Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'X308'.



Meer zoekopties

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-type, XE en F-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Kalenders

  • JF Agenda

Categorieën

  • JF-Wiki

Categorieën

  • Jaguars te koop
  • Onderdelen te koop

429 resultaten gevonden

  1. Mijn "nieuwe" XJ

    Op de 21e Februari mijn nieuwe ride opgehaald!
  2. XJ 8 blueprints gezocht

    Hallo allemaal, daar mijn 1ste hobby LEGO is, wil ik een Jaguar XJ (308) maken (goh da's toevallig ) Ik ben op zoek naar voor- zij- achter- en evt bovenaanzichten met dimensies. Hoe meer hoe beter Details kan ik in mijn eigen auto bestuderen. Mijn vorige auto-project:
  3. Verschillen X308 Super 8 en XJR

    Goedemorgen, Ik heb inmiddels al veel gezocht, maar ik kan er weinig over vinden. Zijn er hier ervaringsdeskundigen die de verschillen tussen de XJR en de Super 8 kunnen benoemen? Nu rijd ik een XJR van 1998 met heel veel plezier, maar door de hoge kilometerstand kijk ik toch links en rechts wat er nog meer te koop staat met een aanzienlijk lagere kilometerstand. Vooral van de Daimler zijn er dan in heel Europa exemplaren te vinden met lagere kilometerstanden. Maar wat zijn nu eigenlijk de verschillen, naast de langere wielbasis? Is er qua vering/demping bijvoorbeeld heel veel verschil?
  4. zwarte X308 XJR 1998 gekocht

    Afgelopen zomer/najaar plannen gehad om de 1e gezinswagen een x350 XJR te laten zijn, maar door de waarschuwingen over risico's van de combi X350+trekhaak toch niet durven doorzetten. De gedachte bleef wel hangen. Een maandje geleden was ik voor de series II bij Raymond waar ik deze zwarte xjr zag staan. Na wat wikken en wegen uiteindelijk besloten de 2e auto (Twingo) te vervangen door deze XJR. Het technische stuk is al door Raymond gedaan wat voor mij wel prettig is aangezien ik elke dag door een 6 km lange tunnel moet tuffen. Het uiterlijk en interieur zal ik op het gemakje weer in oude glorie terugbrengen. Ik heb de sleutels nog niet in handen, maar dat zal niet lang meer duren Een paar foto's mogen natuurlijk niet ontbreken..
  5. Chromen bumperhoeken X308

    Vandaag middels spotrepair de bumper laten herstellen. Keurig resultaat, niks mis mee. Echter, nu staat de linker chromen bumperhoek (weet even zo snel géén ander woord) te hoog (zit niet op z'n plaats). Ja, ik ga en kan terug naar de hersteller. Maar kan iemand mij vertellen hoe deze vast zit en hoe hij dus weer terug op z'n plaats kan? Dank, Kees.
  6. Nu dus toch: Victor's X308 Daimler

    Beste vrienden op het forum, Na een aantal maanden zweven in mijn mooie X300 Vandenplas begon ik mij toch te ergeren aan een aantal zaken. Wat mij het meest irriteerde, was het gebrek aan hoofdruimte dat ik met mijn 1 meter 90 voorin had, na lange ritten had ik vaak last van een stijve nek en ik kan jullie vertellen dat dit een flinke sluier legt over het rijplezier. Er zaten ook nog wat technische en optische verbeterpuntjes aan, waaronder het differentieel, het hemeltje en twee bumpers die gespoten moesten worden. Aanvankelijk was ik van plan in de winter de auto bij wat specialisten langs te brengen en helemaal in orde te brengen maar aangezien ik waarschijnlijk toch nooit een goede zit in die auto zou krijgen, kwam ook weer het idee om dit bedrag bij te leggen op de aanschaf van een andere auto. Ik heb ondermeer naar een X350 XJR met veel kilometers gekeken, wel in zeer goede staat maar dit vond ik na beraad met onder andere Roy van der Stad toch een te groot risico. Hierna volgde weer een aantal Daimlers in twijfelachtige staat bij bedrijven die niet dezelfde waarde in mijn eigen auto zagen als ikzelf. Uiteindelijk kwam er, nog zonder foto's, vorige maand een Daimler Eight LWB uit 1998 online bij Hartendorp. Kleur Garnet Red, wat gaaf, meteen gemaild om te vragen of ik wat foto's mocht ontvangen. Op de foto's een prachtige auto met wat schoonheidsfoutjes, maar dit zou allemaal opgelost worden. Twee weken geleden maar eens afgereisd en de auto bekeken. De Daimler zag er zoals gezegd niet opperbest uit maar de belofte kwam om hem helemaal in orde te maken. Op papier heeft de auto veel eigenaren gehad, maar in werkelijkheid is de auto binnen een gezin een aantal keren overgeschreven en heeft hij bij wat bedrijven in de voorraad gestaan. Tot 135.000 kilometer bij Blankenspoor onderhouden, vanaf circa 185.000 kilometer tot de huidige stand van 223.000 bij Edwin dus dit gaf wel vertrouwen. Ik kreeg een voorstel mee en ik ben hier eens over na gaan denken. Vanmorgen ben ik opnieuw afgereisd naar Hilversum en heb ik na een zalige proefrit en nog wat onderhandelingen de Daimler gekocht! Een vroegtijdig einde aan mijn Pink Lady, maar wel weer een andere jeugddroom die in vervulling zal gaan. Vanwege de drukte bij Hartendorp en het feit dat er een flink lijstje is met punten die aangepakt gaan worden wordt het eind januari dat ik hem op kan halen. Zelf moet ik dan nog een roestrandje aan de onderkant van het bestuurdersportier laten opknappen (ik denk met enkel roeststop), het zwart plastieken plaatje bij de J-gate vervangen en een spiegelglas aan de bestuurderszijde vervangen. Het lijkt me leuk om hier een soort blog bij te houden over wat ik allemaal met de Daimler ga doen, we zullen dus zien hoe dat loopt! Groeten, Victor
  7. Luchtfilterhuis X308 supercharged

    Ik ben op zoek naar een gebruikt luchtfilterhuis met de aansluiting naar de wielkast van een X308 supercharged of een Daimler Super V8 van 1998. Gr. Aad
  8. Kachelprobleem xj8 / x308 1998

    Goedemorgen, ik heb een probleem met mijn kachel. In eerste instantie kwam er alleen maar koude lucht uit, wat ik ook probeerde. Na een kleine zoektocht is de kachelpomp vervangen ( door een gebruikte) , de kachelradiator doorgespoeld en alles is ontlucht. Het resultaat is dat de kachel het weer leek te doen. Er komt weer wat warme lucht uit , echter niet zoals ik bij vorige auto’s gewend ben. Daar moest ik na 10 minuten de kachel echt lager zetten om te voorkomen dat het een soort van sauna werd. Op kleine stukken word hij nauwelijks warm , en bij langere stukken lijkt het er een beetje op. Maar in ieder geval beter dan voorheen alleen maar koude lucht. Nou weet ik wel dat de motor eerst op temperatuur moet komen voor dat de klep naar de kachel open gaat, maar na 80 km rijden verwacht ik toch een warme kachel. Ik kan nou niet zeggen dat ik het geweldig vind, als ik hem op high of rond de 30 graden zet word hij lauw en zeker geen 30 graden, bij een graad of 18 houd het wel op. Kortom ik heb het idee dat ik met een kachel rond rijd die voor de helft doet wat hij moet doen en de temperatuur is alles behalve echt lekker warm , lauw dus !! Het enige is dat hij wel ontdooit bij vriesdagen , al duurt dat wel ff. Misschien toch een verkeerde kachelpomp met te lage capaciteit? Iemand een suggestie? Alvast bedankt voor de reacties
  9. Bekend hier? 08-GF-NL

    Beste vriendelijke mede-forummers, Ik vroeg mij af of de volgende auto bekend is op het forum: http://www.autotrader.nl/auto/daimler-overige-modellen/2000/zevenbergen/8234c/daimler-overige-modellen-40-v8/ Wellicht wil ik mijn X300 inruilen op een X308, bij voorkeur een Daimler. Deze auto heeft voor mij de perfecte specificaties, Spruce Green (?) met een Sand interieur. De verkoper beweert dat de auto goed is onderhouden en hij heeft mij een redelijk interessant voorstel gedaan. Blijkend uit de gegevens bij de RDW is de auto sinds 2014 niet meer gekeurd en de foto's zijn vaag, dus ik moet hem toch in het echt zien. Het aanbod is dermate aantrekkelijk dat ik er wel een uurtje enkele reis voor uit wil trekken, ik heb echter ook liever wat info vooraf. Ik weet dat de auto in het verleden ooit is verkocht door Rob van klassiekerskopen.nl maar verder is mij weinig bekend over de auto, weet iemand hier misschien meer? Groet, Victor
  10. P111 / P1000

    Gisteren ging mijn 2002 XJR ineens in restricted mode. Langs de kant van de weg gestopt. Accu losgekoppeld en na 30 seconden weer vastgezet. Ik heb altijd een OBD scanner bij mij en dus ook maar even de DTC’s uitgelezen; P111 en P1121. Voorlopig maak ik me nog geen zorgen over de P1121. Een paar jaar geleden is mijn throttlebody nog vervangen. Inmiddels alweer een paar honderd kilometer gereden zonder problemen. Als ie weer komt ga ik wel eens de diverse contacten en stekkers schoonmaken. Mijn vraag betreft de P1111. Ik ben bekend met de P1000/P1111 codes op onze Jaguars. Ik had niet P1111 verwacht nadat ik de accu had losgehaald. Ik dacht dat daarmee de ECU wordt gewist en dus ook de testcyclus opnieuw moet worden doorlopen en dus had ik een P1000 verwacht. Weet iemand onder welke condities de P1000 wordt gereset en de testcyclus opnieuw start (en dus in eerste instantie P1000). Jeroen
  11. Linker Kachelblower X308

    Mijn kachelblower aan de bestuurderskant maakt wat herrie. Is deze redelijk uit te bouwen of wordt dit een hele operatie ??. Gaarne wat tips hierover. Gr. Walther.
  12. Vragen oriëntatie

    Hallo allen, Momenteel ben ik mij aan het oriënteren op een XJ, bij voorkeur X308. Vandaag heb ik bij een gekeken en het riep wat vragen op. Na wat rond gelezen te hebben zie ik dat de kettingspanners een probleem zijn bij de 3.2. De verkoper meldde mij dat het bij dit exemplaar niet het geval zou zijn omdat het eentje van '00 is en deze en latere exemplaren verstevigde exemplaren zouden hebben welke geen problemen zouden geven. Klopt dit? Een ander punt is de roestduivel. Als ik hier kijk dan is het bij deze generatie XJ kennelijk niet ongewoon dat ze roesten. Nu heb ik de auto van onderen bekeken en daar bleek dat de binnenzijde van beide dorpels vlak achter de voorwielen compleet zijn weggerot. Ook was de vloer bij de voorpassagier in de knik goed gerot. Mocht ik de auto kopen en dit laten herstellen; heeft iemand enig idee wat dat ongeveer zou kosten? Het betreft deze XJ: https://www.autowereld.nl/jaguar/xj/3-2-v8-executive-origineel-nederlands-compleet-onderhouden-vol-leder-clima-cruise-24791844/details.html Mocht dit het verkeerde subforum zijn hoor ik het trouwens graag. Met vriendelijke groet, Sjoerd PS. Ik heb een typo gemaakt in mijn nickname, kan dat aangepast worden?
  13. Het lijkt een never ending story te worden met mijn jaguar XJR. Recent (ongeveer 1200 KM) geleden is mijn motor vervangen, het betreft een revisie motor, sofar so good ... ( vorige ruilmotor helaas maar 1500 km mee kunnen draaien ). Maar nu krijg ik met regelmaat ( zit vaak een aantal 300 - 600 km tussen) dat mijn motor in Noodloop gaat, ...... Ondertussen maar een uitleesunit aangeschaft ( ICARSOFT lr ii JAGUAR - LANDROVER ) zodat ik zelf de codes uit kan lezen en eventueel kan resetten. Normaal gesproken kan ik het contact uitzetten in de noodloop modus, de foutcodes resetten en dan lijkt de jaguar weer verder te willen zonder de motormanagement lampjes etc. Echter de laatste keer lukte dit niet meer . Uiteindelijk heb ik de accu los gehaald en daarna ging het wel. De ECU heb ik inmiddels ook uit de jag gehaald en verzonden naar een bedrijf die hem kont testen ( althans dat beweerden ze op de website) Het enige wat ze hebben gedaan is hem opengeschroefd en de printplaat gecontroleerd op een aantal zaken ) Dus geen test doorlopen. Er was overigens volgens dit bedrijf niet te zien aan de condensatoren , printplaat etc . Uiteindelijk is mijn probleem nu nog niet opgelost, jag rijdt weer wel ( ondertussen weer 200 KM zonder noodloop) maar het gevoel van noodloop blijft uiteraard boven mijn hoofd hangen ... Wat is er vervangen : accu, het gasklephuis, injectoren nagekeken, eerder al een lambdasonde en er zijn nog een paar zaken nagelopen. Er blijven een aantal hardnekkige foutmeldingen in de ECU staan die ik niet kan wissen ; - U1041 SCP vehikel speed signal - U2012 comm bus error non SCP - U1135 ignition status not obtained - P0110 intake air temp sensor 1 circuit bank 1 - B1591 ignition switch illegal - B1811 geen beschrijving voorhanden Jaguar rijdt overigens wel ,naar het lijkt normaal ,ondanks deze foutmeldingen. Overige codes bij de laatste noodloop : - B2143 Non volatile memory faillure - B1697 fauld not found in the database - B1100 Mass airflow sensor intermittent - P1300 fauld not found in the database - P1121 Throttle posisition sensor inconsistent with mass air flow sensor (Met deze codes kon ik hem dus alleen resetten door de accu spanning eraf te halen en daarna te wissen met mijn unit) Noodloop komt overigens op verschillende momenten afremmen voor stoplicht (voorheen wel stevig doorgereden met de V8 140 -160 km relatief korte rit) constante lage snelheid bij wegwerkzaamheden (voorheen ook stevig doorgereden 140 - 160 km lange rit) bij het parkeren (rustig gereden door een dorp relatief korte rit) ( dit was overigens de laatste keer waarvoor de harde reset nodig was) Er wordt nu aangegeven dat de ECU gereset moet worden door een jaguar dealer (althans met een meet apparaat met de originele jaguar software) dit vanwege de U2012 comm buss error Kan iemand aangeven of dat dit werkelijk gaat helpen , of duiden de codes op andere problemen ? Bvd voor de reactie Rodger
  14. X308, Coachline klusje

    Onlangs een portier moeten laten vervangen. Weliswaar was de nieuwe deur netjes blauw gespoten maar het schadebedrijf wist niet zo goed wat ze met het streepje aanmoesten. Uiteindelijk samen met zoon Steven zelf maar een lijntje aangebracht. We zijn tevreden met het resultaat!
  15. Beetje roest x308

    Na aanschaf van mijn prachtige 4.0 Sovereign een paar roestplekjes om nu nog aan te pakken. Iemand die een goeie hersteller weet die niet je hele bankrekening meetrekt?😓 Liefst regio Zeeland! Thnx alvast!
  16. Ik heb vandaag gepoogd om mijn waterpomp te vervangen. Artikel AJ88912# besteld bij SNG Barratt. Helaas loopt de poelie tegen een boutje aan. Dat lijkt mij niet juist. Iemand anders al eens tegen dit probleem aangelopen? Noud
  17. Symptoom: half jaar na airco service geen koude lucht meer. Auto naar een airco bedrijf gebracht. Die hebben het systeem afgeperst met stikstof en geconstateerd dat de condensor en de pressure switch lekken. Nu ben ik aan het overwegen om zelf de onderdelen te vervangen, en vervolgens het systeem te laten controleren op lekken en vullen door de specialist. Ik zal ook een nieuwe droger monteren. Voordat ik aan de klus begin heb ik een aantal vragen: Kan ik ervan uitgaan dat het systeem leeg is zodat ik kan beginnen met demonteren of moet ik het eerst nog eens laten leegmaken? Moet de radiator eruit? Volgens JTIS wel, maar is dit ook werkelijk nodig? Mocht iemand nog nuttige tips hebben dan hoor ik dat graag. Noud
  18. XJ '97 slaat af in de tunnel

    Beste forum leden, Ik heb sinds kort een Jaguar XJ 3,2 v8 uit '97 (automaat), hij heeft net aan de 100.000 km aangetikt. Ik heb em door de DEKRA laten keuren, die me vertelde dat ie in super conditie was. Toen ik er mee weg reed kreeg ik na een uur rijden een overhitte motor waardoor ik aan de kant moest en er rook uit de motor kwam. Een slecht begin dus. Naar wat testen heeft de dealer (een toyata dealer, dit was iemands inruil auto) de brandstofpomp vervangen waarna hij hij weer soepel liep. Hierna kwam het volgende probleem, wat zich vervolgens 3 keer op dezelfde manier heeft herhaald. Midden (bij het omlaag gaan) in de tunnel kon ik geen gas meer bij geven. De auto komt dan langzaam tot stilstand. Dit was de zeeburgertunnel dus je kan nagaan wat voor een situatie dat is. De tunnel is ongeveer anderhalve km van mijn huis. Het is 3 keer gebeurt waneer ik s'ochtends direct door de tunnel reed. Het is echter niet de hele tijd gebeurd maar sporadisch, ik ben ook vaker door de tunnel gereden waarbij de auto het wel gewoon deed. Inmiddels durf ik de auto niet meer te vertrouwen, met vrouw en kind in de tunnel vast komen te zitten met een vrachtwagen achter je is geen pretje. De eerste keer; Ik voelde dat de auto moeite had met omhoog komen in de tunnel, na twee honderd meter uit de tunnel stopte die ermee. Ik heb toen de accu vervangen, die was op. Daarna dacht ik dat hiermee het probleem wel verholpen zou zijn. Ook heb ik em uit laten lezen en daar kwam niets uit (zo ook bij de tweede en derde keer uitlezen kwam er niets naar boven). De tweede keer; auto sloeg af bij het naar beneden rijden en ik kwam letterlijk in de tunnel vast komen te staan. Net als bij de eerste keer zag ik niks op het dashboard wat iets aangaf. Toen ik em weer in de tunnel probeerde te starten deed ie niks. Eenmaal aan de kant na een uur wachten ongeveer, startte de auto naar twee keer proberen weer. Ik heb em vervolgens terug naar de dealer gebracht die em naar zijns zeggen flink getest heeft en er veel in heeft gereden, ook hebben ze de brandstof filter vervangen. Er kwam niks naar boven en de auto reed goed. Weer uitlaten lezen en weer niks. Vervolgens is er 400km mee gereden, echter nooit S'OCHTENDS door de tunnel, en het probleem heeft zich niet meer voor gedaan. De derde keer; zelfde verhaal, ik kon geen gas meer geven bij het naar beneden gaan in de tunnel, de auto reed niet meer verder, 10 meter uit de tunnel kunnen komen en em aan de kant gezet. Expres niet nog een keer op proberen te starten. Dit maal verscheen er "motor is afgeslagen" op het dashboard. Weggesleept, uit laten lezen, weer niks. En na twee keer de sleutel omdraaien deed ie het gewoon weer en liep soepel. Het een patroon lijkt te zijn is dat ie sochtends (of gewoon als ie een tijdje stationairis geweest) na anderhalve km in de tunnel ermee ophoud, wel kun je nog gewoon remmen en sturen en branden het dashboard en de lichten nog. Ik heb em zelf ook nog in z'n neutraal en de handrem erop op een heuvel gezet en gas gegeven een paar minuten, en daar deed ie het ook gewoon. Ik zit een beetje met m'n handen in het haar en de lol van deze droom auto is er nu wel van af aan het gaan. Als jullie enig idee hebben wat het probleem zou kunnen zijn zou ik hiervoor erg dankbaar zijn. groeten, Fred
  19. Als het contact uit staat kan ik met de knoppen van het schuif-/kanteldak informatie op het dashboard toveren. De knop sluiten toont de VIN, de knop openen de actieve fouten. Neem ik aan tenminste, het zijn duidelijk oude fouten in mijn geval. Weet iemand meer over deze feature? Kun je er nog meer mee zoals bijvoorbeeld fouten wissen? En hoe doe je dit met auto's zonder open dak?
  20. Eigenlijk alleen vanaf stilstand (S-knop) rijdt de xjr weg in de eerste versnelling. Kick-down van 2 naar 1 lijkt alleen te werken bij erg lage snelheid. zou het helpen de kick-down knot wat omhoog te draaien?
  21. Transmissie

    Goedendag medeforumleden, Ik had even een vraag of dit een beginnend probleem is of dit normaal is. Het gaat in ieder geval om een x308 3.2 v8 van 1998. Ik heb vaker als ik een steilere berg op moet en het probleem is alleen in de 3e versnelling dat als ik de berg gehad heb het erg lang duurt voordat deze overschakeld naar de 4. En dan is het echt wel een 10 tot 20 seconden dat deze in de 3 blijft staan. Alvast bedankt
  22. x308 start onregelmatig

    Zit met een overkomelijk maar lastig probleempje. Meestal start mijn x308 probleemloos. Daarnaast komt het (te) vaak voor, dat na het omdraaien van de sleutel (2 jaren oud, komt van exco) de Jag niet start. Ik dien dan de sleutel te verwijderen, een seconde of 10-15 te wachten, waar na opnieuw een startpoging wordt gedaan. Soms gaat dat goed die tweede keer, soms dien ik deze procedure 3-4 keer te herhalen. Uitlezen levert geen foutcode(s) op. Iemand bekend met dit probleem en zo ja: mogelijke oplossing/suggesties? Mijn dank is bij voorbaat groot!
  23. X308, hemel bekleden

    Als de hemel naar beneden komt hebben we allemaal een blauwe hoed...oh nee, een ouwe Jaguar... Afgelopen dagen de hemel uit de auto gehaald (LWB, sunroof). Beetje vouwen maar dat kan geen kwaad. Trim panels van het open dakje vereisten wat vooronderzoek, maar uiteindelijk ook zonder brokken kunnen verwijderen. Oude bekleding eraf halen en restanten foam eraf borstelen. Stof besteld (Oatmeal) en bij een lokale auto stoffeerder twee spuitbussen lijm gehaald. Die bleek ook het bekledingsmateriaal te hebben liggen dus ik had helemaal niet in Engeland hoeven te bestellen! Tip van de bekleder: voorstoel en middenconsole verwijderen (hebben wij niet gedaan). Plakken kan iedereen die een beetje voorzichtig is. Totale kosten minder dan € 100. Morgen gaat-ie d'r weer in, nu nog even een plaatje.
  24. hevige windgeluiden bij hoge snelheid

    Hallo Van de 300/308 wordt gezegd dat ie gevoelig is voor wind. Ik heb dit nooit goed begrepen tot ik onlangs op de autobahn zeer snel reed. Vanaf 140/u krijg je soms hevige geluiden. Het lijken wel resonanties gezien het op een bepaalde snelheid optreedt en bij vertagen of versnellen weer verdwijnt. Hangt ook af van de windsnelheid buiten en de richting vd wind. Op hetzelfde traject doet het zich dus niet constant voor. Het is een luid en snerpend geluid dat zich lateraal situeert. De auto ziet er nochtans gestroomlijnd uit en is laag, het verbaast me toch een beetje. Iemand zelfde ervaring? Heb het zowel met 300 als 308.
  25. Kachelpomp jaguar

    Goedendag, Ik ga over een tijd met de jaguar richting italie. Nu is mijn kachelpomp defect nu heb ik de stekker gewoon losgenomen. Is het een probleem voor het koelsysteem als deze niets doet ik rijd al een aantal weken zo en de motor blijft verder goed op temperatuur. Alleen natuurlijk geen warme lucht binnen. Ik hoor graag van.jullie bedankt alvast
×