Search the Community

Hallo allemaal. Vandaag is mijn X308 Super V8, weer gekeurd, en goedgekeurd. Een nieuwe ruitenwisser, en achter Brembo schijven en remblokken. Heb sinds een maand, na een uur rijden, soms een melding ''Gebrekkige Trekkracht''. Met als resultaat, dat de motor inhoud, als ik flink de gaspedaal intrap. Vandaag uit laten lezen, en het blijkt een storing in de EGR klep. Vroeg me af of dit een veel voorkomend euvel is, of eerder slijtage, en of iemand nog tips heeft. Groetjes !

Bij mijn andere auto's (XJ 3.2 X308 1998 met 95.000 kilometer en XKR 2000 met 90.000kilometer) heb ik veiligheidshalve distributie (spanners en geleiders) laten doen. Ook is waterpomp toe meegenomen. Binnenkort komt mijn recent gekochte Super V8 uit de stalling van Hoog Selections en mag ik daar zelf in gaan rijden. Verheug mij als een klein kind. Uiteraard overweeg ik nu weer om distributie te laten doen, zeker met deze vrij hoge kilometerstand. Auto heeft overigens 1 vorige eigenaar/berijder. Wat is jullie mening hierover. Doen of niet doen? Nog tips & trucs?

Zoals de topictitel al aangeeft. Vorig jaar juli hebben wij een dochter mogen ontvangen en voor dagdagelijks familieverkeer hebben we een V40 met ISOFIX zitje. Dat is dus allemaal eenvoudig op te bouwen. We willen nu met het mooiere weer in aantocht vaker de X308 pakken en voor die paar keer dat we dat al gedaan hebben, hebben we de gordels gebruikt. Dit werkt wel maar is niet optimaal. Kunnen de papas hier wat foto's of een beschrijving sturen van vaste kinderzitjes die in een X308 probleemloos zijn te monteren? Alvast bedankt!

Beste leden, wij hebben door omstandigheden ons mooie Jaguar X358 moeten verkopen helaas 🥲 deze meneer die hem kocht heeft een Jaguar x308 3.2 V8 ingeruild uit 2002 met 3 ton op de teller hier heb ik 2000,- voor gerekend. Nu heeft deze auto probleem hij geeft aan transmissie storing. Auto rijdt wel gewoon allen trekt niet hard op geen koppel. Hij gaf zelf aan dat de automaat moet worden vervangen. Maar misschien is het iets anders? Ik lees veel op forum dat het wellicht iets anders kan zijn?

Hoi, Mijn afstandsbedieningen van de X308 uit 2000 zijn beide kapot. Willen dus niet meer inleren , heb alles bijna wel geprobeerd. Dus de auto wordt geregeld met de sleutel. Zou het liefst van die knipperlichten af willen als je de auto open doet. Is er een manier om het alarm af te koppelen van de centrale vergrendeling ??. Dus wel open en dicht, alleen zonder de knipperende lichten. Alvast mijn dank , Gr. Walther

Op mijn nieuwe aanwinst XK8 '98 convertible zit een soort van aftermarket "stokje" van 10 cm als antenne. Ontvangst is echter zeer slecht en vind 'm sowieso lelijk en niet passen bij de XK8. Dacht even mijn reserve originele spriet van de XJ 308 te monteren. Maar 2 issues: 1- de XK heeft stekker met 3 draadjes. Spriet van XJ heeft een 5-polig aansluiting. Wat doen die xtra 2 draadjes bij de XJ? 2-Bij XJ komt de spriet uit een horizontaal gedeelte van achterspatboard Bij XK is meer zijkant spatboard en dus een schuin gedeelte, moet nu een soort van schuine adapter hebben. Hoe zit dat origineel met spriet op de XK?

Beste mensen, Sinds een paar weken werkt het alarmsysteem van mijn Jaguar XJR x308 uit 1998 niet meer naar behoren. Het begon met de afstandsbediening waarop de auto nauwelijks meer reageerde. batterijtjes vervangen en werkte meteen weer. Twee dagen later werkte de afstandsbediening weer niet. Uiteindelijk heb ik me maar met de sleutel beholpen om de auto te openen en het alarm uit te zetten door de sleutel in het contactslot te steken. Een week later werkte de afstandsbediening ineens weer om vervolgens de dag erop er voorgoed mee op te houden. Ik heb nog een tweede identieke afstandsbediening die ik uiteraard ook steeds heb geprobeerd als het alarm en deurvergrendeling weer niet reageerde via de afstandsbediening, maar op deze reageert het systeem ook niet. Ik heb vandaag alle zekeringen een keer bekeken en heb ook de accu een kwartier los gehad en de plus/min polen tegen elkaar gehouden. Tot op heden geen oplossing... Alarm en deurvergrendeling werken naar behoren maar het is erg irritant dat ik nu steeds de sleutel moet gebruiken ipv de afstandsbediening. Heeft iemand ervaring met een dergelijk probleem? Is dit zelf op te lossen zonder gepeperde rekening van de dealer? Vast bedankt voor jullie hulp. Groeten, Perry.

Hallo allemaal. Ik vroeg me af, of omdat ik sinds een jaar de J-Gate veel gebruik. Heeft dit onderhoud nodig, en hoe? Groetjes!

Afgelopen zomer/najaar plannen gehad om de 1e gezinswagen een x350 XJR te laten zijn, maar door de waarschuwingen over risico's van de combi X350+trekhaak toch niet durven doorzetten. De gedachte bleef wel hangen. Een maandje geleden was ik voor de series II bij Raymond waar ik deze zwarte xjr zag staan. Na wat wikken en wegen uiteindelijk besloten de 2e auto (Twingo) te vervangen door deze XJR. Het technische stuk is al door Raymond gedaan wat voor mij wel prettig is aangezien ik elke dag door een 6 km lange tunnel moet tuffen. Het uiterlijk en interieur zal ik op het gemakje weer in oude glorie terugbrengen. Ik heb de sleutels nog niet in handen, maar dat zal niet lang meer duren Een paar foto's mogen natuurlijk niet ontbreken..

Tijdje niet gereden met de Jaguar... wilde starten...accu leeg (tijd stil gestaan /koude). Accu opgeladen en na een aantal pogingen (doorstarten) liep de auto weer. Dit weekend in totaal zowat 500 km gereden. Als een zonnetje. Vanmorgen startte de auto weer niet, accu was weer leeg... de accu opgeladen en nu start hij dus niet meer. Startmotor hoor je, accu is 100% goed, maar wat vreemd was dat ik een gezoem onder de motorkap hoorde, terwijl de sleutel uit het contact was. Voelde ook een lichte trilling aan het gasklephuis. Heb zekering nr. 9 (30A) van de gasklepmotor losgehaald en het geluid was weg. Wat kan dit zijn?

Hallo allemaal, allereerst Iedereen, de beste wensen nog, en veel voorspoed, in het jaar 2023! Onlangs zou ik een maatje ophalen, met DJ spullen , hij zou Jazz gaan draaien bij Bierproeverij..in een oude Kerk. Kom daar aan, zet motor uit, stromende regen, we laden de achterbak vol met draaitafels, mengpaneel en platentassen. Start de auto niet meer...zo'n moment, waar je altijd n beetje bang voor bent. Blijkt er kortsluiting te zijn ontstaan via een draad, en daardoor stroom lekkage. Alles weer gefikst, en nieuwe Bosch Accu erin. Ik gebruik een FM Radio Transmitter om MP3/USB/Smartphone, af te spelen, en die geeft ook het Voltage aan, van de Auto. Daardoor zag ik al dat mijn accu aan vervanging toe was, en mijn linker Xenon koplamp ging af en toe niet aan. Radio code wist ik nog.... Enkel het Alarm doet het nu niet meer, moet dat gereset worden? Dan nog een Update op de zijschade, die ik onlangs opgelopen heb. Schade is 5,100 Euro, maar Verzekering schade-expert, komt met 1900. Daarmee ben ik uiteraard niet akkoord gegaan. Wordt vervolgd! Groetjes!

Heeft iemand voor mij een fusee kogel links ? of misschien een artikel nummer bij SNG zodat ik deze kan bestellen ? mijn garage in Spanje weet niet hoe hij er aan moet komen .

Als ik de cruise control wil gebruiken, werkt dit niet meer. Het rode lampje gaat uit op de schakelaar en er verschijnt de melding dat de motor in noodloop staat (oranje). Je merkt er verder niets van tijdens het rijden. De auto loopt / reageert perfect. Als ik de auto uit zet en opnieuw start is de melding weg en werkt het rode lampje op de cruise controlschakelaar weer gewoon. Ik dacht het op te lossen door de rempedaalschakelaar te vervangen. Dat heb ik dus gedaan, maar het heeft niet geholpen. Wat nu? Groet, Kees.

Dag medeforumleden, Sedert enkele weken heeft mijn zo geliefde X308 4.0 V8 Sovereign van 2001 wat lijkt last van een onoplosbaar en buitengewoon hardnekkig probleem. Dit probleem heeft betrekking op de welbekende 'beperkte trekkracht' melding en het hierdoor beroerd lopen van de motor. Alle potentiële boosdoeners zijn al vervangen danwel onderzocht, waaronder de bougies, bobines, injectoren, bekabeling van de ontsteking, de accu en als laatste zelfs het vervangen van de ECU. Het probleem wat zich nu blijft openbaren is dat, meestal met koude motor, de motor beroerd loopt en pas na +/- 20 minuten rijden ineens in diens normale modus schiet. Ook komt het voor dat ik 's ochtends start, probleemloos wegrij en pas na +/- 20 minuten last krijg van de 'beperkte trekkracht' melding. Helaas komt het ook wel voor dat bij warme motor en na een stuk gereden te hebben opeens de melding weer in het dashboard verschijnt en is het zelfs zo idioot dat deze soms aan/uit gaat en de motor de ene seconde goed loopt en daarna niet meer. Heeft iemand een idee wat dit zou kunnen zijn? Ik ben voornemens om afstand van deze Jag te doen omdat ik er geen vertrouwen meer in heb dat dit nog goedkomt... PS: de auto heeft op dit moment 246.500 km gereden, dateert van april 2001 (MY2001) en is Jaguarspecialist onderhouden.

Hallo, mijn verdeelstuk begint te vergaan bij de aansluiting van de slang naar de radiator. Volgens mij doen ze dat bijna allemaal. Dit is de 2e nu , bij de 1e knalde de slang eraf op de snelweg. Niet echt een fijne dag gehad toen. Dus zijn die units ook nieuw verkrijgbaar in Nederland ???. Heb hem wel gevonden in Dln en Eng. Maar hier in NL lijkt me wat makkelijker. En dus gaarne nieuw. Hoor graag van jullie. Mvg. Walther

Vandaag de Jaguar X308 APK laten keuren, alles in orde, alléén de koplamp stelmotor aan de rechterzijde werkt niet. Nu wil het toeval dat ik dit onderdeel nog ergens had liggen. Heb de stelmotor getest en jawel deze werkte nog goed. De vraag is echter hoe krijg ik deze motor eruit. Heb de aan de knop (actuator) gedraaid (kwartslag naar binnen) en getracht de stelmotor te kantelen en los te krijgen van de koplamp. Ik krijg de stelmotor echter niet los van de koplamp. Wat doe ik verkeerd? Thanks in advance. Gr., Kees.

Radio werkt niet scherm is ook dood, cd wisselaar werkt wel en dan is display ook gewoon oke. Wat zou dit kunnen zijn ? Jaguar x 308

Ik heb een Daimler Super V8 uit 1999. Auto geeft Motor Management Storing. Heb die laten uitlezen bij Werkman te Groningen en blijkt een Remlichtschakelaar storing te zijn (de cruise control werkt ook niet). Nu staat dat op backorder. Moet binnenkort 200 km rijden voor vakantie (Groningen - Schiphol). Werkman zegt dat ik er gewoon mee kan rijden. Maar het voelt niet helemaal lekker bij me. Daarom zou ik graag horen of dat inderdaad zo is. Kan iemand bevestigen (of negatief bevestigen) of ik gewoon met de auto kan rijden (zonder de cruise control te gebruiken)?? Hoor het graag! Groet, radboud

Hallo , mijn xj308 uit 2000 lekt af en toe wat bakolie. Als ik voor de auto sta , ligt het aan de linker zijde ( bijrijderskant ) ongeveer ter hoogte van de buitenspiegel. Als ik onder de auto kijk , drupt het net tussen de bak en de uitlaat door. Geen prettig idee vind ik. Auto heeft nu 3 mnd stil gestaan en dit gebeurde na de koude start. Is ook niet altijd en dat vind ik het vreemde hieraan. De auto rijd verder perfect ,ook met doorschakelen. Iemand enig idee wat dit zou kunnen zijn ?. Lopen daarboven leidingen ofzo ??. MVG. Walther

Hoi, sinds enige tijd hoor ik onder de auto bij snelheden rond de 70 km. per uur een zacht rammelen van metalen schotjes oid. Mijn garage kan het niet lokaliseren. Wellicht suggesties of ervaringen van jullie?

Mijn aanstaande en ik zochten een leuke trouwauto. Er is een hoop te huur en de typische classics uit de jaren 50 - 70 zie je op alle bruiloftsfoto's al wel. Ook zocht ik voor mijn aanstaande op termijn een leuke luxe auto voor dagelijks rijden. Enerzijds vanwege het "leuke" "luxe", anderzijds omdat ik dan 2 hobbyauto's heb. Mijn eigen auto en die van haar. Ze heeft altijd naar de X300 en X308 gewezen. Ik heb mijn best gedaan om haar weg te praten van deze modellen maar wat ik ook liet zien, ze bleef de X300 / X308 het mooist vinden. Een hoop groot ijzer is aan haar voorgesteld: BMW 5 / 7 van meerdere generaties, de Audi V8 en 2 generaties A8. Mercedes, Volvo en allerlei andere luxe modellen van merken. Ik ben niet bang van een beetje werk maar ik merk dat het bij Jaguar soms lastiger is om aan bepaalde onderdelen te komen. Voor een willekeurige Duitse auto van max. 40 jaar oud kan ik bijna alle slijtdelen nog gewoon bestellen. Afijn, we hebben wat advertenties bekeken en besloten voor een 3.2 liter V8 te gaan. Redenen: - er staan weinig 4.0 V8 te koop; - die paar 4.0 zijn overpriced of hadden niet de juiste kleurstelling; - met zoveel 3.2 in de markt kom je ooit ook nog makkelijker aan een motorblok of versnellingsbak; - het maakt mijn vriendin niet veel uit als het maar lekker rijdt; Exemplaren van 10.000 - 15.000 worden geadverteerd als zijnde "youngtimers" en in "nieuwstaat". De lak is vaak mooi en het zijn vaak binnenslapers maar aan de onderkant is ook bij deze exemplaren genoeg werk te verzetten. We zijn op een gegeven moment gewoon gestopt met zoeken en ik kocht zonder echt te kijken een exemplaar voor 3200 euro. British Racing Green, automaat in orde en heeft bij ZF een beurt gehad (factuur) en ook de motor liep goed. Kettingmodificatie onbekend, ik leg er toch een nieuwe ketting op. De overige facturen lieten zien dat de auto technisch wel is bijgehouden. Wat moet er gebeuren: - op alle 4 de hoeken begint onder de auto roest. Het plaatwerk en de lak is in orde; - bij de voorschokdempers is aan beide zijden ooit al gelast; - diverse delen aan het onderstel zijn roestig; - remslangen en leidingen op alle 4 de wielen zijn wel aan de beurt, net-wel net-niet apk afkeur; We hebben besloten het project als volgt aan te pakken: 1. Van achter naar voren een complete bodemrenovatie bestaande uit: - verwijderen alle delen van de auto; - demonteren van subframes en stralen + coaten alle delen; - stralen en coaten van naven, behuizingen en overige metalen delen; - ontroesten en e.v.t. lassen aan de bodem. Daarna de hele bodem voorzien van lak; - vernieuwen alle metalen leidingen + vernieuwen remslangen; - gestraalde, geverfde en gereviseerde remklauwen met nieuwe schijven / blokken; - draagarmen, bussen, fusees en overige delen allemaal nieuw of nieuw geperst; De schokdempers en veren waren door de vorige eigenaar minder dan 3 jaar geleden vervangen. Die kunnen nog wel even. 2. Een flinke motorbeurt bestaande uit: - nieuwe ketting + spanners + geleiders; - nieuwe pakkingen en ringen hier en daar; - bougies, filters, koelvloeistof, riem, spanners al dat reguliere onderhoud; 3. Kleine puntjes op de I: - alle deurpanelen los, alles nalopen, deurvangers goed stellen, raammotoren smeren, deurpanelen goed terug monteren; - vervangen radio i.v.m. een beschadigd cassetteluikje; - ombouwen van CD wisselaar naar SD kaartlezer Ik ben inmiddels beginnen met stap 1. Aan de achterzijde heb ik het subframe incl. alle delen verwijderd. De vliegroest en lichte roest aan de auto is weggeschuurd en de subframedelen zijn op het diff na allemaal gestraald. Alles krijgt een 2 componenten epoxy coating uit de scheepvaart. Dit is niet origineel maar wel het beste voor weerbestendigheid en inzetbaarheid van de auto. Later meer over die lak. De remklauwen straal, verf en reviseer ik. Er gaan 4 wiellagers in en nieuwe lagers in de armen. Subframerubbers vernieuw ik. De 4 + 4 + 2 rubbers rondom het diff waren allemaal prima. Het leek wel alsof deze amper belast worden. De benzineleidingen die jullie zien hangen worden vervangen voor koper. Het deel dat uit de tank komt en deels rubber is blijft. Deze delen waren nog goed en staan nu ook in de verf. Vanaf het filter komt een nieuwe koperen leiding en boven het filter wordt de retourleiding ook omgezet naar koper d.m.v. koppelingen. Ik laat deze koperen leidingen zo ver mogelijk naar voren lopen. De rest van de leidingen komt dan aan de beurt bij het renoveren van de voorzijde. Op de foto's zien jullie de voortgang. Nu wat meer over die lak. Met alles verwijderd heb je de ruimte om alles in één keer goed aan te pakken. Een auto wordt blootgesteld aan: - zand, steentjes en gruis, dit heeft een zandstralend effect op de lange termijn; - water; - zout; Ik zocht dus een verf die echt ontworpen is om delen te beschermen tegen deze weersinvloeden. Het is geen probleem voor bedrijven om zo'n verf te ontwikkelen maar dat soort verf is uiteindelijk nooit echt mooi. Het gaat bij die verf ook niet om mooi zijn maar om functionaliteit. De verf die ik heb gevonden is een 2 componenten epoxy verf die in de scheepvaart wordt gebruikt. De verf is roestwerend, bestand tegen veel chemicaliën en kan jaren water en zout aan. Op de eerste foto zie je de uitgangssituatie. Een hoop vliegroest en hier en daar heb ik alles al voorbewerkt. Onder beide achterdeuren zit een gaatje en daar zal nog gelast gaan worden. Dit zal op een 4-kolommer plaats gaan vinden. De tweede foto toont de situatie na het gronden. Het voordeel aan deze verf aanbrengen met een kwast is dat je hele dikke lagen kunt aanbrengen. Na een half uur is de verf nog erg plakkerig maar je kunt er gewoon weer overheen om de laag dikker aan te brengen. Op foto 1 en 2 zie je 2 gelaste stukken op de auto daar waar de kromming van de chassisbalk begint. Aan deze gelaste stukken zit het subframe met de subframerubbers. Dit is niet goed ontworpen. Aan beide kanten van het gelaste stuk is een soort naad waar water in kan blijven staan. Hier zat ook best wat vliegroest. Ik heb de kwast in de verf gedipt en deze bovenaan de naden gewoon uitgedrukt. De verf kroop door de hele naad naar beneden toe. Met normale terpentine of waterverf kan dit niet omdat deze dan niet wil drogen. De 2k verf droogt o.b.v.. een chemisch proces tussen component A en B en droogt dus altijd en overal. Op termijn zijn de 4 hoeken gelast waardoor de auto echt hard is en staat de hele bodem in deze coat. Alles eerst wit, daarna zwart. Vanwege de tijdsplanning van deze stap kon ik de wielkasten achter nog niet meenemen. Zodra de auto weer rolt met de gerenoveerde subframedelen gaan de wielkasten er ook aan geloven. Deze aanpak is heel anders dan wat je tegenwoordig op Facebook en al die autojouralistenwebsites ziet. Het is helemaal hip tegenwoordig om een auto volledig "fabrieksnieuw" te maken voor zover dat überhaupt bestaat. Bekende clubs uit die wereld zetten delen dan na reinigen in de blanke lak waardoor ze een tijdje als nieuw blijven ogen. Ik kies bewust voor een hele andere aanpak. Al dat "fabrieksnieuw" gedoe met die filmpjes op Facebook en al die groupies in de reacties is niks voor mij. Een auto moet inzetbaar zijn en lang meegaan. Of je er nu 5.000 of 50.000 per jaar mee gaat doen, je moet er op kunnen rekenen. Ik durf te beweren dat ik na het laswerk (dat wordt een vakman, geen gepruts) een koets heb die aan de onderzijde jarenlang in orde blijft.

Zoals Arie al in zijn draadje meldde, heb ik zijn XJ gekocht. Dus is het nu tijd voor mijn eigen draadje. Vooralsnog heb ik geen vragen maar die komen heus wel. Dus voor dit moment vul ik het topic met wat foto's: De auto ziet er goed uit maar er moet natuurlijk wel wat aan gebeuren. Zo is de antenne afgebroken en is de linker mistlamp stuk (Ik heb een vervangende gekregen van Arie). Omdat de uitstraling van de buurt omhoog is gegaan, mag ik van moeders niet meer beunen op straat. Van de week maar een bezoekje aan de ASK brengen, dan kan ik gelijk de onderkant bewonderen. Verder wil ik het radiopaneel uitbouwen om een lampje te vervangen en kijken of ik de volumeknop weer in het gareel krijg. Als je er aan draait, leidt 'ie een eigen leven. Voor de langere termijn staan het vervangen van het hemeltje, behandelen van het leder en een bezoek aan ZF op het programma.

Hallo, XJ 308 3.2 bouwjaar 2000. Gister even m,n rechter voorwiel eraf gehaald om wat modder te verwijderen. Moest de berm in voor een trekker. Klus klaar , wiel er weer op. Wil in de auto stappen. Geeft het dashboard allemaal meldingen. Zelf als ik buiten de auto sta is het dashboard verlicht met meldingen. verder is alles uit. De pook kan niet schakelen als hij op contact staat ?. De meldingen zijn : Electrische storing transmissie storing. remvloeistof laag. start systeem storing. vering storing. stabiliator storing. onjuist onderdeel gem. Lijkt wel een lichtkrant. Het vreemde is ,dat als ik de sleutel in det contact doe , dat de radio en de ventilatormodule niets doen, blijven zwart. Accu eraf gehad voor lange tijd ,helpt dus niet. Wat is er gebeurd en wat is hiervoor de oplossing. Zeer vreemd ,want ik rij al weken nu met veel plezier en dan krijg je dit. Accu is trouwens ram vol. Gaarne hulp aub. Thank , Walther

De kofferdeksel was niet meer te openen met de sleutel. Het bleek dat het stangetje van het sleutelmechanisme naar het slot uit het blauwe plastic houdertje was gekomen, waarschijnlijk door het dichtvallen van de kofferdeksel. Want dit stangetje wordt van onderen er in gezet. Die voor het elektrisch openen gaat er van boven in waardoor er weinig kans is dat die er uit springt. Door de beschadiging aan het plastic houdertje bleef het stangetje niet zitten. Plastic houdertje ingespoten met polymax (lijm en kit), even wachten, alle onderdelen in elkaar zetten en alles functioneerde weer.

Sinds aanschaf een jaartje geleden zijn er al een aantal zaken aan mijn xjr uit 1998 gebeurd en ik ben er nog niet. Vandaar dat ik een draadje open om je beetje mee te laten 'genieten'. Gekocht met ca 284 dkm en inmiddels staat er 294 op. Werk aan gedaan tot dusver: - gasklephuis vervangen - remschijven en blokken voor (trilling) - stuuroliekoeler - remklauw - remolie - 1× stuurkogel - 1× wiellager - er is gekeken naar de multiriem om t tikken onder koude omstandigheden te verhelpen, maar dat is niet mogelijk gaf Raymond aan helaas. - Het roestspook is lange tijd maar gedeeltelijk zichtbaar bezig geweest en sinds begin december staat hij binnen om te plaatwerken.