Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Series 2'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

  1. Zondag was een prettige dag om een stukje te rijden. XJC uit de garage gereden en voordat ik op weg ging nog even de tanks vol gooien. Ik rij dus naar de pomp en rij weer weg na een flinke scheut 98. Wat is die zooi duur zeg. Ik rij dus rustig de Hoofdweg (R'dam) af en draai bij Nieuwerkerk de snelweg op. Alles gaat goed, maar voor de deur bij Van Vliet Trucks slaat de doel dood als een pier. Vluchtstrook, gevaren driehoek, hesje, Rijkswaterstaat pickup, rijbaan afsluiting, oprijwagen, carpoolstrook en wegenwachtauto. En dan begint het gelazer. Werken de benzinepompen? ja. Slang bij de carburteurs geprobeerd en er komt peut uit. Kabels proberen? ja, er is spanning. Met een scheut ether lijkt het er op dat de auto wil lopen, maar er gebeurt niets dan een paar pogingen tot aanslaan. Rotor van de distriburtie (123) controleren. Deze lijkt versleten en daar heb je natuurlijk geen reserve voor bij je. De oliepotjes op de SU's zijn wel zo droog als gort. Dat is wel apart omdat de auto nog geen 400km heeft gereden na de revisie van de carburateurs. Scheutje olie in de potjes, nog niets. Om een kort verhaal nog korter te maken, er komt geen leven in de brouwerij en er blijft maar een ding over, terugslepen naar de loods in Nesselande. Gelijk maar een nieuwe 123 rotor en kap besteld. Als die binnen zijn, hoop ik dat dat het euvel was. Ik vrees echter dat een versleten rotor niet de oorzaak is. Daarvoor hielp de motor er te plotseling mee op en liep hij daarvoor als een zonnetje. Heeft iemand na dit verhaal nog meer ideeen?
  2. Mijn v12 blijft alleen lopen als ik de sleutel in startstand houdt. zodra ik de sleutel loslaat dan stop hij ermee. Zodra ik de bobine een plus van 12 volt geef dan blijft hij wel lopen. maar wat ik dan zie gebeuren is dat de ballast resistor heet wordt en dus gaat roken. Komt dat door die 12 volt die ik aan de plus van bobine geef of kan het zijn dat die ballast resistor defect is/was ? is zo'n ding makkelijk door te meten? Grtz Osiris aka Frans Videoclip 1 is na een minuut of 5 . video clip 2 is met koude motor 20210814_164909[1].mp4 20210814_162934[1].mp4
  3. Goedenmiddag allen Hierbij mijn debuut op dit forum. Ik ben bezig het opknappen van een 1978 XJ6 3.4 series 2. Motor startte en liep goed, maar sinds 2 dagen nu wel starten, maar na een paar seconden afslaan. Nu blijkt een benzineleiding los te zitten. De leiding die onder de twee carburateurs er weer uitloopt (zie foto). Deductief lijkt mij dat de retourleiding (als de brandstofpomp aan is, lekt daar benzine uit), maar ik kan de fuel return valve niet vinden. Ik denk dat de leiding daar losgeraakt is, of dat de hele ventiel misschien is losgeraakt? Of moet die toch ergens anders op vast? Kan iemand mij hiermee helpen? Hartelijk dank en vriendelijke groet, Jordi
  4. Ik heb een probleem sinds ik de auto heb en dat is inmiddels alweer 20 jaar. Als ik een klein heuveltje moet oprijden, dan heeft mijn Jaguar XJ6 serie 2 (automaat) moeite om van haar plek te komen. Ik moet dan veel gas geven. Als ik eenmaal rol/rijd dan heeft de Jaguar voldoende acceleratie/power. Ook als je een stoepje wilt meepakken vanuit stilstand is erg lastig. Dit kan vervelend zijn bijv in parkeergarage e.d. Als de uitrit wat stijl is dan moet ik zeker weten dat ik in 1 keer kan doorrijden en niet halverwege vanwege drukte nog even stil moet gaan staan. Ik kom dan niet meer weg .... zou dit iets te maken kunnen hebben met de koppelomvormer die niet goed functioneert. Schakelen gaat verder goed. Soms iets te veel hoorbaar, maar ook weer niet altijd. Hopelijk weet iemand raad. Groeten, Thijmen
  5. Hallo, Ik heb een XJ6 uit 1978 (6 cilinder) en ben op zoek naar iemand die de kleppen kan stellen alsook de cabrateurs kan serviseren. Ik woon omgeving Baarn. Weet je iemand die het kan en ook wil doen.... laat me aub weten. Bellen mag op 06-28 40 79 17 of stuur een mail. Alvast bedankt Door moderator verplaatst naar juiste subforum
  6. Balou

    Storing

    Hallo, Vanuit het niets wil de Daimler niet meer lopen, wil wel aanslaan maar loopt niet door, met op het contact zetten geen oliedrukmeter of laad lampje in het dashbord meer, als ik start dan lichten deze wel op, wisselende spanning van tussen 12 en 9 volt, iemand een idee waar ik dit moet zoeken? Auto is xj6 van 1978 en uitgerust met carburateurs,alvast bedankt, groeten Wim.
  7. Ik had een tijdje geleden mijn series 2 Jag uit 1975 bij de garage gebracht voor het afstellen van de motor. De monteur wees mij erop dat de versnellingsbak niet op de juiste hoogte hing en dat dit waarschijnlijk veroorzaakt werd door een slechte ophangrubber. Ik heb bij SNG Barrat rubbers besteld en de ophanging/steun onder de versnellingsbak losgemaakt. Echter bij het losmaken kwam ik geen enkele rubber tegen. In de eerste foto de onderdelen die onder de auto vandaan zijn gekomen en in de tweede de onderdelen die ik van SNG ontvangen heb. Omdat er geen rubbers onder aanwezig waren vraag ik mij ook af of de ophanging verder goed heeft gezeten. Kan iemand mij vertellen welke onderdelen waar horen of heeft iemand een tekening of foto van de juiste wijze van monteren? Ik kan in de Haynes of andere handleidingen niets vinden. Alvast bedankt
  8. Een tijdje geleden is mijn Series 2 XJ6 (1975) voorzien van een Stake Down Kit. De monteur wees mij erop dat de ophangrubbers van de versnellingsbak slecht waren en dat de versnellingsbak te laag ligt. Kan iemand mij vertellen om welke onderdeelnummers het gaat? Thanks. Groet, Peter.
  9. Haddock kon zo’n kans niet laten lopen. Heel mooie gave series 2 gekocht in de kleur Sable, perfect ingebouwde 3.6 XJ40 motor en bak, 1e lak, groot schuifdak, erg blij. deenormvergulde
  10. Luitjes, ik heb een vraag waar jullie me denk ik mee kunnen helpen. Ik heb 6 jaar mogen genieten van een XJ-S V12. Heb hem pas verkocht en mis hem nu al. Een XJ-S V12 is zo'n fijn rijdende auto, daar kun je met een moderne auto niet snel aan tippen. Maar goed, ik heb hem niet voor niets verkocht. Was een erg mooie auto, maar een XJS is niet lekker te rijden in de regen. De ontwaseming is erg slecht en daarnaast zijn ze nogal roest gevoelig, dus dat maakt de auto nogal beperkt in gebruik. Daarnaast natuurlijk het verbruik van 1:6 maakt ook dat je hem niet snel pakt voor veel lange ritten. Ik zit dus te kijken naar een opvolger, maar weet niet zo goed wat. Het wordt sowieso geen V12 meer. Hoe mooi dat ook loopt, als je wat meer km's met de auto wilt maken is dat niet een heel verstandige keuze, en de 6 cilinder is natuurlijk ook geen straf. Nu dacht ik aan een XJ series 1 of 2 op LPG bijvoorbeeld, en dan een die belastingvrij is (1981 of ouder). Het lijkt me dat je zo'n auto makkelijker pakt en als hij al een keer gerestaureerd is en een roest behandeling heeft gehad moet het met rijden in de regen ook wel lukken lijkt me. Gaat een 4.2 op LPG? En hoe houdt zo'n auto zich kwa betrouwbaarheid? Zit daar nog een klein beetje gang in, of is het flinke gewicht met lpg en automaat teveel van het goede? Als iemand een andere suggestie heeft houd ik me van harte aanbevolen.
  11. Omdat ik Wilfreds draadje niet verder wil vervuilen met mijn projectjes hier een eigen draadje ter leering ende vermaak(vooral vermaak voor jullie) In principe rijd ik het hele jaar met de XJ6 m.u.v. zout-periodes. Mijn kachel heeft tot nu toe nog niet fatsoenlijk gefunctioneerd, alleen defrost doet het... Gaan we binnenkort aanpakken dus. Intussen bij vriendje in zijn MGB GT V8 gereden die aftermarket stoelverwarming heeft ingebouwd in zijn stoelen. Ben niet echt koukleum maar is soms best lekker, zeker op winterskoud leren stoelen, en daar de verwarming ook nog niet goed functioneren dacht ik: waarom niet? Zekeringenkast al enige jaren geleden gemoderniseerd en heeft diverse groepen over dus dat staat er ook klaar voor. Losse setjes gekocht van een degelijk (lees Duits) merk: Carbo set Vario. Dit is het merk wat mijn MG vriend ook heeft gebruikt en vanwege de looks van de bedieningsknoppen. Heb toch wat stiknaden op de oude stoelen te repareren dus wanneer de hoezen eraf zijn gelijk de matjes aanbrengen, je kan ze zelfs ook op maat knippen zonder verlies van werking. Soort glasvlies web/matjes Waar de knoppen te plaatsen en proberen het originele interieur niet te veel te verknippen/boren? Maar wel bereikbaar/bedienbaar vanuit je stoel... in de stoffen achterpaneel van het plateautje boven klokje&schakelaars? Of onder het dashboard? Nee, toch maar de bedieningsknopjes tussen centrale vergrendelingsknop en aansteker, vind misschien nog wel eens een fraaie gebruikte paneel die ik kan bewaren voor ooit een retour naar origineel, yeah right Intussen de boel overhoop aan het halen voor de bekabeling Eerst kabels aanleggen en dan stoelen er weer in om vervolgens op later moment e.a. aan te sluiten op stroomnetwerk. Word vervolgt...
  12. Omdat ik mijn lower wishbone moet verwijderen, heb ik stuurhuis verwijderd en moet nu ook de downpipe verwijderen, want anders krijg ik de fulcrum as er niet uit/in. Nu heb ik 7 van de 8 moeren los, maar de laatste zit vlakbij het oliepeilstok en je kunt niet van onderaf erbij aangezien er te weinig ruimte is. En je hebt vanaf boven ook heel weinig ruimte om slagen te maken. Wie weet raad? Met welk gereedschap zal dit het beste gaan. Ik werk nu met ringsleutel, maar ik heb te weinig slag. De moer komt hierdoor niet van zijn plek. Als laatste optie overweeg ik om de moer te splijten, maar ja er moet er straks ook weer 1 op. Wie weet raad?
  13. hallo Ik heb een eenxj6 gekocht maar krijg deze niet aan de praat. als je de auto start ploft de auto en worden de bougies zwart als ik cockpit spray insrtpuit wil de auto nog niet starten. Kan iemand mij hierbij helpen of een monteur die dit probleem voor mij kan oplossen. De auto staat nu in moerdijk zeven huizen in een sleutel ruimte met vriendelijke groeten dennis
  14. Mijn auto: XJ5.3C uit 1977. Nederlandse auto. De eerste eigenaar heeft er in zeven jaar een kleine 90.000 km mee gereden. De tweede eigenaar heeft de auto opgeknapt, en heeft de BW automaat vervangen door een 4bak uit een vroege XJ-S. De voorruit is vervangen door een exemplaar met een groene band, originele fabrieksoptie? Met ongeveer 118.000 km op de teller is ze in 1999 aan haar winterslaap begonnen. Na die zwaar uit de hand gelopen winterslaap staat de Jag nu bij de vakman. De bedoeling is dat hij de auto rijdend krijgt, liefst zo goed dat ik niet halverwege elke rit bij de Wegenwacht aan de telefoon hang of ze weer effe kunnen komen. En na de zomer ga ik beetje bij beetje de (ongetwijfeld snel groeiende) kluslijst afwerken. De carrosserie lijkt op het eerste gezicht goed; het is echt zoeken naar roestplekken. Maar ja, ik ben me aan het inlezen op dit forum, en ik schat dat je elke zichtbare roestplek met minimaal 20 moet vermenigvuldigen... Onder de auto en in de wielkasten heeft de tweede eigenaar zeer grondig een zwarte coating aangebracht. Of die coating nu, na 36 jaar, op bladerdeeg zit of op gaaf plaatwerk? Ik ga het niet wegkrabben (zei de struisvogel). De auto heeft sinds 1984 altijd binnen gestaan. Al gevonden roest: plaatwerk voor onder de laagste grille; rond de linker uitlaat; linksachter bij de bevestiging van de reactiearm. De uitlaten zijn echt verroest. Wel heel jammer dat er een grote kale plek zit achter de linker wielkast, voor de aftapplug van de benzinetank. Nog geen roest. (Hoedan? Benzine lekkage?) De vorige eigenaar had nog een aangebroken bus verf staan, maar na 36 jaar onbruikbaar ben ik bang. Jammer, want deze lak is niet meer in de handel (enge oplosmiddelen). Het chroomwerk is heel redelijk, dit moet wel blinkend te krijgen zijn. Het vinyl dak is vies, maar gaaf. Wonder boven wonder ruikt het interieur zoals het hoort, niet muf, maar naar leer! Het zitmeubilair is vlak voor de auto in de opslag ging van leervoeding voorzien, dus gelukkig is de boel niet teveel uitgedroogd. Wel gebruikssporen (mooi) en wat loszittende naden op de zittingen (niet zo mooi). Dat komt op de kluslijst, net als het zakkerige hemeltje. Tapijten en matten zijn gaaf en schoon, zo ook het dashboard. Conclusie: aan het uiterlijk is genoeg te doen, maar alleen die kale plek is urgent. Mechanisch zal het wel een ander verhaal worden... Excuus voor de lange post, en wordt vervolgd!
  15. Ik vond op Facebook een handige tekening voor het aansluiten voor de bougie kabels van een XK motor, voor het geval dat je denkt: Hoe was het ook al weer ?
  16. Afgelopen maandag wat motregen. Ik rij met deze auto rustig. Je gaat met deze gracieuze auto niet trappen. Ik draai de bocht door met een gangetje of 35 a 40 en voel direct de kont weg glijden. Even later sta ik voor het stoplicht en trek rustig op. Piepende banden. Met een automaat? Ik denk dat mijn banden, ondanks de zeer recente APK, zijn langste leven hebben gehad en door de ouderdom verhard zijn. Ik wil niet een vermogen uit gaan geven aan andere banden, omdat ik met deze auto geen duizenden kilometers per jaar rij. Wel wil ik het hele jaar door plezier toertjes maken dus denk ik daarom dat all season banden verstandig zijn. Ik zak het merk Goodride 205 70 15 voor ongeveer 50 euro per stuk. Wat raden jullie mij aan te doen? Wat is een betaalbaar alternatief waar jullie goede ervaringen mee hebben? Het hoeft niet het aller goedkoopste spul te zijn maar om nu 400m-- uit te geven gaat mij iets te ver. Graag jullie advies.
  17. Het schijnt nogal eens voor te komen dat de electrische fans van het climate control systeem dienst weigeren. Ook mijn auto had hier last van, reden voor mij om wat meer informatie bij elkaar te verzamelen om de foutdiagnose wat makkelijker te maken en om te voorkomen dat ik iets over het hoofd zie. Voor diegenen die ook last hebben van blowers die niet werken: doe er je voordeel mee! Dit document heeft betrekking op het Delanair MKII systeem zoals toegepast in de XJS en XJ Series II & III. Vanaf modeljaar 1987 (~aug 1986) is Jaguar voor de XJS en de XJ12 overgestapt op het Delanair MKIII systeem. Dat systeem wijkt nogal af doordat de aansturing van de verschillende functies geheel electronisch is ipv mechanisch (met micro switches). Blowers.pdf
  18. Eigenlijk veel te laat om een draadje te starten over mijn XJ. Te laat omdat ik het grootste onderhoud afgelopen jaren al uitgevoerd heb. Nu was het jaguar forum in 1989, toen ik de XJ heb aangeschaft, ook nog niet online dus een klein excuus heb ik wel........ De klussen varieerden van het vervangen van de achterste krukaskering (asbestkoordje) tot het spuiten van de hele auto. Overigens moet voor het vervangen van dat asbestkoord wel de krukas zakken en dus de hele motor eruit. Ook wel wat laswerk gehad zoals de kriksteunen en de spatschermen achter. En natuurlijk heeeel veeeel andere grote en kleine dingen die je kan verwachten bij een oude Engelse dame. Oh ja ook zaken die je niet verwacht....... Een kleine 2 jaar geleden heb ik een Honda Goldwing bj '78 aangeschaft. Ondanks dat ik er eigenlijk mee wilde gaan rijden en af en toe een klusje wilde doen lag ie 3 weken later helemaal uit elkaar. Vervolgens (bijna) alles opgeknapt en weer in elkaar gezet. Hierover heb ik op het Goldwingforum een draadje gemaakt en dat is eigenlijk toch wel leuk om te doen. Dus nu ook maar voor de Jag een draadje aangemaakt. Afijn terug naar de Jag. Nu is de komende tijd de auto weer aan de beurt. Ik wil de auto wel "rijdend" houden dwz geen projecten meer waardoor ie weer een jaar op bokken staat of zo. Ik ben niet van de strakke planning, het komt zoals het komt. Wat wil ik het komende jaar gaan bijvoorbeeld gaan doen? Zekeringenkast vervangen door een modern exemplaar Wielen stralen en spuiten Vacuumverlater repareren of vervangen Rembekrachtiger repareren of vervangen Voorstoelen en hoofdsteunen opvullen Kleppen strakker stellen Afdichtingen spindelasjes carburateurs vervangen Luchtfilters zijdeglans spuiten (nu hoogglans) etc Groeten, Jan-Willem
  19. Goedemorgen, Gezien er wat speling zit op zowel mijn linker als rechter voorwiel heb ik hier wat verder naar gekeken. Volgens zeggen, en ook te voelen, zit er speling op een van de aansluitingen/armen. Nu heb ik mij laten vertellen dat dit het rubber is zoals ook te zien op de foto (rood omcirkelt). Wil hier nieuwe voor bestellen maar kan ze zo zonder naam niet echt vinden. Vraag is dus: weet iemand hoe deze rubbers genoemd worden? Bvd!
  20. Ron62

    HS8 restauratie

    Gisteren de hele dag te gast geweest bij Ben Kolvenbach. Eindelijk, na twee jaar sputteren en net doen of de XJC dood is, leeft ze weer. Ben en z'n team hebben goed werk geleverd. De weg terug van Boven Leeuwen naar Rotterdam verliep perfect. Zelfs in de beginnende file bij Woerden zo rond een uur of 6, gaf de kat gen krimp. Voor die tijd zat ik met samen geknepen billen achter het stuur omdat ik nooit wist wat er kon gebeuren. Sputteren, afslaan, niet starten, warm lopen, alles was mogelijk. Na mijn bezoek waren alle problemen met de carburateurs opgelost en rijdt de XJC zoals een Jaguar moet rijden. wat een opluchting. Ook heb ik tijdens het bezoek volop mee kunnen kijken in het bedrijf en ben met een zak vol tip en aanbevelingen huiswaarts gekeerd.
  21. Hallo allemaal, Ik ben benieuwd of het plaatwerk ( deuren, motorkap, voorschermen) van een serie 1 en 3 passen op een serie 2 ? En qua interieur,passen de voorstoelen,achterbanken deurpanelen in een serie 2? Mvg, Frans
  22. Hallo, Kort vraagje voor de specialisten: zijn de achterlichten van serie 3 (meer driehoekige vorm) te monteren op een serie 2 zonder slijp en/of boorwerk? Ik zou graag op mijn XJC de achterlichten van een serie 3 plaatsen omdat ik deze mooier en moderner vind. Zie foto... Alvast bedankt. Groetjes Eddy.
  23. De afgelopen maanden (misschen wel meer dan 12) ben ik bezig geweest met de inbouw van 2 nieuwe tanks in mijn coupe. De oude had externe bezinepompjes en de nu ingebouwde interne pompjes. Nu is de inbouw klaar en dus proberen de boel weer te laten lopen. De auto is uitgerust met een G4 LPG installatie. De auto startte goed op LPG, geen probleem dus. Bij het verwijderen en inbouw heb ik de oude pompjes verwijderd (waren toch al kapot). De stroomdraden verlengd en aangesloten op de interne pompjes. Niet heel moeilijk, ook voor een leek. Voor dat ik de ombouw begon, werkte de omschakeling van LPG naar benzine normaal (was ook al door Raymond nagekeken), afgezien dat de auto alleen op LPG liep door de niet werkende pompjes. Nu wil ik de auto voor de eerste keer starten (op LPG) en tot mijn verbazing begint de linker benzinepomp te zoemen. Starten doet de auto niet. Ik schakel dus over op de benzine stand en daar zoemt de benzinepomp, wat op zich goed is. Zowel links als rechts zoemen bede pompen en ook de nieuw gemonteerde benzinefilters vullen. Helaas start de auto zowel in LPG als in benzine stand niet en in de LPG stand werken de benzine pompen gewoon door terwijl voor die tijd de benzine pomp niet werkte in de LPG stand. Om een lang verhaal nog langer te maken, en daar zijn we hier toch voor, wat kan er de oorzaak van zijn dat de benzinepompjes werken in de LPG stand terwijl dat voor die tijd niet het geval was en waarom start de auto niet meer. Ik was van plan op eigen kracht naar G&G te rijden voor een afspraak, maar dat zal ik nu niet voor elkaar krijgen en zal Kuzee weer voor moeten rijden om de auto op te halen en naar G&G te brengen. Een afspraak maken heeft nu dus even geen zin. help?
  24. Ik ben zelf erg gecharmeerd van Jay Leno's Youtube kanaal, en hier komt regelmatig wel iets leuks bij hem voorbij. Hij luistert niet altijd even goed naar zijn gasten, maar toch al met al zeer genoeglijk. Weet niet of deze link hier al ergens op het forum gespot was - kon hem hier niet vinden iig! Ik weet ook niet of dit de goede plaats is -zo niet moderator, verplaatsen graag
  25. Hi all, Ik vraag mij af of iemand weet wat voor n connectie op welke pin moet. Fotovoor referentie, ik wil weten welke "spanning" of "aarde" op welke pin moet
×
×
  • Create New...