Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'X308'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Kleding
  • Overige
  • Sleutelhangers

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

Found 506 results

  1. B.K

    zenderkastje

    Goedemiddag, natuurlijk na 1 nacht in mijn bezit de volgende ochtend ( werkt al slecht ) krijg ik het alarm er niet meer af..... Met sleutel lukt het natuurlijk ook maar kastje is makkelijker, Ik heb natuurlijk op you tube het filmpje gevonden hoe dit kastje opnieuw te programmeren.............helaas pindakaas. De tjilipjes die je moet horen hoor ik niet (maar kan ook defect zijn ) en daarna de zender activeren maar het rode LED lichtje dat moet gaan branden naast de P stand van de schakelhendel en dat brand niet...... Zal de zender nu kaduuk zijn in 12 uur tijd of is het programmeer programma van de auto ter ziele ? Toevoeging: ik heb kastje helemaal uitelkaar en schoon gemaakt , was wel erg vies maar nadien nogmaals alles gedaan en zero resultaat. Na lang wachten bij begin van programmeren ( wachtend op 1 tjilip ) ................. tjilpt hij 2 x ..........en geen rood ledje...... Iemand een ervaring mee gehad ?? Ik hoor het graag, Groet en fijn weekend!! Bert
  2. Time Left: 1 month and 26 days

    • Gezocht
    • Gebruikt

    Gezocht handgreep vóór. Trim code NED, Ivory. Met chroom afwerking. mkblekxtoon@gmail.com 0646061095

    1.00 EUR

  3. Dag forumleden, Voor het benodigde laswerk aan de voorzijde van mijn X308 XJR zijn de twee schokbrekers voor los geweest. Nadat alles weer teruggemonteerd is heb ik een veringstoring en geeft de auto foutcode C1516 met als opmerking; '5 Volt voeding circuit kortgesloten aan accu'. Het CATS-systeem is nu in defaultmodus gegaan waardoor de auto spijkerhard afgeveerd is. Voor het laswerk veerde de auto zoals het hoorde en heb ik geen enkele keer een veringstoring gezien. Het lijkt me dan ook dat het ergens verband houd met het demontagewerk, maar hoe dit weer op te lossen? Alvast dank voor jullie input! (als bijlage een screenshot van de uitleesapparatuur)
  4. B.K

    de P stand !!

    Ola, ik dacht echt een geweldige V8 daily gekocht te hebben maar na 1 week allemaal kleine onzin en komt er weer 1 bij !!! Spuit net de auto af bij wasbeer.....klaar en rijdt auto achteruit naar het stofzuig gebeuren zuig de auto uit en start auto gaat hij niet meer uit de P stand...... Uit de auto in de auto alarm erop alarm eraf starten etc etc etc. Kolvenbach gebeld en met schroevendraaier dat tork schroefje eruit gehaald naast de versnellingshandel, schroevendraaier erin en in de N kunnen zetten. Daarna in D en rijden maar....... tijdens het rijden hoor je een relaistje in en uit schakelen tik tik tik en het stuur beweegt dan minimaal tijdens het rijden heel raare ervaring........op de zaak aangekomen auto uit en alarm erop en omgekeerd wederom niet uit de P. Iemand bekend dit fijne akkefietje ? Snap er helemaal niets van alleen buitenkant is afgespoten en nergens in of onder..............wasbeer vorige wek geen probleem 2 Jags in de garage vanaf morgen het is me schijnbaar niet gegund om me op stand te vervoeren............................. 😭😭😭 Grt Bert
  5. 2thdr

    Onderdeelnummer

    Wie kan mij het onderdeelnummer vertellen van de zwarte lijst (harde kunstof?) aan de binnenzijde van de raamlijst van de achterdeur (links) van een Jaguar X308 uit 1998? Dus niet het rubber, maar het deel met de haakse verbinding zeg maar. Bij voorbaat hartelijk dank, Kees.
  6. Wanneer ik even gereden heb dan begint de automaat te slippen; na afremmen en weer verder rijden begint het slippen. Na stopzetten en weer starten gaat het weer. Heb het idee dat het gekomen is nadat ik in een scherpe bocht naar rechts (na stoplicht) de sportstand knop in heb gedrukt. De bak begon toen erg te slippen. Stopgezet en terug naar niet sportstand en toen ging het weer. De dag erop uitgelezen en foutcodes gewist. Hierna ging het bij een kort ritje goed. Foutcodes: P1600 en P1100. Volgende dag ca. 10 km op snelweg en daarna van de snelweg af. Na stoplicht naar rechts begon het slippen weer (niet in sportstand)... KM-stand 253.000 Wie heeft er raad? Alvast dank!
  7. Bij wie van jullie moet de X308 / X350 buiten slapen? Of word ik nu - met virtuele pek en veren bedekt- het forum uit geschopt? Ik overweeg om een van beide aan te schaffen als “daily driver”, en op loopafstand van mijn appartement in Rotterdam Blijdorp is overdekte stalling niet te huur (wel te koop, voor 60k...). Mijn weekend-auto (XJC) komt wel droog en geventileerd te staan, maar niet echt in de buurt. Als mijn dagelijkse Jag verandert in een klont roest, dan is de lol van het bezit er ook snel af. Wat zijn jullie ervaringen? Moet ik rekening houden met extra kosten aan onderhoud? Extra wasbeurten wegens de lokale duivenpopulatie heb ik al ingecalculeerd. Graag jullie advies (en nee, ik ga niet verhuizen voor een auto 😊) Dank, Gerlof
  8. B.K

    Telefoon

    Op midden console staat een telefoontje afgebeeld. Echter kan ik nergens vinden waar een kaart in moet of een telefoon die in de armsteun zou moeten zitten ? Iemand een idee of is het een icoontje zonder hardware ?
  9. wimb

    Wimb's X308

    Zoals Arie al in zijn draadje meldde, heb ik zijn XJ gekocht. Dus is het nu tijd voor mijn eigen draadje. Vooralsnog heb ik geen vragen maar die komen heus wel. Dus voor dit moment vul ik het topic met wat foto's: De auto ziet er goed uit maar er moet natuurlijk wel wat aan gebeuren. Zo is de antenne afgebroken en is de linker mistlamp stuk (Ik heb een vervangende gekregen van Arie). Omdat de uitstraling van de buurt omhoog is gegaan, mag ik van moeders niet meer beunen op straat. Van de week maar een bezoekje aan de ASK brengen, dan kan ik gelijk de onderkant bewonderen. Verder wil ik het radiopaneel uitbouwen om een lampje te vervangen en kijken of ik de volumeknop weer in het gareel krijg. Als je er aan draait, leidt 'ie een eigen leven. Voor de langere termijn staan het vervangen van het hemeltje, behandelen van het leder en een bezoek aan ZF op het programma.
  10. Ik heb vrij lang gewacht om van deze grote reparatie een verslag te maken op het Forum. Vraag mij niet waarom maar misschien lag het toch aan het tijdsbestek. Wat was er aan de hand. Nou de Daimler Super V8 had een doorgeblazen koppakking. Toen ik de melding “Beperkte trekkracht” kreeg en uit één van de uitlaten stoom kwam heb ik de Daimler bij thuiskomst direct in de garage geparkeerd. De reparatie zou mijn zoon gaan doen nadat hij had aangegeven dat hij dit per se zelf wilde gaan doen. Na het verwijderen van alle bougies zag hij direct bij één cilinder koelvloeistof. Bij de compressietest bleek dat de cilinder met koelvloeistof uiteraard behoorlijk afweek in tegenstelling tot de overige cilinders welke niet of nauwelijks verschilden. Om elk detail van deze grote reparatie stap voor stap uitvoerig te beschrijven zoals het demonteren van het complete gasklephuis, de supercharger, de krukaspoelie (bout poelie zat uiteraard behoorlijk vast), de gehele distributie, het gebruik van speciaal gereedschap, het lichten van de nokkenassen, de cilinderkoppen en weer opbouwen van de motor zou je een lang en gedetailleerd verhaal van kunnen maken maar dan zou ik nog wel even bezig zijn. Ik heb uiteraard wel vanaf het begin tot het einde van deze reparatie foto’s gemaakt voor mijn “archief” zoals ik altijd foto’s maak van elke reparatie van mijn auto’s. Ik zal mij daarom beperken tot het plaatsen van diverse (uiteraard niet alle) foto’s en filmpjes op het Forum. Omdat in beide garages de ruimte ontbrak voor de opslag van al deze onderdelen heb ik nagenoeg alles op de zolder van mijn huis opgeslagen. Alleen de nokkenassen, lagers, distributiekettingen, geleiders, spanners en tandwielen heb ik in de kofferbak op volgorde weggelegd. Makkelijk en overzichtelijk. Mijn zoon zag direct na demontage van de kleppendeksels en het aluminium deksel van het distributiehuis dat de complete kettingmodificatie in het verleden uiteraard was gedaan en het geheel zag zoals verwacht uitstekend uit. Omdat natuurlijk ook de supercharger was verwijderd heb ik deze gelijk voorzien van nieuwe olie met een nieuwe afdichtring omdat de oude ring verhard was. De olie was behoorlijk donkergekleurd en misschien was dit toch niet voor zijn tijd. Tevens hebben wij de afdichtring van het gasklephuis waar de onderdrukslang voor de rembekrachtiging in vastgeklikt zit vernieuwd omdat deze ring ook verhard was, een bekend probleem bij de X308 waardoor de motor slecht gaat lopen door valse lucht. Tussen de bedrijven door hebben wij ook nog de 22 jaar oude elektrische waterpomp voor de intercoolers vernieuwd. Deze nieuwe pomp heeft ten opzichte van de bestaande pomp 30% meer capaciteit. Alleen qua elektrische aansluiting en ophanging moest de nieuwe pomp aangepast worden aan de bestaande pomp. Mijn zoon zei voor aanvang van deze klus dat hij beide koppen wilde lichten en niet alleen de kop welke doorgeblazen was. Alles lag toch open dus waarom niet. En dat was maar goed ook want de koppakking van de tweede cilinderbank zag er ook bijzonder slecht uit en ik hoefde alleen maar te wachten tot ook deze pakking in zeer korte tijd zou begeven. Bij de inspectie van de beide cilinderkoppen bleek dat de koppen niet kromgetrokken waren. Dit was goed te controleren met een stalen rij. Hierbij moet niet alleen recht over het midden van de cilinderkop gemeten worden maar ook tweemaal diagonaal en hetzelfde geldt ook voor het onderblok. Volgens de fabrieksgegevens was er een maximale tolerantie van 0,125 millimeter voor de koppen en het onderblok. Een voelermaatje van 0,05 millimeter ging er bij de cilinderkoppen net doorheen. Bij het rechter onderblok was de tolerantie niet te meten aangezien het kleinste voelermaatje wat ik heb 0,02 millimeter is. Het linker onderblok had een tolerantie van maximaal 0,04 millimeter. Omdat de koppakkingen er heel slecht uitzagen en bij dit type motor deze problemen vaker zouden voordoen hebben mijn zoon en ik uiteindelijk besloten andere pakkingen te gaan gebruiken. Het is een upgrade van de oude composiet pakking en heet MLS-koppakking. Deze pakking is echter geheel van staal en bestaat uit meerdere lagen metaal. Bij de oude composiet pakking zie je duidelijk dat de vuur/brandring op de pakkingen van de rechter- en linker bank naar binnen gebogen zijn en bij één cilinder een doorslag naar het koelwaterkanaal. Dat was de oorzaak van de doorgeblazen koppakking. Dit probleem met de vuur/brandring zal niet gebeuren bij een stalen pakking. Omdat wij deze MLS-pakkingen gingen gebruiken moest wel het oppervlak van de beide cilinderkoppen en onderblok spiegelglad zijn. Zoals eerder vermeld was de tolerantie minimaal maar als je alles van dichtbij bekeek zag je behoorlijk veel lichte beschadigingen op de koppen en dat heeft ons doen besluiten om deze toch te laten vlakken. Voordat de koppen werden gevlakt heb ik eerst alle water- en oliekanalen dichtgemaakt. Bij het vlakken mochten wij uiteraard aanwezig zijn en het was heel interessant om te zien hoe dit in zijn werk ging. Het vlakken zou ruim anderhalf uur gaan duren maar de meeste tijd ging niet zitten in het vlakken zelf maar aan het inspannen van de koppen en afstellen van de roterende beitel. In eerste instantie werden de cilinderkoppen meerdere malen grof afgevlakt waarbij de beitel met een redelijke snelheid over de koppen bewoog. Hierna werden de cilinderkoppen fijn gevlakt waarbij de beitel nu zeer langzaam maar wel met dezelfde snelheid over de koppen bewoog en hierdoor verdween de overige lichte beschadigingen/oneffenheden als sneeuw voor de zon. Na het vlakken hebben wij de koppen weer gecontroleerd en de tolerantie was nu niet meer te meten. Het onderblok is uiteraard niet gevlakt gezien de goede staat en tolerantie. Ik had wel het onderblok vooraf met een pakkingschraper behandeld en hierna heb ik de koppen (na het vlakken) en ook weer het onderblok verder behandeld met Belgom aluminium poets. Door deze behandeling werden de koppen en onderblok spiegelglad en verdween ook de overgebleven aanslag op het onderblok. Wij hebben niet alleen de cilinderkoppakkingen vernieuwd maar ook ALLE overige pakkingen w.o. de bougie afdichtrubbers, diverse O-ringen in de koelwaterleidingen en krukaspoelie, de krukaskeerring, de bout van de krukaspoelie, de gemodificeerde bouten van de cilinderkoppen en zoals gebruikelijk moesten deze bouten uiteraard vastgezet worden met het voorgeschreven aanhaalmoment volgens de fabrieksspecificaties en dat geldt natuurlijk ook voor de overige bouten en moeren. Als laatste zijn ook nog de acht moeren en enkele roestvrijstalen M8 bouten met torx koppen van de katalysatoren naar de uitlaatspruitstukken vernieuwd. Nadat de motor weer was opgebouwd en het koelsysteem voorlopig met nieuwe koelvloeistof was bijgevuld werd de motor voor de eerste keer gestart. Voor mij was dit een heel spannend moment maar de motor sloeg DIRECT aan zonder bijgeluiden. Hierna heeft mijn zoon het koelsysteem ontlucht volgens de procedure van de fabriek (zeer belangrijk) en is de olie ververst met uiteraard een nieuw oliefilter. Inmiddels rij ik al enkele dagen met de “Dame” waarbij de eerste tijden uiteraard met gepaste snelheid gereden moet worden (wel met een big smile natuurlijk) maar de toekomst zal toch moeten uitwijzen of de keuze van de MLS-koppakking de juiste is geweest. Zo niet dan begint het verhaal weer………...... ABC_5760.mp4 ABC_5761.mp4 ABC_5762.mp4 ABC_5763.mp4 ABC_5788.mp4
  11. Bonjour, Bij mijn nieuwe sovereign sluit de bestuurdersdeur niet goed aan de bovenzijde. Hij wijkt iets en is in tegenstelling tot de andere deuren iets heen en weer te bewegen waardoor hij iets naar buiten blijft staan......is niet fijn op lange ritten snelweg met het gesuis. Weet iemand van jullie hoe die deur in elkaar zit de onderkant tov de bovenkant? Zodat ik misschien alleen iets moet aandraaien/ stellen. Kun je de deur überhaupt van buiten naar binnen stellen ? Ik verneem graag jullie gedachten 🙃 Fijne zondag grt bert
  12. Goedemiddag, stel mij hier ook even voor, zit op namelijk op het serie 3 forum. vandaag een mooie sovereign V8 4.0 aangeschaft uit 1998 van een echte liefhebber. En wel 1 zonder enige roest 😱😱 Echt fraai buiten uitlijnen en balanceren, defecte binnenspiegel (bij Isabella naar vervanger gevraagd ) en een wijkend bestuurders portier ( bovenzijde ) een helemaal fantastische DAILY. vreemd is wel dat deze meest luxe uitvoering geen stoelverwarming heeft en voor de rest alles ? Is dat weer typisch JAGUAR ? tot lees allemaal grt Bert
  13. Hallo allemaal, heb kort geleden een mooie Daimler Super V8 uit 2000 aangeschaft! Een droom wordt werkelijkheid, en hoe! Had hiervoor nog nooit Jaguar, of Daimler gereden. Maar wel als passagier mee mogen rijden. De liefde begon rond 1990 toen ik plaats nam op achter het stuur van een Mark II , uit 75 schat ik. Ik was begin 20, en was zo onder de indruk van de positie van de bestuurder, zo laag , die hoge midde console. Ik heb er niet mee gereden. Alsof je in een racewagen zat , maar zo luxe ! Nu nog vindt ik de Mark II een Prachtwagen , maar heb toch gekozen voor moderner, helaas niet zo Modern als Ian Callum's Restomod Mark II. Maar wel een Jag,uit de tijd dat Ford het roer over nam. En dan komt mijn fascinatie voor het AJ-V8 Motorblok. In 2000 als een van de tien beste Motorblokken gekozen, gebouwd in dat jaar , door WARDs. En dan nog het verhaal met de Super V8, met een onverwoestbare 5G-Tronic. Ook uniek, de Super V8 heeft geen variabele kleptiming, dat maakt hem toch iets rustiger in lagere toeren, en minder verslijtbaar. Heb ooit een mooie review gelezen in de Duitse Auto Motor Sport Zeitung, over de E36 M3, in de Test kwamen 3 uitvoeringen ter sprake: De M3 van BMW, een Hartge uitvoering, en een Alpina. Daar moet ik aan denken als het gaat over de XJR of de Daimler Super V8, die net als de Alpina meer op comfort is gericht. Daarom heb ik gekozen voor een Daimler ipv een XJR, niet voor de exclusiviteit , maar echt voor het comfort. Auto gehuurd , samen met vriend naar andere kant van het land gereden om hem op te halen, wist 90% zeker dat ik een goeie koop zou maken. Laten starten , door verkoper kreeg ik goed inzicht op roest ect, geen motor lekkage, uitlaatgas netjes ect. Gekocht zonder proefrit, moest nog helemaal terug, ik wist genoeg. Toen ik de Auto kocht , en betaalt had, stond hij met ronkende motor mij aan te kijken, en vanaf dat moment had ik het gevoel ..Dit is mijn Auto, alsof ik gelijk een band had met de wagen... Fijn gevoel, met een lange rit voor de boeg met standje 3 ruiten wisser, en pas na 20 minuten de vooruit ontwasemer aan de praat. En dan nog in Colonne rijden met die huurauto... Mijn Moeder zei altijd, je heb't een uitdaging nodig ...ga bij de Mariniers.. Deze Auto was/is echt wel een uitdaging, als is het maar omdat na 30 minuten van de reis de melding kwam.....: Gebrekkige Trekkracht Ik als Amateur Trauma specialist zag echter dat de Motor nog vrijwel hetzelfde liep, later dat Motorlampje , en dan later dat lampje weer uit , dan weer aan. Maar verder alles Perfect , Motor Temp, en op de snelweg valt het verbruik echt enorm mee, ja daar let je op als je net zo'n wagen koopt.. Stuur ook recht, ook met remmen. Dus thuis gekomen, en een lokale Monteur heeft uitgelezen , en alle Sparkplugs vervangen , en Bobine voor 500 E. Heb 8 dagen geleden, meegereden met een vriend die een Audi A6 V8 4.2 L (2006) heeft, nadat ik hem eerst in de Daimler had laten rijden. Hij was echt onder de indruk van de Super V8, ik ook van die Audi, maar ik zou nooit willen ruilen. Hij klaagde over zijn bezine verbruik, ik niet , het is de manier van rijden, zo'n Audi jaagt je op om te rijden, een Jag of Daimler heeft juist een kalmerend effect. Zo rij ik vaak 40 waar ik 50 moet rijden , soms schaam ik me daarvoor.. Zo'n wagen kopen blijft een mysterie, zoveel sensors, die deursloten , stiekum hoop je dat alles goed gaat.. Maar het genot van het rijden , en de Motor zorgt er toch wel voor dat je onvoorwaardelijk voor deze Dame gaat zorgen, en dat gaat natuurlijk gepaard met consequeties, dat moge duidelijk zijn. Dus binnekort Stabilisator stangen vervangen , en klaar maken voor keuring. En dan later, totale checkup doen, voorlopig rij ik toch niet harder dan 100 met deze Dame. Kwam vandaag een Mark II tegen , we begroeten elkaar , echt Leuk ! Update..gisteren een boom geraakt met de achter Bumber, dikke tik erin , parkeer sensor ontwricht, kleine boom , zat net tussen de sensors... Met een auto van 5,15cm is dat beginer's Pech. En dus vd week , bij de AH XL, want met zo'n grote achterbak is het XL boodschappen doen, werdt ik erop geattendeerd dat mijn Bumber los hing, de..Right side Bumber Bracket is boven afgebroken,dus nieuwe besteld via Ebay. Tuurlijk schaamde ik me kapot, maar we geven de moed niet op is een Pre ,als zo'n wagen als dit koopt. Dikste Tiewraps gekocht , rechtzijdeel in de wrap, dikke spons ertussen om wrijving op te vangen, net voor de bracket zit een oog. Wat kost dat nou, een nieuwe/sloop achterbumper voor een X308 ..(met sensors..) ? En na 4 dagen toeren ,tight fit. CD wisselaar krijgt vaak na 2 uur rijden kuren, alsof de lader los trilt,lader eruit, en weer erin , probleem opgelost. Ander dingetje, als ik radio opstart gaat na 10 sekonden Antenne weer naar binnen, en dus slechte ontvangst... En nog een vraag, iemand afwijkingen in Benzine Meter ? In mijn Auto zit een snoer Telefoon, is het mogelijk daar iets anders op aan te sluiten /Stekker<>Multimedia-Smartphone ? Als ik die telefoon houder eruit haal...zit ik met een gat in die midden opvangruimte, kan ik ergens een dichte bestellen? Ook nog mijn Complimenten voor Jager Jaguar Rover Garage in Heemskerk voor de Gratis Radio Code ! Wat een genot die Alpine, heb mijn vriend Bas Bloem , een mooie bos af laten leveren ! Toen ik de Radio aan de praat had kwam ik erachter dat er toch een paar echte Super Sedan Cd's in de CD Speler zaten, Diana Ross, Elthon John, Dire Straits Vorige week voor het eerst met de Daimler naar mijn werk, voor ik de deur uit ga check ik of ik alles bij me heb , en zeg :Okay Rocketman , let's Go (want ik weet dat ik zo in die Super V8 stap !) Ik stap snel in de Auto, want ik heb die afstandsbediening nog niet aan de praat..., dus moet ik binnen +-12 seconden me sleutel in het contact draaien, om het Alarm uit te schakelen.. CD begint te spelen met Elthon John , met dat nummer Rocketman....E P I C. Groetjes allemaal, en tot gauw !
  14. OBD Autodoctor pro aangeschaft en een bluetooth adapter van Exza. Als ik de adapter in de connector steek, zonder de ontsteking in te schakelen krijg ik al meldingen in de display van de auto. (Daimler XJ8 van 2000) Met de ontsteking aan verdwijnen de meldingen en geeft hij de km stand aan. De software herkent de adapter wel, maar kan niet verbinden met de ECU. De adapter werkt wel prima bij een Toyota versus van 2011. Verkeerde adapter of iets met de bedrading van de connector?
  15. Heb een spuitbus met airco foam reiniger gekregen en wil deze gebruiken bij mijn X308 (1998). Mijn inziens zit er geen interieurfilter cq pollenfilter in deze auto. Waar moet ik de bijgeleverde slang insteken en het foam verspuiten? Hartelijjk dank, Kees.
  16. Omdat het lampje van het klokje niet werkt zocht ik een goed stappenplan. Ik kwam dit filmpje tegen op YouTube dat dit stap voor stap laat zien. Wellicht handig voor anderen 😎
  17. sjoerdk

    X308 XJR

    Waarde forumleden, Vanavond is mijn X308 4.0 V8 Sovereign verkocht en meegenomen naar Duitsland. Daar er nog een andere en soortgelijke auto in de familie is, heb ik mij voorgenomen een XJR te gaan kopen. Bij voorkeur vanaf 2000 daar de 18" Asteroid velgen zo ontzettend goed staan. Ik heb wat exemplaren op het oog welke ik graag met jullie wil delen. Stouten heb ik al gevraagd wanneer ik kan komen kijken, maar wat vinden jullie van de andere exemplaren? http://www.garagestouten.nl/Jaguar/XJR/4.0-V8-3813815/5130/1/5/details.aspx?zoek=&so=gallerij#specifics https://www.autoscout24.nl/aanbod/-cc79699b-ed5e-a230-e053-e250040a0b32 https://www.autowereld.nl/jaguar/xjr/4-0-v8-youngtimer-supercharged-31118654/details.html Met de laatste aanbieder heb ik al contact gehad. Sympathieke verkoper, enkel de al herstelde roest en 270.000+ km's houden mij tegen... Recent ook voorzien van een nieuwe aircopomp.
  18. Heb een nieuw probleempje met mn xjr '99. Er zitten elektrisch inklapbare buitenspiegels op, maar deze stoppen niet meer op de normale rij positie.. Ze klappen netjes in, om vervolgens bij het uitklappen door de normale stand heen te gaan totdat ze helemaal naar voren staan. Enige manier om het op dit moment voor elkaar te krijgen is om de spiegels tegen te houden op het moment dat ze in de juiste stand staan. Maar hier heb je dus altijd twee mensen voor nodig... Is deze normale stand met een trucje opnieuw in te leren? Want dit begint toch wel vervelend te worden..
  19. Weet iemand een goed en uiteraard in crisis tijd een goedkoop adres voor het vervangen van de ketting van een Jaguar Sovereign 4.0 8 cilinder uit 98.
  20. Zijn er mensen die ervaring hebben met een K&N luchtfilter bij een X308? Enerzijds ben ik benieuwd of het qua performance uitmaakt, maar ook in hoeverre het slecht is voor je systeem, o.a. de luchtmassameter? Ik zou er voor kiezen voor een betere luchtdoorvoer en het gebruiksgemak. Niet zozeer om er meer PK's uit te persen.
  21. Time Left: 1 month and 15 days

    • Te Koop
    • Gebruikt

    Te koop, In zijn geheel of onderdelen van een Daimler V8 uit 1998 Om met de deur in huis te vallen, het dak en de A, B en C stijlen ontbreken. De laatste vier foto's zijn genomen voor ze onthoofd werd. Ik heb deze auto voornamelijk voor de dakplaat gekocht, hoewel nu ze er staat, ik er ook andere onderdelen vanaf haal. In principe zijn alle onderdelen te koop, maar sommige dingen zoals het hout of het interieur verkoop ik in een set. Ik heb haar vanuit 's Hertogenbosch naar Ouderkerk aan den IJssel gereden en dat is probleemloos verlopen. Alleen blijf de melding "koelvloeistof laag" terugkomen, ondanks het feit, dat ik deze bij een tankstop heb bijgevuld. Automaat schakelt goed, blok loopt mooi, ze stuurde goed. De bestuurders stoel zat aan een kant los, niet alle functies werkten. Stoel verwarming en gewone verwarming werkte prima, stoelverwarming achter niet. Cruise control werkte ook. Voor het einde van de maand moet ze weg van de lokatie waar ze nu staat, dus dan zal ze een een roemloos einde krijgen bij de lokale sloper. De komende weken ben ik er op maandagmiddag en op zaterdag. Andere dagen in overleg, ook met het schadebedrijf. Vragen zijn welkom. Ik ben het best bereikbaar via what's app op 0641-393222

    1,600.00 EUR

  22. Dag allen, Mijn erg mooie X308 4.0 V8 van 2001 produceert boven de 2.000 toeren een ander, zwaarder klinkend motorgeluid. Wanneer de motor stationair draait loopt deze zijdezacht, maar bij stilstand - en rijden - het toerental verhogen tot net boven de 2.000 toeren laat een minder fraai geluid horen. Kan dit met de nokkenasverstelling van doen hebben? De motor verbruikt geen rare hoeveelheden olie - deze is net ververst en was schoon - en draait erg mooi. Valt me tevens op dat na even geparkeerd te hebben ik start en het toerental even wegzakt alvorens weer naar het normale aantal stationaire toeren te gaan.
  23. Peperbus

    Special Tools

    Zijn er ook nog meer mensen die zelf aan hun Jaguar sleutelen en al special tools hebben aangeschaft? Ik heb zelf na de kerst een poelietrekker nodig voor de krukaspoelie van mijn Xj 308 v8
  24. Sinds aanschaf een jaartje geleden zijn er al een aantal zaken aan mijn xjr uit 1998 gebeurd en ik ben er nog niet. Vandaar dat ik een draadje open om je beetje mee te laten 'genieten'. Gekocht met ca 284 dkm en inmiddels staat er 294 op. Werk aan gedaan tot dusver: - gasklephuis vervangen - remschijven en blokken voor (trilling) - stuuroliekoeler - remklauw - remolie - 1× stuurkogel - 1× wiellager - er is gekeken naar de multiriem om t tikken onder koude omstandigheden te verhelpen, maar dat is niet mogelijk gaf Raymond aan helaas. - Het roestspook is lange tijd maar gedeeltelijk zichtbaar bezig geweest en sinds begin december staat hij binnen om te plaatwerken.
  25. Voor de performance minded, de 83mm TB is bijna klaar: https://www.jaguarforums.com/forum/xk8-xkr-x100-17/new-83mm-tb-our-xkr-4-2-going-ready-208954/ Het past op de 4.0 AJ27 motoren (met wat kleine aanpassing), en de 4.2 motoren van voor 2006. Helaas niet op de AJ26 motoren. Heb geen link hiermee, behalve dan wat hulp gegeven want het is een mooi initiatief voor een lage prijs!
×
×
  • Create New...