Search the Community

Al enige tijd heb ik het gevoel dat m'n Tomaat niet vooruit te branden is. Waar ik voorheen de sensatie had bij het intrappen van het gaspedaal, in de stoel geduwd te worden, lijkt het nu alsof ik thuis in een luie stoel zit. Ook de kick down heeft geen invloed op de acceleratie. E.e.a. getest met Sportstand, maar dat mocht ook niet verschil uitmaken. De Kick Down van de auto zou een electronische moeten zijn, volgens G&G zou ze een Merc-bak hebben en volgens de gegevens hebben die een electronische KD. Heb ook nog even gezocht op het engelse forum, maar daar werd hetzelfde verkondigd. zie ook bijgaand electra schema Iemand enig idee waar ik kan beginnen met zoeken?

Ik heb een Daimler Super V8 uit 1999. Auto geeft Motor Management Storing. Heb die laten uitlezen bij Werkman te Groningen en blijkt een Remlichtschakelaar storing te zijn (de cruise control werkt ook niet). Nu staat dat op backorder. Moet binnenkort 200 km rijden voor vakantie (Groningen - Schiphol). Werkman zegt dat ik er gewoon mee kan rijden. Maar het voelt niet helemaal lekker bij me. Daarom zou ik graag horen of dat inderdaad zo is. Kan iemand bevestigen (of negatief bevestigen) of ik gewoon met de auto kan rijden (zonder de cruise control te gebruiken)?? Hoor het graag! Groet, radboud

Hallo allemaal, lang niet op het forum geweest. Ik heb een S-type 4.0 V8 uit 2002, heerlijke auto, maar de dame heeft af en toe kuren. Afsluiten met de ab gaat sowieso niet, sleuteltje is nodig. Daar is mee te leven, maar af en toe kan ik er helemaal niet in op een normale manier. De truc is dan het sleuteltje draaien naar de 'open' - stand en tegelijk wat rommelen met de knopjes van de ab. Op een gegeven moment gaan dan alle ramen (en schuifdak) open en kan ik via het raam de deur openen. Zijn er forumleden die dit probleem herkennen en -beter nog- een oplossing weten?

hi folks, ik heb mijn s-type ingeruild voor een XF SV8. Nu heb ik het probleem dat als de motor heet wordt krijg ik de melding BEPERKT MOTORVERMOGEN. OBD 2601. Nu duidt dit erop dat de elektrische pomp van de superscharger niet werkt. Ik heb een nieuwe pomp laten komen en laten installeren een originele uit Engeland. de oude heb ik getest en er is niets mis mee. dus 330 pond naar de kl**ten. de nieuwe werkt gewoon. maar ik blijf de melding krijgen 2601. Heeft iemand een idee?

Beste forummers, Ik ben weer een beetje aan knutselen aan een supercharged V8 op dit moment. Nu zou ik het toch leuk vinden om daar wat mee te experimenteren op gebied van vermogenswinst behalen. Zonder dat dit enorm veel geld kost. Er zit al een 10% upgrade pulley op de Eaton M112. Waterinjectie lijkt me een optie, in combi met nog sneller draaiende charger...? (om warmteprobleem op te bestrijden) Maar wat ik nu eigenlijk niet feitelijk kan vinden is: Hoeveel Boost pressure geeft hoeveel vermogenswinst? Ik weet dat een verdubbeling van boostpressure niet met de Eaton bereikt kan worden. Maar dat is wel waar ik eventueel naar zou streven. Ik hoop op 450 - 500 PK (het is nog maar een idee op dit moment) grt Rob

Beste JF-leden, waarom kozen jullie voor een X-300 of voor een X308? Zoals ik in JF-leden aangeef oriënteer ik mij op de aanschaf van een Jaguar. Een aantal eisen en wensen zijn mij inmiddels duidelijk. Het wordt een XJ 4.0L. Een Daimler of een Sovereign. Met alle informatie op dit forum en de enthousiaste verhalen van JF-leden als Keesh en petervanwijk zou dat zo maar een X-300 6 in line kunnen zijn. Maar ik heb ook hele enthousiaste X-308 bezitters als pauluspp ontmoet. Het boekje 'The Essential Buyer's Guide Jaguar/Daimler XJ' (all models 1994-2003) heb ik inmiddels gelezen en dat benadert vooral de technische aandachtspunten. Dus ik onderken de 'bom-proof-betrouwbaarheid' van de X-300 (behoudens olielek rechts voor en kettingspanners) en aanvullende aandachtspunten als nikasil, pomp, thermostaat e.d. bij de X-308. Ook heb ik de verbeteringen vernomen van de X-308 modellen vanaf het jaar 2000. Natuurlijk ook het verschil tussen de 4-traps versnelling vs de 5-traps. En dat het rijcomfort van de X-308 mogelijk nog meer aanspreekt dan het goede van de X-300. Ik begrijp dat 'sport-uitvoeringen' wat stugger rijden / betere wegligging / wegcontact. En dan zijn er de superchargers. Wie wil op bovenstaande aanvullen? Alle invalshoeken zijn welkom als rijcomfort, techniek, onderhoud, brandstofverbruik, kosten, objectief, subjectief, de clickfactor ... Al vast zeer bedankt. En wie weet leidt dit onderwerp wel tot een mooi vergelijk van twee geliefde motorblokken Dus: waarom koos jij voor een X-300 of voor X-308? En welke overwegingen wil je een potentiele koper als mij daarin meegegeven?

Met ondertussen 191.000 op de teller begint het een beetje te knagen; zal ik niet toch de olie in de versnellingsbak laten vervangen? Laatst heeft de dealer de bak gereset en het verschil maakte indruk, alles gaat weer helemaal vloeiend. Toch ben ik erg benieuwd naar jullie ervaring/advies.

Hallo allemaal, Ik dacht bij mezelf: Nieuwe auto, nieuwe introductie en het verhaal hierachter. Er was natuurlijk al een topic van mij met invoer kosten etc, maar omdat het geen x308 maar een x350 is geworden ga ik even opnieuw beginnen. Wat is het geworden en wat is er allemaal aan vooraf gegaan: Mijn huidige/vorige XJ (1999) is goed bevallen door zowel mij als mijn vriendin. Maar mijn vriendin houd toch van een iets moderner interieur etc. Dus wij zijn op zoek gegaan naar een goede vervanger want dan ook nog binnen het budget moest passen. Nu kwam mijn vriendin natuurlijk aan met andere merken want die zijn in aanschaf toch allemaal net iets goedkoper, maar eenmaal Jaguar gereden te hebben wilde ik eigenlijk niets anders (tot soms frustatraties van mijn vriendin ). Eindelijk kwamen we bij een x350 terrecht, maar wel rechtsgestuurd en nog niet ingevoerd. Lang over nagedacht maar uiteindelijk toch richting Hendrikus gereden om een proefritje te maken. Eenmaal aangekomen stond er een prachtige X350 in het blauw. Netjes gepoetst en helemaal klaar om ingepakt te worden met een strikje... Eenmaal weer thuis aangekomen nog eens flink gediscusseerd over deze pracht auto, maar uiteindelijk moest dit hem toch echt gaan worden. Zit alleen een "maar" aan, hij staat nog op Engels kenteken en zal dus moeten worden ingevoerd. Het avontuur met regeltjes en weetjes is begonnen. Invoeren van een Jaguar kost geld, eigenlijk best veel geld. Invoeren Gegevens over de Jaguar x350: Merk: Jaguar Type: XJ 4.2 V8 Portfolio (x350) Bouwjaar: 05-08-2003 KM stand: 87.000 mile (+/- 140.000 km) Je zult nu de BPM moeten gaan berekenen, dit kun je vrij eenvoudig bij Autoweek.nl doen. Vergelijk dan de huidige BPM met de historische BPM. Pak het laagste bedrag, zo heb je eerste Euro's al verdiend. Daarnaast kun je nog een bedrijfje inschakelen die er nog meer af kunnen halen door middel van een technische keuring aan te vragen bij de RDW in combinatie met de km stand. Vervolgens maak je een afspraak met een RDW station om je auto op kenteken te krijgen. Uiteraard mag je niet zomaar rijden met je auto omdat hij niet verzekerd is en niet op kenteken staat. Je kunt via de aanvraag bij het RDW aangeven of je een tijdelijk kenteken wilt, deze is op de dag van de keuring geldig. Je kunt een kenteken plaat ophalen bij het desbetreffende RDW station of je zorgt ervoor dat er een soort van kenteken op zit met die overeenkomst met de juiste richtlijnen. De richtlijnen staan dan weer op het papiertje wat je thuis krijgt gestuurd met de kenteken gegevens. Tot dit punt zijn mijn vriendin en ik gekomen, morgen gaan we richting Hendrikus in Baflo om de auto op te halen. Wel moeten we omdat het Engelse auto betreft ook de koplampen aanpassen, deze zijn gelukkig gewoon met de hand om te draaien zonder dat er nieuwe units in moeten. Deze tip heb ik gekregen van All4Jags.com! Hoe dit in zijn werk gaat post ik in een ander topic met foto's, zodra dit gelukt is uiteraard . Hoe het allemaal verloopt en waar je op moet letten zal ik morgen uiteraard even posten, mits alles goed gaat en ik in een goede bui ben Vind het wel spannend aangezien hij ook gekeurd dient te worden! Tot morgen.... Disclaimer. De genoemde bedrijfsnamen zijn sponsors van het Jaguarforum

Ik had er al even eerder naar geinformeerd, maar heeft er iemand ervaringen met de inbouw van gasinstallaties, zgn LPi G3 installaties? icm een supercharged V8 motor?

Begin er echt lol in te krijgen. Na afgelopen weekend de XJR velgen op de auto (zie de intro op dit forum) gezet te hebben meteen bij Alkema een tweedehands linker mat aangeschaft (de oude heeft een lelijk gat ter hoogte van de hak) en een XJR grille besteld. De grille wordt meteen in Spruce Green gespoten. Ben erg benieuwd naar het resultaat! Nu weet ik dat de meningen verdeeld zijn over dit soort opleukerij, maar denken jullie dat het bij mijn auto leuk zal staan? Zelf ben ik met name enthousiast vanwege de donkere kleur in combinatie met die grille...

Tijd voor de eerder aangekondigde introductie van de V8. Het gemis na de verkoop van de XJ40 was te groot. Toch wilden we iets dat wat beter tegen de elementen bestand is. Na enkele weken snuffelen en behoorlijk vooronderzoek via het forum en alle andere daarvoor bedoelde kanalen, een eerste eigenaar XJ Sovereign 4.0 uit begin 1998 weten te bemachtigen. Omdat de auto alle relevante update's en modificaties reeds gehad heeft het avontuur aangedurfd. Ookal is het een V8. Of misschien juist wel! Er is immers veel over geschreven... De auto was netjes. Boekjes, rekeningen alles duidelijk gedocumenteerd. Natuurlijk moest er iets mis gaan. Anders was het ritje naar huis natuurlijk niet af. Bij thuiskomst een tik, een ratel, hoe je het ook wil noemen. Nu ben ik een complete petrolhead en lig ik het liefst de hele dag onder de auto, een monteur ben ik niet. Omdat wij voor alledag Saab rijden en daar een bijzonder kundig, betrouwbaar en inmiddels bevriend Saab specialist voor hebben, eerst maar eens een filmpje gemaakt en ter luister bij hem gelegd. Hij zei: Klep. Ik dacht: de ketting. Ik ben eigenwijs. Volgende dag Raymond gebeld. Gezellig gesprek. Alle tijd, inclusief een blaffende hond en een gillende Isabella op de achtergrond. Filmpje ook aan Raymond gestuurd. Hij zei: klep. Ik dacht: nu even je mond houden Coen. Deze weet het echt! Na wat overleg afgelopen vrijdagochtend naar Raymond toe voor de diagnose. De garage was echt keurig, kan niet anders zeggen! Dakota is mijn nieuwe liefde. Oh, ja ik was hier voor mijn nieuwe slagschip. Aka Thatcher II. En passant Paul met de champagnekleurige Sovereign ook ontmoet (de uitlaten zaten er net onder). Leuk. Raymond stapt in, zet de J-gate in z'n drive en rijdt 100 meter. Dan komt het: "ik hoor 2 kleppen, 2 achterlagers en een stabilisator voor". Oeps! "Nu eerst even je automaat inleren" Wat ik toen meemaakte heb ik op film gezet, en was een onwerkelijke ervaring. Wat een raket! Zeker toen de Tractioncontrol uit was! Terug in de garage heeft Raymond in een paar uur een groot aantal dingen gedaan en mij op het hart gedrukt dat ik een zeer nette auto heb gekocht. De enige maar zit hem in het feit dat hij intern wat vervuild is door het jarenlange "korte-stukjes-van-de-kerk-naar-huis-en-het-dorp-en-terug" oude heren (vorige eigenaar is 91 geworden!) gebruik, dat de auto wakker moet worden. De rekening vermeldt meer dan ik hier ga opschrijven, maar kort en goed zijn de volgende zaken gedaan: een beurt met filters en vloeistofcheck, fatsoenlijke 5w30 van Kroon, een complete Forte behandeling (inclusief stuurhuis), een nieuwe multiriemspanner en het smeren van de ander, het lijmen van een losse spiegelkap, het vervangen van de lagers in de achterwielophanging, het afstellen van de originele uitlaatsierstukken, en het repareren van de afstandsbedieningen van het alarm. Een stukje armer, maar een fantastisch leuke ervaring rijker terug naar huis. Ik was moe. Heerlijk relaxed de cruise contol op 120 en Radio 4 aan. Kan niet anders zeggen dan: genieten! Terug in Amsterdam klikte ik met de afstandsbediening de deur dicht en ging met een fijn gevoel slapen. Wat een auto! De volgende dag moesten we naar Arnhem om een van de Saabs op te halen na groot onderhoud. De heenreis heerlijk rustig gereden. Terug door Nationaal Park de Hoge Veluwe. Na het park (met warme motor) de Forte eens even goed laten inwerken. Hoogst illegale snelheden van boven de 200 en tot 2 keer toe een 0-100 gedaan om de auto verder wakker te maken. Ik reed er op een moment achter en zag wat zwarte rook. Maakte me meteen zorgen. Raymond gebeld.... "Niets aan de hand. Heel goed. Ga zo door. Die auto moet wakker worden en gaat nu steeds stiller lopen". En ik kan niets anders zeggen dan dat Raymond gelijk heeft. Gisteravond de auto voor een paar dagen in onze garagebox gestald. Ik weet dat ze tegen regen en pekel kan, maar ik ben teveel een liefhebber om een auto van dit soort bloot te stellen aan zout en pekel. Ookal (of misschien juist) gezien de leeftijd! Heb vooralsnog geen speciale plannen met de auto. Wel speelde ik sinds de aankoop al met het idee om te gaan zoeken naar XJR wielen uit 1998 (de 5 spaaks). Wat denk je? Vanochtend gevonden en vanmiddag meteen opgehaald in het oosten van het land! Die gaan er dus nog onder. Vind ik net iets beter (bij m'n leeftijd) passen. De uitlaatstukken van de XJR wilde ik eerder ook, maar daar ben ik voorlopig even vanaf. Het oppoetsen van de originele goed afgestelde stukken (dit weekend) deed al wonderen! Groeten, Coen

Ik heb onlangs een S Type R gekocht uit italie. Geweldige auto met slechts 44000 km, echter mijn Italiaans is niet zo best dus de boekjes zijn onleesbaar voor mij. Weet iemand een link naar een PDF file of misschien wel orginele boekjes voor dit model? Ook de onderhoud instructie kan ik niet gevonden krijgen. Alvast bedankt voor jullie hulp.

Beste forumleden, Op mijn XJ4.2 V8 Sovereign zitten electrisch inklapbare buitenspiegels. Nu hapert de rechterspiegel met inklappen. Als ik de spiegel een beetje help klapt hij wel in (uitklappen gaat goed). Ik heb al een poging gedaan om in de kieren onder het draaigedeelte WD40 te spuiten en dat lijkt iets te helpen maar niet afdoende. Is er iemand die een idee heeft wat er mis is en hoe ik dat zou kunnen verhelpen ? Als de spiegel gedemonteerd moet worden zou ik ook graag instructies ontvangen hoe dit te doen. Rob

Dit stukje heb ik speciaal geschreven voor de mensen die van plan zijn een X308 te kopen. Mijn Jaguar X308 Sovereign uit 1999 Ik wil jullie even wat vertellen over mijn Jaguar Sovereign, de beste auto die ik ooit in mijn bezit heb (gehad). Ik heb de auto in september 1998 tijdens mijn verblijf in München besteld, en hij is in januari 1999 aan mij afgeleverd bij Avalon in München. Ik heb de auto als volgt samengesteld: -donkerblauw exterieur -beige lederen interieur -electrisch sunroof -hout/lederen stuurwiel -stoelverwarming -electrische stoelverstelling -niet te updaten GPS (Hollands gesproken) -trekhaak (ingebouwd door dealer) Ik heb bewust gekozen voor een Sovereign. Ik vind de auto er wat completer uitzien dan de normale XJ. De grille, chromen raamlijsten en spiegels en de gouden leeuw op het stuur. Dit geeft je net iets meer dat luxegevoel, en dat is wat ik graag wil. Ik wil even een misverstand rechtzetten:Jaguars van na 1990 zijn veelal hele degelijke auto's. In 1990 is Jaguar overgenomen door Ford. De modellen die hierna zijn gebouwd zijn onder hun toezicht gebouwd en de nieuwe 3.2- en 4.0 V8 zijn ook onder hun toezicht gebouwd, en zijn onder de Jaguar kenners bekend als zeer betrouwbaar en met een haalbaar verbruik van 1 op 10 redelijk zuinig. De versnellingsbakken zijn bij ZF gebouwd, en dat is dezelfde fabrikant die ook onder andere aan BMW levert. Mits je deze bakken iedere 80.000 km laat servicen bij ZF gaan ze met gemak 300.000 km mee! Zo'n servicebeurtje kost gegarandeerd minder dan €500 en het is het zeker waard! Mijn Sovereign. Ik heb tot 2003 met deze auto een caravan van 1700 kg naar zuid portugal getrokken. Dat doet hij zonder slag of stoot! Wel een verbruik van 1 op 6... Er gaan dan wel in alle comfort 4 mensen en diens bagage mee. Nu hebben we hiervoor een diesel. Mijn Sovereign heeft op het moment 221.000 km op de klok, en ik gebruik de auto dagelijks. Hij rijdt gewoon heerlijk, tegen relatief lage kosten. Hetbonderhoud gaat vanaf 2002 bij de Ridder in Beveren, en deze garage is heel kundig in wat zij doen. Toen ik in 2002 terug kwam uit Duitsland had de auto 145.000 km op de klok, en begon de versnellingsbak slechter te worden. Van ZF service had ik toen nog niet gehoord, en volgens ZF en De Ridder had service nu geen nut meer. Bij 179.000 is de bak vervangen voor een nieuwe. Verder heb ik echt niks aan de auto gehad. Ik ben nog steeds heel blij met de auto, en ik blijf er gewoon tot de laatste zucht in rijden! Voor €5000 kun je een heel goed exemplaar kopen, en als je er dan ook nog LPG in legt (had ik in mijn XJ40 waar ik 100.000 km per jaar mee reed) rij je helemaal goedkoop! En... In alle luxe!

I met a guy that build coilovers for race cars here in the states. He has already taken measurements of my car to make fully adjustable coilovers. The catch is in order for them to be affordable to me he said I would have to put together a group buy he said that if I can get togeather 11 people including my self that he will make them for us for only $2,000 maybe less. With warranties and all. This would be a first for Jaguar owners world wide. This is what they look like but will have brackets that fit our cars. The dampening is adjustable 24 ways, plus ride height, and a temporary bypass for the CATS system so it doesn't through codes. This set up would be fully reversible back to stock if you ever wanted to.

I'm trying to sell the stock coilovers from my 2004 S-Type "sport" V8, with CATS System. I know they also fit the S-Type "R" model but are there any other Jags that used the exact same coilover with the same spring? Or even better yet, did any of the other jags in other years use this coil over but maybe with a different spring? This would help me big time as I'm trying to have a friend develop a set of adjustable coilovers for my car.

Ik ga ook mijn olie maar eens geheel verversen, benzine en olie filter gekocht welke olie kan ik het beste gebruiken, boekje geeft oa aan (laatst gebruikt 5W30) litertje. Op de site olietekoop.nl staan er diverse aangegeven, ik rij veel zowel zakelijk als privé. Total Quartz 9000 Future 5W-30 een optie aan te raden? suggests of do not's hoor ik graag.

Beste forumleden, Nu ik mijn S-type een ruime twee maanden rijdt kreeg ik wederom de melding `koelvloeistof niveau laag´.Ik heb het reservoir nogmaals gecontroleerd en inderdaad, het niveau staat onder de ´Min`markering. Kort na de aankoop bleek het reservoir ook al bijna leeg te zijn en heb de koelvloeistof zelf bijgevuld. Dit nadat ik de garage gebeldt had om te vragen of ze dit simpelweg vergeten waren bij de afleverbeurt, die gedaan zou zijn. Mij werdt aangeraden om het bij te vullen en het niveau in de gaten te houden. Na het bijvullen dus af en toe het niveau gecontroleerd en er achter gekomen dat het nog steeds (langzaam) daalt. Aan de slangen kan ik geen lekkage ontdekken echter aan de rechter kant van de motor (vanuit de auto gezien) zie ik wel wat vochtigheid onder het kunststof vandaan komen. Nu had ik twee vermoedens, een lekkage van de kachelradioteur of een lekke koppakking. De lekkage van de kachelradiateur omdat de auto vooral nu met het koudere weer erg vochtig lijkt vanbinnen. En de koppakking omdat de uitlaten naar mijn inzien nog erg veel damp geven na een rit van toch minstens 40km. Aan de andere kant, er zit geen witte smurrie onder de oliedop. Ik heb de auto gelukkig met een half jaar Bovag-garantie gekocht dus erg veel zorgen maak ik me nog niet. Ik heb nog geen contact met de verkoper opgenomen omdat ik eerst zelf een beeld wil krijgen van de mogelijke oorzaken van het probleem. Dit omdat de betreffende garage een kleine twee uur rijden is. Ik hoop dat jullie me op weg kunnen helpen, Alex

kan iemand verduidelijking brengen bij onderstaande foto? er zit aan het achterwiel een kleine matzwarte verbreding aan de achterbumper. dit blijkt standaard te zitten op XK's met af fabriek geleverde 20 inch wielen. ik heb het ook al op (??? modellen) van MBenz gezien. Hoe heten deze dingen officieel en kent iemand de part nummers ervan?

Bij 3-delige velgen van Jaguar/BBS bestaat de buitenste rand uit een roestvrijstalen ring. Deze prachtige ring raakt nogal snel beschadigd en kan alleen vervangen worden door in Engeland gemaakte ringen. BBS had vroeger een service die blijkbaar niet meer wordt uitgevoerd (en ook bijzonder duur) . Mijn vraag is: heeft iemand de ring er af gehaald en de velgen gebruikt zonder de ring ? Ik heb het idee dat deze ring geen dragende functie heeft en dus weggelaten zou moeten worden kunnen. Ook: kan de ring weer glad gepolijst worden en evt worden meegespoten met de rest van de velg ? Op mijn auto moet 1 velgring vernieuwd worden, die is echt vervormd door stevig contact met de stoep, de andere 3 hebben krassen op de rand maar kunnen denk ik wel glad geslepen worden. Het gaat om 20 inch velgen maar de velgranden komen ook op 18 inch velgen voor !