan helpen en bv de ruit er weer opnieuw in kan zetten?