Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Series 3'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

  1. Hallo allemaal, Dit topic gaat over de XJ6 van MaB, die via Haddock hier is gekomen. Deze auto heb ik zo gekocht in Augustus 2019: Met o.a. slechte dorpelkoppen, spatborden en wielranden: Nog meer plekjes: Helaas, veel foto's verloren gegaan met corrupt SD kaartje. De huidige situatie: Inmiddels te veel gedaan om op te noemen. Veel laswerk, nieuwe brandstofslangen, koperen remleidingen, RVS uitlaat, RVS remslangen, voorste subframe geverfd, liters ML en hammerite, ... Todo: Nieuw spatbord RA, achterruit er in, koplampjes, valance lassen, plamuur bijschuren en spuiten, 1 cardanbocht vd uitlaat kopen, vast nog wel veel meer.
  2. So, I quit working on the jag over 4 years ago. In the meantime, we bougt our first house, which was a ruin and needed 3 years of working on it, next to our jobs. Also, we had two kids. And I started my own company. Oh, and I also bought a camper, which had been sitting for 30 years in a barn, but we just went on holiday with it the last 2 weeks A 1978 volkswagen LT with al that sorted, I dug up the jaguar today! Our house came with a huge workshop, and what better way to fill that than with a lift. so the jaguar had to go move. But would it start? Of course! And now its on a place where I can start working on it. What do I need to do? the last thing I did was weld everything that was rusted, so I need to make all these welds smooth and straighten everything. Than paint, put the windows and interior back in and I can drive again. Should take no more than a couple of weeks right?
  3. Ik heb bij de leerlooier in Den Haag flesjes leer-opknap-vloeistof gehaald. De bank waar je op zit heeft 2 schroefjes. Die was er zo uit. Maar de rugleuning, hoe haal ik die los? Ik kan de leuning wat omhoog bewegen, maar niet veel. Die grote handen van mij zijn net drank; ze maken meer kapot dan je lief is. Moet ik onder de hoedenplan naar schroefjes zoeken, of de verticale beschermplaat in de koffer bak losgalen?
  4. Hallo Weet iemand waar ik voor mijn XJ 6 Salisbury differentieel een nieuwe metgezel flens (ingaande differentieel as) kan kopen. Huidige flens is iets ingelopen en vervang hem liefst met nieuwe keerring. Reactie wordt zeer gewaardeerd! Frans
  5. ik heb dus sinds kort een jaguar xj12 3serie uit 1990 gekocht als project auto en ik toen ik mijn schuifdak wou bedienen deed hij het op gegeven moment niet meer maar hoor de ik de motor toch overslaan. ik ben hier en daar even wezen rondzoeken naar het motortje die verstopt zat in de kofferbak en wou het dakraam met de hand weer dicht doen met een klein lier achtig iets dat erbij zat, maar er was geen beweging niks??... uit eindelijk heb ik dus het motortje uit de auto gekregen en uit elkaar gehaald om te kijken waar het fout gaat. waar ik dus achter ben gekomen is dat het plastic tandwiel die word aangedreven door het wormwiel stuk gesleten is. hierbij is mijn vraag: weet iemand waar ik dit onderdeel los kan vinden? of heeft iemand nog toevallig een oude dakraam motortje liggen? gr. brian onderstaande afbeelding de boosdoener
  6. Eerst een korte introductie, ik ben Jeroen Stoof 46 en rijd nu bijna 12 jaar met een Citroen XM V6.24 uit 1992. bij de koop kreeg ik een artikel met daarin een vergelijk tussen de XM en de sovereign XJ6 3.2. in de loop van de jaren van voor en tegenspoed bleef de interesse, en bewondering voor de sovereign altijd bestaan, en nu na 12 jaar is het besluit gevallen dat ik uiteindelijk toch een Jaguar wil gaan rijden. Ik denk aan een type 3 met 6 of 12 cilinder. Zal tweede auto zijn in ons huishouden. ik zag in een ander vergelijkbaar topic al enkele mooie exemplaren voorbij komen waaronder die van Hans in Eindhoven. graag ga ik hier alle tips en tricks lezen en als ik iets gevonden heb jullie al dan niet gezouten mening. budget is ca 10.000,- begrijp uit andere topic dat de mooie zwarte jag in Noordholland automaat problemen heeft. verder heb ik een mooie zien staan in enschede met nog duitse kentekenplaten. iemand bekend met deze?
  7. Goedemorgen, Zoals ik in mijn voorstelronde schreef ben ik sinds afgelopen zaterdag de (gelukkige?) eigenaar van een serie 3 XJ12 uit 1984. De auto heeft een tijd stil gestaan onder de bomen en had een koelprobleem . Er is dus werk aan de winkel en ik zal proberen hier een soort van dagboek bij te houden met vorderingen die ik maak, tenminste als dit op prijs gesteld wordt. Gisteren begon de dag met een zonnetje dus eerst maar de auto goed gewassen. pfff wat kwam daar een viezigheid vanaf. Nu de auto schoon is kun je ook pas goed de kleur beoordelen in het zonnetje, ik dacht dat de auto gewoon rood metallic was maar blijkt een soort bordeaux roos metallic te zijn. Erg mooie kleur en zelf op de foto`s van de verkopen kwam dit niet naar voren. De auto is nu wel schoon maar moet zeker nog gepoetst worden. Moet eerlijk bekennen dat ik hieraan een broertje dood heb dus stellen we dit nog even uit. Vervolgens een stofzuiger door het interieur gehaald en alles schoongemaakt. Wat ziet dit er allemaal nog mooi uit, zeker niet te zien dat het al 38 jaar oud is. Kilometerstand is dan ook bescheiden met 186000km maar het is bijna als nieuw. Uiteraard begint het hemeltje wel te hangen en is de bekleding van het schuifdak niet aanwezig. Dit op de to-do lijst gezet. Voorlopig even gestopt om de gangbare zondag activiteiten op te pakken. S`avonds de motorkap geopend om meer te weten te komen over de technische staat. Er zit een heel pakket boekwerk bij, waaronder een origineel Nederlands werkplaatshandboek, maar geen onderhoudshistorie. Na het verwijderen van de afdichtkap van het luchtfilter bleek ook wel waarom. Deze hadden hun beste tijd al lang geleden gehad. Olie was wel netjes op peil en zag er niet heel slecht uit maar zullen we zeker ook vervangen samen met oliefilter net als de remvloeistof. Vervolgens de balg van de cruise-control verwijderd om de verdelerkap en de rotor te inspecteren, hmmm zeker niet nieuw maar kon slechter. Uiteraard gaan we deze wel vervangen. Nu maar eens een bougie eruit draaien om deze te beoordelen. De juiste dop gezocht , handig als je vaker aan een amerikaan sleutelt, en de geprobeerd los te draaien. Pffff ben ik nu zo slap of zit deze zo vast, verbastering van een van Gaal uitspraak maar wel doeltreffend. Met iets meer kracht begon deze los te komen maar zelfs na een paar gangen was er toch nog (veel te ) veel kracht nodig. Gestopt en de dop eraf gehaald, @#$% het porseleinen gedeelte van de bougie is afgebroken. Tijd om te stoppen maar niet nadat alle bougie in de kruipolie gezet zijn. Geen WD40 maar echte. Morgen maar weer verder als de tijd het toelaat en vanavond maar eerst alle onderdelen bestellen die vandaag op de to-do lijst zijn gezet. Wordt vervolgt
  8. beste medeforummers, na een hele tijd ben ik weer in het bezit van een Jaguar series 3. 4.2 6 in lijn uit 1984 mijn jaguarvolgorde is zoiets geweest: jaguar series 3 4.2 1985 RHD Daimler double six 1986 LHD Daimler double six 1986 LHD (Donor) Jaguar x300 XJR 1996 Jaguar x300 3.2 Jaguar Series 3 4.2 6 in lijn LHD (nu) ik ben er echt blij mee, de auto lijkt hard op alle cruciale onderdelen, maar heeft al 4 jaar geen apk meer. alleen de schalen rondom de tanks en tussenpaneel bij de uitlaten moet vervangen worden, hier wil ik binnenkort aan beginnen. hij heeft ooit schade gehad aan de la wielrand, hier moet dus ook nog een nieuwe in. het interieur moet een keer flink opgefrist worden, (dashboard en middenconsole, als iemand dit nog in nette staat heeft dan hoor ik het graag.) ook de hemel moet ik mettertijd een keer aanpakken, maar alles op zijn tijd. eerst eens al het chroom poetsen en de buitenkant een keer goed wassen. foto's zoals ie nu is:
  9. Goede middag heren,heb er een souvereing serie 3 bijgekocht om op te knappen. Wagen staat al een tijdje stil,vraagje,dient de benzinepomp te draaien met het kontakt op,of draait deze enkel tijdens het starten? Van de V12 draait deze van zodra het Kontakt wordt opgezet.
  10. Ik heb zojuist mijn vorige topic geplaatst als introductie maar nu wat meer inhoudelijk. Mijn Jag heeft meer dan 25 jaar stilstaan. Reden is dat ik toen een start gemaakt heb om wat zaken op te knappen maar door gebrek aan tijd is dat er nooit meer van gekomen. Achteraf niet zo slim want ik had de auto beter rijdend kunnen houden. Nu zijn de kinderen groot en voor een deel uit huis, dus er is weer tijd om aandacht aan dat andere verwaarloosde kind te besteden. Maar ja, het zij zo. De auto heeft wel altijd droog in de geïsoleerde garage met weinig buitenlicht gestaan. Ik heb toen het koelwater verwijderd en af en toe olie en/of WD40 in de cilinders gespoten. De krukas ging vandaag zonder problemen met de hand rond. Ik weet dat na zo'n lange stilstand naast alle grote beurt parts, alle rubber leidingen voor vacuum, overdruk, benzine, remmen vervangen moeten worden. Ook het brandstofsysteem van benzinetanks t/m de inspuiting zal gereinigd moeten worden. Een hele klus dus maar wel leuk. Nu ben ik op zoek naar leden die een vergelijkbare klus hebben uitgevoerd waar ik mee kan sparren of een keer meekijken. Ook ben ik benieuwd waar ik het beste mijn onderdelen kan bestellen. Een goed adres in Nederland of toch rechtstreeks in Engeland. Nou weet ik niet of het na de Brexit nog loont om onderdelen uit Engeland te laten komen. Ik ben benieuwd naar jullie reacties en zal mijn ervaringen zoveel mogelijk op de site delen. Groet, Paul
  11. THIS ADVERT HAS EXPIRED!

    • FOR SALE
    • Gebruikt

    Te koop aangeboden Daimler Double Six HE V12 5,3 Saloon in topconditie. Bj 1986 Km 195.289 295 PK TF-BF-54 € 18.300, - Wegenbelasting € 129,- per jaar, = kwarttarief, overgangstarief naar oldtimer. In onderhoud bij Jaguar dealer Rotterdam en Dordrecht. APK voor twee jaren, tot maart 2023 Recent vervangen: · Accu · Aircocompressor/slangen, ventielen en verwarmingsklep. · Alle rubberen brandstofleidingen (betekend vermindering brandgevaar) · Brandstofpomp en filters. · Remmen voor en achter (originele Jaguar materiaal) · Alles werkt naar behoren, geen aanstaand onderhoud. In het recente taxatierapport staat vermeld: · Carrosserie: gerestaureerd, geen laswerk verricht, strak en gaaf. Schadevrij. · Chassis: vloer en andere delen vertonen geen sporen van schade of doorroesting. Gave bodem. · Lakwerk: het lakwerk verkeert in uitstekende staat. · Chroomwerk: chroom en gepolijste RVS delen zijn compleet aanwezig, mooi en gaaf. · Dashboard: gaaf, alle meters aanwezig en werkend, voorzien van fraaie hout delen. · Motor: de 12 cilinder 5.3 liter motor in V vorm loopt zeer goed. Zeer verzorgd in het motor compartiment. · Banden: voor en achter nog 90% profiel aanwezig · Interieur: het geheel verkeert in originele en zeer goede staat. · Conclusie: deze Daimler double Six Series III is een zeer fraai, origineel en oorspronkelijk exemplaar, dat zich in een mooie en uitstekende staat bevindt. De auto is zeer goed onderhouden.

    18,300.00 EUR

  12. Nadat ik mijn gerestaureerde Serie 1 in 2018 heb verkocht bleef ik aan een Jag denken, onlangs een serie 3 Xj6 gekocht uit zuid frankrijk echt een prachtige knetter harde auto. ben nu paar kleine dingen aan het maken en dan naar de RDW ben wel op zoek naar een andere achterbank, door de zon is hij erg uitgedroogd begint te scheuren, heeft iemand nog wat liggen ?
  13. Beste forumleden, De laatste tijd lag er na een ritje een flinke plas ATF olie onder de Jaguar. Het vreemde was dat de olie pas begon te lekken nadat de auto tenminste een week stil stond. Na wat gezoek op andere forums en onder de Jaguar lijkt het dat de olie langs de schakelas er uit loopt. Als de auto een tijdje stil staat, loopt de olie uit de kopppelomvormer en stijgt het peil in de bak, hoog genoeg om er via de schakelas uit te lopen. In Amerika is een hulpstukje te koop om de keerring van buitenaf te vervangen.: Inclusief 2 keerringen en verzenden voor slechts €35,- binnen een week geleverd. ''GM Transmission Shifter Seal Remover Installer Turbo 350 400 PG 700R4'' . Gelukkig zit er bij de voeten ruimte aan de linkerkant een luikje dat toegang geeft tot het schakelarmpje. Het armpje moet gedemonteerd worden. En daarna even de as goed schoonmaken. In mijn geval zat er wat roest op waardoor het hulpstuk niet over de as heen paste. Er is nét genoeg ruimte tussen de bak en de tunnel om het hulpstuk te monteren. De bout moet daarvoor eerst helemaal ingedraaid zijn. Nu het hulpstuk een stukje op de as zit moet de bout weer uitgedraaid worden. Het hulpstuk zelf moet nu met enige drukkracht in de oude keerring gedraaid worden. Wanneer het hulpstuk ver genoeg in de keerring zit, kan de bout ingedraaid worden zodat deze tegen de schakelas komt. Hiermee wordt het hulpstuk inclusief de oude keerring verwijderd van de bak. De nieuwe keerring heb ik van te voren in een bakje met olie gelegd zodat deze mooi soepel wordt. Deze kan nu om de schakelas geplaatst worden. Met behulp van het andere hulpstuk wordt de keerring in het versnellingsbakhuis geslagen. Er is niet genoeg ruimte in de tunnel om dit rechtstreeks met een hamer te doen. Daarom heb ik een las op het hulpstuk gelegd. Nu kan met behulp van een schroevendraaier de keerring op de plek geslagen worden. Nu de nieuwe keerring er in zit kan alles weer gemonteerd worden en zou de lekkage verholpen moeten zijn. Het is een beetje een gepruts. Maar de automaat hoeft niet uitgebouwd te worden en hoeft ook niet te worden gedemonteerd. Doe er je voordeel mee! Groeten, Thijs
  14. Hallo allemaal, na wat opstart problemen na de winter start de oude dame (s3 4.2) nu ff helemaal niet meer, na eerste controle bleken de contacten van zowel verdelerkap nrJLM9528 en rotor behoorlijk ingebrand, door vorige eigenaar gemonteerd en hooguit 2000 km en 4 jaar oud. aluminium contacten en heel dun spul ook nog oftewel slecht aftermarkt. Dit geldt ook voor de gemonteerde bougiekabels, groene contact stekkers, en 2 na demontage gewoon gebroken. Ik wil graag originele ouderwetse kwaliteit, dus niet zoals de blauwe hieronder (beru) welke ook in verschillende merken wordt aangeboden. Iemand ervaring met bv deze? https://www.sngbarratt.com/Nederlands/#/NL/parts/99b46110-4709-4f25-8732-5339e3e44a8a en dan origineel
  15. Hoi allemaal, hoop dat de meesten de eerste week van Maart hebben aangegrepen om de PK's weer los te laten? Ik heb al een tijd last van een slecht startende series 3, zo ook gisteren. De motor klinkt alsof het net dat laatste zetje niet kan bereiken om aan te slaan. Ik heb inmiddels bougies en accu vervangen, nog steeds hetzelfde resultaat. Met een jumpstarter aangesloten op de accu gaat het iets beter maar ook niet van harte. Als de de motor dan eenmaal loopt, gaat ie stug door en prima mee te toeren, zoals vandaag in het zonnetje, heerlijk! Maar dat slechte starten he...wie o wie heeft hier suggesties?
  16. Beste forum collega's, Ik ben bezig om mijn Jag nieuw leven in te blazen na zo'n 25 jaar stilstand. De krukas kan ik gelukkig moeiteloos met de hand ronddraaien. Nu had ik de tip gekregen van een forum collega om eerst extern, motorolie onder druk aan te brengen. Dus persluchtslang met motorolie vullen en met ca. 2 bar het circuit in persen. De bougies heb ik eruit gehaald en de kleppendeksels zijn eraf om te kijken of daar de olie uit de kanalen komt. Verder zit er een origineel Jaguar oliefilter in met terugslagklep. Nu zie ik volgens mij in onderstaande foto de oliedruksensor (paddenstoel). Mijn vraag: Kan ik die olie gevulde slang met een wartel aansluiten op de ingang van de eindstop, zie onderliggende zeskant?
  17. Goedemorgen allen, afgelopen zaterdag was t weer zover; de Dijken en krekenrally te Hulst. Een Rally/bolletje pijltje etc die jaarlijks georganiseerd word te Hulst provincie Zeeland. Onze xj6 series 3 4.2 werd weer van stal gehaald voor een lekker dagje hobbelen met 99 andere oldtimers. Altijd een hoogtepunt om aan mee te doen. Vorig jaar nog probleemloos met de Jag naar Frankrijk gecruist en ook dit zal hij wel weer volhouden. todat een paar dagen voor de rally heel af en toe bij gas flink intrappen de motor inhoud, als een 2 takt die verzuipt... booooooop.. Hmm wat condens in de tank misschien? Ff aftapdopje n beetje afgeladen en weer verder.. t zal wel loslopen dacht ik. de ochtend van de rally de Jag glimmend in de zon voor de deur, ff tankbeurtje doen en richting de Grote Markt van Hulst waar ook de start en finish van de rally zijn.... Maar ho ff.. de oude dame had er helemaal geen zin meer in, blauwe rook als een kolenboot en gigantisch inhouden bij flink het gas in te trappen.. booooooop!! Alleen door met de voet maar net heel lichtjes op het gaspedaal te leggen loopt hij nog redelijk en zo kan ik dan tot een snelheid van zon 60 a 70 kop uur komen, trap ik em verder in gaat ie weer inhouden en lijkt het oftie zich verzuipt of juist te weinig benzine krijgt. na met n hoop gevloek toch t tankstation bereikt te hebben daar de brandstof pomp vervangen te hebben,brandstoffilter achterin en weer verder. Toen was t ff opgelost , geen rook en goed draaien maar na 10 minuten begon het gedonder weer opnieuw. En die blauwe rook is ook er opvallend! Rotor,verdelerkap,bougiekabels,bougies en bobine zijn recent vervangen dus dat kan t niet zijn lijkt me. Auto loopt altijd smooth dus wat mij betreft is dit ff n raadsel. Iemand een idee waar ik het best kan zoeken? hartelijk dank bij voorbaat voor jullie meedenken! Bijgevoegd een foto uit de krant van mijn vrouw, oudste zoon en ikzelf samen in enigsinds bijpassende outfit bij de Dijken en Krekenrally afgelopen zaterdag en de Jag thuis in de starthouding ???? Door moderator verplaatst naar juiste subforum.
  18. Dit is mijn XJ6 series 3 Souvereign 1986 donkerblauw die ik na ruim 25 jaar stilstand weer nieuw leven ga inblazen. Dit is een foto van jaren geleden toen hij nog reed.
  19. Dag Allen, Ik probeer de kachelventilator te demonteren maar dit lukt me niet zoals in de manual staat. als ik de vier boutjes los heb en de electronica paneel heb losgehaald , dan de slangen en 1 extra beugel , dan zou ie los moeten komen. Helaas lijkt het huis van bovenaf met parkers vast te zitten maar dat eindigt op een carrosseriebalk van het dashboard. daar kan ik dus niet aan de bovenkant bij. ???? Iemand ooit gedaan?? het gaat om de serie 3 ( daimler) Hoor graag iemands ervaring. Gr Joost
  20. Verkocht, volgens mij een recordbedrag voor een S3. https://bringatrailer.com/listing/1987-jaguar-xj6-19/
  21. De 4.2 injectie is een hopeloze motor om rustig te krijgen , is erg gevoelig voor de lucht/brandstof verhouding. Deze heeft een luchtmassameter en tussen deze meter en het blok is alles kritisch. Vacuüm lekjes, valse lucht ed is funest. Ik heb gisteren bij de luchtmassameter meter een truc uitgevoerd. Op de foto zie je sleepcontacten die over het ceramisch plaatje glijden. Dit veroorzaakt slijt sporen met haperen als gevolg . De truc is nu om het ceramisch plaatje los te schroeven en een millimeter te verschuiven. Hierdoor lopen de sleepcontacten weer over gezond materiaal en is de uitgangs spanning weer constant, en dus ook de benzine injectie. Is een kleine verbetering, maar met alle kleine dingen bij elkaar gaat tie weer mooier lopen ???? Het is eenvoudig te controleren door 12V aan te bieden op pin 6 en 8 en de uitgangsspanning op de loper, pin 7, te meten.
  22. Ik vond op Facebook een handige tekening voor het aansluiten voor de bougie kabels van een XK motor, voor het geval dat je denkt: Hoe was het ook al weer ?
  23. Goedenavond, Met het laatste grote onderhoud wat ik aan mijn Series 3 heb gedaan heb ik tevens de vacuüm slangen vervangen en opnieuw aangesloten. Dwz, de vacuum vervroeging met 1 slang naar de gasklep en de aansluiting onder aan het spruitstuk naar de andere zaken zoals de throttle switch, kachel, enz. Nu vond ik een schema waarbij het compleet anders zit aangesloten, de gasklep zit samen met de aansluiting onder aan het spruitstuk aan alles vast, de vacuum vervroeging, switch, kachel en zo. (Foto) De motor reageert wel heel sterk op hoe ik alles aansluit en ik vraag me af hoe het nu eigenlijk wel moet zitten, hebben hier al meer mensen mee zitten stoeien ? Groeten, Wilfred
  24. Goedenavond, Ik heb een andere lucht massa meter gemonteerd, ik kon er eentje overnemen met het idee om een reserve te hebben. Mijn oude doet het wel, maar er is in het verleden al eens aan het mechaniek gesleuteld dus ik was nieuwsgierig wat het effect van een andere meter zou zijn. Het effect is er zeker, de motor heeft meer trekkracht gekregen en het schakelgedrag van de bak is anders... D.w.z. netter en de auto blijft langer in de tweede versnelling doortrekken wanneer ik met wat meer kracht weg rijd. Kennelijk is door de oude meter de verbranding huishouding nooit helemaal optimaal geweest. Maar wat ik me nu gelijk afvraag is hoe ik nu e.e.a. op elkaar kan afregelen, ik bedoel dan de combinatie van de stelschroef op de lucht massa meter, de stationair schroef op de inlaat en de ontsteking ? Deze laatste staat nu op 8 graden (zonder vacuüm vervroeging) met een toerental van 700 - 800 toeren. Op de gok en op gevoel kom ik wel een heel eind, maar dat is niet de manier natuurlijk.. Groeten en alvast bedankt weer ! Wilfred
  25. Weet iemand wat de kleur is die standaard op Pepperpot velgen zit? Ik kan geen kleurcode vinden, misschien weet iemand hier het?
×
×
  • Create New...