Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Series 2'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Kleding
  • Overige
  • Sleutelhangers

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

Found 194 results

  1. Afgelopen week hebben we de cilinderkop van de motor getrokken voor een revisie. Voor zover ik kan nagaan (documentatie compleet vanaf 1997) was de kop niet eerder eraf geweest. Dat hebben we geweten. We waren met z'n tweeën 15 uur bezig met de klus. We konden beschikken over een flinke motortakel. Het was de bedoeling om de draadeinden (studs) te laten zitten en hem daar overheen te trekken. Dat bleek volledig kansloos. Vervolgens de draadeinden eruit gehaald. Drie stuks hadden geen zin, daar hebben we toen moeren op vastgelast. Vervolgens brak er eentje af (verrassing) maar de anderen gingen wel los. Uiteindelijk met gepaste overredingskracht de kop over de laatste stud heen getrokken. Nu maar eens kijken hoe het met de kop gesteld is. Wordt vervolgd. Noud
  2. Dag allemaal Na een tijdje maar af en toe gewerkt te hebben, deden de blowers het helemaal niet meer. Ik had hier op het forum een uitgebreid document teruggevonden waar iemand uiteindelijk tot de vaststelling kwam dat gewoon de zekering los zat. Ik ook het zekeringkastje bekeken en de zekering wat bewogen en zowaar de blazers gingen aan. Maar het bleef 'hit and miss'. Daarom nog eens een keer de zekeringkast opengedaan en tot de vaststelling gekomen dat waarschijnlijk de zekering heet is geworden want rechts bovenaan best wat plastic gesmolten (zie foto). Wat is er hier gebeurd en hoe kan ik dit oplossen? De blazermotors lijken dus op zich wel te werken, maar ze doen nu niks meer en dingen werden heet, wat nu ook nu weer niet echt veel vertrouwen geeft. Alvast bedankt! Daniel
  3. Het is mijn bedoeling om mijn series 2 van 1977 te upgraden met een 4.0 XJ40 motor met 4HP24 transmissie. De Jag loopt nu al op LPG dus wil ik de lpg-installatie upgraden naar dampgas injectie. Ik wil deze auto straks dagelijks gebruiken. De Jaguar is sinds 2006 in het bezit van mijn vader geweest en heeft sinds 2012 stilgestaan(binnen). Afgelopen september heb ik hem overgenomen en ben ik begonnen met het APK gereed maken. De bodem had wat laswerk nodig en alle remklauwen heb ik gereviseerd evenals de hoofd-remcilinder. Na APK goedkeuring heb ik er een tijdje mee rondgereden en hem toen voor de winter onder de carport gestald. Aan de buitenkant heb ik nog niets gedaan en daar wacht ik ook nog mee tot na de upgrade. De lak is op zich nog redelijk, onder de bumpers moet hij eigenlijk wel gespoten worden. Interieur is ook niet slecht maar ook daar zit nog wel het nodige werk. Wellicht ga ik nog wat XJ40 interieurdelen toepassen, zoals bv de voorstoelen. Ik probeer de buitenkant zo origineel mogelijk te houden maar de binnenkant wil ik moderniseren om het rijplezier te vergroten. De donor is een XJ40 4L van 1992, 220000km en nog apk tot januari. De auto heeft wat aandacht nodig maar is verder in goede staat. Er is gewoon nergens roest te vinden, alleen een paar blaartjes op het rechter voorscherm. Eigenlijk is het respectloos om hem op te offeren….. Als eerste de motor uit de donor halen. De stuurinrichting had te weinig olie dus ik ging ervan uit dat het stuurhuis lek was, maar nu kom ik erachter dat de slang van het vloeistofreservoir lek is. Dat kan dus nog meevallen omdat ik ook van plan ben om het stuurhuis over te zetten. Ik kan de Jaguar net in mijn schuur hebben, de motor hijs ik op met een kettingtakel. Je kunt op de foto zien dat ik in het zoldergat een paar balken heb gelegd waar de takel aan hangt, wat je niet ziet is dat ik de dwarsligger van het zolder met 2 palen heb gestud. Als de motor verder naar boven komt moet hij ook naar voren worden gehaald. Omdat ik een starre takel gebruikte heb ik de auto rustig naar achteren geduwd tot alles vrij was. Toen de auto naar buiten en de motor op mijn motorlift. De XJ40 liep prima, ik heb er ongeveer 50km mee gereden en ook schakelen deed hij goed. Ik vond toch de bakolie aan de donkere kant en het stonk ook behoorlijk. Ik heb daarom na het geheel gereinigd te hebben de bak er achterweg gehaald en de carterpan van de versnellingsbak gedemonteerd. De magneten in de carterpan waren wel redelijk schoon dus ik denk dat nieuwe olie en een nieuw filter wel toereikend zijn. Vanavond ben ik begonnen met de uitbouw van de XK motor, ook deze motor is nog prima, de compressie heb ik een paar maand geleden nog gemeten en alle cilinders waren bijna gelijk ongeveer rond de 9,6bar(koud). De kleppen moeten wel een keer gesteld worden maar ook dat was niet slecht. Ik zal wel voor gek verklaard worden op het forum dat ik een goede, originele motor vervang maar dat interesseert me niet. Ik heb geen einddatum voor dit project in mijn hoofd maar ik heb de komende maanden nog wel iets te doen, word vervolgd...
  4. Op het voorste stuk van de chassisbalken, die zelf van 1mm dik staal zijn, zit een plaat van 3mm gepuntlast. Door het ontwerp blijkt dit een gevoelige plek voor roest. Op deze foto heb ik het spatbord er af, dikke laag tectyl weg en al een stuk van de plaat afgeslepen. En nog steeds is er niet veel te zien: Hier kun je zien dat er achter de verstevigingsplaat iets niet ok zit: En dit zit er achter de plaat: De montageplek voor het subframe kon ik zichtbaar bewegen. Lijkt me niet handig
  5. Eigenlijk veel te laat om een draadje te starten over mijn XJ. Te laat omdat ik het grootste onderhoud afgelopen jaren al uitgevoerd heb. Nu was het jaguar forum in 1989, toen ik de XJ heb aangeschaft, ook nog niet online dus een klein excuus heb ik wel........ De klussen varieerden van het vervangen van de achterste krukaskering (asbestkoordje) tot het spuiten van de hele auto. Overigens moet voor het vervangen van dat asbestkoord wel de krukas zakken en dus de hele motor eruit. Ook wel wat laswerk gehad zoals de kriksteunen en de spatschermen achter. En natuurlijk heeeel veeeel andere grote en kleine dingen die je kan verwachten bij een oude Engelse dame. Oh ja ook zaken die je niet verwacht....... Een kleine 2 jaar geleden heb ik een Honda Goldwing bj '78 aangeschaft. Ondanks dat ik er eigenlijk mee wilde gaan rijden en af en toe een klusje wilde doen lag ie 3 weken later helemaal uit elkaar. Vervolgens (bijna) alles opgeknapt en weer in elkaar gezet. Hierover heb ik op het Goldwingforum een draadje gemaakt en dat is eigenlijk toch wel leuk om te doen. Dus nu ook maar voor de Jag een draadje aangemaakt. Afijn terug naar de Jag. Nu is de komende tijd de auto weer aan de beurt. Ik wil de auto wel "rijdend" houden dwz geen projecten meer waardoor ie weer een jaar op bokken staat of zo. Ik ben niet van de strakke planning, het komt zoals het komt. Wat wil ik het komende jaar gaan bijvoorbeeld gaan doen? Zekeringenkast vervangen door een modern exemplaar Wielen stralen en spuiten Vacuumverlater repareren of vervangen Rembekrachtiger repareren of vervangen Voorstoelen en hoofdsteunen opvullen Kleppen strakker stellen Afdichtingen spindelasjes carburateurs vervangen Luchtfilters zijdeglans spuiten (nu hoogglans) etc Groeten, Jan-Willem
  6. Time Left: 18 days and 2 hours

    • Te Koop
    • Gebruikt

    Vier stalen verchroomde wieldoppen te koop. Chroom is nog prima, hier en daar wat pitting.

    75.00 EUR

  7. De brandstofpomp van mijn XJ6 S2 blijft doorpompen, dit is denk ik al jaren zo, maar het viel mij onlangs pas op. Volgens het schema zit er een oliedrukschakelaar aan een relais die voor de aansturing van de pomp zorgt. Ik kan echter deze schakelaar (no 42 volgens Haynes) niet vinden. Waarschijnlijk is de kabel gewoon doorverbonden. Kan iemand mij helpen? groet, Hendrik
  8. Ik ben bezig mijn benzinetanks te vervangen. Heb er twee liggen met werkende ingebouwde pompen. Alle pakkingen vervangen. Nu heb ik 1 tank er ingehangen en kom er achter dat de vulnek kleiner is dan de rechter tank. En als logisch gevolg, de tankdop past niet in de hals. Ik wist jammer genoeg niet dat er blijkbaar twee verschillende vulnek afmetingen zijn voor de series met ingebouwde benzine pomp. Wie kan hier e.e.a. toelichten en vertellen of de eventueel kleinere tankdop de zelfde deksel heeft als die van de grote. Of is er een oplossing door de ring in de vulnek te verwijderen en hoe moeilijk is dat?
  9. De hoofdremcilinder van mijn xjc 4.2 lekt en wil ik reviseren. Ik heb een setje besteld en ontvangen maar kan niet goed zien hoe de rubbers juist gemonteerd moeten worden. Heeft iemand een duidelijke tekening? De hoofdremcilinder is van het latere type maar nog wel met los reservoir. Groeten, Bart
  10. Gisteren wilde ik mijn Coupe starten maar de accu doet niets meer. De acculader wilt helemaal niets doen en de druppellader geeft een foutmelding. Mijn conclusie is dat de accu overleden is. Maar dan een nieuwe die in het frame van een series2 past (met ventilator). En omdat de auto rechtsgestuurd is zitten de accupolen ook andersom. Iemand een idee waar te kopen? Groeten, Bart
  11. Al tijdje last van: Jag start prima, loopt stationair prima en warmt op. Wanneer de motor warm is is intussen het toerental ook opgelopen. Eerst niet zo op gelet maar kreeg last van nadieselen bij uitzetten. Tot ik zag/hoorde dat wanneer ik de auto in P(ark) zet het toerental omhoog gaat, Nu is dat altijd wel ietsje geweest en was ook nooit een probleem en hoort volgens mij ook. Echter loopt deze nu soms wel tot 1700 toeren op, schakelen met de automaat in ander stand geeft dan ook een behoorlijke dreun. Intussen valt mij ook op dat bij het in D of R hebben en rem ingedrukt houden de toeren ook wat omhoog zijn wanneer warm tot zo'n 900 toeren maar hier heeft het rijden geen last van (behalve hogere brandstofverbruik) Zelfs al gehad, onderweg naar demodag in Zeeland dat de auto op de snelweg cruisecontrol leek te hebben daar de motor op toeren bleeft bij het loslaten van het gaspedaal. Remmen bij de afrit lukte prima maar bij het loslaten van de remmen schieten de toeren weer omhoog en wil de wagen er weer snel vandoor. Zeer irritant dus. Tip gekregen naar olie in carburateurs te kijken maar olie is in beide op peil en vlottertjes geven weerstand... Wat kan er zoal aan de hand zijn? iemand dit ook al gehad en opgelost? Binnenkort naar de specialist maar zou graag daarvoor dit al getackeld hebben, zeker als het iets simpels is/ kan zijn.
  12. Mijn heater control valve op het schutbord wordt niet bekrachtigd als ik de verwarming aan zet. De auto blijft dus koud van binnen. Heeft iemand een idee hoe dit kan, of hoe de klep wordt bediend? De klep zelf werkt goed.
  13. Ook een klassieker ontkomt er niet aan...van de week een flinke steen tegen de voorruit. Zou de Carglass hier wat mee kunnen? Het blijkt van wel... Ze hebben gelijk een oudere beschadiging gevuld, deed me een beetje denken aan hoe ik bij een tankstation sta...
  14. De XJC rijdt nog steeds heerlijk. Ondanks dat ik alleen LPG heb, start en loopt de auto goed (dankjewel Raymond). Benzine wordt aan gewerkt. Ik heb 2 tanks met vlotters en pompen op de kop getikt. De twee tanks heb ik aan de buitenkant een flinke hoeveelheid lak gegeven. Nu de binnenkant spoelen en coaten. Aardig winter project dus. Nu een issue wat ik bij fors optrekken hoor. Als ik rustig optrek vanuit stilstand gaat alles heerlijk soepel. Als ik echter fors op het gas ga vanuit stilstand, hoor ik een schrapend geluid rond de bak. Dat duurt maar heel even. Kan het zijn dat de aandrijfas ergens tegenaan schuurt vlak achter de bak?
  15. Dag allemaal, Na heel wat gepruts aan carburators en AED lijken die min of meer oké te werken. Daarom zaterdag nog eens een rit gedaan. Auto startte mooi, draaide goed, zelfs AED leek mooi z'n werk te doen. Na een tiental kilometer merk ik een verlies aan vermogen wanneer je het gaspedaal induwt. Na nog enkele kilometers kwam het probleem nog duidelijker naar voor: acceleratie wanneer je gaspedaal indrukt, is beperkt (het voelt net als bij een moderne auto die in een of ander noodprogramma gaat), motor klimt beperkt in toeren (tot max 3000 toeren, schat ik). Het vermogen lijkt weg te vallen, de auto lijkt nog niet eens op halve kracht te rijden. Wanneer je dan een kickdown doet, schakelt hij wel terug en lijkt hij heel even wel te willen klimmen in toeren, maar dat houdt ook heel snel op. Filter en olie van automaat zijn recent vervangen. Probleem lijkt eerste keer opgedoken te zijn na vervangen van de olie van de automaat, maar het kan er mogelijk ook los van staan. Zelf dachten we even aan het slippen van de automaat omwille van de nieuwe olie (door nieuwe olie problemen met de banden van de automaat zich manifesteren), maar mij lijkt het dat je dan zou verwachten dat de motor wel in toeren zou klimmen en dat doet hij niet (of toch niet zoals het hoort). Hebben jullie enig idee waar het zou kunnen zitten? Mogelijke oplossingen? En als jullie meer info nodig hebben, laat maar horen! Alvast bedankt, Daniël
  16. Hee people, Ik ben inmiddels begonnen met het nodig werk aan de Jag.. Hier kan ik natuurlijk al jullie kennis en mislukkingen bij gebruiken zodat ik deze niet onderga. Hoor het graag van jullie. Opmerkingen, klachten enz.. Gr Robbert
  17. Ik heb gezocht op het forum, maar het antwoord nog niet kunnen vinden. Op mijn 1977 XJ6C zitten nu 205/70 Pirelli's, de originele maat. In 215/65 is aanzienlijk meer keuze in banden en de afrolmaat is vrijwel hetzelfde. Kunnen die zonder problemen op deze velgen (standaard 6x15) of kunnen er problemen ontstaan met aanlopen tegen binnenscherm etc? Groet, Peter
  18. vrijdag apktje op de planning, maar de remlichten weigeren dienst. Nu zit er maar 1 kabeltje vast van de 3 die ik er zag hangen en ik zie maar 2 aansluitingen? hoe hoort dit te zitten?
  19. Hallo, Probleempje/probleem met de blowers, aanjager, ventilator. De beide blowers lks en rts onder het dashboard doen het wel als ik ze 12v voeding geef aan de stekker rechtstreeks op de blower. Als ik de schakelaar bedien rts naast de radio, geen reactie. Waar moet ik mijn zoekactie starten? Alvast bedankt! Groetjes Eddy.
  20. Het schijnt nogal eens voor te komen dat de electrische fans van het climate control systeem dienst weigeren. Ook mijn auto had hier last van, reden voor mij om wat meer informatie bij elkaar te verzamelen om de foutdiagnose wat makkelijker te maken en om te voorkomen dat ik iets over het hoofd zie. Voor diegenen die ook last hebben van blowers die niet werken: doe er je voordeel mee! Dit document heeft betrekking op het Delanair MKII systeem zoals toegepast in de XJS en XJ Series II & III. Vanaf modeljaar 1987 (~aug 1986) is Jaguar voor de XJS en de XJ12 overgestapt op het Delanair MKIII systeem. Dat systeem wijkt nogal af doordat de aansturing van de verschillende functies geheel electronisch is ipv mechanisch (met micro switches). Blowers.pdf
  21. hagstrum

    op zoek...

    Hallo beste jag fanaten, Wie kan mij helpen om volgend onderdeel te vinden:j aguar Star Washer, In XJ6 Gas Cap Assy - JA-AEU1468 Op de afbeelding nr. 10 Bij SNG zijn ze al geruime tijd niet in voorraad en dat kan nog wel even zo blijven. Misschien weet iemand een verkoper in België of Nederland. zie foto
  22. Hi all, Ik vraag mij af of iemand weet wat voor n connectie op welke pin moet. Fotovoor referentie, ik wil weten welke "spanning" of "aarde" op welke pin moet
  23. Sinds ik m'n S2 heb (februari) heb ik slechts twee ritjes gemaakt. De rest van de tijd heb ik gebruikt om de electrische problemen op te lossen zoals het terugplaatsen van het startslot i.p.v. de ingebouwde startknop. De raambediening gangbaar maken, claxon en sproeier gangbaar maken en vooral de werking van de beide tanks en de omschakeling van gas van benzine weer aan de gang brengen. Aangezien ik er zo zachtjes aan geen gat meet in zie om voor het voorjaar 2018 de boel werkend te krijgen, zoek ik een betrouwbaar adres die gewend is met de electronica in een S2. Liefst in de regio Rotterdam. De RAC heb ik geen vertrouwen in. Andere dealers zijn niet bekend met het oude spul. Wie heeft voor mij een betrouwbaar adres die ook het reguliere onderhoud kan uitvoeren.
  24. Hallo, Ik ben al een tijdje op zoek naar nieuwe cilinderslotjes met bijhorende sleutel voor mijn twee tankdeksels. Zijn deze nog ergens te verkrijgen? Alvast bedankt.
  25. Iemand een verklaring waarom er een contactsleutel linksvoor in het motorcompartiment geschroefd zit ?
×
×
  • Create New...