Search the Community

Hoi, Ik wist dat de 4.2 motor in mijn serie 2 niet helemaal fris meer was. Maar de afgelopen zomer heeft hij mij s"morgens vaak laten staan. Gezien ik mij op de snelweg regelmatig gestoord heb aan het toerental en motorgeluid heb ik ervoor gekozen om niet de originele motor te reviseren maar voor een 4.0l te gaan met 4 traps automaat. Ik heb een Daimler 4.0l gekocht uit 1991. Een rijdend exemplaar zodat ik weet dat het werkt allemaal. Mijn vraag: heeft iemand dit al gedaan of weet iemand een site met een ombouw. Ik weet dat ik in het verleden ergens een keer een heel verslag heb gezien maar kan het niet meer vinden. Ik weet al dat ik motorsteunen van een XJS moet zoeken. Maar dan zijn er nog een aantal vragen: Baksteun aan de achterzijde? zelf maken of bestaand. Cardanas aanpassen? De kabel boom, gebruik ik die helemaal of alleen het motorgedeelte met de computers. Retourleiding tank? Tips en tricks? Ik hoor het graag, het zou mij tijd kunnen besparen. Ik ga er een foto/ verslag van maken. dus indien dat gewaardeerd word wil ik de vorderingen plaatsen. Groet Mark

Kun je stoelen van xj 3 in xj 2 zetten?? Ik vraag dit omdat ik nu zie dat er andere bevestingsbeugels in de 3 serie zit... Mede vanwege stoelverwarming gok ik ?? 😬

Ik heb een Jaguar XJ6 4.2 liter series 2 6 cilinder met carburateurs. Het is een mooi (British Racing Green) exemplaar die het behouden waard is. Als ik start loopt de oliedrukmeter netjes op tot net over de helft (>40), dat is mijns inziens goed. Als ik een tijdje rijd zakt de oliedruk een heel klein beetje. Maar als ik (wanneer de motor lekker warm is gedraaid) tot stilstand kom, zakt de oliedruk tot ca 1/4 van de meter (<20). Als ik dan weer ga rijden loopt de druk weer op tot de helft. Ik heb de compressie gemeten en deze is op alle 6 cilinders ok. Het is natuurlijk een hobby auto en ik maak weinig kilometers, maar moet ik mij zorgen maken om de motor?

De stoelen zijn versleten. Het leer is lelijk en de vulling, welke vulling. Opknappen kost een vermogen. Wat doe je dan als je een set uit een XJS tegen komt voor niet te veel geld, De runners zetten er niet bij dus kocht ik een universeel set bij een raceautoonderdelenboer. De breedte van de stoelen is gelijk aan die van de XJC. Alleen de bevestiging van de runners moest iets worden aangepast omdat deze te kort zijn. Een strip staal van 35cm was voldoende om de bevestiginggaten in de XJS stoel te overbruggen. Ik ben tevreden met het resultaat. De originele stoelen blijven bij de auto voor het geval deze ooit van eigenaar gaat wisselen.

Gisteren is mijn Jaguar XJ6 uit 1979 (carburateurs 4.2) er tijdens een rit mee opgehouden. De ANWB heeft me thuisgebracht☹️. Geen brandstofdruk, krijgt geen brandstof meer. Inmiddels alles nagekeken (ook alle zekeringen zijn ok) en nu blijkt dat er geen stroom naar de brandstofpompen gaat. Mijn series 3 (injectie) heeft een brandstofrelais, heeft de series 2 normaliter ook een brandstofrelais? Zo ja, waar zou deze zich moeten bevinden? Als dit niet het geval is zal ik de storing elders moeten zoeken.

Beste Heren, ik ben in het bezit van een Daimler xj 6, bouwjaar 1978 type 2,auto start gelijk als ik de sleutel omdraai en loopt mooi rond, na tien minuten valt hij uit en is niet meer aan de praat te krijgen, ik vermoed dat ik spanning verlies waardoor de ontsteking niet meer werkt, iemand een idee wat ik moet doen?

Ik heb een XJ Series 2 Jag (6 cilinder 4.2) die een aantal jaren geleden in Almelo is geweest voor revisie van de carburateurs ( SU H8). Deze zijn toen afgesteld en werken prima. Nu is de Series 2 Jag slecht aan het worden en ik ben de goede onderdelen hiervan aan het verplaatsen naar mijn andere Jags. Ik wil de carburateurs overzetten naar mijn Series 1 die dezelfde 4.2 motor heeft ( en ook SU H8 carbs, maar deze werken minder goed). Als ik de carburateurs overzet van de Series 2 naar de Series 1, moet ik ze dan opnieuw laten afstellen? Ik had het idee dat de carburateurs op elkaar worden afgesteld, maar misschien zie ik dat verkeerd.

hallo Ik heb een eenxj6 gekocht maar krijg deze niet aan de praat. als je de auto start ploft de auto en worden de bougies zwart als ik cockpit spray insrtpuit wil de auto nog niet starten. Kan iemand mij hierbij helpen of een monteur die dit probleem voor mij kan oplossen. De auto staat nu in moerdijk zeven huizen in een sleutel ruimte met vriendelijke groeten dennis

Ik ben op zoek naar (afdicht) rubbers voor mijn open dakje. Weet iemand een bedrijf welke deze levert ?? Tevens zoek ik een originele radio voor dit type. Werner

Zondag was een prettige dag om een stukje te rijden. XJC uit de garage gereden en voordat ik op weg ging nog even de tanks vol gooien. Ik rij dus naar de pomp en rij weer weg na een flinke scheut 98. Wat is die zooi duur zeg. Ik rij dus rustig de Hoofdweg (R'dam) af en draai bij Nieuwerkerk de snelweg op. Alles gaat goed, maar voor de deur bij Van Vliet Trucks slaat de doel dood als een pier. Vluchtstrook, gevaren driehoek, hesje, Rijkswaterstaat pickup, rijbaan afsluiting, oprijwagen, carpoolstrook en wegenwachtauto. En dan begint het gelazer. Werken de benzinepompen? ja. Slang bij de carburteurs geprobeerd en er komt peut uit. Kabels proberen? ja, er is spanning. Met een scheut ether lijkt het er op dat de auto wil lopen, maar er gebeurt niets dan een paar pogingen tot aanslaan. Rotor van de distriburtie (123) controleren. Deze lijkt versleten en daar heb je natuurlijk geen reserve voor bij je. De oliepotjes op de SU's zijn wel zo droog als gort. Dat is wel apart omdat de auto nog geen 400km heeft gereden na de revisie van de carburateurs. Scheutje olie in de potjes, nog niets. Om een kort verhaal nog korter te maken, er komt geen leven in de brouwerij en er blijft maar een ding over, terugslepen naar de loods in Nesselande. Gelijk maar een nieuwe 123 rotor en kap besteld. Als die binnen zijn, hoop ik dat dat het euvel was. Ik vrees echter dat een versleten rotor niet de oorzaak is. Daarvoor hielp de motor er te plotseling mee op en liep hij daarvoor als een zonnetje. Heeft iemand na dit verhaal nog meer ideeen?

Moet wat doen aan beginnende roest onder mijn achterraam linker hoek onder. Dus raam moet er uit, roest verhelpen, weer in kleurbrengen en ruit terug. En daar komt het probleem: waar haal je de correcte(lees: wel passende) rubbers? Forum genoot van hier heeft bij bekende leverancier (voor)ruitrubberbesteld die bij montage helemaal niet paste. Dit aangegeven waarna een nieuw rubber kreeg toegestuurd die weer niet paste. 3e rubber toegestuurd gekregen en ook die paste niet... zit cm's verschil in lengte tussen de drie.... Uiteindelijk een new old stock gevonden in engeland en deze paste als een zonnetje. Ik heb geen zin dat als bij mij de ruit terug kan het blijkt dat het reproductierubber waardeloos is en ik vervolgens half jaar en 10 rubbers verder ben eer ik een goede hebt gevonden en ik weer eens met de jag kan rijden. Wie heeft dit werk al eens gedaan aan zijn serie 2 (is qua glas volgens mij gelijk aan serie 1) en wat was je ervaring? Of kent iemand die dit heel netjes kan leveren en plaatsen? Ken wel specialist aan andere kant van het land maar heb bij voorkeur liefs een beetje in de buurt (Leiden)

Haddock kon zo’n kans niet laten lopen. Heel mooie gave series 2 gekocht in de kleur Sable, perfect ingebouwde 3.6 XJ40 motor en bak, 1e lak, groot schuifdak, erg blij. deenormvergulde

Hallo iedereen, ik heb de auto van een bekende op het forum overgenomen en heb wat hulp nodig om het beestje weer lekker te laten lopen. Hier een beschrijving van de problemen. tips zijn ook welkom voor een jaguar xj6 uit 1979 serie 2 4.2 benzine. De auto liep al slecht na een tijd stilstaan en ik verdacht de carburateurs die zouden wellicht vies kunnen zijn. Na het starten vandaag ( met veel moeite) wel redelijk stationair al was t wat laag als je de teller mocht geloven 500 a 600, zodra je richting de 1000rpm gaat viel hij uit. Nu na de laatste keer uitvallen ook ineens geen vonk meer. De verdelerkap, rotor en puntjes lijken redelijk nieuw te zijn. Verder niks doorgemeten alleen bij geen van de bougies is een vonk te bespeuren. Die waren wel verouderd dus heb er nieuwe bougies ingestoken. Bij 5 van de 6 heel zwart en 1 koffie bruin met wat witte aanslag Dus wie kan mij helpen dit beestje aan de praat te krijgen? P.b voor meer info Hulp en of tips worden zeer gewaardeerd.

Hee people, Ik ben inmiddels begonnen met het nodig werk aan de Jag.. Hier kan ik natuurlijk al jullie kennis en mislukkingen bij gebruiken zodat ik deze niet onderga. Hoor het graag van jullie. Opmerkingen, klachten enz.. Gr Robbert

Mijn v12 blijft alleen lopen als ik de sleutel in startstand houdt. zodra ik de sleutel loslaat dan stop hij ermee. Zodra ik de bobine een plus van 12 volt geef dan blijft hij wel lopen. maar wat ik dan zie gebeuren is dat de ballast resistor heet wordt en dus gaat roken. Komt dat door die 12 volt die ik aan de plus van bobine geef of kan het zijn dat die ballast resistor defect is/was ? is zo'n ding makkelijk door te meten? Grtz Osiris aka Frans Videoclip 1 is na een minuut of 5 . video clip 2 is met koude motor 20210814_164909[1].mp4 20210814_162934[1].mp4

Goedenmiddag allen Hierbij mijn debuut op dit forum. Ik ben bezig het opknappen van een 1978 XJ6 3.4 series 2. Motor startte en liep goed, maar sinds 2 dagen nu wel starten, maar na een paar seconden afslaan. Nu blijkt een benzineleiding los te zitten. De leiding die onder de twee carburateurs er weer uitloopt (zie foto). Deductief lijkt mij dat de retourleiding (als de brandstofpomp aan is, lekt daar benzine uit), maar ik kan de fuel return valve niet vinden. Ik denk dat de leiding daar losgeraakt is, of dat de hele ventiel misschien is losgeraakt? Of moet die toch ergens anders op vast? Kan iemand mij hiermee helpen? Hartelijk dank en vriendelijke groet, Jordi

Ik heb een probleem sinds ik de auto heb en dat is inmiddels alweer 20 jaar. Als ik een klein heuveltje moet oprijden, dan heeft mijn Jaguar XJ6 serie 2 (automaat) moeite om van haar plek te komen. Ik moet dan veel gas geven. Als ik eenmaal rol/rijd dan heeft de Jaguar voldoende acceleratie/power. Ook als je een stoepje wilt meepakken vanuit stilstand is erg lastig. Dit kan vervelend zijn bijv in parkeergarage e.d. Als de uitrit wat stijl is dan moet ik zeker weten dat ik in 1 keer kan doorrijden en niet halverwege vanwege drukte nog even stil moet gaan staan. Ik kom dan niet meer weg .... zou dit iets te maken kunnen hebben met de koppelomvormer die niet goed functioneert. Schakelen gaat verder goed. Soms iets te veel hoorbaar, maar ook weer niet altijd. Hopelijk weet iemand raad. Groeten, Thijmen

Hallo, Ik heb een XJ6 uit 1978 (6 cilinder) en ben op zoek naar iemand die de kleppen kan stellen alsook de cabrateurs kan serviseren. Ik woon omgeving Baarn. Weet je iemand die het kan en ook wil doen.... laat me aub weten. Bellen mag op 06-28 40 79 17 of stuur een mail. Alvast bedankt Door moderator verplaatst naar juiste subforum

Hallo, Vanuit het niets wil de Daimler niet meer lopen, wil wel aanslaan maar loopt niet door, met op het contact zetten geen oliedrukmeter of laad lampje in het dashbord meer, als ik start dan lichten deze wel op, wisselende spanning van tussen 12 en 9 volt, iemand een idee waar ik dit moet zoeken? Auto is xj6 van 1978 en uitgerust met carburateurs,alvast bedankt, groeten Wim.

Ik had een tijdje geleden mijn series 2 Jag uit 1975 bij de garage gebracht voor het afstellen van de motor. De monteur wees mij erop dat de versnellingsbak niet op de juiste hoogte hing en dat dit waarschijnlijk veroorzaakt werd door een slechte ophangrubber. Ik heb bij SNG Barrat rubbers besteld en de ophanging/steun onder de versnellingsbak losgemaakt. Echter bij het losmaken kwam ik geen enkele rubber tegen. In de eerste foto de onderdelen die onder de auto vandaan zijn gekomen en in de tweede de onderdelen die ik van SNG ontvangen heb. Omdat er geen rubbers onder aanwezig waren vraag ik mij ook af of de ophanging verder goed heeft gezeten. Kan iemand mij vertellen welke onderdelen waar horen of heeft iemand een tekening of foto van de juiste wijze van monteren? Ik kan in de Haynes of andere handleidingen niets vinden. Alvast bedankt

Een tijdje geleden is mijn Series 2 XJ6 (1975) voorzien van een Stake Down Kit. De monteur wees mij erop dat de ophangrubbers van de versnellingsbak slecht waren en dat de versnellingsbak te laag ligt. Kan iemand mij vertellen om welke onderdeelnummers het gaat? Thanks. Groet, Peter.

Luitjes, ik heb een vraag waar jullie me denk ik mee kunnen helpen. Ik heb 6 jaar mogen genieten van een XJ-S V12. Heb hem pas verkocht en mis hem nu al. Een XJ-S V12 is zo'n fijn rijdende auto, daar kun je met een moderne auto niet snel aan tippen. Maar goed, ik heb hem niet voor niets verkocht. Was een erg mooie auto, maar een XJS is niet lekker te rijden in de regen. De ontwaseming is erg slecht en daarnaast zijn ze nogal roest gevoelig, dus dat maakt de auto nogal beperkt in gebruik. Daarnaast natuurlijk het verbruik van 1:6 maakt ook dat je hem niet snel pakt voor veel lange ritten. Ik zit dus te kijken naar een opvolger, maar weet niet zo goed wat. Het wordt sowieso geen V12 meer. Hoe mooi dat ook loopt, als je wat meer km's met de auto wilt maken is dat niet een heel verstandige keuze, en de 6 cilinder is natuurlijk ook geen straf. Nu dacht ik aan een XJ series 1 of 2 op LPG bijvoorbeeld, en dan een die belastingvrij is (1981 of ouder). Het lijkt me dat je zo'n auto makkelijker pakt en als hij al een keer gerestaureerd is en een roest behandeling heeft gehad moet het met rijden in de regen ook wel lukken lijkt me. Gaat een 4.2 op LPG? En hoe houdt zo'n auto zich kwa betrouwbaarheid? Zit daar nog een klein beetje gang in, of is het flinke gewicht met lpg en automaat teveel van het goede? Als iemand een andere suggestie heeft houd ik me van harte aanbevolen.

Omdat ik Wilfreds draadje niet verder wil vervuilen met mijn projectjes hier een eigen draadje ter leering ende vermaak(vooral vermaak voor jullie) In principe rijd ik het hele jaar met de XJ6 m.u.v. zout-periodes. Mijn kachel heeft tot nu toe nog niet fatsoenlijk gefunctioneerd, alleen defrost doet het... Gaan we binnenkort aanpakken dus. Intussen bij vriendje in zijn MGB GT V8 gereden die aftermarket stoelverwarming heeft ingebouwd in zijn stoelen. Ben niet echt koukleum maar is soms best lekker, zeker op winterskoud leren stoelen, en daar de verwarming ook nog niet goed functioneren dacht ik: waarom niet? Zekeringenkast al enige jaren geleden gemoderniseerd en heeft diverse groepen over dus dat staat er ook klaar voor. Losse setjes gekocht van een degelijk (lees Duits) merk: Carbo set Vario. Dit is het merk wat mijn MG vriend ook heeft gebruikt en vanwege de looks van de bedieningsknoppen. Heb toch wat stiknaden op de oude stoelen te repareren dus wanneer de hoezen eraf zijn gelijk de matjes aanbrengen, je kan ze zelfs ook op maat knippen zonder verlies van werking. Soort glasvlies web/matjes Waar de knoppen te plaatsen en proberen het originele interieur niet te veel te verknippen/boren? Maar wel bereikbaar/bedienbaar vanuit je stoel... in de stoffen achterpaneel van het plateautje boven klokje&schakelaars? Of onder het dashboard? Nee, toch maar de bedieningsknopjes tussen centrale vergrendelingsknop en aansteker, vind misschien nog wel eens een fraaie gebruikte paneel die ik kan bewaren voor ooit een retour naar origineel, yeah right Intussen de boel overhoop aan het halen voor de bekabeling Eerst kabels aanleggen en dan stoelen er weer in om vervolgens op later moment e.a. aan te sluiten op stroomnetwerk. Word vervolgt...

Omdat ik mijn lower wishbone moet verwijderen, heb ik stuurhuis verwijderd en moet nu ook de downpipe verwijderen, want anders krijg ik de fulcrum as er niet uit/in. Nu heb ik 7 van de 8 moeren los, maar de laatste zit vlakbij het oliepeilstok en je kunt niet van onderaf erbij aangezien er te weinig ruimte is. En je hebt vanaf boven ook heel weinig ruimte om slagen te maken. Wie weet raad? Met welk gereedschap zal dit het beste gaan. Ik werk nu met ringsleutel, maar ik heb te weinig slag. De moer komt hierdoor niet van zijn plek. Als laatste optie overweeg ik om de moer te splijten, maar ja er moet er straks ook weer 1 op. Wie weet raad?

Mijn auto: XJ5.3C uit 1977. Nederlandse auto. De eerste eigenaar heeft er in zeven jaar een kleine 90.000 km mee gereden. De tweede eigenaar heeft de auto opgeknapt, en heeft de BW automaat vervangen door een 4bak uit een vroege XJ-S. De voorruit is vervangen door een exemplaar met een groene band, originele fabrieksoptie? Met ongeveer 118.000 km op de teller is ze in 1999 aan haar winterslaap begonnen. Na die zwaar uit de hand gelopen winterslaap staat de Jag nu bij de vakman. De bedoeling is dat hij de auto rijdend krijgt, liefst zo goed dat ik niet halverwege elke rit bij de Wegenwacht aan de telefoon hang of ze weer effe kunnen komen. En na de zomer ga ik beetje bij beetje de (ongetwijfeld snel groeiende) kluslijst afwerken. De carrosserie lijkt op het eerste gezicht goed; het is echt zoeken naar roestplekken. Maar ja, ik ben me aan het inlezen op dit forum, en ik schat dat je elke zichtbare roestplek met minimaal 20 moet vermenigvuldigen... Onder de auto en in de wielkasten heeft de tweede eigenaar zeer grondig een zwarte coating aangebracht. Of die coating nu, na 36 jaar, op bladerdeeg zit of op gaaf plaatwerk? Ik ga het niet wegkrabben (zei de struisvogel). De auto heeft sinds 1984 altijd binnen gestaan. Al gevonden roest: plaatwerk voor onder de laagste grille; rond de linker uitlaat; linksachter bij de bevestiging van de reactiearm. De uitlaten zijn echt verroest. Wel heel jammer dat er een grote kale plek zit achter de linker wielkast, voor de aftapplug van de benzinetank. Nog geen roest. (Hoedan? Benzine lekkage?) De vorige eigenaar had nog een aangebroken bus verf staan, maar na 36 jaar onbruikbaar ben ik bang. Jammer, want deze lak is niet meer in de handel (enge oplosmiddelen). Het chroomwerk is heel redelijk, dit moet wel blinkend te krijgen zijn. Het vinyl dak is vies, maar gaaf. Wonder boven wonder ruikt het interieur zoals het hoort, niet muf, maar naar leer! Het zitmeubilair is vlak voor de auto in de opslag ging van leervoeding voorzien, dus gelukkig is de boel niet teveel uitgedroogd. Wel gebruikssporen (mooi) en wat loszittende naden op de zittingen (niet zo mooi). Dat komt op de kluslijst, net als het zakkerige hemeltje. Tapijten en matten zijn gaaf en schoon, zo ook het dashboard. Conclusie: aan het uiterlijk is genoeg te doen, maar alleen die kale plek is urgent. Mechanisch zal het wel een ander verhaal worden... Excuus voor de lange post, en wordt vervolgd!