Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'V12'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Kleding
  • Overige
  • Sleutelhangers

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

Found 21 results

  1. Bertone Jaguar Ascot
  2. Ecurie Cars is niet de eerste constructeur die zich aan een replica van de legendarische Jaguar XJ13 waagt, maar deze LM69 houdt extra troefkaarten achter de hand. Je hebt geld en je wil wat. Een supersportwagen, bijvoorbeeld. Liefst eentje met een gescheidenis, want die moderne machines vind je maar niets. Dan moet je eens bij Ecurie Cars gaan informeren naar deze LM69, een op de legendarische Jaguar XJ13 gebaseerde racewagen gebaseerde replica waarmee je gewoon op de openbare weg rijden kan. Maar haast je, want de oplage beperkt zich tot 25 exemplaren. De door Malcom Sayer vormgegeven Jaguar XJ13 was een in 1966 gepresenteerde racewagen waarmee de Britse constructeur de belangrijkse etmaalrace uit de autogeschiedenis wilde winnen. Maar nieuwe regels verhinderden de homologatie, waardoor de Jag nooit aan de start van de 24 Uur van Le Mans zou staan. In 1971 crashte de Norman Dewis de XJ13, waarna Jaguar de racewagen weer in zijn originele staat zette. Ecurie Cars heeft het spel historisch zo correct mogelijk willen spelen. De LM69 is dan ook ontwikkeld alsof de ingenieurs de Jaguar XJ13 aan het preparen waren voor de Le Mans-wedstrijd van 1969 - wat meteen de naam verklaart. Daarbij maakten ze enkel gebruik van technieken en materialen die toen beschikbaar waren. Ze hebben wel een heleboel evoluties doorgevoerd: de roadster is een coupé geworden en het koetswerk krijgt een aantal aerodynamische verbeteringen. Door de achterruit van de LM69 kijk je op een glorieuze V12-krachtbron, een atmosferisch 5 liter-blok dat een piekvermogen van meer dan 500 pk belooft.
  3. De Jaguar die Jan Lammers naar de top bracht De XJR-9 van het Tom Walkinshaw Racing team in de befaamde Silk Cut livery met chassisnummer TWR-J12C-488 wordt gekoesterd door Jaguar Daimler Heritage Trust, want de overwinning van 1988 betekende een nieuwe mijlpaal die Jaguars dominantie op Le Mans in de jaren vijftig met de C en D-types deed herleven. Meer dan drie decennia hadden de Britten op een overwinning moeten wachten, en mede dankzij Jan Lammers was Jaguar back on top. De XJR-9 heeft een 7 liter V12-motor met 760 pk en 828 Nm koppel. Met de deur open is de carbonstructuur van het chassis goed te zien. In de jaren ’80 experimenteerden fabrikanten voor racewagens al volop met carbon. De aanwezige Britse Jaguar-technici legden het fabricageproces uit. Het materiaal bevat naast koolstofvezel ook glasvezel dat in laagjes bijeen wordt gehouden door hars toe te voegen. Na vervaardiging wordt het een aantal uren samengeperst in de gewenste vorm. Dit procedé werkt zonder afbakken in een oven. De samenstelling van de hars is het grote geheim van elke fabrikant. De winnende auto uit 1988, bestuurd door Jan Lammers, Johnny Dumfries en Andy Wallace, reed dat jaar 394 rondes en legde een afstand van 5.332,79 kilometer af. Bij de finish had de Jaguar een voorsprong van 2.36 minuten op de Porsche 962 die tweede werd. “Ik heb in 1988 een fantastisch jaar gehad”, zei Jan Lammers terugblikkend in Andere Tijden Sport, dat in 2009 een aflevering aan de 24 Uren van Le Mans wijdde. Tijdens de race hoorde hij van een teammaat dat één van de andere Jaguars was uitgevallen door problemen aan de versnellingsbak. In zijn laatste stint op zondagmiddag krijgt Lammers ook problemen met schakelen, de bak springt uit de derde versnelling en blijft wel in vierde versnelling: Lammers: “Ik sprak met mezelf af dat ik niet meer aan die versnellingspook zou zitten. Ik heb toen het hele circuit constant in zijn vier afgelegd, ook bij 60-70 km/uur bochten. Sterker nog: ik moest ook nog een pitstop maken in zijn vier met een enorm slippende koppeling. […] Het is een wonder dat we de finish hebben gehaald. Toen later de versnellingsbak eruit werd gehaald viel er bij het laatste moertje alles helemaal kapot uit.” De oorsprong van het XJR-project ligt in de Verenigde Staten, waar het Group 44 team van Bob Tullius de XJR-5 ontwikkelde voor het Amerikaanse IMSA GTP kampioenschap. Voor Europa deed Jaguar een beroep op Tom Walkinshaw Racing, dat een ander chassis bouwde, maar wel dezelfde V12-motor gebruikte. In de basis was dat hetzelfde blok als van oorsprong in de Jaguar E-type lag en dienst deed tot eind jaren tachtig, in verschillende configuraties, inclusief de winnende 7-liter uit 1988.
  4. In vervolg op mijn topic "X-300 vs X-308, waarop koos jij jouw Jaguar XJ" geef ik hier invulling aan mijn toezegging mijn 'projectaankoop' verder te verslaan. Ik ben een liefhebber, zonder enige (auto)technische achtergrond. Dus mijn 'project' wordt vooral door anderen uitgevoerd. Voor alle geïnteresseerden en vooral voor 'look a likes as me', genieters die hun Daimler of Jag (weer) in topconditie willen brengen, is dit topic.
  5. Beste Forumleden Zoals ik al eerder heb aangegeven op het topic hieronder ga ik jullie op de hoogte houden van mijn restauratie project. Ook zal van jullie tips en ervaring veel kunnen leren. Ik ben deze week begonnen en de eerste vragen komen al boven. Groet Teun https://www.jaguarforum.nl/forum/index.php/topic/6904-hulp-bij-aanschaf/?do=findComment&comment=63036
  6. Als ik lang op mijn rempedaal druk zakt het in. Niet echt gevaarlijk, want binnen die tijd stopt hij gemakkelijk, maar stilstaand op een helling moet ik toch wel vlot op de handrem. Anyhow, ik vind het eng en het kan natuurlijk best erger worden. Hij verbruikt geen remolie dus ik verdenk de hoofdremcilinder, of eigenlijk de -zuiger(s) en vraag me af of er misschien standaardsetjes verkrijgbaar zijn, en waar. Ik meld maar vast dat ik nog niet naar de lokale stealer ben geweest omdat ze toch nooit wat hebben voor wagens ouder dan een jaar of vier. Robert
  7. Uit een land waar in elk stadje elke week op de markt allerhande valse Adidas, Nike enz kleren, schoenen, acessoires enz enz worden aangeboden (eens in de zoveel maanden komt de economische politie even langs om de hele zwik in beslag te nemen, maar de week er op is alles als vanouds) is het hoop ik vergefelijk om te vragen of er ook valse Vredesteins zijn? Ik vond mijn maat 205 /70 R15 op de website van Vredestein. Bij een vertegenwoordigende garage hier in de buurt navraag gedaan en die heeft de Portugese importeur gebeld. Nee, die maat bestond niet. Confirmatie verkregen van een forumlid dat in NL bij de fabriek werkt; wordt niet meer gemaakt. Dezelfde maat gevonden op de Spaanse site van Vredestein en een mail gestuurd dat Portugal beweert dat ze niet bestaan. Geen antwoord, tot 3 weken later: een mailtje met als simpele inhoud 'dat het probleem is opgelost'. De week daarop dezelfde garage naar dezelfde Portugese importeur laten bellen, en nu hebben ze er twee in voorraad (!) De prijs : 340,- bijna gelijk aan die van Michelins: 365,- incl. 23% BTW. Vervolgens besteld bij http://www.pneus-online.pt/ voor 250,- incl. transport (vanaf Duitsland) en Portugese BTW, en 5 dagen later in huis. Inmiddels gemonteerd (achter) en ze zijn fantastisch, en niet alleen in verhouding tot de originele Pirelli's. Net door een aanhoudende wolkbreuk langs de Mondego gekronkeld en geen pas verkeerd. Natuurlijk geen plankgas gegeven maar herhaaldelijk toch wel zoveel dat hij bij het accelereren terugschakelde, maar geen enkel probleem. Wou ik even melden. Robert
  8. Vrijdag wilde ik naar vorden gaan voor de apk keuring. Bij het starten bleek alleen dat de accu leeg was. Ik geprobeerd met startkabels de auto te starten vanaf een andere auto. Had van de buurman een goedkoop setje geleend. Heb de startkabels er wel op 10 manieren op gehad om hem te starten. bij de laatste poging heb ik eerst de andere auto 15 minuten laten lopen. Toen draaide de startmotor ongeveer 2x rond maar de motor sloeg niet aan. Bij de andere pogingen hoorde je een klik en viel tegelijk alles uit. Dan moest ik de startkabels los halen en weer vastzetten en dan begon de binnenverlichting weer te branden. Uiteindelijk heb ik de accu eruit gehaald. Naar de plaatselijke garage gebracht en daar laten doormeten. Bleek die nog 56A aan te geven. Nieuwe accu gekocht en erin gezet. Weer gestart en waarschijnlijk verzopen. Rook erg na benzine. Na 2 uur weer geprobeerd maar meer dan een beetje gesputter in het begin en het draaien van de startmotor gebeurde er niks. Nou denk ik zelf dat ik iets heb stukgemaakt bij alle pogingen van het starten. Hij kan natuurlijk ook nog steeds verzopen zijn maar denk zelf dat het iets elektronisch is. Voor dit probleem ging het starten altijd prima maar moest ik hem altijd wel lopend houden door een beetje gas bij te geven. Heeft er iemand ervaring of advies waar ik naar moet kijken?
  9. RHS

    Koelwaterdruk

    Voor mijn XJ12 S3 (HE) heb ik ooit een handboek (publikatienr AKM 9027 Ed3) gedownload maar ik weet niet of hij helemaal van toepassing is op mijn bouwjaar 1989. In het hoofdstuk 'koelsysteem' is sprake van 2 vuldoppen, een van de 'bovenste tank' (ik zie helemaal geen tanks, laat staan een onderste en een bovenste) en een op de vulpijp van de motor. Die op de motor moet een afsteldruk hebben van 1,05 Kg/cm2 en die bij het spatbord 1,41 Kg/cm2. Bij mij zijn beide doppen gelijk, met 1,05 Kg/cm2. Hoort dat bij een latere versie (dan het handboek) of moet ik er iets aan doen? Dank Robert
  10. http://www.facebook....&type=3 KWE has now completed its first V12 Digital Engine Management (DEM) system. The system has been fully road-tested and dyno-mapped in a rebuilt Jaguar XJS - due to be collected by the customer on 24th September 2012. The system provides far superior reliability over the original Lucas fuel injection and Marelli ignition systems. We have designed and made several custom parts specific to the Jaguar V12, and are using the excellent Omex 700 series computer. Power and torque are substantially increased, though precise figures are not available as the whole engine was subject to a package of improvements. Technical Notes: Originally we were going to use manifold depression as primary load/demand input, but eventually opted for throttle position sensing & load computation from rpm signal. The original crank sensor for the Marelli ignition had only three lobes so we designed and machines a steel 36-1 toothed disc to fit over the existing crank pulley, much reducing installation difficulties. We have retained the original Jaguar/Bosch fuel injectors but as these are low impedance we've made up a bank of load resistors on heavy duty heatsinks to suit the Omex output circuits. Lambda sensors have been included. We are using a modern mark/space idle speed controller - a vast improvement over the Jaguar/Lucas wax bulb sliding valve affair. See our gallery at www.kwecars.com (J806TEC) - to be updated soon. Robert
  11. RHS

    XJ12 / S3: gaskabel

    Hallo, de kickdown wordt ingeschakeld door een microswitch op het eind van de gaskabel; als je doortrapt komt de buitenkabel iets naar voren en activeert de schakelaar. Het enige wat er aan af te stellen is is de binnenkabel. Nu moet ik hem helemaal op zijn kortst instellen om bij plankgas tot de microswitch te komen. Ik concludeer daaruit dat de gasdkabel gerekt is. Nu is het ding nog geen meter lang en het afstelbereik ongeveer 2 cm. Als hij nieuw op halverwege stond (?) dan is hij dus tenminste 10% gerekt en dat suggereert dat hij op knappen staat. Dat gebeurt gegarandeerd als ik om de een of andere reden volgas geef en dat is nou juist niet een moment om zonder te zitten.... Heeft iemand wel eens geknapte gaskabel gehad, en was dat een grote klus? Dank Robert
  12. Afgelopen week heb ik mijn aircomotor in de soep gereden. Die is nu vervangen en wat ik al eerder merkte : Er komt geen lucht (koud of warm) uit het middenrooster boven de radio / boordcomputer. Wel uit de zijkant roosters bij de zijramen en onder het voorraam. Als ik de aanjager hoger zet (medium of high begint hij via de zijkant wel harder te blazen, maar begint ook wat meer lawaai te maken, beetje aanlopend geluid), het kan zijn dat dit niets met het middenrooster te maken heeft. Iemand een idee waar ik kan beginnen met zoeken, of zal ik hem maar naar een expert brengen. Alvast bedankt Koos
  13. Ik heb vanmorgen mijn E type verkocht... Ik had 'm sinds zondag te koop staan. Eigenlijk met pijn in mijn hart... Maar ja, het ding stond olie te lekken en roest te kweken in een garage... Hij was nu nog wel in goede staat. Vandaag is er iemand samen met een vriend van mij (ik zit zelf in de U.S and A) een proefritje wezen maken en hij was verkocht. Ik wil nog wel afscheid nemen, dus hij komt hem over 2 weken pas ophalen. Ik zal 'm missen... Maar ja, ik mag nog een familiewagen: een XC90!
  14. Zojuist de jag weer opgehaald uit Ochten en onder de wagen zitten sinds vandaag gerestaureerde pepperpots en Pirelli P4000 banden! Wat een genot.... Klik hier voor de foto's! Groet, Henk
  15. Beste forumleden, deze week heb ik het fineer op het middenconsole laten vernieuwen. Kijk hier voor het resultaat. groet Henk
  16. Wie kan mij vertellen welke koelvloeistof ik het beste in mijn XJS 5,3 V12 Convertible uit '88 kan gebruiken? Tegenwoordig is er een gigantische diversiteit in soorten.... En..: Voeg ik ook een anti-lek-middel toe zoals dat beschreven staat in de manuals (2 zakjes Barr's Leak inhibitor)? Ik heb de Jag vanaf 2004 en heb vrijwel elk jaar het koelvloeistof (de blauwe) ververst zonder anti-lekmiddel toe te voegen. Ook heb ik nu alle slangen+waterpomp vernieuwd en de radiateur gespoeld. Er zal dus nooit teveel anti-lek middel in het blok zitten.
  17. Vanmiddag de waterpomp van mijn XJS V12 Convertible uit 1988 gedemonteerd vanwege lekkage.Nu ik alles voor de waterpomp nu naast de Jag heb liggen kan ik eindelijk eens overal normaal bij Dus ga ik ook gelijk alle koelvloeistof-slangen en alle snaren vervangen, gelijk met een grote beurt. Ook even de kachel nazien want die wordt niet meer warm. De Jag heeft er nu 120.000 km opzitten ( is dus net ingereden), heeft er iemand een idee wat ik beslist ook moet doen of na moet kijken voordat ik alles weer monteer? Vast bedankt! Ron
  18. beste allen, als het goed is moet er een slang naar de versnellingsbak lopen die het vacuüm regelt. ik kom er niet goed uit hoe. Weet iemand het ???
  19. Hallo, Ik heb 3 jaar geleden een uit Frankrijk geimporteerde XJ12 gekocht, bouwjaar 1989. Hij had toen dik 19.000 Km (negentienduizend) op de teller. Ik weet helemaal niets van de voorgeschiedenis maar gezien de hele toestand van de auto lijkt me dat de tellerstand origineel zou kunnen zijn. De remblokken waren op nieuwdikte maar verteerd van ouderdom, dus het is alles bij elkaar aannemelijk dat hij heel lang heeft stilgestaan. Het interieur is in staat van nieuw, maar ook daarvan denk ik dat het origineel is want er zijn kleine gebruikssporen, zoals afdrukken van de achterste sigarenaansteker op het tapijt ernaast die daar niet zouden zijn als het geheel vervangen was. Anderzijds weet ik dat de hele auto gespoten is, al in Portugal en pal vóór ik hem kocht. De motor loopt heerlijk en ik heb absoluut geen klachten. Ik heb in 3 jaar zo'n 5.000 Km gedraaid en mijn geweten begint te kriebelen, want al zal er bij mij voorlopig niets verslijten, sommige onderdelen zullen ook zonder dat onderhoud of vervanging vereisen, domweg vanwege hun leeftijd. Heeft iemand een lijstje van dingen waar ik naar zou moeten kijken voordat er een of andere ramp plaats vindt? Dank Robert
  20. hallo, ik heb een xjs van 1978 met olie lekkage aan stuurhuis, nu ben ik bij twee stuurhuizen(1979) wezen kijken,maar deze waren beide anders dan die van mij, nu ik mijn vraag als je na de foto's kijk, is dit een stuurhuis uit een xjs uit 1978?? Ik las dat stuurhuizen van 1976 -1981 allemaal het zelfde zijn. bedankt bvd voor info
  21. Hallo, Ik heb een hele mooie V12 6 liter met 105000 km nu technisch helemaal opgeknapt. Dat varieert van nieuwe bougiekabels en nieuwe waterslangen tot en met alle mogelijke (licht) lekkende pakkingen enzovoorts. Nietsvermoedend liet ik gewoon alles doen wat maar nodig kon zijn. Toen de rekening kwam schijn ik een uurtje op de grond te hebben gelegen, maar ik ben nu weer bij. Alleen de kachel geeft nog geen warme lucht, hoe het komt komt het. Maar mijn geliefde locomotief (zo voelt hij bij vol gas) heeft nogal dorst. De verbruiksmeter brengt het niet verder dan 1 op 0,5, en soms lijkt het me nog wel erger. Gemiddeld is het toch denk ik wel 1 op 4. Ik wil het eigenlijk niet weten, het doet Rutte plezier, maar mij verdriet. Vandaar dat ik overweeg een LPG of LPI G3 installatie aan te schaffen. Maar nu hoor ik dat er twee verdampers inmoeten, in feite twee installaties voor een 6 cylinder zeg maar. Het zal wel nodig zijn, ik heb een escalade 6.2 en daar gaat het prima met 1 verdamper van Vialle, die motor is groter en veel sterker, maar wel een V8 dus daar kan het aan liggen. Voor die verdampers is dan weer geen plaats, dus moeten er sportluchtfilters op. Maar die zaten erop en dan maakt hij een geluid als een soort racewagen als je gas geeft. Niet echt XJ dus. Wie weet wat de beste installatie is, ik overweeg BRC bij Agin. Ik rij best veel, dus het moet goed zijn. Dus wat moet ik doen en wat vooral niet, weten jullie waar ik op moet letten. Alvast bedankt, Leonard.
×
×
  • Create New...