Search the Community

Ervaringsdeskundigen, Na raadpleging van diverse Jag-specialisten wil ik jullie om raad vragen. De XJ40 trekt naar rechts in noodrem situaties. Dus bij een bruusk intrappen van het rempedaal. Direct in de 1ste paar mm pedaalslag. Het geeft het gevoel of het rechtse klauw/voorwiel als eerste aangrijpt. Bij normaal aanremmen (pedaal geleidelijk intrappen) remt deze als de bovenste beste in rechte lijn. Zowel bij licht aanremmen als bij stevig doorremmen naar stilstand. Juist in deze onverwachte situaties wil je dit niet hebben! Ik ben dan ook opzoek naar mensen met dezelfde ervaring die een oplossing hebben gevonden. Wat is er al gebeurd door de specialisten: 4 remklauwen gereviseerd; 4 remschijven en blokken vernieuwd; 4 remslangen vernieuwd; ABS-blok vervangen (door andere gebruikte, niet nieuw meer verkrijgbaar); 3x remvloeistof vervangen; 3x systeem ontlucht. Wie heeft tips? Zelf denk ik nog aan de accumulator omdat deze zijn werking kan verliezen en voor de systeemdruk zorgt. Klopt dat? (Daimler 4.0, 1991)

Hallo allemaal. Ik ben vandaag druk bezig geweest met de afwatering. Ik heb de xj40 bwj 87 nog maar net. Heb de parafan en ruitenwisser verwijderd. Ik kon toen iets erin kijken. Er lagen zowel links als rechts ik vermoed interieur fiters los in de bak..maar mijn vraag is eigenlijk of er ook water uit de slangetjes moeten komen bij de wielen? Ik zie een centrale afvoer in het midden tegen het schutbord. Want als ik met de gieter water in de hoek giet stroomt alles als een soort fontein achter de voorschermen naar beneden. Waar dienen die slangetjes voor bij de wielen? Er komt geen druppel uit. Klopt het dat er in de hoeken onder de motorkap onder de parafan geen gaatjes zitten om het water af te voeren? Alvast bedankt Gr Maarten

Goede avond, Iemand wat meer info over deze Jaguar XJ6? Zoals bouwjaar? Zou net oldtimer zijn dus ik veronderstel rond 1989? Graag had ik geweten wat deze ongeveer waard kan zijn? Voorlopig weet ik nog geen kilometerstand.. Volgens de verkoper (vriend van overleden eigenaar) zou enkel de alternator kapot zijn.. Zowel exterieur als interieur verkeren in perfecte staat. Los van het chrome lijstje die is losgekomen door de warmte. Gaat om een daimler. Ik zou de auto graag overnemen maar hiervoor had ik graag een richtprijs geweten

Hallo allemaal, ik heb me jaren geleden aangemeld op dit mooie forum toen ik het idee had opgevat een Jaguar XJ aan te schaffen. Diverse life changing events hebben dat voornemen op de lange baan doen belanden, maar nu ben ik voorzichtig weer aan het rondkijken. Heb inmiddels besloten dat het een X300 moet worden. Omdat die een mooier interieur heeft wat mij betreft dan de X308 en omdat ik na wat inlezen heel enthousiast ben geraakt over de AJ16 in het vooronder. Ik wil eigenlijk een vierliter, maar een 3,2 mag ook. En er mag best wat mis mee zijn; ik hou wel van een projectje. Knutsel al jaren aan Saabs. Anyway - nu kwam ik op Marktplaats een intrigerende advertentie tegen: https://www.marktplaats.nl/a/auto-s/jaguar/m1693543871-jaguar-sovereign-3-2-aut-1996-rood-nap.html?previousPage=lr Ik vind het verhaal over die startonderbreker maar gek, maar misschien doet het een lichtje branden bij jullie? En wat vinden jullie verder van die auto, afgezien van de optimistische V12-logo's? Veel dank vast!

Volgens mij heeft mijn 4S als enige collectie wagen geen cruise control, maar ik rij wel veel lange afstanden ermee. Hebben jullie ervaring met bijvoorbeeld Gold Cruise in een Jaguar uit 1994? Dank.

Dat ik teveel auto's heb is een feit. Dat ik het een leuke collectie vind ook. 2x XJ40 Daimler Een XJ40 Van den Plas Een XJ40 4 liter S Een XJ40 XJ6 Gold Een X300 Daimler Six Een Series 3 Daimler Double Six Ik ben, ook om het recht te lullen, het als een collectie gaan beschouwen. Op de twee dezelfde Daimlers na zijn het stuk voor stuk gelimiteerde exemplaren of überhaupt zeldzaam geworden wagens. Wagens die je niet nog eens koopt, zeker niet voor het bedrag dat ik ervoor betaald heb. Allemaal prima en leuk, al het nogmaals wel wat veel is. Soms wil ik er eentje wegdoen en dan een Daimler Super V8 lwb kopen. Zo eentje die lekker aangekleed is met de console achter, koplampsproeiers etc. Ik zie alleen dat dit type een stuk forser qua prijs te koop staat dan dat ik gewend ben. Voor een exemplaar met een pak roest en 3,5 ton op de klok durft men zo 5-8 duizend euro te vragen. Is het dat dan waard? Ik ben bang dat een Super V8 toch veel meer problemen gaat opleveren dan een 6 in lijn. Even afgezien van het onderhoud, zijn ze net zo betrouwbaar? Ook nog boven de drie ton? Is het net zoals bij de XJ40 dat de laatste bouwjaren de beste zijn? Wat de collectie betreft zou het wel leuk in het rijtje passen, en is de collectie wat mij betreft compleet. Ouder dan de Series 3 hoef ik niet, geen interesse in. Alles nieuwer dan de X308 trekt me ook veel minder. Maarja.... zo'n Super V8.... hmmmmm 😍...

Vanmiddag sloeg mn XJ40 3.6 bj 86 voor de stoplichten in eens af en startte niet meer. Samen met de wegenwacht remmenreiniger ingespoten en auto gestart hij draait keurig rond door de startmotor maar verder niets. Vlg de monteur vd wegenwacht worden de injectors wel bediend maar geen vonk op de bougie. Iemand tips waar te zoeken, misschien de krukassensor? maar dan kan vlg de injectoren ook niet bediend worden. Alle tips welkom. Groet Gerrit

De volgende Daimler die ik aan ga pakken is er eentje die ik al jaren heb (sinds 2015). Ik heb 'm destijds voor €800 gekocht en hij reed toen prima met geldige apk. Ik heb er echter doordat ik zoveel wagens heb nooit wat mee gedaan. Ik heb 'm voor het laatst uit mijn hoofd in 2019 op groene platen van Amersfoort naar Friesland gereden, en ook nu rijdt hij nog wel gewoon. Ik ga maar weer van voor af aan beginnen. Het gebruikelijke, grote beurt, nieuwe banden, schokbrekers etc. Het is nog een mooi exemplaar, geen roest in de voetenbakken etc.

Ik heb problemen om mn XJ40 3.6 bj 86 door de apk te krijgen. Ik heb een nieuw keuringsstation daar de oude er mee gestopt is. Volgens de keurmeester is de remvertraging achter te weinig, er is geen verschil tussen links en rechts dus dat is goed maar de vertraging is te weinig, ik heb al rondom nw schijven en blokken gemonteerd. Iemand suggesties? Alle info welkom. Groet Gerrit

ik heb teardrop's met 4 versleten banden. 215/65 R15 is volgens de km bandentool (belgische keuring) toegelaten. na een telefoontje kreeg ik te horen dat de snelheidsindex de maximale snelheid is van op de km teller, tenzij ik kan aantonen dat deze lager is. volgens mij is deze 210 km/u, en moet een H band dus voldoende moeten zijn. Bij navraag van een Belgische garage kunnen ze deze niet meer opvragen. weet iemand hoe ik deze lagere snelheid kan aantonen op papier. het liefst zou ik de teardrop velgen willen houden, maar het is geen must.

Mijn harmonic balancer heeft de geest gegeven bij mijn daily. Tijdens koude start en met koud gasgeven de bekende "squeel" te horen en als ik met krijt een streep op de balancer zet verlopen de streepjes van elkaar. Ik zou eigenlijk een 1993/1994 balancer moeten laten reviseren ergens, heeft iemand daar ervaring mee?

Alvast bedankt voor het lezen van dit bericht en eventuele adviezen. Mijn jag staat in een warm land. Tijdens het rijden kwam ik erachter dat de temperatuur opliep. Wat bleek dat de fan van de aircon niet meer werkte. Terug naar huis gereden. En waar nodig bij stoplichten de motor uitgezet. tijdens het rijden liep de temperatuur weer naar normaal. De volgende ochtend, start de motor niet meer. Ik hoor alleen een klik bij het omdraaien de sleutel. En een klik van het terug draaien van de sleutel. 1 van de vetilatoren draait nog wel. Maar op een lage toer. De autoradio en electra binnen doen normaal ook in het dashboard. Iemand enig idee waar ik moet beginnen ? Ik hoor het graag. mvg Peters.

Vandaag weer zoals altijd 225 km woon werk verkeer gereden met de Daimler XJ40. Vanochtend bijna aangekomen op bestemming ging de motor ineens bokken en viel hij uit. Ik heb toen herstart en toen bokte hij even en viel weer uit. Daarna weer gestart en ik kon mijn weg de laatste kilometer tot ik er was vervolgen. Vanmiddag weer terug huiswaarts ging het eerder mis bij het stoplicht, bokken maar niet uitvallen. Ik heb m'n weg (beetje met samengeknepen billen) gewoon maar vervolgd en de laatste 110 kilometer gingen probleemloos. Nu ik erover nadenk had ik laatst ook al een keer dat bij stationair draaien ineens het toerental op en neer ging thuis. Wat is jullie eerste gedachte, crank position sensor? Ik heb echter geen klachten bij het starten.

Ben momenteel de hemelbekleding aan t vervangen, foto's daarvan volgen nog. Wat me opviel na demontage van de hemel, is dat er bij de unit van de binnenverlichting de ontvanger van de centrale vergrendeling zit gemonteerd. Nu heb ik geen sleutel waarmee ik dit kan bedienen, maar zou die wel graag willen hebben. Iemand een idee hoe ik daar aan kan komen? Het gaat om bijgaande auto.

April 2010. Als trotse eigenaar van een Jaguar X type diesel bouwjaar 2005 droom ik reeds geruime tijd van een 'echte' Jag in mijn bezit te hebben. Eentje uit de oude doos. Eentje die bijna oldtimer is. In eerste instantie was het model niet zo belangrijk, als hij maar bijna 25 jaar oud is. Er mag, of beter, er moet werk aan zijn. Polieren, poetsen. Demonteren en monteren. Zalig!!!

Ik ben vandaag weer eens bij Schut geweest. Altijd leuk daar beetje rondstruinen tussen de oude Jaguar en Daimlers die daar staan te rusten. In mijn winter Daimler XJ40 zit een Jaguar achterbank. Lijkt erop dat dit altijd zo geweest is en dat de eerste eigenaar geen twee aparte zittingen wilde maar een achterbank waar hij 3 kinderen? op kwijt kon. Omdat die Daimler zittingen nou juist zo'n leuk en onderscheidend kenmerk is wil ik die plaatsen in mijn Daimler. Schut heeft die zittingen in dezelfde kleur, maar kan ik die gewoon in mijn Daimler plaatsen? Voor zover ik kan zien is het allemaal hetzelfde, maar zijn alleen de hoofdsteunen van een latere Daimler XJ40 (1993) iets anders. Er zitten stiksels in de hoofdsteun. De Daimler van schut is denk ik 1990/1992 en mijn Daimler 1993. Kan ik de zittingen van schut in mijn Daimler plaatsen en de hoofdsteunen van de Jaguar achterbank overzetten op de Daimler zittingen, ondanks verschil in bouwjaar? Volgens Sjon van Schut zou het moeten passen maar ik dacht ik check het hier ook even.

Coupe de grace. De XJ40 was tientallen jaren in ontwikkeling. Het werd al sinds het begin van de jaren zeventig geopperd (het kwam uiteindelijk in 1986), en in die tijd was er geen tekort aan ontwerpen voor de auto die Jaguar zou moderniseren. Aanvankelijk waren veel ontwerpen veel minder, dan de XJ40 bleek te zijn, met input van verschillende Italiaanse designhuizen: Pininfarina, Bertone en Ital. Korter en slanker. Hoewel het idee voor een XJ40-coupé aanvankelijk niet verder kwam dan de kleimodelfasen, geven deze foto's die door voormalig Jaguar-ontwerper Cliff Ruddell zijn getweet, een indicatie van hoe een XJ40-coupé eruit had kunnen zien. Het was eind 1993 – dicht bij het einde van de productie van de XJ40 – voordat we eindelijk een duidelijker beeld kregen van hoe een XJ40-coupé eruit zou hebben gezien. Een eenmalig tweedeurs prototype, gebaseerd op de V12, werd gebouwd door Jaguar's Special Vehicle Operations Department in Coventry met behulp van een verkort XJ40-platform. Ondanks dat het nooit een serieus voorstel was (de XJ40 stond op het punt te worden vervangen door de X300), was het een serieuze onderneming: de uitlaat werd ingekort en er werd een nieuwe cardanas gefabriceerd, waardoor de XJ40 coupé een rijdend prototype was. De enige echte De XJ40 coupé (de enige ooit gemaakt) werd uiteindelijk in 1995 geregistreerd voor gebruik op de weg en onthuld tijdens een viering van 60 jaar Jaguar in de NEC in Birmingham. Het is duidelijk dat de auto nu eigendom is van Jaguar Heritage en zich in het Collections Centre in Gaydon bevindt.

Ben bezig met een xj 40 uit 1993. in de motorruimte zit linksvoor het wiper relay DBC1006. volgens het schema wat ik heb zouden hier 8 draden op zitten. echter in de auto komen er 9 uit. kan iemand mij helpen aan een goede foto of schema van dit relais, cq penbezetting ik heb twee rode draden van 2mm2. waarvan 1 constant batterij spanning heeft ook met contact uit. deze zitten los alvast bedankt voor de hulp Topic door moderator verplaatst naar juiste subforum.

Ik heb weer een nieuwe auto gekocht, deze keer een XJ40! Deze stond vlakbij dus ik moest wel kijken. Ik was de eerste die de advertentie zag en ook gelijk een afspraak gemaakt. Het is een vroege uit 1987 met handbak, stoffen interieur, digitaal dashboard, mooie wieldoppen en roestvrij. Heeft sinds 1992 niet meer op de weg gereden en was gestald in een fabriek. Er is nog een en ander te doen vandaar dit topic.

Ik heb de zekeringkasten van mijn 1994 XJ40 naar een restaurateur in electronica gestuurd omdat de zekeringkasten nog wel eens problemen kunnen geven. Hij heeft geconstateerd dat de printplaat dubbel is. Deze kunnen gescheiden worden maar dat is erg tijdrovend en dus kostbaar. Hoe hebben jullie dat gedaan? Alleen de soldeerverbindingen hersteld waar je bij kan, of hebben jullie de twee printplaten gescheiden zodat je alle slechte soldeerverbindingen kan doorsolderen? Zie foto's. Dank

Vandaag verder gegaan met uitlijnen omdat de 4 liter S nog altijd fors naar rechts trekt. Uitlijning is uitgevoerd maar voor is de camber bij de bestuurderskant 2 en de bijrijderskant 0 graden. De camber is niet goed te stellen bij een XJ40. Je kan shims plaatsen maar bij 3 shims corrigeer je nog steeds maar 0,3 graden, veelste weinig dus in mijn geval. Waarschijnlijnlijk komt het verschil doordat er iets niet helemaal lekker is in de wielophanging, alleen is dat met het blote oog niet te zien. Alles voelt en zit goed, geen roest, geen visuele afwijkingen. De shims van de caster hebben we bij beide wielen tegenovergesteld geplaatst, dat staat in een service bulletin van Jaguar om te proberen als auto erg naar 1 kant trekt. Het lijkt iets verschil te maken in de zin dat hij minder hard naar rechts trekt, maar hij blijft wel naar rechts trekken. Heeft iemand nog tips om die camber goed in te kunnen stellen? Thanks

Beste forummers, Ik ben wat lampjes van het dashboard aan het vervangen (een xj40 van 1992). Ik kan echter geen bedrijf vinden dat deze lampjes nog levert. Het gaat om de lampjes voor het inschakelen van de verlichting (het paneel links van het stuur) dezelfde lampjes als in de schakelaar voor de alarmverlichting en mistachterlicht en de cruise controle (het paneel rechts van het stuur). Wie weet een adres hiervoor. Alvasr bedankt Bruno

Zo, de recente aankoop heeft wat liefde gekregen. -Olie en filter -Koelvloeistof ververst -Luchtfilter -Stuurkogel links -Continental banden voor -Remblokken achter -Waterpomp (maakte lawaai) -Remvloeistof Verder heb ik op de sloop in Soest (Schut) wat ditjes en datjes gescoord om de XJ40 weer compleet te maken. Leuke sloop trouwens, veel oude Jags staan er. Series 1,2,3 XJ40, X300 X308 etc. Aardige eigenaar ook. Zit nog wel met het uitlijnen. De auto trekt met name op de snelweg behoorlijk naar rechts. Dit deed hij ook al met de oude banden en voor het vervangen van de stuurkogel. De sporing is uitgelijnd maar dat had weinig tot geen resultaat. Hij trekt nog steeds naar rechts. Wat zouden we nog meer kunnen uitlijnen? Tweede punt is dat het rubber van de schokbreker rechts compleet vergaan is en er tussen vandaan is. Dit geeft een hinderlijk geklapper dus deze gaan we nog vervangen. Ik ga er vanuit dat dit missende rubber er niet de oorzaak van is dat de XJ40 naar rechts trekt. SLS systeem is bij een vorige eigenaar al buiten werking gesteld en deze heeft achter 2 gloednieuwe speciaal voor dit type Jaguar schokbrekers geplaatst.

Beste forummers, De richtingaanwijzerhandel keert na een bocht, zowel links als rechts, niet automatisch terug. Verder is het zo dat als ik de richtingaanwijzer naar rechts gebruik, bv na het inhalen van een andere auto op de snelweg, en ik duw de handel tot tegen de "weerstand" werkt het knipperlicht wel, maar hetzelfde links werkt het knipperlicht niet. Is dit probleem op te lossen door een andere handel te monteren of is het probleem niet zo simpel op te lossen? MvG Bruno

Goedendag kan iemand mij vertellen hoe ik het hydraulische systeem ontlucht na het verwijderden van de schokbrekers met hoogte regeling aan de achterzijde voor schokbrekers zonder hoogte regeling ik heb al vanuit mijn technische handleiding ( werkplaats handboek) de procedure uitgeprobeerd maar ik krijg het systeem niet ontlucht dus heb geen rembekrachtiging meer op dit moment. XJ40 3.6 1988