Search the Community

Beste Jaguar liefhebbers, Ben tegen een rode serie 3 bj 1980 aangelopen van de eerste eigenaar op de foto’s prachtige auto , in het echt bekeken en viel me niet tegen , echter de motor zei boem volgens de oude baas . Bij mij begonnen meteen de radertjes te werken in mij hoofd, als ik er een 3.6 van een xj 40 in ga monteren, heb dat in een ver verleden al eens een keer gedaan. Heb een bod op de auto gedaan, en werd tot mijn schrik geaccepteerd en wie a zegt moet ook b zeggen, heb in Duitsland een schade xj40 3.6 op de kop getikt, wie ik als donor ga gebruiken. De afgelopen dagen de auto’s opgehaald en de donor staat intussen met de voetjes omhoog in mijn garage Wordt vervolgt…… Gr Bert

In mijn serie 3 uit 1982 zit een motor met het volgende nummer M8L206059-H. Volgens mij is dit een latere motor. Van welk bouwjaar zou deze zijn. Wat betekent de H achteraan?

Hallo allemaal, Dit topic gaat over de XJ6 van MaB, die via Haddock hier is gekomen. Deze auto heb ik zo gekocht in Augustus 2019: Met o.a. slechte dorpelkoppen, spatborden en wielranden: Nog meer plekjes: Helaas, veel foto's verloren gegaan met corrupt SD kaartje. De huidige situatie: Inmiddels te veel gedaan om op te noemen. Veel laswerk, nieuwe brandstofslangen, koperen remleidingen, RVS uitlaat, RVS remslangen, voorste subframe geverfd, liters ML en hammerite, ... Todo: Nieuw spatbord RA, achterruit er in, koplampjes, valance lassen, plamuur bijschuren en spuiten, 1 cardanbocht vd uitlaat kopen, vast nog wel veel meer.

Eerst een korte introductie, ik ben Jeroen Stoof 46 en rijd nu bijna 12 jaar met een Citroen XM V6.24 uit 1992. bij de koop kreeg ik een artikel met daarin een vergelijk tussen de XM en de sovereign XJ6 3.2. in de loop van de jaren van voor en tegenspoed bleef de interesse, en bewondering voor de sovereign altijd bestaan, en nu na 12 jaar is het besluit gevallen dat ik uiteindelijk toch een Jaguar wil gaan rijden. Ik denk aan een type 3 met 6 of 12 cilinder. Zal tweede auto zijn in ons huishouden. ik zag in een ander vergelijkbaar topic al enkele mooie exemplaren voorbij komen waaronder die van Hans in Eindhoven. graag ga ik hier alle tips en tricks lezen en als ik iets gevonden heb jullie al dan niet gezouten mening. budget is ca 10.000,- begrijp uit andere topic dat de mooie zwarte jag in Noordholland automaat problemen heeft. verder heb ik een mooie zien staan in enschede met nog duitse kentekenplaten. iemand bekend met deze?

Mijn XJ6 serie 3 rijdt zeer vlot maar af en toe valt de ontsteking uit, draai ik even de contactsleutel af en weer aan dan loopt hij weer voor even. Wat kan hiervan de oorzaak zijn ? Ik heb al een nieuw bobijn geplaatst maar dit brengt geen verandering. Ben een beetje radeloos. Groet, Franz

Bij mijn serie 3 branden de remlichten soms wel en soms niet. Ik heb de schakelaar bij het rempedaal en de bekabeling nagekeken, dat is in orde. Nu zit er ook nog ergens een zogenaamde “stop lamp failure transmitter”, die verdenk ik, maar ja waar zit die?

So, I quit working on the jag over 4 years ago. In the meantime, we bougt our first house, which was a ruin and needed 3 years of working on it, next to our jobs. Also, we had two kids. And I started my own company. Oh, and I also bought a camper, which had been sitting for 30 years in a barn, but we just went on holiday with it the last 2 weeks A 1978 volkswagen LT with al that sorted, I dug up the jaguar today! Our house came with a huge workshop, and what better way to fill that than with a lift. so the jaguar had to go move. But would it start? Of course! And now its on a place where I can start working on it. What do I need to do? the last thing I did was weld everything that was rusted, so I need to make all these welds smooth and straighten everything. Than paint, put the windows and interior back in and I can drive again. Should take no more than a couple of weeks right?

Goedendag Jaguar liefhebbers, Ik zoek voor mijn series 3, 1982, een instructieboekje. Mag ook in een andere taal of een kopie zijn, of een boekje ter leen zodat ik het zelf kan kopiëren, of een adres waar ik dit kan downloaden. Alle tips zijn welkom. Groeten, Bert.

Hallo allemaal, hulp gezocht, er is een probleem met de jag, hierbij een overzicht. Het gaat om een s3 4.2 bj 83 uitvoering. Auto start van het ene op andere moment niet, bij het starten gaat startmotor rond en pakt de auto net wel / niet. Er komt benzine, ik heb een vonk. Benzinedrukregelaar vorig jaar vernieuwd. Als ik de koelvloeistoftemp sensor loskoppel start ze vlot maar loopt slecht, stationair gaat wel redelijk maar toerental schommelt. lmm gewisseld voor mijn reserve, geen verschil. Sensor vervangen geen verschil. Kabel/stekker naar de sensor door gelust maar weer niet starten. Iemand hier enig idee waar het probleem zou kunnen liggen? Alvast bedankt voor het meedenken!!!

Na het voortijdig overlijden van mijn XF X260 2.0D AWD, overweeg ik als vervanging een XJ6 4.2 Series III Sovereign uit 1986 of ouder. Een vergelijkbare auto van dertig jaar of ouder scheelt me tussen de €1500 en €5000 op jaarbasis aan verkeersbelastingen, vandaar de leeftijd. Ik wil de XJ6 dagelijks gebruiken (auto's zijn er om gereden te worden) en aangezien het aantal kms wat ik rijd sinds COVID is gedaald, denk ik dat het mogelijk moet zijn. De ritten die ik zal maken zijn per definitie langere afstanden en incidenteel. Overschat ik de mogelijkheden van een dertig jaar oude XJ6 of is het een realistisch plan? En waar moet ik op letten bij de aanschaf en het gebruik?

Beste mede forum leden! Ik had een vraag, ik zit dus te denken om lpg op mijn series 3 te bouwen en de auto te gaan gebruiken voor dagelijks gebruik aangezien diesel er momenteel niet echt meer uit kan was dit een betere oplossing en de auto blijft dan niet meer zoveel stil staan wat overigens ook beter is. Maar het volgende wat voor lpg systemen werken goed op de 4.2 Liter injectie motoren? zal een mengstuk voor bij het inlaatspruitstuk genoeg zijn? of moeten er injectoren ingebouwd worden? heb nog gas systemen van mijn americanen liggen dus mocht ik zown Impco verdamper kunnen gebruiken en mengstuk er tussen is het vrij goedkoop te realiseren om op gas te rijden mvg, Arjan

Aan de basis van de vulklep assembly zit een klein zichtbaar slangetje (6mm?dia) die nauwelijks zichtbaar is voor de benzinedampafvoer en deze verdwijnt direct onder de achterpartij. Hoe kan ik deze slang bereiken? Moet ik hiervoor de rugzitting vewijderen? In mijn zoektocht om werkelijk alle benzine slangen te vervangen zal ik ook deze eens moeten wisselen voor nieuwe. Alvast bedankt!

Beste allemaal, Mijn XJ6 -83 is onlangs APK gekeurd en daarvoor heb ik het nodige onderhoud gedaan. Een daarvan was de oude benzine uit de tanks laten lopen waarbij opviel dat de benzine erg bruin was geworden en er een kleine hoeveelheid bruine drab uitkwam. Na het drainen heb ik de tanks onder weer dicht gedraaid en gevuld met 98. Nu, een paar weken later, ben ik alle oude benzine slangen achter aan het vervangen en heb ik weer de tanks laten leeglopen en weer was de benzine behoorlijk bruin. Ik had gehoopt dat na de eerste keer de meeste roest er wel uit was... Het lijkt mij niet goed dat deze roest in het "systeem" komt (de solenoid-kleppen, benzinepomp en filter etc) en daarnaast ook niet veilig mocht een van de tanks plotseling lek raken en dus heb ik maar besloten om de tanks te vervangen voor verzinkte nieuwe tanks (SNG Barrat? á euro 384 + pakkingen + verzendkosten). Mijn vraag. Ik wil alvast de tanks verwijderen voordat de nieuwe er zijn en het schijnt dat de tanks bij de vullers zeer lastig te verwijderen zijn. Heeft iemand een trucje hiervoor bedacht? Alvast bedankt. (Tevens zoek ik nog 20 wielmoeren voor Pepperpots)

Goedenavond, Moet ik me zorgen gaan maken? Zoals een aantal mensen wellicht weten heb ik een paar jaar geleden de motor van mijn Series 3 gereviseerd en de rest van de auto super groot onderhoud gegeven. Ik ken mijn auto nu niet meer terug, normaal gesproken mankeerde er altijd wel iets aan en ging de motorkap zo nu en dan weer eens open. Dat hoeft nu niet meer, de scharnieren zullen waarschijnlijk wel vastzitten nu en ook mijn gereedschap is al aan het verkleuren. Als het zo doorgaat dan weet ik het zelfs niet eens meer te liggen. Wie heeft dezelfde ervaring en wat is er aan te doen. Ter overpeinzing, Wilfred

Hallo allemaal, Mijn 4.2 XJ6 S3 heb ik in 2004 gekocht (ex Zwitserse auto, geen roest, heeft bij de geboorte een dinitrol behandeling gekregen) en reed toen perfect. In 2007 heb ik m in mijn garage gezet en af en toe gestart, maar de intervallen werden steeds langer...... Op een gegeven moment liep de auto wel stationair, maar bij gas geven stotterde deze en kwam ze amper over de drempel van de garage heen. Vanochtend weer eens gekeken (de drang om de auto op de weg te krijgen wordt steeds groter) zaten 4 van de 6 injectoren vast en die heb ik met een 9V batterijtje, een vacuüm pompje en een "tik" op de goede plek weer gangbaar gekregen Hij loopt stationair OK en de auto kon weer eens langzaal uit zijn vast verblijfplaats worden gereden. Nu doet zich het volgende voor: Als de auto koud is heeft hij vermogen (stationair is OK, zeg maar rustig), maar nadat ik hem een tijdje warm heb laten draaien loopt hij stationair ook OK maar zodra ik wil wegrijden en vermogen vraag dan gaat ze stotteren en soms afslaan met wat plofjes uit de uitlaat. Opnieuw starten is weer geen probleem. Vorig jaar heb ik alle injectoren gereviseerd, maar daarvoor had de auto ook al het probleem dat ie geen vermogen leverde. Wat zou hiervan de oorzaak kunnen zijn? Benzine druk weg? Temperatuur sensor? Zijn er slimme methoden om de oorzaak te kunnen achterhalen? Er zit wel nog wat oude benzine is, vermengd met wat nieuwe. Alle sensoren evenals de computer heb ik als reserve onderdelen ooit eens aangekocht. Benzine filter is vervangen. Alvast bedankt voor jullie tips! Gr, Martijn

Ik heb na de winterstop een probleem gekregen met mijn portierslot aan de bestuurderszijde. Ik kan de sleutel niet meer omdraaien, dus de auto kan niet meer op slot (tijdens het stallen laat ik de auto altijd van het slot staan.) het draai mechanisme zit muurvast. Eerst deed ging het nog een beetje (vorige week toen ik even bij de auto was). Ik heb er inmiddels wd40 in gespoten maar dat helpt niet. Het slot aan de bestuurderszijde is ook het slot wat de centrale vergrendeling verzorgd. is er wellicht iemand bekend met dit probleem en hoe dit op te lossen?

beste medeforummers, na een hele tijd ben ik weer in het bezit van een Jaguar series 3. 4.2 6 in lijn uit 1984 mijn jaguarvolgorde is zoiets geweest: jaguar series 3 4.2 1985 RHD Daimler double six 1986 LHD Daimler double six 1986 LHD (Donor) Jaguar x300 XJR 1996 Jaguar x300 3.2 Jaguar Series 3 4.2 6 in lijn LHD (nu) ik ben er echt blij mee, de auto lijkt hard op alle cruciale onderdelen, maar heeft al 4 jaar geen apk meer. alleen de schalen rondom de tanks en tussenpaneel bij de uitlaten moet vervangen worden, hier wil ik binnenkort aan beginnen. hij heeft ooit schade gehad aan de la wielrand, hier moet dus ook nog een nieuwe in. het interieur moet een keer flink opgefrist worden, (dashboard en middenconsole, als iemand dit nog in nette staat heeft dan hoor ik het graag.) ook de hemel moet ik mettertijd een keer aanpakken, maar alles op zijn tijd. eerst eens al het chroom poetsen en de buitenkant een keer goed wassen. foto's zoals ie nu is:

goedendag, ik ben bezig met mijn 5.3he v12 jaguar serie 3 uit 90' hierbij ben ik in de kofferruimte 2 rode connectors tegen gekomen. 1 stekker met 2 connectoren die met een kabel aan elkaar zijn verbonden, en 1 stekker met 4 connectoren waar een afdopping op zit.... iemand enig idee waar deze 2 voor zijn? de stekkers zijn verbonden aan de kabelboom naar de ecu in de kofferbak ik kan zo zelf geen info hierover vinden waar deze 2 voor zijn. een diagnose stekker??

Hallo, Mijn ruitenwissermotor is kapot. Anker is verbrand. Wat kan ik het beste doen? Motor en anker zelf laten reviseren of een gereviseerde ruitenwissermotor kopen? SNG Barrett geeft aan dat die niet meer gemaakt wordt. Op verschillende onderdelensites maar nog niks gevonden. Wie kan me verder helpen? Groet, Rob Frans XJ6 series 3 1983

Sinds gisteren ben ik de eigenaar van een Jaguar Sovereign V12 uit 1984. Het is wel een auto met wat werk. Er zit een nieuwe apk op, maar op de buitenkant zitten wel een paar plekjes. Het grootste probleem waar ik nu tegenaan loop is de dynamo. Het lijkt er op dat deze niet bij laadt. Gisteren leek er niets aan de hand, vanochtend ook niet, maar misschien heb ik er toen niet op gelet. Toen ik vanmiddag ging rijden zag ik het voltage zakken tot 10.5v ongeveer, dus gelijk maar omgedraaid en weer thuis neer gezet. Zonder lopende motor zit ik nu nog gewoon boven de 12v. Alles gemeten met een multimeter. Is dit een vaker voorkomend probleem? Ik kan er zonder brug zo niet goed bij zonder eerst andere dingen los te halen, dus dat heb ik maar even niet gedaan.

Beste forumleden, De laatste tijd lag er na een ritje een flinke plas ATF olie onder de Jaguar. Het vreemde was dat de olie pas begon te lekken nadat de auto tenminste een week stil stond. Na wat gezoek op andere forums en onder de Jaguar lijkt het dat de olie langs de schakelas er uit loopt. Als de auto een tijdje stil staat, loopt de olie uit de kopppelomvormer en stijgt het peil in de bak, hoog genoeg om er via de schakelas uit te lopen. In Amerika is een hulpstukje te koop om de keerring van buitenaf te vervangen.: Inclusief 2 keerringen en verzenden voor slechts €35,- binnen een week geleverd. ''GM Transmission Shifter Seal Remover Installer Turbo 350 400 PG 700R4'' . Gelukkig zit er bij de voeten ruimte aan de linkerkant een luikje dat toegang geeft tot het schakelarmpje. Het armpje moet gedemonteerd worden. En daarna even de as goed schoonmaken. In mijn geval zat er wat roest op waardoor het hulpstuk niet over de as heen paste. Er is nét genoeg ruimte tussen de bak en de tunnel om het hulpstuk te monteren. De bout moet daarvoor eerst helemaal ingedraaid zijn. Nu het hulpstuk een stukje op de as zit moet de bout weer uitgedraaid worden. Het hulpstuk zelf moet nu met enige drukkracht in de oude keerring gedraaid worden. Wanneer het hulpstuk ver genoeg in de keerring zit, kan de bout ingedraaid worden zodat deze tegen de schakelas komt. Hiermee wordt het hulpstuk inclusief de oude keerring verwijderd van de bak. De nieuwe keerring heb ik van te voren in een bakje met olie gelegd zodat deze mooi soepel wordt. Deze kan nu om de schakelas geplaatst worden. Met behulp van het andere hulpstuk wordt de keerring in het versnellingsbakhuis geslagen. Er is niet genoeg ruimte in de tunnel om dit rechtstreeks met een hamer te doen. Daarom heb ik een las op het hulpstuk gelegd. Nu kan met behulp van een schroevendraaier de keerring op de plek geslagen worden. Nu de nieuwe keerring er in zit kan alles weer gemonteerd worden en zou de lekkage verholpen moeten zijn. Het is een beetje een gepruts. Maar de automaat hoeft niet uitgebouwd te worden en hoeft ook niet te worden gedemonteerd. Doe er je voordeel mee! Groeten, Thijs

ik heb dus sinds kort een jaguar xj12 3serie uit 1990 gekocht als project auto en ik toen ik mijn schuifdak wou bedienen deed hij het op gegeven moment niet meer maar hoor de ik de motor toch overslaan. ik ben hier en daar even wezen rondzoeken naar het motortje die verstopt zat in de kofferbak en wou het dakraam met de hand weer dicht doen met een klein lier achtig iets dat erbij zat, maar er was geen beweging niks??... uit eindelijk heb ik dus het motortje uit de auto gekregen en uit elkaar gehaald om te kijken waar het fout gaat. waar ik dus achter ben gekomen is dat het plastic tandwiel die word aangedreven door het wormwiel stuk gesleten is. hierbij is mijn vraag: weet iemand waar ik dit onderdeel los kan vinden? of heeft iemand nog toevallig een oude dakraam motortje liggen? gr. brian onderstaande afbeelding de boosdoener

Ik heb bij de leerlooier in Den Haag flesjes leer-opknap-vloeistof gehaald. De bank waar je op zit heeft 2 schroefjes. Die was er zo uit. Maar de rugleuning, hoe haal ik die los? Ik kan de leuning wat omhoog bewegen, maar niet veel. Die grote handen van mij zijn net drank; ze maken meer kapot dan je lief is. Moet ik onder de hoedenplan naar schroefjes zoeken, of de verticale beschermplaat in de koffer bak losgalen?

Hallo Weet iemand waar ik voor mijn XJ 6 Salisbury differentieel een nieuwe metgezel flens (ingaande differentieel as) kan kopen. Huidige flens is iets ingelopen en vervang hem liefst met nieuwe keerring. Reactie wordt zeer gewaardeerd! Frans

Goedemorgen, Zoals ik in mijn voorstelronde schreef ben ik sinds afgelopen zaterdag de (gelukkige?) eigenaar van een serie 3 XJ12 uit 1984. De auto heeft een tijd stil gestaan onder de bomen en had een koelprobleem . Er is dus werk aan de winkel en ik zal proberen hier een soort van dagboek bij te houden met vorderingen die ik maak, tenminste als dit op prijs gesteld wordt. Gisteren begon de dag met een zonnetje dus eerst maar de auto goed gewassen. pfff wat kwam daar een viezigheid vanaf. Nu de auto schoon is kun je ook pas goed de kleur beoordelen in het zonnetje, ik dacht dat de auto gewoon rood metallic was maar blijkt een soort bordeaux roos metallic te zijn. Erg mooie kleur en zelf op de foto`s van de verkopen kwam dit niet naar voren. De auto is nu wel schoon maar moet zeker nog gepoetst worden. Moet eerlijk bekennen dat ik hieraan een broertje dood heb dus stellen we dit nog even uit. Vervolgens een stofzuiger door het interieur gehaald en alles schoongemaakt. Wat ziet dit er allemaal nog mooi uit, zeker niet te zien dat het al 38 jaar oud is. Kilometerstand is dan ook bescheiden met 186000km maar het is bijna als nieuw. Uiteraard begint het hemeltje wel te hangen en is de bekleding van het schuifdak niet aanwezig. Dit op de to-do lijst gezet. Voorlopig even gestopt om de gangbare zondag activiteiten op te pakken. S`avonds de motorkap geopend om meer te weten te komen over de technische staat. Er zit een heel pakket boekwerk bij, waaronder een origineel Nederlands werkplaatshandboek, maar geen onderhoudshistorie. Na het verwijderen van de afdichtkap van het luchtfilter bleek ook wel waarom. Deze hadden hun beste tijd al lang geleden gehad. Olie was wel netjes op peil en zag er niet heel slecht uit maar zullen we zeker ook vervangen samen met oliefilter net als de remvloeistof. Vervolgens de balg van de cruise-control verwijderd om de verdelerkap en de rotor te inspecteren, hmmm zeker niet nieuw maar kon slechter. Uiteraard gaan we deze wel vervangen. Nu maar eens een bougie eruit draaien om deze te beoordelen. De juiste dop gezocht , handig als je vaker aan een amerikaan sleutelt, en de geprobeerd los te draaien. Pffff ben ik nu zo slap of zit deze zo vast, verbastering van een van Gaal uitspraak maar wel doeltreffend. Met iets meer kracht begon deze los te komen maar zelfs na een paar gangen was er toch nog (veel te ) veel kracht nodig. Gestopt en de dop eraf gehaald, @#$% het porseleinen gedeelte van de bougie is afgebroken. Tijd om te stoppen maar niet nadat alle bougie in de kruipolie gezet zijn. Geen WD40 maar echte. Morgen maar weer verder als de tijd het toelaat en vanavond maar eerst alle onderdelen bestellen die vandaag op de to-do lijst zijn gezet. Wordt vervolgt