Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'X300'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Kleding
  • Overige
  • Sleutelhangers

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

Found 654 results

  1. Zodra de wagen in P wordt gezet, gaan netjes alle deuren op slot. Vind ik hoogst irritant. Is er een mogelijkheid om dit uit te schakelen??
  2. mede hobbyisten.. sinds 24 mei rij ik mn JAG XJ6 3.2. en met veel genoegen ook.. echter: daar komt ie: ik ben in eerste instantie op zoek gegaan naar een werkplaats boekje van deze JAG. die blijkbaar niet gemaakt is volgens HAYES? heb van verschillende leden, een overzicht van zekeringen gekregen, echter nu blijkt dat er een elektrisch probleem is: uitleg af en aan blijft het open portier lampje branden, waardoor de deuren niet meer autom. sluiten bij weg rijden, afsluiten als je de auto verlaat, met de afstand bediening werkt dan ook niet. afsluiten met de sleutel gaat wel. klokje werkt niet, verlichting bediening panelen in de deuren werkt niet, cruise controle werkt niet, verlichting als je de deur in de avond opent, werkt niet, lol overdag ook niet dus. verder probeer ik te achterhalen welk uitlaat systeem er onder de auto zit, en welke schokbrekers er onder zitten. ik heb mij laten vertellen dat er types jaguar zijn, die sterk overeen komen met mijn auto, ik weet niet in hoeverre ik dan voor een ander type onderdelen kan bestellen. ik concludeer dan ook dat het geen zekering probleem is maar een elektrisch probleem, er zit iets goed fout in de auto. ik laat eea nakijken door garage STOUT in Amsterdam, maar indien mogelijk, wil ik dit elektrische probleem uiteraard zelf oplossen, de garage waar de auto naar toe gaat, is niet echt heel erg goedkoop op voorhand wil ik de achter dempers laten vervangen, de auto wordt gekeurd op 28 okt bij de garage. vraag(en) wie oh wie heeft er ervaringen met dit soort problemen?en dan ook de oplossing.... is er iemand die mij het totale werkplaats boekje met foto's beschrijving E.D kan toesturen, of een link waar dit eventueel te krijgen is? indien dit niet te krijgen is: wie heeft er informatie over het uitlaatsysteem, en welke schokbrekers er onder horen, en waar ik het elektrische probleem eventueel kan vinden (ik zeg maar wat, een module die dat aanstuurt) zoveel vragen en problemen, i love it! ik wil de auto werkende krijgen, lekker hobbyen, maar sja de tools ontbreken mijn een beetje. mvg en hopende op veel reacties, frank AKA deepfreeze
  3. Zoals beloofd, een nieuw topic over de toekomstige avonturen van mij en mijn nieuwe aankoop: een Daimler Double Six uit 1995. Het aankooptraject kunnen jullie hier lezen: https://www.jaguarforum.nl/forum/topic/10934-naga-zoekt-een-xj-tussen-97-en-2000/ Dinsdag 5 januari 2016 heb ik om 10.00 uur afgesproken bij G&G Autoservice voor een "Geheel Nazien" afspraak. Perfecte propositie vind ik. Sluit in ieder geval geheel aan op mijn wens: een goed beeld krijgen van de technische staat van de auto en een plan opstellen om de auto in technische topconditie te krijgen of te houden. Ik denk dat mijn Daimler er goed voor staat. In de basis is er weinig mis met de auto, zo in het dagelijks gebruik. Hij klinkt en voelt goed. Wel heb ik een lijst van zaken die mij opvallen als defect of minder optimaal. Voortrein bonkt bij het nemen van hobbels en onregelmatigheden in het wegdek. Veren? Schokdempers? Stabilisatiestang? Ik ben benieuwd naar het advies van Raymond. Ik ben sowieso best te porren voor andere/betere veren. Beter stuurgedrag kan geen kwaad. De Daimler heeft de neiging behoorlijk te zwalken. Memory seat controls en spiegelverstelling is kapot (palletje afgebroken). Die moet vervangen worden en ik ben ook benieuwd of de memory functie goed werkt? Ik kan er nu geen touw aan vast knopen in ieder geval. Ik snap gewoon niet hoe het werkt. Dus nu elke keer als ik instap moet ik opnieuw mn stoel en stuur instellen. Best een beetje irritant banden lopen leeg behalve links voor. Ja, drie banden die leeglopen? Het kunnen natuurlijk 3 lekke banden zijn, maar dat gevoel heb ik niet. Het wordt ook niet erger. Ik vermoed dus dat de velgen lek zijn. Op zich vervelend, maar volgens mij wel te repareren met een spulletje dat je aan de binnenkant van de velg opsmeert? Tegelijkertijd zou ik het best mooi vinden 18/19" onder de daimler te leggen. Echter vind ik het best lastig een mooi stoere velg te verzinnen die recht doet even goed nog aan het imago/uitstraling van de Daimler. XJR velgen vind ik super mooi. Maar die zijn 17". Zou mooi zijn als ze nog iets groter werden. Maar ook daar hoor ik graag adviezen in. (en jullie raden het al: ik ben niet persé een "origineel is beter" type rijder. Meer een: "mooier, stijlvol en beter" type. Ik vind de Daimler prachtig, dus dat moet blijven. Tegelijkertijd zijn er dingen die echt beter kunnen dan 20 jaar geleden.) schuifkanteldak steekt iets uit op het dak aan de rechterzijde. Het lekt niet en werkt perfect. Alleen het hoort niet. Achtertuitscherm rolt niet op. En dat is lastig omdat ik het zicht gewoon plezieriger vind zonder. Nu licht het dus quasi opgerold op de hoedenplank. Niet echt mooi. Wieldoppen vervangen? Mocht ik deze velgen wel houden: de veldkappen zijn versleten (of kwijt bij een wiel). Ik heb er een vervangen omdat die ook kwijt was. En die zit er nu zo mooi uit, dat de rest ook maar vervangen moet worden. Auto ruikt erg muf (Airco of de lamswollen matjes?). Het is echt een beetje een oude mannen auto door die lucht. Er is niet gerookt in de auto volgens mij. Maar de auto was van een dame die paard rijdt. En volgens mij ruik je dat. (of er is wel gerookt in de auto en was dat verhaal niet waar . Volgens mij komt het uit de airco. Die is ook wat dampig als je start. Dus daar moet wel iets mee. De airco werkt overigens wel gewoon. Matjes zijn versleten. Aan de achterkant, zoals bij de meesten hier. Ik zou ze op zich wel willen laten maken? Of lig erg goed reinigen. Maar ik durf niet zo goed. De matjes doen nogal teer aan nl... Klokje hapert. Moet het gewoon doen. Cd wisselaar doet het niet. De geluidsinstallatie vind ik niet echt goed. Ik hou echt van mooi geluid. Als ik deze auto echt blijf rijden, dan wil ik op multimedia gebied wel 2016 in de auto introduceren. Dat zou betekenen dat ik een nieuwe installatie en boxen wil installeren. inclusief aux ingang, en bluetooth carkit. Bluetooth muziekstreamen is niet nodig. Als je dan toch goed geluid in je auto zet, dan is een bekabelde aansluiting met de muziekbron wel het minste dat je kunt regelen. Deurpanelen zitten los. En dat is een beetje irritant. En makkelijk te verhelpen lijkt me Benzinemeter onbetrouwbaar. Hij is of volledig vol, of half leeg. Daar tussen zit niets. Van half naar leeg doet ie het wel (9 van de 10 keer). Hij zuipt echt benzine. En ik weet uiteraard dat de V12 niet bekend staat om zuinigheid. Maar 250 km op een volle tank? Vind ik wel exceptioneel slecht? Of....? Het maakt ook erg weinig uit of ik heel gretig rij, of heel beheerst. Het blijft een beetje 250/300 km op een tank. Kan ook zijn dat ik de tank niet goed afgevuld krijg. De laatste 10 liter moet ik bijna de tank in druppelen, anders slaat de pomp af. best raar. Herkennen jullie dat? Achterklep vering kapot. En die klep is behoorlijk zwaar. Die wil je niet in je nek krijgen. Dus dit moet echt gemaakt. Af en toe niet starten omdat versnelling niet goed staat? Ik moet dan even morrelen in P, en dan start ie gewoon. Zal wel vies zijn of versleten? Voorruitverwarming werkt volgens mij niet. Ik zie weinig gebeuren nl. Linker gordel blijft een beetje hangen. Moet je echt helpen om geheel op te rollen. koplamp links voor zit niet goed vast. Ik heb daar de lamp vervangen, maar het palletje dat de lamp vasthoudt, klikt niet goed vast. Was overigens wel erg verheugd weer eens een auto te rijden waar ik de lamp zelf van kon vervangen . Zo was dat vroeger hè . Overigens sta ik wel open (op enig moment in tijd) om Xenon te installeren. Is een stuk beter dan halogeen. De ruitenwisser is aan vervanging toe. Geen idee of er Aero bladen bestaan voor Daimler? Die zijn erg goed! hemelbekleding achter komt los. Geen ramp, maar wel iets dat op enig moment gemaakt moet worden. tafeltje rechtsachter is kapot Houder iPhone: kwestie van doen, zodra ik weet of de Daimler blijft. Leer van stoelen en interieur mogen wel echt gereinigd (en wellicht geverfd) worden. De afstandsbedieningen van de deur/alarm hebben hun batterijklepje verloren Ziet er een beetje raar uit zo. Kijken of die vervangen kunnen worden. Alarm: piept soms 2x als is het alarm erop zet, soms maar 1x. Geen idee waarom? Bug or feature? En dan nog een paar foto's om te zien waar we het over hebben. Na dinsdag laat ik weten wat de uitslag is! Spannend! -Naga
  4. Kenteken 42-TS-JN Geen roest, ook niet op brandschot motorruimte. Algehele conditie: netjes van binnen en buiten, wat kleine esthetische dingetjes. Lak heeft wat kleurverschil op sommige plaatsen en op paar plekjes wat blanke lak weg. Chromewerk in nieuwstaat, ook op de bumpers. Rijdt goed, geen bijzonderheden. Is ingevoerd in 2007. Heeft 4 jaar geen apk gehad, vermoedelijk stil gestaan. Nu weer zonder veel moeite nieuwe APK. Zit fotorapport bij van motorrevisie. 165000 km. €4950
  5. Mijn X330 4.0 heeft inmiddels nieuwe banden, schokbrekers, en een nieuwe accu (radio code stond godzijdank in de manual met pen geschreven). Ik heb de roofkat puur gekocht om de schoonheid van het model en het rijgenot en ik wil niet bezuinigen op het onderhoud. Helaas ben ik geen techneut, maar een liefhebber en ik lees veel op dit forum. Top! Mijn eerste vraag betreft de lambadasondes. Ik heb gelezen dat iedere 5 à 7 jaar het raadzaam is om deze te vervangen. De auto is volgens het onderhoudsboekje bij de dealer onderhouden (nu 156.000 km) maar ik heb geen oude rekeningen. Raden jullie aan om ze preventief te vervangen? Het verbruik is nu aan de hoge kant , 1op 7,5 en bij de keuring was de uitstoot bij een koude motor niet conform, maar na een half uur rijden wel. Eerst dus uitlezen of direct vervangen. Mijn tweede vraag betreft de benzine. Is 98 beter dan 95? Ik rijd ca. 5.000 km per jaar, voornamelijk korte afstanden. Tot slot de olie. Ik lees op het forum 10W40 semi synthetisch. Is dat de enige echte? Bij voorbaat dank voor jullie reactie. Als beloning staat voor jullie de rosé of witte wijn koel hier in Zuid-Frankrijk (Fayence in de Var)
  6. Beste JF-leden, waarom kozen jullie voor een X-300 of voor een X308? Zoals ik in JF-leden aangeef oriënteer ik mij op de aanschaf van een Jaguar. Een aantal eisen en wensen zijn mij inmiddels duidelijk. Het wordt een XJ 4.0L. Een Daimler of een Sovereign. Met alle informatie op dit forum en de enthousiaste verhalen van JF-leden als Keesh en petervanwijk zou dat zo maar een X-300 6 in line kunnen zijn. Maar ik heb ook hele enthousiaste X-308 bezitters als pauluspp ontmoet. Het boekje 'The Essential Buyer's Guide Jaguar/Daimler XJ' (all models 1994-2003) heb ik inmiddels gelezen en dat benadert vooral de technische aandachtspunten. Dus ik onderken de 'bom-proof-betrouwbaarheid' van de X-300 (behoudens olielek rechts voor en kettingspanners) en aanvullende aandachtspunten als nikasil, pomp, thermostaat e.d. bij de X-308. Ook heb ik de verbeteringen vernomen van de X-308 modellen vanaf het jaar 2000. Natuurlijk ook het verschil tussen de 4-traps versnelling vs de 5-traps. En dat het rijcomfort van de X-308 mogelijk nog meer aanspreekt dan het goede van de X-300. Ik begrijp dat 'sport-uitvoeringen' wat stugger rijden / betere wegligging / wegcontact. En dan zijn er de superchargers. Wie wil op bovenstaande aanvullen? Alle invalshoeken zijn welkom als rijcomfort, techniek, onderhoud, brandstofverbruik, kosten, objectief, subjectief, de clickfactor ... Al vast zeer bedankt. En wie weet leidt dit onderwerp wel tot een mooi vergelijk van twee geliefde motorblokken Dus: waarom koos jij voor een X-300 of voor X-308? En welke overwegingen wil je een potentiele koper als mij daarin meegegeven?
  7. Ik wil graag de verlichting verbeteren en dacht aan de bestaande lampen te vervangen door LED exemplaren. Heeft iemand ervaring hiermee?
  8. Wie weet een goed adresje waar ik mijn differentieel voor een redelijke prijs kan laten vervangen/reviseren inclusief inbouwen etc.?
  9. Voor een ieder die vroeg of laat voor het dilemma staat om zijn jaguar (deels) te laten spuiten en niet weer bij spuiters terecht wil komen die ergens alleen een kleurtje op kunnen zetten, laat het door Martijn Koorman doen (is ook forum lid hier). Hij heeft voor een hele schappelijke prijs mijn gehavende achterkant (beide achterdeuren, achterschermen en kofferdeksel) van mijn X300 LWB zeer vakkundig uitgedeukt, strak gemaakt en in het prachtige spruce green pearl gezet (en ook nog super strak de striping aangebracht). Wat een oog voor detail (op eigen initiatief nog even de deurgrepen gedaan), toegewijde vakman en gewoon een aardig mens (zoals ze dat hier in het zuiden zeggen).
  10. Iemand enig idee waarom ik deze piepjes hoor? Gaat uit als het contact aan gaat en weer aan als het contact uit is. Het gaat om een XJ 4.0 Souvereign uit 1995. 20190806_161246.mp4
  11. Wanneer ik bij mijn X300 4.0 mijn standaard luchtfilter vervang voor een cold air intake, kan ik dan besparen op mijn brandstofkosten of merk je daar weinig van ? Ik lees wel verhalen van meer PK's(beetje meer)maar als je die PK's niet benut zou deze zuiniger moeten zijn of heb ik het mis ?
  12. Bij een X300 liggen standaard 225/60/16 banden op een 7JX16 velg. Nu zit ik te denken om bredere banden te monteren(wanneer huidige aan vervanging toe zijn) op de standaard velgen. Ik kom dan op de band 245/55/16 (dezelfde rol-omtrek). Ik wil dit doen uit veiligheidsoverweging(kortere remweg en betere wegligging) bij droge omstandigheden(bij nat wegdek een ander verhaal). Andere aspect van bredere banden zijn het strakkere rijgedrag en de betere stuurprecisie. Kan een 245/55/16 nog op een 7J velg ? Wat zijn nog meer nadelen van bredere banden? TOYO PROXES T1-R 245/55 ZR16 100W(Velgbescherming BSW) Tirestest.com:Average based on 2283 test results Score: 1-Excellent 6 -Poor Grip in dry conditions 1.5 Breaking in dry conditions 1.6 Grip in wet conditions 2.3 Braking in wet conditions 2.4 Grip in snow 4.0 Driving comfort 2.2 Internal noise level 2.2 Exterior noise levels 2.2 Tyre wear 2.6
  13. Heb even wat tips nodig om mijn X300 3.2 weer aan de praat te krijgen. Auto heeft een Prins LPG3 systeem en start altijd op benzine. Paar weken terug begon het probleem met slecht starten, liep op 4 of 5 poten en daarna ging het wel. Na paar minuten schakelt de auto automatisch over op LPG en was er niets meer aan de hand. Aanvankelijk gaf ik mijn vriendin de schuld dat ze misschien Diesel getankt had.... Probleem werd steeds erger en heb ik zelfs even opgelost door te starten met behulp van een bus remreiniger, totdat auto zelf overschakelde op LPG. Dacht daarna dus aan een defecte brandstofpomp, of een verstopping in het brandstofsysteem. Maar...... eenmaal warm en een volle tank goede benzine met een flesje injectorreiniger erbij ging de auto op de snelweg op benzine steeds beter rijden. Ik heb zo ongeveer een halve tank leeg gereden en dacht daarmee het probleem verholpen te hebben. Nu heeft de auto 3 weken stil gestaan en is het probleem terug. Auto wil niet aanslaan. Loopt wel op remreiniger dus ik heb een vonk. Brandstof filter is vervangen en ik heb 12V op de benzine injectoren. Druk lijkt ook goed, als ik wartel bij de injectorrail los draai spuit de benzine eruit. 😂 Zekeringen allemaal in orde. Ik verdenk dat de benzine injectoren niet openen, maar hoe kan het dan dat de auto laatst wel op benzine kon rijden? Wellicht heel sterk vervuild? Iemand tips om dit probleem te onderzoeken? Wat kan ik al uitsluiten met de gedachte dat de auto wel op LPG rijdt? Helaas is starten op LPG niet mogelijk met dit Prins LPG systeem dus kan de Jag nu niet gebruiken. Alvast bedankt voor alle tips.
  14. THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • Te Koop
    • Gebruikt

    Voorsghermen in de kleur donker bauw. Roest en schade vrij. Links en rechts.Voor een XJ X300 van '95-'97. €110,- per stuk.

    110.00 EUR

  15. Ik kwam op het internet een stukje tegen van Andy Stodart, oud werknemer van Jaguar. Wat is jullie mening ? The AJ16 engine was fitted to all 6 cylinder X300s and 6 cylinder XJS models from 95.25MY onwards. I worked at Jaguar during the early 1990s on the development of the Lucas/Sagem GEMS 6 engine management system (EMS) fitted to these engines. My experience of this system has enabled me to develop a simple, low cost, modification to these engines which improves both performance and economy. During the process of developing any engine it is necessary to determine what value of ignition timing to use at every speed and load at which the engine would operate. The values of ignition timing are stored inside the EMS software in a table or “map”. The axes of this table are engine speed and engine load. The later is expressed as the air flow entering the engine every two revs, as calculated based on the signal from the air meter. The process of determining the value to put in these tables is called mapping. It requires the engine to operate at each combination of speed and load for many minutes at a time. The table consists of 16 columns for speed and 16 columns for load, giving 256 test points in all. In normal driving, owners will never be able to maintain a constant engine speed at wide open throttle, because the car would accelerate to either the rev limiter or the maximum allowable vehicle speed. However, these kinds of conditions are achieved during the engine development process by connecting the engine to a power absorbing electrical generator called a dynamometer. It is important to be able to maintain these steady conditions for engine development purposes, but it is not always representative of real world driving. When on the dynamometer, the engine combustion chambers and piston temperatures stabilise at higher levels that they would achieve during an acceleration in the car. At high loads, the ignition timing values are set sufficiently retarded so as not to cause knock even on engines built with the highest possible production compression ratio. The higher temperatures achieved during development testing result in the setting of lower levels of ignition advance than are possible, when the engine is operating in the car. At high loads, being able to increase the ignition timing will increase engine torque across the speed range and at lighter loads it will improve fuel economy. Many after-market companies take advantage of the difference between the mapped ignition timing in the EMS and what is suitable in normal road driving, to offer the service to “chip” the engine ECU. However, Jaguars have always been sold in small volumes compared with other brands and so have not really attracted the attention of this part of the auto industry. One of the new features of the GEMS 6 EMS was knock control. Two accelerometers are mounted on the intake side of the block where they can detect the vibrations that are generated if knock/detonation/pinking occurs in the combustion chamber. Using the signals from the crank sensor and the camshaft position sensor (so named because it rotates at cam speed, not because of where it is mounted), the EMS can determine which cylinder is knocking. It then retards the ignition timing of that cylinder until knock stops. It then re-advances the ignition timing back to the normal value. If knock is detected again, then the cycle of retarding and re-advancing starts again. The presence of the knock control system means that the ignition timing can be advanced beyond the values in the map, without the risk of causing damage to the engine through knock. I personally developed this system and know that it is extremely effective at detecting and preventing knock. I have produced a new design of crank sensor mounting bracket which moves the position of the signal generated by the sensor with respect to the cylinder TDC events. This is the equivalent of turning the distributor on an old engine which had contact breakers. My design of bracket effectively advances the ignition timing of the engine by 5 degrees at all engine operating conditions. This improves both performance and economy. Below is a table of some in-gear acceleration times that I have measured before and after fitting the bracket to a manual XJR6. Fuel economy of the engine also improves when the ignition timing is advanced. The level of improvement will depend on how the car is used, but in my experience of over 3,500miles of driving since fitting the bracket, I have measured a 1-2mpg benefit. Replacing the std bracket with the new design is very straightforward and can be undetaken by anyone with a normal tool kit in under a couple of hours. This revised bracket has proved quite poular with owners of Jaguars fitted with all versions of the AJ16 engine. The bracket has been fitted to 3.2L, 4.0L and supercharged 4.0L versions of the engine with both manual and automatic transmissions in x300 and XJS. All the owners who have contacted me since fitting the bracket have reported improvements in performane and fuel economy. It is not necessary to change from running the engine on regular unleaded fuel, but there may be some additional performance benefit from using super unleaded, if the engine has a top limit compression ratio or has been modified in other respects to increase performance. Just as an aside, there is no performance benefit in using super unleaded fuel in a std AJ16 engine, which is not fitted with this bracket or other modifications intended to increase performance.
  16. Jag42

    Hoeveel?

    Ben natuurlijk een beetje aan het kijken waar turquoise XJR’s x306 op internet staan en vind, tot nu toe, alleen maar uitvoeringen met de matzwarte raam omlijstingen. Begin toch wel een beetje benieuwd te worden hoeveel er van de 225 stuks gemaakt zijn mét deze RVS bekleding. Zou dit ergens te vinden zijn. USA spec was met RVS en ik ga er van uit dat daar misschien wel eens de meeste geleverd zijn met deze kleur. De meeste Engelsen vonden dit misschien wel een ‘too outspoken color’.
  17. Beste, mijn sleutel van mijn x300 is volledig de pedalen kwijt hoe kan ik deze resetten ? mvg robert Verplaatst naar juiste topic door moderator
  18. Moet komende maandag een 400 km rijden met de XJR (X300) die waarschijnlijk i/h recente verleden maar weinig langere ritten heeft gemaakt. Denken jullie dat het zin heeft om zo’n flesje injector reiniger erin te kieperen of is dit zonde van de centen? Normaal wissel ik 95 met BP Ultimate af maar nu eens op weg met een volle tank Ultimate en wellicht zo’n toevoeging.
  19. Stond onder verkeerd topic dus hier maar even herhaald. Dom Haal net de stroom van de accu en duw de auto achteruit onder de werkbank en zet de keuzehandel daarna in de P stand. Moest toch nog even wat uit de kofferbak halen die ik ’los’ heb laten staan maar uit de P stand gaat ie natuurlijk alleen met stroom erop. Nu zit er zo’n sterschroefje naast de keuzehandel wat je eraf kunt draaien maar ben even vergeten hoe verder om de handel weer naar zijn ‘N’ stand te bewegen.....😒
  20. In vervolg op mijn topic "X-300 vs X-308, waarop koos jij jouw Jaguar XJ" geef ik hier invulling aan mijn toezegging mijn 'projectaankoop' verder te verslaan. Ik ben een liefhebber, zonder enige (auto)technische achtergrond. Dus mijn 'project' wordt vooral door anderen uitgevoerd. Voor alle geïnteresseerden en vooral voor 'look a likes as me', genieters die hun Daimler of Jag (weer) in topconditie willen brengen, is dit topic.
  21. Weet een van jullie of dit überhaupt bestaat? Zou graag een PDF, papieren of CD versie willen aanschaffen.
  22. Goedemorgen allen, na een zoek tocht van uitleg over de plaats en een scan van alle zekeringen in het onderhoud boekje, die ik ook heb gekregen van henry westerop, waarvoor nogmaals hartelijk dank, het volgende. de Jag Xj heeft ook heel veel interieur lampjes, ik ben dus op zoek naar deze lampjes locatie: linker portier verlichting van het bediening paneel.( in alle portieren werken deze niet dus,,,,,) het probleem: ik kan met de beste wil van de wereld deze lampjes niet online vinden... vragen: wie weet waar ik deze lampjes kan vinden? hoe heten deze lampjes (ik kwam niet verder dan W5W lampjes??) bedankt vast.... mvg frank
  23. Heeft iemand een plaatje of tips hoe ik netjes mijn achterbumper tijdelijk kan verwijderen. Dit in verband met het willen aanbrengen van een onzichtbare parkeer sensor strip. Zijn er forumleden die huer al ervaring mee hebben? Wil niet in de bumper gaten boren.
  24. hallo allemaal, ik ben nieuw op dit forum. ik ben de trotse eigenaar van een Jaguar XJ6 uit 1995, sinds 6 dagen. er zijn wat probleempjes met de auto, uiteraard zou ik zeggen, lekker hobbyen dus maar. ik ben op zoek naar een uitleg van waar wat zit, en daar bedoel ik mee: een uitleg van de vele zekeringen die er in de auto zitten, ik heb er geen boekje hiervan helaas. vraag is dus, is er een lid die dat mij kan mailen in PDF formaat. zou hier enorm mee zijn geholpen de volgende items doen het (nog)even niet de radio, cruisecontrole, en het klokje. de originele radio zit er niet meer in,,, voordat ik naar de garage ga, wil ik eerst even zelf kijken,, en mn auto leren kennen, ik heb de meeste zekeringen terug kunnen vinden, maar geen was er stuk, mis ik wat? ik hoop op vele reacties, mvg frank schaefers Door moderator bericht verplaatst naar juiste subtopic.
×
×
  • Create New...