Search the Community

Vorig jaar was ik met het pinksteren weekeinde naar een meeting van t engelse forum toe voor specifiek de XJ type X351. Die meeting was zo geslaagd, dat we 'm dit jaar weer gaan herhalen. Ik ga daar vrij zeker weer heen, het zou leuk zijn als daar nog wat meer van onze kant van de Noordzee ook bij zouden zijn! Helemaal leuk als we er een gezamenlijke rit van maken. De locatie: Crewe Hall is een 'mansion' dat dateert uit de 17e eeuw, tegenwoordig is het een hotel en een spa, waar het prima vertoeven is. Vanuit NL zijn er globaal 3 routes er heen: via Calais, Harwich, of Hull, afhankelijk hoelang je de roadtrip wil maken. We zullen daar een eigen "XJ only" parking hebben (die zelfs voor de XJ groot genoeg is) waar de eigenlijke meet zal zijn. Gezamenlijke lunch in Crewe Hall. Veel die van verder komen zullen al de dag/avond van te voren aan komen, wat een mooie gelegenheid is voor wat extra gezelligheid 🍻 en/of je laten verwennen in de spa Aanmelden kan tot 22 mei in onderstaand topic of via mij, kosten voor de lunch zijn GBP25 ref: https://www.jaguarforum.com/threads/crewe-hall-xj-x351-gathering-2-sun-4th-june-2023.138004/ of

Beste Jaguar vrienden, Ik heb een aantal vragen over mijn jaguar. 1= Wanneer wordt de spiegel verwarming van de buiten spiegels geactiveerd? 2= Dient de luchtvering in "krik" modus gezet te worden als er een achterwiel vervangen wordt? 3= Er zit een 10 cd wisselaar in mijn auto maar ik heb geen idee waar deze zit en hoe de cd's erin/eruit moeten. Het gaat om een xj x351 2013 3.0v6 supercharged. Groet Michael.

klopt het dat je bij de navi van de XJ (2010) bij de postcode alleen cijfers kan opgeven? of doe ik wat verkeerd?

Beste, Ik heb een aantal vragen over mijn XJ en hoop dat jullie deze kunnen beantwoorden. 1: welke type en spec. motor olie dient er gebruikt te worden in deze 3.0V6 supercharged benzine blok? 2: wat gebruiken jullie als banden spanning romdom met 245/45/19 en 275/40/19/?(volgens boekje 2.2 bar, maar ik vind dit aan de lage kant) 3: Jaguar Specialist in noord holland of zuid holland? Thnx alvast. Groet Michael.

Hallo allemaal, Ik ben onbekend bij dit forum........ik heb zelf een Volvo 940. Een vriend heeft een Jaguar XJ X351 uit 2013 gekocht en ik heb afgelopen week zijn nieuwe aanwinst bewondert......wat een prachtige wagen zeg! We zagen in t midden op de hemel een kapje/schermpje zitten en vroegen ons af wat het zou zijn?

onder t panoramadak van mn XJ zitten 2 soort van rolgordijnen, 1 voor en een kleinere achter. Die voor doet t niet meer, maakt een bak herrie (knarsende tandwielen ofzo) maar gaat niet meer dicht. wat in de zomer best wel zweten gaat worden. is dit een bekend probleem? en zo ja, wat zou de oplossing zijn? is daar een beetje bij te komen?

wat zijn de ervaringen om een fiets mee te nemen met de XJ? bij zo ongeveer elke andere auto kan je eer haak monteren en dan fietsendrager, maar dat mag dus niet (dakdrager ook al niet, maar dat is met mijn lengte toch al geen fijne optie)

Goedenavond, Ik las op een Engels forum dat het uitlaat geluid van de XJ - 351, veranderd als de knop "performance" en "S" gedrukt is. Kan dat? ik weet van motorfietsen dat ze een klep in het uitlaat systeem kunnen hebben die bv boven de 3.000 rpm opengaan. Iemand enig idee/mening

Hoi allemaal, Hier even een vraag voor de doorgewinterde X351 bezitters of technici op dit forum. Ik heb zojuist 250 km gereden en bij thuiskomst dacht ik laat ik de auto even wassen. Hierna wilde ik de auto starten en in de garage zetten maar tot mijn verbazing geeft het dashboard de melding dat de accu bijna leeg is en hij wil dus niet meer starten. Gelijk maar even de laadkabels van de druppellader erop gezet en gemeten dat de accu gewoon vol is. Het lijkt er dus op dat de dynamo wel gewoon zijn werk doet. Voor nu laat ik hem maar even een tijdje aan de lader, maar toch...raar verhaal🤔 Iemand toevallig ervaring met deze vreemde storing? Hellup..! Groetjes Randolph

omdat de remmen (blokken en waarschijnlijk schijven ook) voor aan vervanging toe zijn, vroeg ik me af of er mss een makkelijke remmen upgrade mogelijk is (mbv maatje grotere schijven door alleen andere ankers, iets wat bij sommige Audi's kan (A6 schijven op een A4))

omdat de achterbanden van de XJ vrij weinig profiel meer hebben ben ik me aan t oriënteren op nieuwe. De eerste vraag die in me opkwam is wat zijn eigenlijk de toegestane maten op een X351? ik heb nu 19" velgen met 245 breed voor, 275 breed achter. in een folder zag ik dat 18" standaard is op een Luxury, lijkt me ook prima, is waarschijnlijk ook wat comfortabeler en (belangrijker) wat minder zenuwachtig bij spoorvorming

Hallo allemaal, Weet iemand hoe je de raam schakelaar demonteerd aan de bestuurders kant, deze werkt bij mijn wagen totaal niet meer. Groeten, Herman👍

Eerst had ik de focus op de XJ 351 3d deze diesel is redelijk vindbaar en een redelijk aanbod. Nadat ik er een aantal heb gezien en gereden , niet mis mee. Mijn lokale garage heeft er best wel veel in onderhoud en de eigenaar heeft zelf ook de diesel gereden. Nu zegt hij mij dat de diesels 3D best wel veel problemen hebben en 3 van deze die hij in onderhoud had een nieuwe ( gereviseerde)motor hebben gekregen. Ook van andere jaguar specialisten vernomen dat de diesel niet de allerbeste is. Kan iemand mij vertellen wat de problemen zijn, is er een modificatie nodig of slijt de motor extreem snel. Ik dacht met zijn mooie koppel 600Nm nog een professionele tunning eroverheen en dan lekker doorrijden. Dus is er een investering mogelijk om dit te voorkomen of is het overtrokken? Bij 1 van de bekeken diesels van de eigenaar te horen gekregen dat hij met 100000 een nieuwe motor geplaatst heeft. Is de diesel motor uit 2015 met 300PK ipv 275PK dezelfde motor maar dan opgevoerd of compleet nieuw/anders? Nu ook naar 5 liter benzine gekeken maar dan is de spoeling een stuk dunner en de prijzen ook tussen de 5 en 10 duizend hoger dan de diesel. Iemand ervaring met de diesels en de kwaliteit?

Ik ben al een tijdje op zoek naar een vervanger voor mijn Daimler Six. https://www.hammotors.be/section/stock/voertuig/1620726933609a5495619f5/jaguarxj20t.html Nu viel mijn oog op deze. Ja, ik weet het, klein motortje. Maar hier in België betaal je nog steeds bakken wegenbelasting op cilinderinhoud, vandaar. En ik heb nog genoeg liefhebbersauto's met meer cilinders. Trouwens, is dit blok een 4 of 6 cilinder? Als ik de prijs vergelijk met de weinige andere 2 litermotoren in dit type, zit hij wel wat onder de algemene prijs. Op de foto's ziet hij er natuurlijk goed uit, had niet anders verwacht. Maar de realiteit valt dikwijls tegen, weet ik uit ervaring. Binnenkort ga ik eens kijken, maar ik kom liefst goed beslagen op het ijs. Dus, graag alle info, wat dan ook!

Hij brak met het klassieke design van zijn voorganger en is nu zelf een classic in de dop. Waar moet je op letten bij de aankoop van een tweedehands Jaguar XJ? Als er een merk is dat traditie in zijn genen heeft, dan is het wel Jaguar. Daarom maakte ook de S-type een revival (geen succes), maar werden nieuwe modellen als de X-type door liefhebbers nooit als echte Jag erkend. Ondertussen evolueerde de XJ als een 911 voort. Tot Ian Callum vond dat je dat niet eindeloos kon volhouden en vol lef met de nieuwe XJ kwam. Carrosserie Deze XJ is revolutionair anders dan zijn voorganger. Niet alleen qua vormgeving, maar ook qua uitstraling. De nieuwe lijkt veel groter en duurder. Bewonderaars konden bij het debuut in 2010 dat forse wel waarderen en vergeleken zijn klasse en uitstraling zowaar met die van Bentley. De haters zagen er vooral een reuzen-Koreaan in. De new XJ zet, ongeacht hoe je hem ook waardeert, wel een paar tradities voort. Hij is er ook met 12 centimeter meer als Long Wheelbase, terwijl de ‘normale’ al 512,2 cm lang is. De hele koets is cleaner gestileerd en mist de detaillering en verchroomde ornamenten van de XJ’s daarvoor, zoals die klassieke grille. De achterlichten zijn groot en modern, en doen in niets meer denken aan die van de XJ uit verleden tijden, al hebben ze wel een hoog herkenbaarheidsgehalte. Door zijn grote maten is dit ook een auto waar je wel een rondje omheen moet maken, want parkeerkrassen op bumpers en wielen zijn niet ongewoon. Interieur Comfort en uitrusting zijn next level als je hem vergelijkt met zijn voorganger. Bovendien biedt hij veel meer ruimte, zowel voor passsagiers als bagage, terwijl hij ten opzichte van concurrenten in deze klasse zeker niet de ruim-ste is, ook als het om bagage (maximaal 520 liter) gaat. De hoofdruimte is door de coupé-achtige daklijn achterin op zijn best toereikend en ook de beenruimte is voor een limousine slechts redelijk te noemen. De bouwkwaliteit is goed, ook nu nog. Wat niet wegneemt dat er storingen aan het infotainment en navigatiesysteem kunnen optreden. De uitrusting doet niet onder voor die van concurrenten in deze klasse, Bentley-niveau is het echter nog niet. Controleer wel of alle elektrisch bedienbare luxe (bijvoorbeeld stoelbediening) nog functioneert. Met zijn automaat met draaiknop en digitale dashboard was en is hij nog steeds modern te noemen. Prachtige meters met mooie typografie en verchroomde omrandingen moet je missen. Wel kun je ervoor kiezen om zo’n klassiek meterpaar in digitale vorm op de display op te roepen. Die graphics glanzen je ook behoorlijk realistisch tegemoet en hoef je nooit meer te poetsen. Als vanouds is er een mooie keur aan interieurmaterialen. Je kunt kiezen uit talrijke mooie houtsoorten of juist aluminium, waarmee je een XJ een klassieke of juist iets sportiever accent kunt geven. Bijzondere kleurcombinaties vind je vooral in het buitenland. In Nederland tref je vooral veel conservatieve grijs- en groentinten of zwart. Al met al krijg je achterin in de leren zetels van een Long Wheelbase in zo’n rijke ambiance inderdaad bijna een Bentley-beleving. Motoren Bij de start van de carrière van deze new XJ realiseerde Jaguar zich heel goed dat deze klasse ook passende motoren verdiende. En dus is er in de beste Jaguar-traditie weer keus uit sterke motoren. De basis was eerst een zescilinder diesel met 275 pk en 600 Nm. Na de facelift in 2015 had deze zelfs 300 pk/700 Nm. Maar het vlaggenschip kon je ook krijgen met een benzine-V6 die er met de drukvulling van een supercharger 340 pk uitperste. Als ondergrens hanteerde Jaguar een 240 pk sterke tweeliter viercilinder, ook met supercharger. Die doet zonder morren en al te veel kabaal zijn werk, maar de koppelrijke diesel of de vette V8’en passen de grote Jaguar beter. De ongeblazen 5.0 V8 heeft al een royale 385 pk te geef, de Supercharged doorbreekt zelfs de 500 pk-grens. De XJR die zich pas in 2017 meldde, is de konings-Jag met 575 pk en 700 Nm. De V12-traditie werd helaas bij deze XJ niet voortgezet, terwijl de XJ er door zijn forse formaat meer dan ooit plaats voor leek te hebben. Transmissie Vanzelfsprekend besteed je het schakelwerk in een auto als deze uit aan een goede automatische transmissie. Daarom heeft elke XJ zo’n automaat met soepel werkende koppelomvormer. Ook met die toen nog uiterst exclusieve draaiknop op de middenconsole – ook al zo’n modern ding dat brak met de tradities. Alle XJ’s hebben in de basis achterwielaandrijving, hoewel er ook een versie met vierwielaandrijving verkrijgbaar is, maar die is een stuk zeldzamer. Die zag je nieuw al zelden en het laat zich raden dat ze tweedehands nog zeldzamer zijn. Wielophanging Net als BMW was Jaguar het altijd aan zijn stand verplicht om sportiviteit te bieden. Uiteraard wel op gepaste wijze, want niet alleen bochtige heuvelweggetjes staan in de taakomschrijving, ook historische keien moeten voldoende comfortabel gefrequenteerd kunnen worden, evengoed als rode lopers. Die briefing hadden de engineers zeker gekregen en was zeker geen mission impossible met zo’n geheel nieuwe basis, ondanks een auto die aardig wat massa inbrengt. Maar omdat de bestuurders van hoog niveau dito stuurkwaliteiten verwachten, moest de Jag ook voldoende toegerust zijn voor die taak. Daarom rustte men de grote Jaguar uit met adaptieve dempers, luchtvering en de nodige rijstanden. Want alleen dan krijg je the best of both worlds. Dan rijd je in opperste comfort over alle mogelijke wegdektypen en kun je als het moet toch jagen met de vereiste pace. De basis van het onderstel is dan ook mooi van opzet: dubbele draagarmen vóór, ook achter tref je een onafhankelijke wielophanging aan. Welke moet ik hebben? Fors is hij altijd, dus als het budget het toelaat, kun je net zo goed een LWB nemen. Ga met zo’n XJ voor maximaal comfort; voor het echt sportieve werk kun je beter andere Jaguar-modellen kiezen. Dan heb je aan een ongeblazen achtcilinder meer dan genoeg, de extra power van de complexere supercharged V8 heb je niet nodig. Met de zescilinders is ook niets mis, zeker als je de XJ zo rijdt als hij bedoeld is: als een comfortabele limousine en super-reisauto dus. Dan ga je zelden maximaal op het gas en is geleidelijk en soepel accelereren belangrijker dan een sprintje trekken. En in dat licht kan ook de koppelrijke diesel prima werk verrichten. Het voordeel van die laatste is een grote keuze, want het aanbod aan diesels is groot en de populariteit daalt nog steeds. Moet dit hem worden? Het is nog afwachten of deze nieuwe generatie XJ de klassiekerstatus weet te bereiken, maar dat achten we zeker niet uitgesloten. Het is namelijk een auto die oprecht en met lef een stap vooruit heeft gezet. Een klasse beter geworden is, zelfs, qua uitrusting, techniek en bouwkwaliteit. Het is daarom ook een auto die niet veel meer onderdoet voor de Duitse concurrentie. Hij onderscheidt zich daar zelfs op positieve wijze van: het stijlvolle, bijna Brits excentrieke alternatief voor de conservatieve gevestigde orde in dit topsegment. En het zou zelfs zomaar kunnen zijn dat de XJ minder snel gedateerd raakt dan de Duitse limousines die tegenwoordig minder tijdloos zijn. Tijdlijn 2009 introductie Jaguar XJ (X351) 2012 2.0 vier-in-lijn benzine 2014 introductie XJR 2015 facelift, standaard ledverlichting en V6-diesel update 2018 stop verkoop nieuwe benzinemodellen 2019 uitzwaaimodel XJ50, einde productie (BRON)

Een wiellager van mijn XF Sportbrake begon lawaai te maken (links achter). Even wat onderzoek gedaan en in tegenstelling tot de lagers van de voorwielen kan je niet zomaar een complete lager/naaf unit kopen maar moet je in principe een losse lager kopen en dan vervolgens de naaf uit elkaar persen. Volgens de handleiding heb je hiervoor een pers en een assortiment speciaal gereedschap nodig. Aangezien ik daar geen zin in had heb ik een gebruikte complete naaf gekocht in Engeland. Hier had de verkoper een nieuwe lager in gedaan. Hoe moeilijk is het vervolgens om de complete naaf te vervangen? Hier zijn de stappen die ik gevolgd heb: Wiel verwijderen Moer van de aandrijfas losmaken. Daar heb je een 36 mm dop voor nodig en ik heb luchtgereedschap gebruikt. Houd er rekening mee dat hier wel wat kracht voor nodig is. Remklauw verwijderen. In principe moet het mogelijk zijn om de remklauw samen met de drager in een keer te verwijderen. Daarvoor hoef je alleen de twee bouten van de drager los te maken. Vervolgens het geheel van de remschijf schuiven. Zorg ervoor dat de losse remklauw altijd ondersteund wordt en niet aan de remleiding bungelt. Ergens aan vastbinden is ook een optie. Remschijf eraf halen. Om twee van de wielbouten zit een "vasthoud-ringetje". Als je een beetje voorzichtig bent kan je deze eraf prutsen en later opnieuw gebruiken. ABS sensor losmaken (T-25). Alle verbindingen van de naaf losmaken behalve de bovenste draagarm (fusee). Met een poelietrekker de aandrijfas uit de wielnaaf duwen. Bovenste fuseeverbinding losmaken (NB: eerst goed de schroefdraad schoonmaken anders krijg je de moer en niet vanaf - vraag mij niet hoe ik dat weet) Monteren is een kwestie van de stappen in omgekeerde volgorde uitvoeren. Ik was hier al met al 4 uur mee bezig. Moeilijkheidsgraad: 8/10. Als je al eens zelf remschijven/blokken hebt vervangen dan kan je dit in principe ook wel. De moer van de aandrijfas loskrijgen is waarschijnlijk het moeilijkst al je niet het juiste gereedschap hebt. Voor wie dit ook wil: ik heb nog een wielnaaf liggen (links achter). Deze is geschikt voor XF/X351/X150. Noud

Hallo allemaal, Ik wil een subwoofer (tulpstekkers) aansluiten op de standaardradio van mijn XJ uit 2010. Die radio heeft geen tulpuitgangen, en ik ze geen uitgangen van speakers (foto). Waarschijnlijk zit er nog ergens een versterker tussen de radio en de speakers. Iemand enig idee waar ik die kan vinden? Werner Takke

Kwam deze link tegen op het Engelse forum: https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-6836073/Cash-Cars-Jaguar-XJR-gets-supercar-speed-luxury-6k.html Herkenbaar! Precies de redenen waarom ik een Super V8 rijd. Toekomstige classic en technisch best betrouwbaar. Alleen dat 'plotseling in reverse schieten van de versnellingsbak' had ik nog nooit van gehoord. Hoop het ook niet mee te maken ;-).

Al bijna 20 jr XJ-LWB, nu een 351 uit 2013. Wie weet de manier om in de (garage) set up te komen. Dus niet de normale set up via het stuur.

Jaguar X351 to Newer Technical Service Bulletin (TSB)

Ik ben een gruwelijke Jaguar fan, en heb er dan ook al 4 in mijn bezit. Nu heb ik vorig jaar een Saab 95 2.8 AWD gekocht, maar er staat geen roofkat voor op dus ik ben geen fan... Als ik in iets van een vliegtuigmerk wil zitten, vlieg ik wel naar Curacao in een Airbus... Nu ben ik al een tijdje naar een nieuwe XJ L 5.0 supercharged aan het kijken, maar een van de allerlaatste Daimlers is ook mooi... Nadeel is dat ik al 2 X3** Jags heb... Wat zou jullie keuze zijn? Mijn voorkeur is de nieuwe XJ toch wel, rijdt super!