Search the Community

Sinds enige tijd zie ik koelvloeistof liggen op de naad van mijn expansievat. Het is niet noemenswaardig veel en hoef 'm ook zelden bij te vullen, maar het is altijd rose/oranje en nat. Ik zou verwachten als de druk te hoog zou worden de auto de koelvloeistof kwijt zou raken via het overloopslangetje. Ik zie geen lekkages en met draaiende motor gebeurt er ook niks, dus het is geen groot probleem, maar wel een irritator. Ik kan maar tot 2 conclusies komen, of het tankje is lek of hij lekt bij de dop of zie ik nog een optie over het hoofd en zijn er trucs om de een of ander uit te sluiten?

Hoe is de lekkage van de koelvloeistof van mijn Jaguar S-Type 2.7D V6 Executive het beste op te lossen?

Hallo, Na enige jaren van rijplezier ben ik opzoek naar een oplossing om de Jag weer te kunnen starten Misschien dat iemand een tip kan geven... De jaguar is rijdend in de garage gezet, en wou de volgende dag niet meer starten (thans zeer zeer slecht). Ik kreeg de volgende meldingen in het scherm: - DCS niet beschikbaar - Transmissie storing - ABS storing Bij het uitlezen van de fout codes hield ik na reset de volgende meldingen over: - P0447 Evaporative Emission Control System Vent Valve/Solenoid Circuit Open - P1000 Inmiddels zijn volgende zaken gecontroleerd: - Evaprotive klep losgehaald en getest, klep schakelt - Bougies vervangen - Bougies ontsteking gecontroleerd (vonken allemaal) - Motor olie vervangen incl. filter - Nokkenas sensor vervangen (oude getest en geeft zelfde ohm's weerstand) - aardingspunten voorkant (lichten links/rechts gecontroleerd) - aarding motor / versnellingsbak - aardingspunten binnen zijde auto (linker spijl voor /kofferruimte links/rechts) - Bezine druk inspuiting (~3 bar), zowel software matig als met een externe druk meter gecontroleerd - ABS wielsensoren uitgelezen (puls signaal komen binnen) - Gaspedaal positie en gasklep positie uitgelezen waarden lijken reeel. En dan nog het vreemde: Eenmaal met pijn en moeite gestart ben ik naar de garage gegaan om de waarden van de uitlaatgassen te laten controleren, hier kwamen echter normale waarden uit (zowel linker als rechterzijde) niet te rijk of te arm. (eigenlijk voor zijn leeftijd perfect). Iemand misschien ervaring met een soort gelijk probleem? of misschien nog een tip waar ik naar opzoek zou kunnen gaan? Alvast bedankt.

Weet iemand toevallig hoe dit onderdeel heet? Ik bedoel het klepje wat tussen de koplampen zit, ik zoek een nieuwe voor de linkerkant omdat deze ineens weg is.... Foto kapje ( https://ibb.co/tLKCqH2 ) Alvast heel erg bedankt!

Mijn 2005 S-type 2.7d heeft, sinds ik deze in mijn bezit heb (2016), een kleine lekkage in het koelsysteem. De garage heeft het lek niet kunnen constateren en heeft zich beperkt tot het toevoegen van een afdichtingsmiddel aan de koelvloeistof. Dit is een paar jaar goed gegaan. Op een gegeven moment wordt de lekkage wat erger en ben ik, na met flink veel koelvloeistof verlies gestrand te zijn in Parijs, het vertrouwen kwijt om lange afstanden te rijden. Dat is natuurlijk zonde van zo’n top reisauto, daarom besloot ik hier zelf wat aan te gaan doen. Door het volgebouwde motor compartiment is het nagenoeg onmogelijk te bepalen waar de lekkage vandaan komt. Ook een endoscoop camera inspectie levert niets op en alles wat enigszins te checken is lijkt droog en lekvrij. Daarom maar speuren op het internet naar lotgenoten en hun ervaringen. Hieruit heb ik 3 mogelijke zwakke schakels gedestilleerd welke ik in ieder geval ga vervangen: water outlet unit(JDE38234), water inlet unit (C2C23804) en metalen koelwater pijp (XR848271). Verder, omdat ik toch bezig ben, vervang ik ook gelijk de thermostaat met behuizing (XR841811). De ‘water outlet’ unit bevind zich boven op het motorblok, onder het gasklephuis. Deze laatste moet dus eerst worden verwijderd, maar dan is het vervangen van de ‘water outlet’ relatief eenvoudig. Rond deze unit was wat gedroogd koelvloeistof te zien, dus vervangen is waarschijnlijk niet voor niets. Ook het vervangen van de koelwater pijp, welke zich onder de voorbumper bevind en over het algemeen zeer roestig is, is eenvoudig. De plaat onder de voorbumper verwijderen en de pijp wordt zichtbaar. Deze lekte nog niet maar gezien de roestige staat is vervangen geen overbodige actie. Het vervangen van de thermostaat (dus thermostaat compleet met behuizing) is al wat lastiger. Hierbij dient de luchtfilter behuizing te worden verwijderd en diverse slangen van het koelsysteem te worden losgemaakt. Daarna kan de unit worden vervangen. Meest lastige hierbij is een slang welke met een persklem is bevestigd. Deze klem heb ik heel voorzichtig met de Dremel doorgeslepen. Uiteindelijk de slang weer met reguliere slangklem gemonteerd. Dan het onderdeel welke waarschijnlijk echt verantwoordelijk is voor de lekkage, maar eigenlijk onbereikbaar is. De ‘water inlet’ unit. Dit onderdeel zit aan de rechterzijkant van het motorblok (gezien vanaf de voorzijde) en om deze enigszins te bereiken dient niet alleen de luchtfilter behuizing te worden verwijderd maar ook de stuurbekrachtiging pomp en reservoir. Het reservoir is eenvoudig, kwestie van 2 slangen losmaken (uiteraard eerst de olie verwijderd) en 2 boutjes verwijderen. De pomp is al wat lastiger omdat 1 van de 4 boutjes aan de achterzijde zit en lastig bereikbaar is. Is de pomp eenmaal verwijderd dan de montage beugel verwijderen en is de ‘water inlet’ unit zichtbaar. De unit moet compleet met de 2 slangen worden verwijderd, omdat de slangklemmen niet zijn los te maken terwijl de unit nog op zijn plaats zit. De unit zit met 2 boutjes vast, 1 aan de bovenzijde en is relatief eenvoudig bereikbaar, het onderste boutje is het grootste probleem van de gehele operatie. Er zit een stuk kabelboom in de weg maar ook de buis van oliepeilstok. Voor een standaard dopsleutel is geen ruimte. Uiteindelijk heb ik zelf een hulpstuk gefabriceerd voor de dop waarmee het boutje enigszins in beweging te krijgen is. Uiteindelijk ben ik 3 uur bezig geweest om dit ene boutje los te draaien, je ziet nauwelijks wat je doet dus veel gebeurd op de tast. Om het monteren van de nieuwe unit gelijk goed te doen, heb ik het onderste montage gat van een tapeind voorzien, daarna de unit geplaatst (nog zonder slangen) en het bovenste boutje vastgezet. De positie gemarkeerd (rand unit en motorblok) met witte verf en de unit en tapeind weer verwijderd. Daarna is het een kwestie van de nieuwe ‘water inlet’ van de slangen te voorzien, waarbij niet alleen de positie van de slangen, maar ook de slangklemmen zeer belangrijk is om het weer te laten passen. De unit terugplaatsen en met behulp van de aangebrachte markering juist positioneren. Het vastzetten ging overigens verassend snel dankzij de markering, zeker geen 3 uur. Vervolgens alle slangen weer vastzetten. Voordat ik de stuurbekrachtiging pomp etc. weer ging monteren heb ik eerst het koelsysteem gevuld en op druk gebracht. Erg vervelend als alles weer is gemonteerd om dan te constateren dat het nog lekt. Maar de druk test is lekvrij doorgekomen! Omdat de multiriem los moest om de pomp te kunnen verwijderen heb ik deze ook gelijk vervangen, wat overigens weer lastiger bleek te zijn dan ik eerst dacht. Goed, een heel verhaal, niet erg gedetailleerd, maar wellicht nuttig voor diegene die ook met een onvindbaar lek in het koelsysteem zit. Dit was voor mij een eerste keer en uiteraard zal een garage de ervaring en kennis hebben dit sneller te doen, maar veel tijd zal het sowieso kosten. Nog drie foto's, respectievelijk water outlet, thermostaat en water inlet.

Van mijn S-type 3.8 is de motor niet meer goed, koelwater werd eruit geperst. Ook 1 bougie van cyl 4 was extreem zwart, de rest goed. Dus de motor er maar uitgehaald, en de versnellingsbak in de auto gelaten. Na de kop verwijderen was er aardig wat schade aan de waterkanalen. Deze kop heb ik er 20 jaar geleden op gezet, en ondanks permanente G11 koelvloeistof toch aangetast. Misschien de koelvloeistof te lang laten zitten, nooit ververst. Ook was schade aan de cylinder wanden, en een zuiger. Duidelijk piston slap, van cylinder 4. Lagerschalen zien er nog perfect uit. Motorblok laat ik nu opboren naar overmaat, zuigers waren allemaal nog standaard. Kop oplassen en vlakken. Daarna bouw ik het blok zelf weer op.

TIjdens het doortrekken hoorde ik een ratelend geluid. Ik heb twee filmpjes toegevoegd. Het geluid zit links boven (van de voorkant van de auto gezien) Wanneer de motor koud is is het geluid minder, naar mate de motor warmer wordt wordt het geluid sterker. Bij heel rustig rijden hoor je het niet o f nauwelijks Het lijkt op de ketting spanner of de ketting geleider. Iemand ervaring met dit euvel? Wanneer iemand weet wat het is, kan ik het zelf repareren. Heb ik speciaal gereedschap nodig, welke onderdelen heb ik nodig Of te wel ...... Help!!! IMG_8452.mov IMG_8448.mov

Hoi, Borg Warner automaat van S-Type 1966 lekt veel olie. Hij schakelt nu slecht 1 bijna niet en in de twee rijdt hij wel, maar ik hoor een schurend geluid. kan het zijn dat ik er teveel olie in had? Ik heb gepeild en gevuld volgens het originele garagehandboek van Jaguar. (een heel gedoe overigens) Waar zou er defect gegaan kunnen zijn? Wat is dus het mogelijke gevolg als je er teveel olie in had?

Ik wil het alarmsysteem van mijn S-type definitief uitschakelen omdat er een storing is in het vergrendelen portieren met de afstandbediening. De sleutel werkt prima, maar de auto reageert niet meer na enige tijd stilstaan. Open ik het portier met de sleutel zelf, dan gaat alarm af. Mijn garage heeft het alarm via de computerinterface uitgeschakeld, maar desondanks gaat het toch af.... Wat kan dit zijn?

Na mijn stoombad bij Braneveld twee weken geleden heb ik eindelijk tijd gehad de slang van het thermostaathuis die verschoven was weer op de plaats te zetten. Slangenklem - originele - vervangen door een met een wartel. Klusje van niets als je het bekijkt, maar je moet wel eerst wat loshalen, zoals de luchtinvoer van het filter naar de motor. (foto's voor en na speciaal voor Rob: Zonder foto geen bewijs) .

Hi, Ik reed daarnet op de A2 ter hoogte van Vianen en in de verte zag ik een rookgordijn. Heey, verdomd…een Jaguar… Hij ging steeds harder roken (en stinken) maar de bestuurder reed stoïcijns door. Tijdens het inhalen (bleek bestuurder op leeftijd) heb ik getoeterd, gewezen naar de rook (onvoorstelbaar zo veeeeeel!!!!) en mijn alarmlichten aangezet. Toen leek het erop dat hij hem aan de kant ging zetten maar besloot om toch door te rijden? Ik wil je op deze manier succes wensen maar vrees het ergste!

Helaas is de aircopomp van mijn S-Type lek. Ik heb een prijsindicatie ontvangen van mijn garage, echter ben ik benieuwd of dit niet te hoog is. Iemand een idee wat je hiervoor kwijt bent om het te laten maken/vervangen?

Hi, Van mijn S type is het raammechanisme rechtsvoor kapot, raam is naar beneden gezakt. Bekend euvel. Om auto tijdelijk toch te kunnen gebruiken wil ik graag raam naar boven trekken. Weet iemand hoe ik de deurpanelen aan de binnenzijde kan verwijderen? Groet, Erik

Volgens de garage is een of beide cats niet meer te redden. CO2 te hoog. Nu vind ik op NL en Engelstalige sites zogeheten Catalytic Converters. Zijn die te gebruiken als vervanger voor de standaard en peperdure cats? Zoja wel te gebruiken, hebben die dan wel de lambda-sondes voor en na de cat? Mocht je ervaring hiermee hebben dan graag een toelichting op je antwoord. Dan kan ik het hopelijk begrijpen waarom wel of niet geschikt. Er zijn veel aanbieders en grote prijsverschillen in die Catalytic Converters. Waar moet je in hemelsnaam op letten, wat is betrouwbaar en betaalbaar.

Na drie jaar zonder problemen met mijn S-type te hebben rondgereden, werd ik onlangs geconfronteerd met een van de bekende S-type kwaaltjes: een naar beneden schijnende koplamp. Als zowel dimlicht als grootlicht dit symptoom hebben weet je dat je aan de beurt bent: de plastic nok die de lampunit omhoog houdt, is afgebrokkeld of afgebroken. Een nieuwe set koplampen zit tegen de 500 euro (per kant!). Maar er is een goedkopere oplossing: de truc met de schroef! In dit topic doe ik verslag van de reparatie. Het lichtbeeld is duidelijk scheef: de rechterkant staat veel te laag. De oorzaak en de oplossing van het probleem zit tussen de dimlicht en grootlicht unit. Tussen het nokje en de voorkant zit ruim 2 centimeter ruimte. Dit is de goede linker koplamp; het nokje zit tegen de voorkant aan. In deze driehoek moet de schroef uiteindelijk uitkomen. De schroef kun je direct in het plexiglas draaien, of zoals ik heb gedaan even voorboren met een dun boortje. De lengte van de schroef is 3 cm. Door de schroef in te draaien, wordt de koplamp omhoog gedrukt. Ik heb de punt van de schroef van te voren wel wat rond c.q. plat gevijld zodat er voldoende weerstand ontstaat op de plastic achtergrond. Zo zie het er dan uit; de schroef heb ik door de bestaande uitsparing in het rubber gestoken. En dit is het uiteindelijke resultaat: een perfect lichtbeeld al ze ik het zelf ; -) Wat mij opviel is dat de automatische hoogteregeling na deze ingreep nog steeds werkt! Voor de liefhebber heb ik een en ander ook in een filmpje beschikbaar: http://youtu.be/R9KT523J1Qk?list=UU6zxYuoNeyXp0cfjm-v9EQg Mocht je ook last hebben van een 'hangend oog' op je S-type, hopelijk heb je dan iets aan deze doe-het-zelf-instructie. Veel succes! Goos.

Wat zijn de juiste (web) adressen voor de workshop manual voor een S-type uit 2004 en de analyse tool (hardware of laptop software met kabel). Hoor graag uw suggesties.

Even een vraag forummers, Zojuist tijdens het afsluiten van de auto met de afstandsbediening drukte ik ook tegelijkertijd op de button achterklep openen:-( De auto was nog aan het afsluiten, onmiddellijk merkte ik dat dit niet helemaal goed ging. Met als gevolg dat de auto niet meer reageert op de afstandsbediening en moest dan ook met de fysieke sleutel geopend worden. De afstandsbediening is min of meer dood, of de auto herkent de afstandsbediening niet meer. Wie o wie heeft hier de oplossing voor (de reserve afstandsbediening werkt wel). Alvast bedankt voor de reacties. Groet, JDF

Hallo, Ik heb een Jaguar S 3.8 uit 1965. nu is mijn versnellingpook uit de versnellingsbak gekomen. Ik kan hem nog wel terug duwen om nog iets te kunnen schakelen. Ik vraag mij af hoe ik deze weer kan vastzetten. Om de pook zit een hoes welke aan de onderkant vast zit aan het leren console. Ik heb geprobeert om de zijkant van het midden console te verwijderen maar het midden console is 1 geheel vanaf het midden van de voorstoelen tot aan het dashboard. en in het console zit ook nog de bediening van de kachel. Is er misschien iemand die mij een tip kan geven hoe dit op te lossen. Alvast bedankt Jan Door moderator verplaatst naar juiste subforum.

Transmissie storing melding nadat accu losgekoppeld is geweest. (naar 9,2 Volt in 6 dagen stilstaan, geen startmotor, polen schoon, gestart met starthulp)): hangt in 2e (of 3-e versnelling van 6), met schok in D of R. Hoor graag uw suggesties voor een oorzaak en oplossing.

Op een of andere manier zijn er 3 wielbouten afgebroken bij mijn rechterachterwiel van mijn S-Type uit 2001. Mijn garage kan wel aan de bout etc komen maar zelfs bij de dealer hebben ze de juiste tapeinden niet. Kan iemand mij adviseren of helpen hierbij? Ik kan/wil er nu ook niet mee rijden, maar als de dealer ze al niet heeft...

Ook ik ontkom er niet aan .... mijn hemeltje gaat hangen. Het liefst zou ik of het zelf doen of een hemeltje kant en klaar kopen en er zelf in zetten. Ik heb helaas geen garage of de beschikking over een garage dus zelf doen is erg weers afhankelijk. Kant en klaar zijn ze (nog) niet te koop. Wie weet er in de regio Haaglanden (tussen Den Haag en Rotterdam) en bedrijf die hemeltjes op nieuw bekleed? (voor een schappelijke prijs). Ik heb al even rond geneusd op het forum en al enige zoek tocht op het internet achter de rug. Ik vind wel bedrijven die het doen, maar de vragen, vind ik, veel geld (700,- is geen uitzondering). Wie heeft een tip?

Goeiemiddag, ik lees vaak items m.b.t. bluetooth, music streaming e.d. Ik ben voor mijn S.type (2005) zonder bluetooth nog steeds een beetje op zoek. In dat kader vraag ik mij af of in dit forum wel eens is gesproken over JagBT. Het gaat om het volgende en ik neem een citaat uit hun website over: "WHAT DOES JagBT DO? JagBT gives you the freedom of playing music from any Bluetooth audio player like your mobile phone, smart watch etc. This long-awaited mighty device comes in a built-to-last box, requires no special fitting knowledge; 10 minutes of labor for a lifelong joy." De kosten bedragen ca €150 en een half uur maximaal voor inbouwen. Die oplossing is ook aanzienlijk goedkoper dan bijvoorbeeld het inbouwen van een iSimple ISFN 2351 carkit (ca €350). Benieuwd of jullie dit systeem bekend voor komt.

Hallo allemaal, Wellicht kan iemand mij verder helpen? Betreft een Jaguar S-Type 3.0 uit 2001. Probleem met kentekenverlichting. Deze werken beide niet! Ik meet wel spanning op de fittingen. Zekeringen zijn goed, maar uit voorzorg maar meteen even verwisseld. Lampjes in goede staat (heb er meerdere geprobeerd). Als ik extra massa maak branden ze wel, maar blijven ze constant branden (ook als je de auto helemaal afsluit). Verder werkt alles aan de auto naar behoren. Ik weet me even geen raad. Iemand die wellicht de oplossing voor dit probleem heeft? mvg Joey

Beste Jaguar liefhebbers en kenners, Mijn hart klopt nog steeds sneller voor een Jaguar. Ga er morgen 1 bekijken, uit dec 2002 met 173400 km. 8 eigenaren. Wat vragen oproept. Heb een rapport opgevraagd waaruit blijkt dat sinds 2020 bij elke APK keuring er “overmatige vloeistoflekkage overige vloeistof “ is. Kan er iemand er hier iets zinnigs over zeggen? Dank voor uw tips! ( Ben een leek maar heb wel een betrouwbare garage gevonden maar vraag me af wat jullie mening is - ook over 8 eigenaren)

Beste Jaguar liefhebbers, Regelmatig krijg ik op het scherm s type 05 de melding communicatie fout en of raadpleeg dealer. Erg storend, er werkt dan niks meer display is dan niet toegankelijk. Het kan zomaar ook weer weg zijn na een rit. De accu inmiddels vernieuwd, verder heb ik geen idee. Graag jullie expertise Bijkomend de laatste dagen, is dat de ruitenwissers op een willekeurige plek op het raam stoppen. Dus niet meer op de oorspronkelijke plek waar ze thuis horen bij einde wissen