Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'XJ40'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Matrix Scale Models
  • Sleutelhangers
  • Overige items

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

  1. Hallo allemaal, ik heb me jaren geleden aangemeld op dit mooie forum toen ik het idee had opgevat een Jaguar XJ aan te schaffen. Diverse life changing events hebben dat voornemen op de lange baan doen belanden, maar nu ben ik voorzichtig weer aan het rondkijken. Heb inmiddels besloten dat het een X300 moet worden. Omdat die een mooier interieur heeft wat mij betreft dan de X308 en omdat ik na wat inlezen heel enthousiast ben geraakt over de AJ16 in het vooronder. Ik wil eigenlijk een vierliter, maar een 3,2 mag ook. En er mag best wat mis mee zijn; ik hou wel van een projectje. Knutsel al jaren aan Saabs. Anyway - nu kwam ik op Marktplaats een intrigerende advertentie tegen: https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/jaguar/m1693543871-jaguar-sovereign-3-2-aut-1996-rood-nap.html?previousPage=lr Ik vind het verhaal over die startonderbreker maar gek, maar misschien doet het een lichtje branden bij jullie? En wat vinden jullie verder van die auto, afgezien van de optimistische V12-logo's? Veel dank vast!
  2. Mijn harmonic balancer heeft de geest gegeven bij mijn daily. Tijdens koude start en met koud gasgeven de bekende "squeel" te horen en als ik met krijt een streep op de balancer zet verlopen de streepjes van elkaar. Ik zou eigenlijk een 1993/1994 balancer moeten laten reviseren ergens, heeft iemand daar ervaring mee?
  3. Vandaag weer zoals altijd 225 km woon werk verkeer gereden met de Daimler XJ40. Vanochtend bijna aangekomen op bestemming ging de motor ineens bokken en viel hij uit. Ik heb toen herstart en toen bokte hij even en viel weer uit. Daarna weer gestart en ik kon mijn weg de laatste kilometer tot ik er was vervolgen. Vanmiddag weer terug huiswaarts ging het eerder mis bij het stoplicht, bokken maar niet uitvallen. Ik heb m'n weg (beetje met samengeknepen billen) gewoon maar vervolgd en de laatste 110 kilometer gingen probleemloos. Nu ik erover nadenk had ik laatst ook al een keer dat bij stationair draaien ineens het toerental op en neer ging thuis. Wat is jullie eerste gedachte, crank position sensor? Ik heb echter geen klachten bij het starten.
  4. Ben momenteel de hemelbekleding aan t vervangen, foto's daarvan volgen nog. Wat me opviel na demontage van de hemel, is dat er bij de unit van de binnenverlichting de ontvanger van de centrale vergrendeling zit gemonteerd. Nu heb ik geen sleutel waarmee ik dit kan bedienen, maar zou die wel graag willen hebben. Iemand een idee hoe ik daar aan kan komen? Het gaat om bijgaande auto.
  5. April 2010. Als trotse eigenaar van een Jaguar X type diesel bouwjaar 2005 droom ik reeds geruime tijd van een 'echte' Jag in mijn bezit te hebben. Eentje uit de oude doos. Eentje die bijna oldtimer is. In eerste instantie was het model niet zo belangrijk, als hij maar bijna 25 jaar oud is. Er mag, of beter, er moet werk aan zijn. Polieren, poetsen. Demonteren en monteren. Zalig!!!
  6. Ik ben vandaag weer eens bij Schut geweest. Altijd leuk daar beetje rondstruinen tussen de oude Jaguar en Daimlers die daar staan te rusten. In mijn winter Daimler XJ40 zit een Jaguar achterbank. Lijkt erop dat dit altijd zo geweest is en dat de eerste eigenaar geen twee aparte zittingen wilde maar een achterbank waar hij 3 kinderen? op kwijt kon. Omdat die Daimler zittingen nou juist zo'n leuk en onderscheidend kenmerk is wil ik die plaatsen in mijn Daimler. Schut heeft die zittingen in dezelfde kleur, maar kan ik die gewoon in mijn Daimler plaatsen? Voor zover ik kan zien is het allemaal hetzelfde, maar zijn alleen de hoofdsteunen van een latere Daimler XJ40 (1993) iets anders. Er zitten stiksels in de hoofdsteun. De Daimler van schut is denk ik 1990/1992 en mijn Daimler 1993. Kan ik de zittingen van schut in mijn Daimler plaatsen en de hoofdsteunen van de Jaguar achterbank overzetten op de Daimler zittingen, ondanks verschil in bouwjaar? Volgens Sjon van Schut zou het moeten passen maar ik dacht ik check het hier ook even.
  7. Coupe de grace. De XJ40 was tientallen jaren in ontwikkeling. Het werd al sinds het begin van de jaren zeventig geopperd (het kwam uiteindelijk in 1986), en in die tijd was er geen tekort aan ontwerpen voor de auto die Jaguar zou moderniseren. Aanvankelijk waren veel ontwerpen veel minder, dan de XJ40 bleek te zijn, met input van verschillende Italiaanse designhuizen: Pininfarina, Bertone en Ital. Korter en slanker. Hoewel het idee voor een XJ40-coupé aanvankelijk niet verder kwam dan de kleimodelfasen, geven deze foto's die door voormalig Jaguar-ontwerper Cliff Ruddell zijn getweet, een indicatie van hoe een XJ40-coupé eruit had kunnen zien. Het was eind 1993 – dicht bij het einde van de productie van de XJ40 – voordat we eindelijk een duidelijker beeld kregen van hoe een XJ40-coupé eruit zou hebben gezien. Een eenmalig tweedeurs prototype, gebaseerd op de V12, werd gebouwd door Jaguar's Special Vehicle Operations Department in Coventry met behulp van een verkort XJ40-platform. Ondanks dat het nooit een serieus voorstel was (de XJ40 stond op het punt te worden vervangen door de X300), was het een serieuze onderneming: de uitlaat werd ingekort en er werd een nieuwe cardanas gefabriceerd, waardoor de XJ40 coupé een rijdend prototype was. De enige echte De XJ40 coupé (de enige ooit gemaakt) werd uiteindelijk in 1995 geregistreerd voor gebruik op de weg en onthuld tijdens een viering van 60 jaar Jaguar in de NEC in Birmingham. Het is duidelijk dat de auto nu eigendom is van Jaguar Heritage en zich in het Collections Centre in Gaydon bevindt.
  8. Ben bezig met een xj 40 uit 1993. in de motorruimte zit linksvoor het wiper relay DBC1006. volgens het schema wat ik heb zouden hier 8 draden op zitten. echter in de auto komen er 9 uit. kan iemand mij helpen aan een goede foto of schema van dit relais, cq penbezetting ik heb twee rode draden van 2mm2. waarvan 1 constant batterij spanning heeft ook met contact uit. deze zitten los alvast bedankt voor de hulp Topic door moderator verplaatst naar juiste subforum.
  9. Ik heb weer een nieuwe auto gekocht, deze keer een XJ40! Deze stond vlakbij dus ik moest wel kijken. Ik was de eerste die de advertentie zag en ook gelijk een afspraak gemaakt. Het is een vroege uit 1987 met handbak, stoffen interieur, digitaal dashboard, mooie wieldoppen en roestvrij. Heeft sinds 1992 niet meer op de weg gereden en was gestald in een fabriek. Er is nog een en ander te doen vandaar dit topic.
  10. Ik heb de zekeringkasten van mijn 1994 XJ40 naar een restaurateur in electronica gestuurd omdat de zekeringkasten nog wel eens problemen kunnen geven. Hij heeft geconstateerd dat de printplaat dubbel is. Deze kunnen gescheiden worden maar dat is erg tijdrovend en dus kostbaar. Hoe hebben jullie dat gedaan? Alleen de soldeerverbindingen hersteld waar je bij kan, of hebben jullie de twee printplaten gescheiden zodat je alle slechte soldeerverbindingen kan doorsolderen? Zie foto's. Dank
  11. Vandaag verder gegaan met uitlijnen omdat de 4 liter S nog altijd fors naar rechts trekt. Uitlijning is uitgevoerd maar voor is de camber bij de bestuurderskant 2 en de bijrijderskant 0 graden. De camber is niet goed te stellen bij een XJ40. Je kan shims plaatsen maar bij 3 shims corrigeer je nog steeds maar 0,3 graden, veelste weinig dus in mijn geval. Waarschijnlijnlijk komt het verschil doordat er iets niet helemaal lekker is in de wielophanging, alleen is dat met het blote oog niet te zien. Alles voelt en zit goed, geen roest, geen visuele afwijkingen. De shims van de caster hebben we bij beide wielen tegenovergesteld geplaatst, dat staat in een service bulletin van Jaguar om te proberen als auto erg naar 1 kant trekt. Het lijkt iets verschil te maken in de zin dat hij minder hard naar rechts trekt, maar hij blijft wel naar rechts trekken. Heeft iemand nog tips om die camber goed in te kunnen stellen? Thanks
  12. Beste forummers, Ik ben wat lampjes van het dashboard aan het vervangen (een xj40 van 1992). Ik kan echter geen bedrijf vinden dat deze lampjes nog levert. Het gaat om de lampjes voor het inschakelen van de verlichting (het paneel links van het stuur) dezelfde lampjes als in de schakelaar voor de alarmverlichting en mistachterlicht en de cruise controle (het paneel rechts van het stuur). Wie weet een adres hiervoor. Alvasr bedankt Bruno
  13. Zo, de recente aankoop heeft wat liefde gekregen. -Olie en filter -Koelvloeistof ververst -Luchtfilter -Stuurkogel links -Continental banden voor -Remblokken achter -Waterpomp (maakte lawaai) -Remvloeistof Verder heb ik op de sloop in Soest (Schut) wat ditjes en datjes gescoord om de XJ40 weer compleet te maken. Leuke sloop trouwens, veel oude Jags staan er. Series 1,2,3 XJ40, X300 X308 etc. Aardige eigenaar ook. Zit nog wel met het uitlijnen. De auto trekt met name op de snelweg behoorlijk naar rechts. Dit deed hij ook al met de oude banden en voor het vervangen van de stuurkogel. De sporing is uitgelijnd maar dat had weinig tot geen resultaat. Hij trekt nog steeds naar rechts. Wat zouden we nog meer kunnen uitlijnen? Tweede punt is dat het rubber van de schokbreker rechts compleet vergaan is en er tussen vandaan is. Dit geeft een hinderlijk geklapper dus deze gaan we nog vervangen. Ik ga er vanuit dat dit missende rubber er niet de oorzaak van is dat de XJ40 naar rechts trekt. SLS systeem is bij een vorige eigenaar al buiten werking gesteld en deze heeft achter 2 gloednieuwe speciaal voor dit type Jaguar schokbrekers geplaatst.
  14. Beste forummers, De richtingaanwijzerhandel keert na een bocht, zowel links als rechts, niet automatisch terug. Verder is het zo dat als ik de richtingaanwijzer naar rechts gebruik, bv na het inhalen van een andere auto op de snelweg, en ik duw de handel tot tegen de "weerstand" werkt het knipperlicht wel, maar hetzelfde links werkt het knipperlicht niet. Is dit probleem op te lossen door een andere handel te monteren of is het probleem niet zo simpel op te lossen? MvG Bruno
  15. Goedendag kan iemand mij vertellen hoe ik het hydraulische systeem ontlucht na het verwijderden van de schokbrekers met hoogte regeling aan de achterzijde voor schokbrekers zonder hoogte regeling ik heb al vanuit mijn technische handleiding ( werkplaats handboek) de procedure uitgeprobeerd maar ik krijg het systeem niet ontlucht dus heb geen rembekrachtiging meer op dit moment. XJ40 3.6 1988
  16. Hoi medestrijders, Aan de voorkant van de motor van mijn 1994ér 3.2 XJ40 zit een groene stekker die niet aangesloten is. Als ik 'm aansluit gebeurt er niks.... Weet iemand waar deze stekker voor dient? Ik heb het Gegoogled maar kwam niet verder. Dank.
  17. Goedemiddag, Graag zou ik een beroep willen doen op jullie technische ervaring en kennis. Zojuist een XJ40 4.0 gekocht uit 1992 en hiervan maakt het differentieel herrie, geen zoemend of zingend geluid maar echt stevige herrie. Bij optrekken is de herrie echter een stuk minder. Navraag leert dat een gebruikt differentieel stevig geprijsd is een ook geen garantie geeft dat deze goed is. Volgens mij wordt het geluid veroorzaakt door slechte/versleten lagers. Nu zijn deze allemaal los verkrijgbaar net als de keerringen. Is het reëel om te denken dat met het vervangen van de lagers, keerringen en de olie het diff weer gerepareerd is? Mijn idee is dat de lagers en standaard maat hebben dus wanneer ik de originele vulringen weer terug plaats ook de uitlijning in orde is. Met vriendelijke groet, Tom
  18. Heren, Sinds enige weken rij ik nu dagelijks met veel plezier in een schitterende witte LWB X308 maar dat is niet de enigste nieuwe auto die aan de collectie is toegevoegd. Samen met forumlid Stijn (die net zo gek is van jaren 80/90 getunde luxe auto's als ik) zijn wij opzoek gegaan naar een Arden Jaguar. Natuurlijk woon ik vrijwel naast Herr J. Arden dus met een beetje hulp etc hebben wij na enige tijd iets unieks gevonden. In eerste instantie stond voor zowel mijzelf als ook voor Stijn een Arden AJ7 of AJ1 (XJS of Series III) hoog op het lijstje maar de looks kunnen niet "fouter" als die van een Arden AJ5 (XJ40). Om een lang verhaal kort te maken, er staat dus nu een AJ5 op de oprit :) Het is een AJ5 op basis van een 1991 Daimler 4 litre dus hierbij is het sportieve van buiten gecombineerd met het klassieke luxe van de Daimler (plus wat kleine aanpassingen natuurlijk). Motorisch is dit echter iets anders, en hij trekt ook wat meer bekijks dan een normale XJ40. Foto's voor de liefhebbers. Nu maar weer opzoek naar een volgende, Arden XJS misschien !!!
  19. Goededag kan iemand mij helpen aan een adres waar ik de castrol olie voor mijn rembekrachtiging en hydraulische schokdempers kan kopen ik heb een daimler 3.6 XJ40 bj1987 met hoogteregeling op de achterste schokdempers. het betreft een fles met slang die je kunt aansluiten op het reservoir.
  20. Goedenavond vrienden, Mijn blower in de XJ40 Gold ging altijd na een paar km rijden aan als hij in stand low, mid of high stond. tenzij ik 'm na het starten meteen op high zette, dan kon ik 'm meteen naar mid of low instellen. Vandaag merkte ik echter dat de blower helemaal niet meer werkt. Als ik 'm op low, mid of high zet hoor ik de flaps wel bewegen dus de knop werkt. Voor de rest hoor ik dus ook niet meer het geluid van de blower. Waar kan ik het beste beginnen met zoeken? Zekeringen lijken OK. Dank is groot Groet, Djurre.
  21. Mijn XJ V12 uit 1989 heeft het volgende probleem: het vermogen komt niet goed vrij. Van 0-100 zou hij in 7,2 seconden moeten doen, ik klok echter 13,9 seconden. Herkent iemand dit probleem?
  22. Djurre1980

    Sleutel

    Ik heb bij de XJ40 Gold maar 1 sleutel en afstandsbediening die beide gelukkig werken. Ik heb echter al een keer gehad dat ik de deur dicht gooide met de sleutel in contact terwijl de motor draaide en de deuren op slot waren. Gelukkig zat de deur niet helemaal dicht waardoor ik met een stuk soldeerdraad de deur van binnen open kon haken. Maar is zo'n sleutel gewoon bij de sleutelmaker bij te maken, of moet ik dan naar Jaguar?
  23. Zit op de rechter luchtinlaat achter de voorspoiler van de XJ40 3.2 uit 1993. Waar dient die voor?
  24. Ik deed vandaag het schuifdak dicht van de XJ40, dat ging iets moeizamer maar hij zat dicht. Keek ik op het dak, zat het achterste gedeelte en gedeelte links en rechts achter van het schuifdakrubber niet meer aan het schuifdak! Was helemaal naar beneden gezakt.... Tot overmaat van ramp kreeg ik het schuifdak ook niet meer open omdat het rubber klem zat. Uiteindelijk kreeg ik het schuifdak weer open door het rubber tussen het schuifdak weg te pielen en weg te trekken. Dit rubber viel meteen helemaal uit elkaar... leek wel een kunststof slang met textiel eromheen. Het rare is dat het voorste gedeelte van het rubber nog prima op het schuifdak zit... dat rubber is toch niet uit 2 delen normaal gesproken? Enfin, ik zit nu dus met een schuifdak waarvan een groot gedeelte het rubber mist..... hoe lossen we dat nou weer op? Hoe zit dat rubber eigenlijk vast, lijkt wel geklemd op de onderkant ofzo? Dank bij voorbaat voor tips
  25. Ik heb inmiddels sinds de APK veel kilometers gemaakt. Ik heb daar zo van genoten dat ik de XJ40 als dagelijkse auto wil blijven gebruiken. Ik heb er tijdens het slechte weer ook veel ritten mee gemaakt, en de auto is dan nog steeds zeer comfortabel. Het enige is dat de AC niet werkt, maar ook in zeer vochtig weer beslaat de boel niet. Ook is hij na dik 230k nog steeds in zeer goede staat, dus kennelijk kan bouwjaar 1994 best wat hebben. Hebben jullie nog tips om 'm zo goed mogelijk te houden? Misschien bepaalde zaken tectyleren ofzo, of ander preventief onderhoud? Op de AC na valt er echt niets op aan te merken en rijdt hij heerlijk. Ik had gister wel een verassing toen ik wilde tanken. Onder de tankklep stond een grote plas water. Ik heb toen maar m'n trui uitgetrokken en als spons gebruikt voordat ik de tankdop los draaide haha. Vanavond even het afwateringsgaatje vrij gemaakt met een stuk soldeerdraad. Daarna voorzichtig een plantengieter water erin gegoten en dit liep netjes vlot weg onder de achteras vandaan.
×
×
  • Create New...