Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'XJS'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Kleding
  • Overige
  • Sleutelhangers

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

Found 232 results

  1. badhuis

    XJS gekocht...

    ... voor persoonlijk gebruik. In een andere topic had ik het over een 4.0 Coupe maar die gaat waarschijnlijk naar mijn broer toe. Die is meer gecharmeerd van de Facelift types. Zelf "ben" ik meer van de oudere modellen en hield al jarenlang de pre-facelift types in de gaten. Geen V12 want de benzineconsumptie is me te fors. Dus het zou een 3.6 moeten worden, en die zie je niet heel vaak te koop. Vorige week nog twee bekeken in België, en daarvoor twee in NL. Die waren het allemaal net niet helemaal: te duur (Belgische auto's) of met teveel werk (NL auto's). Er zijn her en der nog auto's te koop in Dld, Spanje en Italië maar de vraagprijzen zijn me te hoog of ze hebben teveel gelopen. RHD liever niet dus de UK viel uit als jachtterrein. Zo ook de USA want de 3.6 is daar nooit geleverd. Maar toch! bij een handelaar in de USA stond daar zomaar een gave 3.6 schakel. Huh? Met miles speedo en USA voorbumper dus lijkt wel origineel USA geleverd. Hoe dan? Wie het weet mag het zeggen. Foto's opgevraagd van bodem en roestgevoelige punten en gekregen, is allemaal prima in orde. Mooi in de lak, wielen (pepperpots) en nieuwe banden. Goede strakke hemel. Natuurlijk is er wat te zeuren, de stoelen zijn niet zo best. Naden zijn los, niet echt gescheurd maar wel een zon-aangetaste plek (lees vergaan) hoog op de bestuurdersrugleuning. Tapijt lijkt nog wel goed evenals dashboardtop en stuur. Niet teveel gelopen, net 100.000 mijl ofwel 160.000 kms. Beetje onderhandelen en hem flink onder de al lage vraagprijs gekregen, jippie! Nu nog "even" op transport naar NL. Heeft er iemand nog een km teller over van een gesloopte ouwe XJS? En nette beige voorstoelen? 😁😄
  2. Na een paar jaar 'behelpen' (met alle vormen van plezier!) met vierdeursproducten uit Coventry heb ik ein-de-lijk de hand gelegd op de Jaguar die ik van kinds af aan bewonderde... Als je zoals ik bent opgegroeid in de jaren '70-'80 is er één Jaguarmodel nóg iconischer dan de XJ. Plak één letter vast aan de type-aanduiding en je hebt een van de langst gebouwde modellen (21 jaar) uit de stallen van Sir Bill. Helemaal niet te versmaden in TWR- of Lister-verpakking, maar ook als 'normale' twaalfpitter een fantastische Grand Tourismo met een silhouet dat je van verre herkent. Een lang verhaal kort: er komt een LHD 1989 XJS 5.3 in Solent Blue/Isis Blue richting Nederland. De auto is nét jong genoeg voor de wat betrouwbaarder (all in the eye of the beholder) Marelli-ontsteking en heeft de US style dubbele koplampen. Z'n rijdend leven is-ie begonnen in New England, vlak daarna is-ie met z'n expat-baasje naar Yokohama vertrokken en daar blijven plakken. Een paar weken geleden is-ie daar van de veiling geplukt en op de boot gezet. In 27 jaar is er een onthutsende 41.000km mee gereden: 1500km/jaar. Da's minder dan ik de laatste 2(!) jaar met m'n 23 jaar oude Sovereign heb afgelegd... De auto is op één plekje na roestvrij, mechanisch 100% en heeft strak plaatwerk zonder noemenswaardige krassen/deuken of andere beschadigingen. De Lattice-wielen zien er als nieuw uit, net zoals het grootste deel van het interieur. Maar ik hoor dat zeurende stemmetje al: if it sounds too good to be true? Well, it doesn't! Er is - ahum - wél het spreekwoordelijke 'beetje werk' om de roofkat in zijn oude luister te herstellen: dit is namelijk geen concoursauto die alleen een wasbeurtje nodig heeft. Er moeten wat klassieke jaren '80-Jaguarkwalen verholpen worden: blanke lak die harder oplost dan Nescafé, een skislope die eruit ziet als het product van een bosbrand, en een dakhemel die een dubbelrol als hoofddeksel vervult. En preventief onderhoud aan ontsteking en brandstofleiding, verwaarlozing van een van beide kan hartverwarmende verrassingen opleveren... Maar: met een basis zo goed als deze zijn dat eerder knuffel- dan grizzlyberen op de weg, en kan ik ook nog wat zelf doen... Kwaliteitsfoto's volgen zodra-ie de Nederlandse haven bereikt heeft, hier alvast een teaser uit het Verre Oosten:
  3. Ik werd gewezen door een goede vriend op een auto die te koop stond, Hij benadrukte dat ik gewoon de auto moest kopen en niet over nadenken verder? (huh?) Wauw…. Ik wist even niet wat te zeggen en bekeek de doorgestuurde advertentie, Ok, een XJS.... AH! een 3.6 handgeschakeld, Targa! Cool!!! Ikke meneer gebeld en 3 kwartier later met over en weer over de Jaguar en de voorliefde er voor serieus doorgenomen te hebben...de auto onder voorbehoud gekocht. Zaterdag na het gesprek 300km enkele reis gemaakt naar de woonplaats van de verkoper en de standplaats van de auto. Beste vriend mee... Lekker praten in de auto over van alles en nog wat, maar vooral Jaguar uiteraard. Eenmaal aangekomen een hartelijk onthaal en een eleboog ipv een hand uiteraard, hele leuke mensen! Prachtig huis en in 1 van de garages van het huis (net zo groot als een gemiddeld vakantiehuis) stond de patiënt, Patiënt omdat de auto niet starte na 11 jaar stilstand totaal, de beste man had er 500 meter mee gereden... We hadden afgesproken de auto op transport te zetten en zeker niet te rijden, maar ik had stiekem toch de groene platen mee....(en nog wat rommel) De auto naar buiten duwen want die starte uiteraard niet, maar buiten toch even "proberen" Ik verdacht direct de injectoren en vroeg of de man en schroevendraaier had en gaf een aantal tikjes op de Injectoren en stap voor stap kwam de motor bij.... Hihi...we gaan echt wel rijden! Na een 10 minuten toch wel de nijging de 300 km aan te vangen, een 2 tal proefritten en ja hoor we wagen het er op!! Na een heerlijke lunch en een voelbaar afscheid de auto op het pad, bus er voor (ik weet de weg nooit, de bus wel) en GAAN! Eerste 20 km met zweet in de bilnaad op weg naar de pomp, JA 98! goed, tanken! 10 liter later tank vol?? Ok.. cool En gaan... Na de eerste 100 km deed mijn vriend zijn oortjes in en ik zag hem zichtbaar genieten, komt goed? Ja tuurlijk, komt goed! Tot de Moerdijk ging het goed, daar stopte de auto en na wat spannende momenten en een verme tik her en der hervatte we de weg naar Zeeland. Bordje Zeeland voorbij en meerdere telefoon van de oude eigenaar en familie over de gok op rijden....hahaha doet het nog! "ECHT"? ok...we zien jullie morgen wel aankomen. Noop, 3,5 uur later stond de XJS op de oprit. Allemaal even kijken.... Joke gelijk "stinkt naar opa" , mijn zoon..."GAAF" wanneer gaan we?? Nou...je voelt hem al...met Pinksteren in de garage met vrienden (op gepaste afstand) lekker de auto controleren en direct op alles extreem verzorgen met alles wat we voorhanden hebben, en dat is veel... Nou....appel (tijdelijke naam, ding is soort van groen), al meerdere malen mee op pad genomen en de lachspieren uitgerekt!! Wat is dat gaaf! Ok, er was wat aandacht ( 13 uur in 2 dagen en 2.000 euro onderdelen), maar.... nu is de auto 70 procent in orde, nog een storing in de Electra (op 80 plekken ofzo, grapje) HEEL,HEEL gaaf!!! Een nieuwe dakloze in de familie. 551 stuks geproduceerd, 1 bij ons, word met alle liefde en respect voor de leeftijd verzorgt tot alles op orde is en dan komt het echte doel van de dakloze. Een rit met mijn zoon samen door Europa, door de bergen met dak er af en zeer betrouwbare motor en Getrag handbak met 5 versnellingen. Hihi Erg leuk!
  4. Jan-Kees

    xjs convertible

    FF checken met de mede forum leden, samen met Keesh al gegevens over een moroccan red, 56000km zwitserse origine nagekeken, leek te duur met ca. 25000 euri. In t weekend echter gevonden een zwarte, beige interieur niet uit zwisterland met lage km stand V12-HE , bij navraag bleken de boekjes helaas net met de vorige eigenaar verdwenen, vraagprijs zo'n 12mille. Buitenlandse inspectiereis maken of niet, zie prijzen all over voor xjs.
  5. JagJan

    XJS koppakingen

    Na een tijdje stil gestaan te hebben zondag de XJS weer gestart. Starte meteen en liep goed stationair tot het moment dat er witte rook en water uit de rechter uitlaat kwam. Ik vrees dus een defecte koppakking. Heeft er iemand ervaring met deze te vervangen of te laten vervangen? Een kostenindicatie om dit te laten repareren? Grtn Jan
  6. Onder het spatscherm bij het linkervoorwiel van mijn XJS zit een pomp. Waar dient deze voor?
  7. badhuis

    vloermatten

    Ben op zoek naar goede kwaliteit vloermatten voor de XJS (facelift), voor en achter. Heeft er iemand goede ervaringen met een leverancier? Gewone Jaguar leveranciers zoals Barratt leveren dit niet meer. De DHZ oplossing van de vorige eigenaar is niet geweldig, te slappe matjes 😅
  8. Bij mijn xjs convertible 11-'93 loopt de kap te strak langs en regelmatig vast op de bovenzijde van de achterbank die daardoor ook beschadigde bekleding heeft. Dit schijnt vaker voor te komen. Is iemand hiermee bekend en belangrijker nog hoe is het te verhelpen? Bob Door moderator verplaatst naar juiste subforum.
  9. badhuis

    Koplamp USA

    Ben misschien van plan een XJS uit de USA te halen. Na import hier zullen waarschijnlijk de koplampen vervangen moeten worden neem ik aan. Ik dacht dat het glas van de USA exemplaren recht naar voren schijnt en niet afbuigt naar rechts zoals een NL (europees) glas. Waarschijnlijk zal het kampglas ook een E kenmerk moeten hebben? Ofwel, wie weet er het fijne van. Ik heb regelmatig uit de UK auto's gehaald en geïmporteerd. Maar dat waren oudere auto's met een standaard 7" koplamp (of 5.75") die ik gemakkelijk goedkoop kon vervangen door Europese exemplaren. Maar waar vind ik ovalen XJS lampen? Of moet ik overgaan op dubbele koplampen die Barratt bijvoorbeeld verkoopt? Ik zou het leuker vinden ovalen exemplaren te houden. Tips zeer welkom! O ja, het gaat over een exemplaar uit 1992 of 1993. Heeft ovalen lampen maar ik denk/vermoed dat er niet verschil zit tussen de XJS bouwjaren.
  10. Hallo ... Heeft er iemand ervaring met het vervangen van een remdrukbol aan een XJ40 1988. deelnummer JLM1907. Is dit een moeilijk uit te voeren werk en is er speciaal gereedschap nodig? Alvast bedankt!!!
  11. Eureka opgelost! Zal even mijn ervaringen hier delen en de fix/update/ preventie die ik iedereen kan aanraden. Het probleem: T gaat om de 94 xjs V12 6.0 motor, dit geld ook voor de 5,3 met de infamus Marelli onsteking Bank A stopte met vonken als de motor 50 c wordt en kort erna stop die er helemaal mee. Nu na de fix een is het een betrouwbare bomproef motor beter dan toen ie de fabriek verliet met een vette spark A+B bank. Casus: 1 Eerst bougies gecontroleerd en rotor en verdeelkap die was okay daar had ik al marelli tricks / maatregelen opgenomen die waren het niet. 2 Bedrading doorgemeten met multimeter alles was volgens de normen, maar nog geen vonk 3 Alle massa schoongemaakt en extra massakabels gemaakt nog geen vonk 4 Bobine checken op vonk bougie in kabel gedaan die naar de verdeelkap gaat op A Bank geen vonk, op B bank Wel 5 Draden gecheckt van stekker bobine, die waren niet meer de beste alles door geknipt en nieuwe draden die hitte bestendig zijn van powermodule naar bobine met extra isolatie geisoleerd (VRX-080 hittebestendige isolatiekous 8 mm) wegens de hitte die de motor produceerd, zodat ier er weer 30 jaar tegen kan. 6 Powermodule naar Ecu doorgemeten alles volgens spec. huuuh nog geen vonk???!!!! 7 Bank B nu er ook mee gekapt. TDC sensor verdacht. nieuwe gekocht nog geen vonk Huuh???!! 8 TDC Kabel ECU Marelli pin 1 en 2 alles volgens spec. geen signaal Huuuh???!!! geen vonk op A+B EUREKA HEEE de rotzak gevonden noice in de signaal kabels (is net als je een gsm bij een radio houd) nieuwe kabel nodig met low noice Nieuwe Coax kabel met flex kern 5mm van ECU (ZIE TEKENING) getroken en havey geisoleerd met VRX-080 hittebestendige isolatiekous 8 mm binnendiameter wit tot 300°C en vervolgens met headscrink er overheen geisoleerd. klein beetje overkill maar wel zo betrouwbaar. Weer signaal van TDC sensor naar ECU Bank 9 Bank A nog steeds dood 10 B bank lijkt nu net een Piazoo ik hoor m vonken als het contact aangaat 100% kandidaat voor misfires en klappende uitlaat (happy new year bang bang) bij motor 50c warm 11 signaal kabels powerbank A+B lopen over de motor naar de ECU als je ze door meet is alles naar spec, maar na wat rommelen een klein sparkje op de A Bank EUREKA HEEE de rotzak gevonden noice in de signaal kabels (is net als je een gsm bij een radio houd) nieuwe kabel nodig met low noice 11 Signaal kabel powerbank naar ecu door geknipt bij ECU en power module dit is een 2core braided kabel (zie tekening) is een microfoon kabel die door prof. zangers on stages word gebruikt low noice interferance ook weer dik geisoleerd en nu niet over de motor laten lopen maar langs de zijkanten naar de powerbanks en volgens tekening aangesloten. 12 JOEPPIE ZE SPINT WEER ALS VOORHEEN MET EEN DIKKE VETTE VONK OP DE A+B BANK Deze fix of preventieve onderhoud kan ik nu iedereen aanraden omdat de Jaggies met de V12 nu dik boven de 20 zijn EN 80% VAN ALLE PROBLEMEN ONSTEKING EN MISFIRES VOORKOMT ALS OOK HET STOPPEN VAN HET SIGNAAL NAAR DE INJECTORS en om je rijplezier te behouden. want als je spontaan besluit om in deze tijden lekker naar de zon te rijden wil je ook kunnen genieten of blijven genieten als ook veel smiles voor miles krijgen. Wat te doen of eventueel preventief / update Jaguar V12 marelli onsteking fix, probleem? A. Ale bedrading ECU naar power modules vervangen B. Alle bedrading vernieuwen en goed isoleren van power module naar A+B bank bobine C. Marellti rotor fix doen is genoeg over geschreven D. massa maken op powermodules, ECU en bobine en gelijk nieuwe koel pasta op de onderkant powermodule doen die op de koelplaat word geschroefd crossmember radiateur ( de pasta is zelfde al die van een pentium processor pc dus over online te verkrijgen) E nieuwe coax kabels naar sensors TDC voorkant motor en bij de firewall speed sensor op belt house (Injectors) Kosten materialen onder de 100 euro ( voor mij was het 4 avonden zoek werk en om alles netjes solderen en te isoleren / te maken) ( nu weet je het) Heb je vragen vuur ze maar af.. KIJK op Tekening:|)
  12. Beste Lezers, Al veel Gremlins in de voorbije jaren opgelost bij de XJS, maar deze is wel heel bizar en een uitdaging voor de echte di hart / kenner Onstekings probleem XJS 6.0 V12 uit 94 (model 1994) marelli Casus: A-bank bij koude start vonk bij 50c geen vonk meer en geen tacho B-bank werkt en heeft vonk oof bij warme motor sensors werken draden zijn vervangen naar de Ecu power modules werken A+B Bank en zijn uit gewisselt met andere auto 6.0 v12 uit 94 en door gemeten Marelli ECU uitgewisselt werken bij andere test auto, ook als de motor warm is van de test auto Bobines alle 2 nieuw vervangen massa punten schoon gemaakt en extra punten toegevoegd CONtact switch 12v+ werkt overal naar behoren op modules, bobines, en ECU Oja en als de motor boven de 50 c komt is bank A vaak net een piazo je weet wel alj het gasfornuis aan wil steken dan blijft die vonken vervolgens valt A uit als de motor uit is soms ook op Bank B maar die blijft werken als de motor warm is ROTOR en verdeel kap zijn het niet ook niet de bougiest! De TEST word gedaan met 1 bougie in bobine kabel op de A+B bank die normaal naar de verdeelkap gaat en dan een massa makem met een startkabel op de chassis Is er iemand die hier ervaring mee heeft????? TIPS TRICKS???
  13. Hallo Allemaal, Zoals de titel al aangeeft heb ik een probleem met mijn xj-s. Ben de auto aan het opknappen na een lange stilstand. Langzaam aan vordert het mooi. Ik heb sinds de laatste twee weken echter het volgende probleem. De v12 liep mooi alleen toen hij warm was na een half uur draaien wilde hij heel moeilijk starten en bonkte en liep slecht. De volgende dag starte ze weer goed en liep mooi. De dag daarna starte ze ook maar viel na een minuut plots uit en wilde niet meer lopen. sinds dien start ie slaat een seconde aan en valt meteen daarna weer uit. Het gaat hier om een HE motor met de Opus ontsteking. Ik heb het volgende al gedaan: water temperatuur sensor gecontroleerd. lucht temperatuur sensor gecontroleerd. ECU omgewisseld uit een rijdend auto. kabels gecontroleerd. benzine pomp en filter vervangen. Er is een vonk en benzine het lijkt echter alsof de injectoren dan ook niet klikken? Alvast heel erg bedankt voor de hulp. Mvg, Tim
  14. Is er hier iemand die hier ervaring mee heeft? Is een aangepaste beugel voor de krukassensor zodat deze 5 graden vroeger doorgeeft. Motor zou beter en zuiniger erop lopen. http://www.exclusively-jaguar.co.uk/marketplace/revised-crank-sensor-bracket/ Denk dat ik het hier eerder gezien heb: https://www.jaguarforums.com/forum/xj-xj6-xjr6-x300-26/diy-modification-improve-performance-fuel-economy-aj16-aj6-engines-66536/ EDIT - ik zie dat KeesH en Haddock beide op bovenstaand forum gepost hebben dus ik denk dat er wel wat NL kennis over deze modificatie is 😀
  15. Hallo mensen, Ik heb een XJS-C uit 1990. (V12) Mn verwarming blaast wel, maar geeft geen warme en geen koude lucht. De koppeling van de compressor slaat wel aan wanneer ik mn airco aanzet. Had begrepen dat mn computer kapot zou zijn, die heb ik vervangen, geen resultaat Heeft iemand een idee wat ik kan doen Veel dank Willem Door moderator verplaatst naar juiste sub-topic.
  16. Het schijnt nogal eens voor te komen dat de electrische fans van het climate control systeem dienst weigeren. Ook mijn auto had hier last van, reden voor mij om wat meer informatie bij elkaar te verzamelen om de foutdiagnose wat makkelijker te maken en om te voorkomen dat ik iets over het hoofd zie. Voor diegenen die ook last hebben van blowers die niet werken: doe er je voordeel mee! Dit document heeft betrekking op het Delanair MKII systeem zoals toegepast in de XJS en XJ Series II & III. Vanaf modeljaar 1987 (~aug 1986) is Jaguar voor de XJS en de XJ12 overgestapt op het Delanair MKIII systeem. Dat systeem wijkt nogal af doordat de aansturing van de verschillende functies geheel electronisch is ipv mechanisch (met micro switches). Blowers.pdf
  17. Rene63

    XJS Koppakking

    IK zag hieronder al een topic over de koppakking. Alsof de duvel er mee speelt vandaag is waarschijnlijk de mijne eruit geklapt. Rechts blauwe walm (nooit gehad) heel even en daarna water en rook onder de motorkap. Gelukkig in de buurt dus echt heet is ie niet geworden. Morgen maar bellen naar de garage zal wel prijzig worden. Hebben jullie enig idee wat dan handig is om gelijk mee te nemen wat betreft onderhoud of reviseren? Groet, René
  18. Heb in mijn XJS een schakelaar zitten aan bestuurders kant. Als ik deze omzet gaat de startmotor nog wel rond maar slaat de auto niet meer aan. Zou dus een startonderbreker kunnen zijn, maar als diefstal preventie ook wel erg eenvoudig weer uit te zetten dan. Iemand enig idee waar deze voor kan zijn en of het origineel is?
  19. Beste forumleden, De laatste tijd lag er na een ritje een flinke plas ATF olie onder de Jaguar. Het vreemde was dat de olie pas begon te lekken nadat de auto tenminste een week stil stond. Na wat gezoek op andere forums en onder de Jaguar lijkt het dat de olie langs de schakelas er uit loopt. Als de auto een tijdje stil staat, loopt de olie uit de kopppelomvormer en stijgt het peil in de bak, hoog genoeg om er via de schakelas uit te lopen. In Amerika is een hulpstukje te koop om de keerring van buitenaf te vervangen.: Inclusief 2 keerringen en verzenden voor slechts €35,- binnen een week geleverd. ''GM Transmission Shifter Seal Remover Installer Turbo 350 400 PG 700R4'' . Gelukkig zit er bij de voeten ruimte aan de linkerkant een luikje dat toegang geeft tot het schakelarmpje. Het armpje moet gedemonteerd worden. En daarna even de as goed schoonmaken. In mijn geval zat er wat roest op waardoor het hulpstuk niet over de as heen paste. Er is nét genoeg ruimte tussen de bak en de tunnel om het hulpstuk te monteren. De bout moet daarvoor eerst helemaal ingedraaid zijn. Nu het hulpstuk een stukje op de as zit moet de bout weer uitgedraaid worden. Het hulpstuk zelf moet nu met enige drukkracht in de oude keerring gedraaid worden. Wanneer het hulpstuk ver genoeg in de keerring zit, kan de bout ingedraaid worden zodat deze tegen de schakelas komt. Hiermee wordt het hulpstuk inclusief de oude keerring verwijderd van de bak. De nieuwe keerring heb ik van te voren in een bakje met olie gelegd zodat deze mooi soepel wordt. Deze kan nu om de schakelas geplaatst worden. Met behulp van het andere hulpstuk wordt de keerring in het versnellingsbakhuis geslagen. Er is niet genoeg ruimte in de tunnel om dit rechtstreeks met een hamer te doen. Daarom heb ik een las op het hulpstuk gelegd. Nu kan met behulp van een schroevendraaier de keerring op de plek geslagen worden. Nu de nieuwe keerring er in zit kan alles weer gemonteerd worden en zou de lekkage verholpen moeten zijn. Het is een beetje een gepruts. Maar de automaat hoeft niet uitgebouwd te worden en hoeft ook niet te worden gedemonteerd. Doe er je voordeel mee! Groeten, Thijs
  20. Recent een Jaguar XJS 4.0 (Facelift) convertible aangeschaft. Zit veel documentatie bij echter het instructie boekje (owners manual) ontbreekt. Wie heeft er eentje over of van wie zou ik dit mogen kopiëren? Mijn locatie: tussen Amsterdam en Utrecht. Bedankt Willem
  21. Mijn manuele versnellingsbak van mijn XJS3.6 is uitgescheurd. Volgens de officiele garage zijn deze onderdelen niet meer te verkrijgen. In bijgevoegde foto's kan je zien wat er aan de hand is. Het is eigenlijk die ruberen pot die is uitgescheurd, als ik dit al kan vinden, dan ben ik al een heel eind verder. Ik heb al wat liggen zoeken bij sngbarrat, maar hier is niet alles te vinden. Hebben jullie nog tips waar ik onderdelen kan vinden? Op de 3e foto is de rubber te zien die rond de versnellingspook zit. Hiervan kan ik echter geen partnummer vinden? Thanks voor de info.
  22. Hallo hier Melvin Poelstra Ik heb een Jaguar xjs uit 88! En mijn linker knipperlicht voor werkt niet! Maar als ik deze aan doe ' dan begint de binnen verlichting te knipperen! Weet iemand wat ?
  23. Goedenmiddag, van mijn jaguar xjs v12 uit 1978 serie 1 werkt de airco verwarmings unit maar af en toe. Wanneer ik de mode selector van off naar een andere stand zet, gebeurt er vaak niks wat betreft activeren van airco, fan, blowers en instellen van een bepaalde temp. Als ik de selector een paar keer op en neer door alle standen beweeg, slaat het systeem af en toe aan en werkt alles naar behoren. Wanneer ik het contact uitzet, begint meestal de riedel weer van voren af aan om het systeem in werking te krijgen. Is er in het systeem een beginrelais die het hele systeem in werking stelt, bijv de blower motor relay, die vandaar uit de fan, blowers en airco aanstuurt? Of kan het zijn dat de modeselector niet naar behoren werkt? Dat laatste lijkt me niet,aangezien wanneer het systeem werkt en ik zet het contact uit en weer aan, zonder de mode selector veranderd te hebben, slaat het systeem meestal weer niet aan. Weet iemand waar het evt aan zou kunnen liggen? Hoor het graag Groetjes en een fijn weekend, Peter
  24. Goede avond, ik kom hier niet vaak,maar werd de keren dat ik er was ben ik er wel slimmer door geworden, waarvoor dank. Graag wou ik bij deze ook iets bijdragen, en dan specifiek aan degenen die een V12 hebben en het probleem van de matige koeling kennen. Reeds vanaf de aankoop van de XJS had ik problemen met de koeling,spoelen radiator,plaatsen nieuwe waterpomp mocht niet baten. Nieuwe thermostaten verholpen het probleem ook niet. De thermostaten van deze motor verwijderen zorgt voor nog meer problemen,aangezien deze dubbelwerkend zijn. Bij het verwijderen van de thermostaten gaat de koelvloeistof nl onmiddellijk terug het blok in en circuleert niet langs de radiator . Wat ik gedaan heb is het volgende: Ik verwijderde de thermostaten terug en verwijderde de veren ervan,verwarmde de thermostaten en monteerde deze terug . De thermostaten staan nu dus veel verder open dan normaal en belangrijk: het kanaal achter de thermostaten staat afgesloten,zodat de de koelvloeistof bij opstarten onmiddellijk naar de radiator wordt geleid. Dit tot VOLLE tevredenheid,de Jaq heeft geen koelproblemen meer en loopt mooi op zijn normale temperatuur. Nadeel is natuurlijk dat het voor winterrijders iets langer duurt alvorens de motor op temperatuur is ivm interieur verwarming. In de hoop dat iemand er iets aan heeft. grt Alboreto
  25. Hallo hier melvin ! Ik ben opzoek naar een werkende remklauw ! Voor m'n xjs uit 88(Rechts achter!) Heeft iemand er toevallig ëen liggen ? Dan hoor ik het graag !
×
×
  • Create New...