Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'X308'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • group 1
  • group 2
  • Shop items
  • Shop items

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

  1. Auto zonder fouten/codes, alleen een lambda fout. Ga ik vervangen. De cc doet het niet. Het knopje uitduwen laat een lampje branden in het knopje maar de auto reageert totaal niet op de stuurbediening. Op het gasklephuis zijn alle stekkers aangesloten en in orde. Wat zijn de usual suspects?
  2. Mijn aanstaande en ik zochten een leuke trouwauto. Er is een hoop te huur en de typische classics uit de jaren 50 - 70 zie je op alle bruiloftsfoto's al wel. Ook zocht ik voor mijn aanstaande op termijn een leuke luxe auto voor dagelijks rijden. Enerzijds vanwege het "leuke" "luxe", anderzijds omdat ik dan 2 hobbyauto's heb. Mijn eigen auto en die van haar. Ze heeft altijd naar de X300 en X308 gewezen. Ik heb mijn best gedaan om haar weg te praten van deze modellen maar wat ik ook liet zien, ze bleef de X300 / X308 het mooist vinden. Een hoop groot ijzer is aan haar voorgesteld: BMW 5 / 7 van meerdere generaties, de Audi V8 en 2 generaties A8. Mercedes, Volvo en allerlei andere luxe modellen van merken. Ik ben niet bang van een beetje werk maar ik merk dat het bij Jaguar soms lastiger is om aan bepaalde onderdelen te komen. Voor een willekeurige Duitse auto van max. 40 jaar oud kan ik bijna alle slijtdelen nog gewoon bestellen. Afijn, we hebben wat advertenties bekeken en besloten voor een 3.2 liter V8 te gaan. Redenen: - er staan weinig 4.0 V8 te koop; - die paar 4.0 zijn overpriced of hadden niet de juiste kleurstelling; - met zoveel 3.2 in de markt kom je ooit ook nog makkelijker aan een motorblok of versnellingsbak; - het maakt mijn vriendin niet veel uit als het maar lekker rijdt; Exemplaren van 10.000 - 15.000 worden geadverteerd als zijnde "youngtimers" en in "nieuwstaat". De lak is vaak mooi en het zijn vaak binnenslapers maar aan de onderkant is ook bij deze exemplaren genoeg werk te verzetten. We zijn op een gegeven moment gewoon gestopt met zoeken en ik kocht zonder echt te kijken een exemplaar voor 3200 euro. British Racing Green, automaat in orde en heeft bij ZF een beurt gehad (factuur) en ook de motor liep goed. Kettingmodificatie onbekend, ik leg er toch een nieuwe ketting op. De overige facturen lieten zien dat de auto technisch wel is bijgehouden. Wat moet er gebeuren: - op alle 4 de hoeken begint onder de auto roest. Het plaatwerk en de lak is in orde; - bij de voorschokdempers is aan beide zijden ooit al gelast; - diverse delen aan het onderstel zijn roestig; - remslangen en leidingen op alle 4 de wielen zijn wel aan de beurt, net-wel net-niet apk afkeur; We hebben besloten het project als volgt aan te pakken: 1. Van achter naar voren een complete bodemrenovatie bestaande uit: - verwijderen alle delen van de auto; - demonteren van subframes en stralen + coaten alle delen; - stralen en coaten van naven, behuizingen en overige metalen delen; - ontroesten en e.v.t. lassen aan de bodem. Daarna de hele bodem voorzien van lak; - vernieuwen alle metalen leidingen + vernieuwen remslangen; - gestraalde, geverfde en gereviseerde remklauwen met nieuwe schijven / blokken; - draagarmen, bussen, fusees en overige delen allemaal nieuw of nieuw geperst; De schokdempers en veren waren door de vorige eigenaar minder dan 3 jaar geleden vervangen. Die kunnen nog wel even. 2. Een flinke motorbeurt bestaande uit: - nieuwe ketting + spanners + geleiders; - nieuwe pakkingen en ringen hier en daar; - bougies, filters, koelvloeistof, riem, spanners al dat reguliere onderhoud; 3. Kleine puntjes op de I: - alle deurpanelen los, alles nalopen, deurvangers goed stellen, raammotoren smeren, deurpanelen goed terug monteren; - vervangen radio i.v.m. een beschadigd cassetteluikje; - ombouwen van CD wisselaar naar SD kaartlezer Ik ben inmiddels beginnen met stap 1. Aan de achterzijde heb ik het subframe incl. alle delen verwijderd. De vliegroest en lichte roest aan de auto is weggeschuurd en de subframedelen zijn op het diff na allemaal gestraald. Alles krijgt een 2 componenten epoxy coating uit de scheepvaart. Dit is niet origineel maar wel het beste voor weerbestendigheid en inzetbaarheid van de auto. Later meer over die lak. De remklauwen straal, verf en reviseer ik. Er gaan 4 wiellagers in en nieuwe lagers in de armen. Subframerubbers vernieuw ik. De 4 + 4 + 2 rubbers rondom het diff waren allemaal prima. Het leek wel alsof deze amper belast worden. De benzineleidingen die jullie zien hangen worden vervangen voor koper. Het deel dat uit de tank komt en deels rubber is blijft. Deze delen waren nog goed en staan nu ook in de verf. Vanaf het filter komt een nieuwe koperen leiding en boven het filter wordt de retourleiding ook omgezet naar koper d.m.v. koppelingen. Ik laat deze koperen leidingen zo ver mogelijk naar voren lopen. De rest van de leidingen komt dan aan de beurt bij het renoveren van de voorzijde. Op de foto's zien jullie de voortgang. Nu wat meer over die lak. Met alles verwijderd heb je de ruimte om alles in één keer goed aan te pakken. Een auto wordt blootgesteld aan: - zand, steentjes en gruis, dit heeft een zandstralend effect op de lange termijn; - water; - zout; Ik zocht dus een verf die echt ontworpen is om delen te beschermen tegen deze weersinvloeden. Het is geen probleem voor bedrijven om zo'n verf te ontwikkelen maar dat soort verf is uiteindelijk nooit echt mooi. Het gaat bij die verf ook niet om mooi zijn maar om functionaliteit. De verf die ik heb gevonden is een 2 componenten epoxy verf die in de scheepvaart wordt gebruikt. De verf is roestwerend, bestand tegen veel chemicaliën en kan jaren water en zout aan. Op de eerste foto zie je de uitgangssituatie. Een hoop vliegroest en hier en daar heb ik alles al voorbewerkt. Onder beide achterdeuren zit een gaatje en daar zal nog gelast gaan worden. Dit zal op een 4-kolommer plaats gaan vinden. De tweede foto toont de situatie na het gronden. Het voordeel aan deze verf aanbrengen met een kwast is dat je hele dikke lagen kunt aanbrengen. Na een half uur is de verf nog erg plakkerig maar je kunt er gewoon weer overheen om de laag dikker aan te brengen. Op foto 1 en 2 zie je 2 gelaste stukken op de auto daar waar de kromming van de chassisbalk begint. Aan deze gelaste stukken zit het subframe met de subframerubbers. Dit is niet goed ontworpen. Aan beide kanten van het gelaste stuk is een soort naad waar water in kan blijven staan. Hier zat ook best wat vliegroest. Ik heb de kwast in de verf gedipt en deze bovenaan de naden gewoon uitgedrukt. De verf kroop door de hele naad naar beneden toe. Met normale terpentine of waterverf kan dit niet omdat deze dan niet wil drogen. De 2k verf droogt o.b.v.. een chemisch proces tussen component A en B en droogt dus altijd en overal. Op termijn zijn de 4 hoeken gelast waardoor de auto echt hard is en staat de hele bodem in deze coat. Alles eerst wit, daarna zwart. Vanwege de tijdsplanning van deze stap kon ik de wielkasten achter nog niet meenemen. Zodra de auto weer rolt met de gerenoveerde subframedelen gaan de wielkasten er ook aan geloven. Deze aanpak is heel anders dan wat je tegenwoordig op Facebook en al die autojouralistenwebsites ziet. Het is helemaal hip tegenwoordig om een auto volledig "fabrieksnieuw" te maken voor zover dat überhaupt bestaat. Bekende clubs uit die wereld zetten delen dan na reinigen in de blanke lak waardoor ze een tijdje als nieuw blijven ogen. Ik kies bewust voor een hele andere aanpak. Al dat "fabrieksnieuw" gedoe met die filmpjes op Facebook en al die groupies in de reacties is niks voor mij. Een auto moet inzetbaar zijn en lang meegaan. Of je er nu 5.000 of 50.000 per jaar mee gaat doen, je moet er op kunnen rekenen. Ik durf te beweren dat ik na het laswerk (dat wordt een vakman, geen gepruts) een koets heb die aan de onderzijde jarenlang in orde blijft.
  3. Noodloop bij P0355 Ignition coil Primary Primary secondary circuit, na tweemaal opnieuw straten geen probleem meer, maar wat is de oorzaak en kan dit zo maar weer terugkomen en wat dan te doen? Het gaat om een V8 308 uit 2001 3.2 Door moderator verplaatst naar juiste subforum.
  4. Poelie

    Carbon filter

    Na het compleet opnieuw opbouwen van de onderkant heb ik ook het carbon filter teruggeplaatst. De 3.2 heeft er maar 1. Volgens tekening heeft een 4.0 of 4.0R 2 filters. Ik heb een slang die nu los ligt en die ik niet terug kan plaatsen. Er is een aanvoer vanaf de motor, een slang terug naar boven naar waarschijnlijk de tank? En ik heb een derde slang die normaliter naar het tweede filter aan de bijrijderskant gaat. De auto stinkt nu wat meer dan normaal terwijl hij probleemloos door de APK 4 gas komt. Ik denk dus wat carterdamp te ruiken via die slang. Waar moeten bij een 3.2 alle slangen van dit filter op of naartoe? Ik kan dit nergens op tekening vinden. Alvast bedankt!
  5. OBD Autodoctor pro aangeschaft en een bluetooth adapter van Exza. Als ik de adapter in de connector steek, zonder de ontsteking in te schakelen krijg ik al meldingen in de display van de auto. (Daimler XJ8 van 2000) Met de ontsteking aan verdwijnen de meldingen en geeft hij de km stand aan. De software herkent de adapter wel, maar kan niet verbinden met de ECU. De adapter werkt wel prima bij een Toyota versus van 2011. Verkeerde adapter of iets met de bedrading van de connector?
  6. Goedemorgen, Ik heb een X 308 en wil de automaat bak zijn onderhoud geven. Maar wat is verstandig , spoelen of alleen verversen incl. filter. Spoelen schijnt niet altijd geweldig te zijn voor een bak? De kleine deeltjes worden ook heen en weer geperst door de filters en kanalen en willen dan wel eens blijven zitten ipv dat ze verwijdert worden is mij uitgelegd. Iemand ervaring of meer kennis hoe dit zit bij een X308 uit 98? Alvast bedankt
  7. wimb

    Wimb's X308

    Zoals Arie al in zijn draadje meldde, heb ik zijn XJ gekocht. Dus is het nu tijd voor mijn eigen draadje. Vooralsnog heb ik geen vragen maar die komen heus wel. Dus voor dit moment vul ik het topic met wat foto's: De auto ziet er goed uit maar er moet natuurlijk wel wat aan gebeuren. Zo is de antenne afgebroken en is de linker mistlamp stuk (Ik heb een vervangende gekregen van Arie). Omdat de uitstraling van de buurt omhoog is gegaan, mag ik van moeders niet meer beunen op straat. Van de week maar een bezoekje aan de ASK brengen, dan kan ik gelijk de onderkant bewonderen. Verder wil ik het radiopaneel uitbouwen om een lampje te vervangen en kijken of ik de volumeknop weer in het gareel krijg. Als je er aan draait, leidt 'ie een eigen leven. Voor de langere termijn staan het vervangen van het hemeltje, behandelen van het leder en een bezoek aan ZF op het programma.
  8. Situatie: auto maakt geen contact na een paar maanden stilstand,. Allerlei foutmeldingen verschijnen, sommige functies werken nog zoals verlichting. Uitlezen OBD kan niet. Er is geen contact gemaakt. De auto heeft een paar maanden stil gestaan op een brug voor restauratie van allerlei delen. In deze tijd is de accu er zo nu en dan eens afgehaald en weer aangekoppeld. De auto is niet gestart en verplaatst. Op alle 4 de dorpelhoeken zijn we flink bezig geweest. We hebben hierbij de bekabeling steeds aan de kant geschoven. Er is geen schade zichtbaar aan kabels of andere zaken. Tijdens het lassen roken we ook nooit verkeerde geurtjes. Sleutel in het contact en contact maken leidt ertoe dat bepaalde functies zoals lampen en knipperlichten bruikbaar worden maar de auto maakt geen contact met de motor/motorcomputer. Op verschillende delen van de auto is wel al spanning te meten zoals bijvoorbeeld de startmotor. Iemand een idee?
  9. Hallo allemaal, heb kort geleden een mooie Daimler Super V8 uit 2000 aangeschaft! Een droom wordt werkelijkheid, en hoe! Had hiervoor nog nooit Jaguar, of Daimler gereden. Maar wel als passagier mee mogen rijden. De liefde begon rond 1990 toen ik plaats nam op achter het stuur van een Mark II , uit 75 schat ik. Ik was begin 20, en was zo onder de indruk van de positie van de bestuurder, zo laag , die hoge midde console. Ik heb er niet mee gereden. Alsof je in een racewagen zat , maar zo luxe ! Nu nog vindt ik de Mark II een Prachtwagen , maar heb toch gekozen voor moderner, helaas niet zo Modern als Ian Callum's Restomod Mark II. Maar wel een Jag,uit de tijd dat Ford het roer over nam. En dan komt mijn fascinatie voor het AJ-V8 Motorblok. In 2000 als een van de tien beste Motorblokken gekozen, gebouwd in dat jaar , door WARDs. En dan nog het verhaal met de Super V8, met een onverwoestbare 5G-Tronic. Ook uniek, de Super V8 heeft geen variabele kleptiming, dat maakt hem toch iets rustiger in lagere toeren, en minder verslijtbaar. Heb ooit een mooie review gelezen in de Duitse Auto Motor Sport Zeitung, over de E36 M3, in de Test kwamen 3 uitvoeringen ter sprake: De M3 van BMW, een Hartge uitvoering, en een Alpina. Daar moet ik aan denken als het gaat over de XJR of de Daimler Super V8, die net als de Alpina meer op comfort is gericht. Daarom heb ik gekozen voor een Daimler ipv een XJR, niet voor de exclusiviteit , maar echt voor het comfort. Auto gehuurd , samen met vriend naar andere kant van het land gereden om hem op te halen, wist 90% zeker dat ik een goeie koop zou maken. Laten starten , door verkoper kreeg ik goed inzicht op roest ect, geen motor lekkage, uitlaatgas netjes ect. Gekocht zonder proefrit, moest nog helemaal terug, ik wist genoeg. Toen ik de Auto kocht , en betaalt had, stond hij met ronkende motor mij aan te kijken, en vanaf dat moment had ik het gevoel ..Dit is mijn Auto, alsof ik gelijk een band had met de wagen... Fijn gevoel, met een lange rit voor de boeg met standje 3 ruiten wisser, en pas na 20 minuten de vooruit ontwasemer aan de praat. En dan nog in Colonne rijden met die huurauto... Mijn Moeder zei altijd, je heb't een uitdaging nodig ...ga bij de Mariniers.. Deze Auto was/is echt wel een uitdaging, als is het maar omdat na 30 minuten van de reis de melding kwam.....: Gebrekkige Trekkracht Ik als Amateur Trauma specialist zag echter dat de Motor nog vrijwel hetzelfde liep, later dat Motorlampje , en dan later dat lampje weer uit , dan weer aan. Maar verder alles Perfect , Motor Temp, en op de snelweg valt het verbruik echt enorm mee, ja daar let je op als je net zo'n wagen koopt.. Stuur ook recht, ook met remmen. Dus thuis gekomen, en een lokale Monteur heeft uitgelezen , en alle Sparkplugs vervangen , en Bobine voor 500 E. Heb 8 dagen geleden, meegereden met een vriend die een Audi A6 V8 4.2 L (2006) heeft, nadat ik hem eerst in de Daimler had laten rijden. Hij was echt onder de indruk van de Super V8, ik ook van die Audi, maar ik zou nooit willen ruilen. Hij klaagde over zijn bezine verbruik, ik niet , het is de manier van rijden, zo'n Audi jaagt je op om te rijden, een Jag of Daimler heeft juist een kalmerend effect. Zo rij ik vaak 40 waar ik 50 moet rijden , soms schaam ik me daarvoor.. Zo'n wagen kopen blijft een mysterie, zoveel sensors, die deursloten , stiekum hoop je dat alles goed gaat.. Maar het genot van het rijden , en de Motor zorgt er toch wel voor dat je onvoorwaardelijk voor deze Dame gaat zorgen, en dat gaat natuurlijk gepaard met consequeties, dat moge duidelijk zijn. Dus binnekort Stabilisator stangen vervangen , en klaar maken voor keuring. En dan later, totale checkup doen, voorlopig rij ik toch niet harder dan 100 met deze Dame. Kwam vandaag een Mark II tegen , we begroeten elkaar , echt Leuk ! Update..gisteren een boom geraakt met de achter Bumber, dikke tik erin , parkeer sensor ontwricht, kleine boom , zat net tussen de sensors... Met een auto van 5,15cm is dat beginer's Pech. En dus vd week , bij de AH XL, want met zo'n grote achterbak is het XL boodschappen doen, werdt ik erop geattendeerd dat mijn Bumber los hing, de..Right side Bumber Bracket is boven afgebroken,dus nieuwe besteld via Ebay. Tuurlijk schaamde ik me kapot, maar we geven de moed niet op is een Pre ,als zo'n wagen als dit koopt. Dikste Tiewraps gekocht , rechtzijdeel in de wrap, dikke spons ertussen om wrijving op te vangen, net voor de bracket zit een oog. Wat kost dat nou, een nieuwe/sloop achterbumper voor een X308 ..(met sensors..) ? En na 4 dagen toeren ,tight fit. CD wisselaar krijgt vaak na 2 uur rijden kuren, alsof de lader los trilt,lader eruit, en weer erin , probleem opgelost. Ander dingetje, als ik radio opstart gaat na 10 sekonden Antenne weer naar binnen, en dus slechte ontvangst... En nog een vraag, iemand afwijkingen in Benzine Meter ? In mijn Auto zit een snoer Telefoon, is het mogelijk daar iets anders op aan te sluiten /Stekker<>Multimedia-Smartphone ? Als ik die telefoon houder eruit haal...zit ik met een gat in die midden opvangruimte, kan ik ergens een dichte bestellen? Ook nog mijn Complimenten voor Jager Jaguar Rover Garage in Heemskerk voor de Gratis Radio Code ! Wat een genot die Alpine, heb mijn vriend Bas Bloem , een mooie bos af laten leveren ! Toen ik de Radio aan de praat had kwam ik erachter dat er toch een paar echte Super Sedan Cd's in de CD Speler zaten, Diana Ross, Elthon John, Dire Straits Vorige week voor het eerst met de Daimler naar mijn werk, voor ik de deur uit ga check ik of ik alles bij me heb , en zeg :Okay Rocketman , let's Go (want ik weet dat ik zo in die Super V8 stap !) Ik stap snel in de Auto, want ik heb die afstandsbediening nog niet aan de praat..., dus moet ik binnen +-12 seconden me sleutel in het contact draaien, om het Alarm uit te schakelen.. CD begint te spelen met Elthon John , met dat nummer Rocketman....E P I C. Groetjes allemaal, en tot gauw !
  10. In mijn auto (Daimler Super V8 LWB) zit (volgens mij aftermarket ingezet) een Webasto Eberspacher Hydronic 10 standkachel. Met de afstandsbediening TP4. Alhoewel, dat zegt de afstandsbediening. Die functioneert (lampje gaat branden). Maar in de auto gebeurt niets. Iemand bekend met deze standkachels? Ik heb er helaas geen handleiding bij. Door moderator verplaatst naar juiste subtopic.
  11. In mijn auto zitten rubberen (!!) vloermatten. Zou deze graag vervangen. Iemand enig idee waar ik vloermatten kan kopen voor mijn Daimler LWB 1999? Daarnaast waar kan ik vinden wat de originele kleur zou moeten zijn?
  12. Sinds vandaag ben ik de trotse eigenaar van een Daimler Super V8 LWB uit 1999. Ben op zoek naar een handleiding (Nederlands of Engels). Kan iemand mij daar aan helpen (digitaal ook prima).
  13. Beste allen, heeft / weet iemand een Engelstalige (of Nederlandstalige) gebruikshandleiding voor een XJ8 uit 2003? Vriendelijke groet, Dennis Bladergroen Door moderator verplaatst naar juiste subtopic.
  14. Ok, het is wat minder erg als de titel suggereert. Gisterenmiddag wilde ik mijn X308 even verzetten. Ging een ritje maken met mijn W123, ook leuk. Maar dan moet de Jaguar eerst de garage uit. Ik stapte in de Jaguar, draai de sleutel op standje 2, dus contact aan. Dashboard verlichting gaat aan, hier en daar het gebruikelijke gezoem, draai door om te starten, ik hoor iets klikken en daarna helemaal niets, dashboard verlichting uit, niets door het meer. Lichten niet meer, afstandsbediening. Accu even losgehaald en opnieuw geprobeerd, alles weer normaal! Nog even met mijn OBD analyser gekeken, maar geen codes te zien (anders dan de gebruikelijke P111. Ik ben nog even aan het zoeken in de elektrische schema’s om een idee te krijgen wat hier aan de hand was. Mijn eerste gedachte was dat een van de de hoofdzekeringen (achter de achterbank) (high power protection module) wellicht de geest had gegeven. Maar omdat alles na het los/vastkoppelen van de accu het weer doet kan dat niet aan de hand zijn. Voor zover ik uit het schema kan opmaken wordt alles vanuit die protection module gevoed. Dus dat is de enige gesamenlijk component. Op dit schema staat ook een transit isolation device. Heeft iemand enig idee wat die doet? En of het daar aangelegen kan hebben. Ik moet nog een even verder zoeken in mijn documentatie wat er ook alweer allemaal bij komt kijken om onze X308 te laten starten. Alles doet het weer, maar ik zou graag toch een idee hebben waar het aan heeft kunnen liggen. Ik heb in de afgelopen 12 jaar X308 ownership wel wat eerdere elektronische probleempjes gehad. In alle gevallen te herleiden naar simpele zaken, zoals corrosie van een aansluiting, stekkertje wat niet goed klemde. De accu, accupolen en alle massaaansluitingen over de hele auto, hou ik allemaal in perfecte conditie! Jeroen
  15. Help! Wie weet raad? Als ik mijn groot licht of richting aanwijzer hendel van mijn 308 gebruik gaan mijn achterlichten uit. Nadeel deze gaan niet altijd weer aan. Gevolg van achteren niet te zien. Voordeel tijdens de avondklok kan je nog onzichtbaar over de weg. Maar vind mijn veiligheid toch belangrijker. Wie kan mij helpen aan de oplossing of wie weet hoe de stuurkolom gedemonteerd kan worden om te kijken wat er mogelijk loos is. Denk dat de hendel.ergens sluiting maakt. Alvast mijn dank.
  16. Ik heb zo'n goedkope ELM327 OBD2 lezer, die prima werkte met mijn Volvo. Maar hij lijkt geen communicatie tot stand te brengen met de XJ8; is dit een bekend probleem? En ligt dat dan aan de auto of aan de module? Ik zie in Torque dat de module wel praat met de telefoon, maar de module heeft geen verbinding met de boordcomputer.
  17. Hallo ik ben Sjaak, 67 jaar en sinds 2 weken in het bezit van een Daimler 4.0 1998. Heb de wagen gekocht van een particulier en deze bij Jagpoint direct van nieuwe distributiekettingen en spanners laten voorzien. De sleutelset is comlleet (3 sleutels) en 2 afstandbedieningen waarvan er 1 voorzien was van een verkeerde batterij (cr2032) ipv 2 x 2016. Na het inleren (met grootlicthandel systeem) deed ook deze het prima. Echter deze week krijg ik bij gebruik van de ab de deuren niet meer op slot wel is er bij het drukken op een willekeurige toets van de ab een piep te horen. Wat kan het zijn? Sleutels werken gewoon.
  18. B.K

    zenderkastje

    Goedemiddag, natuurlijk na 1 nacht in mijn bezit de volgende ochtend ( werkt al slecht ) krijg ik het alarm er niet meer af..... Met sleutel lukt het natuurlijk ook maar kastje is makkelijker, Ik heb natuurlijk op you tube het filmpje gevonden hoe dit kastje opnieuw te programmeren.............helaas pindakaas. De tjilipjes die je moet horen hoor ik niet (maar kan ook defect zijn ) en daarna de zender activeren maar het rode LED lichtje dat moet gaan branden naast de P stand van de schakelhendel en dat brand niet...... Zal de zender nu kaduuk zijn in 12 uur tijd of is het programmeer programma van de auto ter ziele ? Toevoeging: ik heb kastje helemaal uitelkaar en schoon gemaakt , was wel erg vies maar nadien nogmaals alles gedaan en zero resultaat. Na lang wachten bij begin van programmeren ( wachtend op 1 tjilip ) ................. tjilpt hij 2 x ..........en geen rood ledje...... Iemand een ervaring mee gehad ?? Ik hoor het graag, Groet en fijn weekend!! Bert
  19. Beste mede jaguar liefhebbers, Ik ben sinds een paar weken de eigenaar van een Jaguar XJ8 4.0 Executive van de X308-serie en wil jullie graag het volgende probleem voorleggen: Bij een snelheid boven de 70 kilometer per uur ontstaat een irritante trilling in de auto die van achteren lijkt te komen: wel voelbaar in stoel, maar niet of nauwelijks in het stuur. De auto is onderzocht door een Jaguar-specialist en die heeft het volgende al gedaan: wielen met nieuwe (A-merk -> Pirelli) banden gebalanceerd en uitgelijnd, wiellagers achter vervangen (te veel speling), aandrijfassen en cardanas vervangen om mogelijke speling kruiskoppelingen uit te sluiten, tussenlager van de cardanas gecontroleerd en is goed. Vraag is nu wat de oorzaak dan wèl kan zijn? Ik lees over mogelijke oorzaken als vastzittende remklauw, imperfectie van een wielnaaf, onbalans cardanas, (lock-up) van de koppelomvormer, probleem in differentieel. Zie ik nog iets over het hoofd? Waar te beginnen? Ik zie uit naar jullie advies. Groet, Richard
  20. De middendemper van mijn Daimler V8 lang heeft een rateltje bij belasting, onder constante belasting is hij stil. Niet nieuw te leveren volgens mijn specialist en ik kan er op het web ook zo snel geen vinden. Iemand een tip? Verder heeft de auto sinds kort een trilling ontwikkeld: bij een lange bocht naar rechts boven de 80km is er een duidelijke vibratie door de auto. Dezelfde trilling doet zich bij rechtuitrijden voor als de auto uit zijn veren komt. Wielen zitten vast, auto heeft nwe banden welke goed zijn gebalanceerd. Auto op brug geweest en niets raars te zien. Herkenbaar voor iemand?
  21. Ik zag dat er iemand dakdragers zoekt voor een X300. Zelf zou ik ze wel kunnen gebruiken voor mijn X308 maar ik ben er steeds van uit gegaan dat die helemaal niet bestaan ? Is ook geen gezicht natuurlijk maar ik zou niet weten hoe ik anders mijn skispullen op bestemming krijg deze winter.... Enige optie is een andere auto
  22. De kofferdeksel was niet meer te openen met de sleutel. Het bleek dat het stangetje van het sleutelmechanisme naar het slot uit het blauwe plastic houdertje was gekomen, waarschijnlijk door het dichtvallen van de kofferdeksel. Want dit stangetje wordt van onderen er in gezet. Die voor het elektrisch openen gaat er van boven in waardoor er weinig kans is dat die er uit springt. Door de beschadiging aan het plastic houdertje bleef het stangetje niet zitten. Plastic houdertje ingespoten met polymax (lijm en kit), even wachten, alle onderdelen in elkaar zetten en alles functioneerde weer.
  23. Ik had me al even voorgesteld in maar mijn XJ wil ook graag voorgesteld worden. Ik kwam haar voor het eerst tegen in Heinkenszand en het was eigenlijk liefde op het eerste gezicht. Ooit moest er een X308 komen, voordat alle benzine op is. Dat was mijn plan, ik had nog niet echt een datum in mijn hoofd wanneer dat dan zou moeten zijn. Op internet bekeek ik ze wel eens, maar ik was wel huiverig een kat in de zak te kopen. Dus dan doe je maar beter niets. Maar die zwarte XJ bij GG, ja, die vertrouwde ik wel. Long story short, die heb ik dus gekocht En zo werd Delft weer een beetje mooier
  24. Goedemorgen samen, Kan iemand mij op.weg helpen vanwaar de verlichting op het stuur en bij de versnellingshandle vandaan komt aub ? De q doet het af en toe de andere niet.... Alvast dank Fijne jaarwisseling Grt Bert
  25. Omdat het lampje van het klokje niet werkt zocht ik een goed stappenplan. Ik kwam dit filmpje tegen op YouTube dat dit stap voor stap laat zien. Wellicht handig voor anderen ????
×
×
  • Create New...