Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'S-type'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • Matrix Scale Models
  • Sleutelhangers
  • Overige items

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

  1. Kan iemand me op weg helpen? Katalysator vervangen en af en toe op het dashboard een motorstoring. Foutmeldingen: P0420, P0430 en P2610. en met het uitlezen van de waardes een negatieve waarde Werkplaats handboek schrijft: Ik merk er met het rijden weinig van. Wel kwam tijdens de keuring de rechter kant (gezien vanaf de voorkant) moeilijk aan de CO2 waarde. Mijn conclusie vervangen lambdasonde, zie ik iets over het hoofd?
  2. Mijn motor storings lampje brand bij mijn jaguar s-type 4.2 v8 2003 Nu is mij door de garage die hem mij verkocht heeft gezegd dat dat komt door geen euro 98 te tanken. Als ik dat zou doen het naar een paar tankbeurten weer uit zou gaan Heeft iemand hier ervaring mee? Gr Marco
  3. Mijn jaguar 2.5 2002met 210000 km versnellingsbak zet zich zelf in sportstand en met rustig rijden in drive lijkt of hij wordt tegengehouden zet ik hem in 4 geen probleem slipt niet en opsnelweg drive geen probleem motor loopt perfect net 2100km gereden 8 op de 100km iemand een idee wat het kan zijn Door moderator verplaatst naar juiste subtopic.
  4. Hallo, nog een vraag van mij Als ik op de cruise controle rijdt. Merk ik dat mijn toeren continu varieert. Snelheid is wel contant maar voel het ook in de auto. Alsof je continu iets het gaspedaal aanraakt. Dit heb ik nog nooit bij andere auto's gehad. Wie herkent dit? En waar ligt dit aan? Gr Marco
  5. Ik ben op zoek in mijn S type uit 1965 waar het RDW het chassis nummer heeft ingeslagen. Het moet in de kofferbak staan maar kan het niet vinden aangezien de kofferbak met anti dreun is behandeld dus ook over het nummer. Wie heeft een geïmporteerde S type en kan mij vertellen waar het chassis nummer is ingeslagen, nu alles weer blankmaken is ook wat.. Alvast hartelijk dank.
  6. Ik vond een truc om het gordel niet vast alarm uit te schakelen. Stel, je hebt een lange oprijlaan en je denkt: ik ga even halverwege sigaretten halen bij de benzine pomp. OM het hinderlijke gepingel uit te zetten kun je het volgende doen: 1. Zorg dat de passagiers stoel niet bezet is. 2. Volg de volgende handelingen uit binnen 60 seconden. 3. Contact op aan. 4. Doe de veiligheidsgordel gesp in de klem en wacht tot het rode lampje uitgaat. 5. Neem de gesp los en wacht tot het rode meldingslampje weer brandt. 6. Herhaal stap 4 en 5 acht keer. 7. Als de gesp voor de negende keer losgenomen wordt, dan klinkt een enkele toon, die enkele toon is de bevestiging dat het alarm uitgeschakeld is. 8. Herhaling van bovenstaande activeert het alarm weer.
  7. Mijn S-type uit 2004 rijdt als een zonnetje, echter op lange ritten doet zich nu het volgende fenomeen voor. Op de snelweg als ik even moet inhouden omdat er een auto voor me gaat inhalen en ik laat het gas los, moet ik daarna heel gedoseerd weer gas bij geven om weer op snelheid te komen. Geef ik teveel gas, dan houdt ie in alsof ie wil gaan schakelen en niet weet waar naartoe of gewoon verzuipen/inhouden. Trap ik het gaspedaal volledig in (kick-down), dan schakelt ie keurig terug en sprint er vandoor, maar goed gas geven zonder de kickdown is er dus niet bij. Als ie dan weer op snelheid is, is er niks aan de hand en ook in stadsverkeer probleemloos. Iemand enig idee wat hier aan de hand zou kunnen zijn?
  8. Goede avond specialisten, zaterdag ga ik naar een erg mooie en super goed onderhouden S type kijken van het bouwjaar 2008. alle boekjes aanwezig en deze mooie luxe JAG heeft ook in bladen gestaan. Het is een diesel maar daar schrik ik niet van. ook de extra betaling voor de fijnstof….ach..het een super mooie auto. Ziet er als nieuw uit. hij heeft flink wat kilometers op de teller staan maar dat is er niet aan af te zien. ik heb er al flink wat over gelezen en zie dat er eigenlijk niet veel mis mee kan zijn omdat dit de 2e serie is. Het blijkt een auto te zijn die met liefde en door een liefhebber in bezit is onderhouden. kleur is blauw met beige interieur. Er is een winter en zomer set bij maar daar ga ik 1 set van verkopen omdat ik graag op 4 seizoen banden rijd. mijn vragen: 1- waar moet ik op letten? 2- wat zijn mijn risico’s? 3- is er iemand die zin heeft om met mij mee te gaan voor de proefrit? 4- welke 4 seizoen banden kan ik er het beste onder laten liggen? 5- kent iemand deze auto en haar historie (kenteken is 60-ZD-KT)? 6- kan ik ergens een update kopen voor de navi? Als er een club is dan wordt ik daar graag lid van.
  9. Goedemiddag all. nu op zoek nar de lambda sondes op de kats. jaguar origineel, zijn resp € 201 en 174 ex. ik zie echter op meerdere sites, dat ze nieuw vanaf € 30 te krijgen zijn? wat is wijsheid vraag ik mij dan af. verder , indien ik de sondes alle 4 vervang, is het dan verstandig om de MAF ook te vervangen? just asking... mvg inge en frank
  10. Storing heeft een verhaal (ik heb het helaas zelf veroorzaakt) Na een lange tijd eindelijk alle storingen te hebben opgelost was ik mijn Jag aan het schoonmaken. Gewassen, binnen schoon en nog even de motorruimte schoonmaken en dtoen lekker in de was gezet. Klaar en ze zag er weer fantastisch uit !!! .... nu even een stukje rijden. Helaas stotteren, onregelmatig lopen. (storingcodes, misfire cilinder 1, 3 en 5) Water in de bougie schachten. aan de linker zijde. bobines eraf, schoonblazen en later drogen. aan de rechter zijn moet eigenlijk het inlaat manifold eraf. Ik heb het laten zitten. De bobines los gedraaid, met lucht droog geblazen en herhaald tot dat ik geen water er uit zag komen . Alles in weer elkaar gezet en gaan rijden. bleef stotteren. Ik dacht gewoon gaan rijden wordt de motor warm verdampt het water vanzelf. Daarna begonnen de vervelende storingen. (Storingcode katalysator rechter zijde voldoet niet aan de eisen.) gerest en sinds dien storing niet meer terug gekomen. Maar ze rijdt niet lekker, stand van zaken: Wanneer ik start loopt de motor enigszins onregelmatig. (Ik hoor een hol geluid ter hoogte van het lucht filter dat na 1 minuut verdwijnt). Tijdens het rijden met heel weinig gas merk je niks, zodra ik gas geef lijkt het wel een tank. (geluid van een open lucht filter of lekke uitlaat). Als ik de versnelling in zijn twee zet en doortrek, roffelt ze in de uitlaat en gaat ze in de noodloop, (storingcode misfire cilinder 1,3 en 5 en overall P 300). Na restten .. geen storingen, tenzij ik ze weer doortrek in de tweede versnelling, dan weer bovenstaande storing. Ik heb de bobines en bougies van cilinder 1,3 en 5 vervangen maar het blijft onveranderd. Mijn gedacht was: 1 de luchtmassameter, maar dan zou niet alleen cilinder 1,3 en 5 in storing gaan. 2 Katalysator rechter zijde, maar waarom geeft ze dan geen storing? 3 lekke uitlaat, onbelast hoor ik niets dat er op wijst dat de uitlaat lek is Iemand een suggestie wat het zou kunnen zijn
  11. Goedemiddag, Als gepassioneerde liefhebber van Duitse wagens, werd ik vorig jaar overtuigd om de S-Type te kopen. Hij ziet er prachtig uit en reed fantastisch. Bijna onbegrijpelijk maar qua rijcomfort moet hij eigenlijk niet onderdoen voor een BMW of Mercedes van de huidige generatie. Werkelijk een plezier om mee te rijden. Momenteel heeft hij 179.000 KM. Omdat de wagen steeds meer zeldzaam begint te worden, hebben we besloten om alvast zoveel mogelijk te vervangen. - distributieriem - remmen - remschijven - batterij - schokdempers - olie, filters,... - .. Enkele maanden later wilde hij niet starten nadat hij een halve dag op een parking stond. De wagen werd naar de garagist gebracht die alles hersteld had maar kan tot op vandaag niet vinden wat het is. Er verschijnen blijkbaar steeds meldingen van sensoren die geen signaal geven maar duidelijk is het alvast niet. Zekeringen zijn vervangen, alles is zowat nagekeken maar hij weet niet meer wat te doen en dus staat hij daar maar stil. Iemand enig idee wat het zou kunnen zijn of wie dit zou kunnen herstellen? Er zit geen haast bij maar het is zonde deze wagen niet meer te gebruiken. Alvast bedankt
  12. Natuurlijk een week voor de vakantie weer een issue met de S-type. Na eindelijk jarenlange koelvloeistof lekkage te hebben opgelost vond ik vanavond olie op de oprit. Motorkap open en al snel was te zien dat het van de dikke slang komt tussen inlaatspruitstuk en intercooler(?). Wellicht is de slang gescheurd of de aansluiting aan de onderzijde gebarsten, maar is het normaal dat hier olie achtige substantie uit lekt? Heeft iemand dit eerder gehad? Marco
  13. Mijn 2005 S-type 2.7d heeft, sinds ik deze in mijn bezit heb (2016), een kleine lekkage in het koelsysteem. De garage heeft het lek niet kunnen constateren en heeft zich beperkt tot het toevoegen van een afdichtingsmiddel aan de koelvloeistof. Dit is een paar jaar goed gegaan. Op een gegeven moment wordt de lekkage wat erger en ben ik, na met flink veel koelvloeistof verlies gestrand te zijn in Parijs, het vertrouwen kwijt om lange afstanden te rijden. Dat is natuurlijk zonde van zo’n top reisauto, daarom besloot ik hier zelf wat aan te gaan doen. Door het volgebouwde motor compartiment is het nagenoeg onmogelijk te bepalen waar de lekkage vandaan komt. Ook een endoscoop camera inspectie levert niets op en alles wat enigszins te checken is lijkt droog en lekvrij. Daarom maar speuren op het internet naar lotgenoten en hun ervaringen. Hieruit heb ik 3 mogelijke zwakke schakels gedestilleerd welke ik in ieder geval ga vervangen: water outlet unit(JDE38234), water inlet unit (C2C23804) en metalen koelwater pijp (XR848271). Verder, omdat ik toch bezig ben, vervang ik ook gelijk de thermostaat met behuizing (XR841811). De ‘water outlet’ unit bevind zich boven op het motorblok, onder het gasklephuis. Deze laatste moet dus eerst worden verwijderd, maar dan is het vervangen van de ‘water outlet’ relatief eenvoudig. Rond deze unit was wat gedroogd koelvloeistof te zien, dus vervangen is waarschijnlijk niet voor niets. Ook het vervangen van de koelwater pijp, welke zich onder de voorbumper bevind en over het algemeen zeer roestig is, is eenvoudig. De plaat onder de voorbumper verwijderen en de pijp wordt zichtbaar. Deze lekte nog niet maar gezien de roestige staat is vervangen geen overbodige actie. Het vervangen van de thermostaat (dus thermostaat compleet met behuizing) is al wat lastiger. Hierbij dient de luchtfilter behuizing te worden verwijderd en diverse slangen van het koelsysteem te worden losgemaakt. Daarna kan de unit worden vervangen. Meest lastige hierbij is een slang welke met een persklem is bevestigd. Deze klem heb ik heel voorzichtig met de Dremel doorgeslepen. Uiteindelijk de slang weer met reguliere slangklem gemonteerd. Dan het onderdeel welke waarschijnlijk echt verantwoordelijk is voor de lekkage, maar eigenlijk onbereikbaar is. De ‘water inlet’ unit. Dit onderdeel zit aan de rechterzijkant van het motorblok (gezien vanaf de voorzijde) en om deze enigszins te bereiken dient niet alleen de luchtfilter behuizing te worden verwijderd maar ook de stuurbekrachtiging pomp en reservoir. Het reservoir is eenvoudig, kwestie van 2 slangen losmaken (uiteraard eerst de olie verwijderd) en 2 boutjes verwijderen. De pomp is al wat lastiger omdat 1 van de 4 boutjes aan de achterzijde zit en lastig bereikbaar is. Is de pomp eenmaal verwijderd dan de montage beugel verwijderen en is de ‘water inlet’ unit zichtbaar. De unit moet compleet met de 2 slangen worden verwijderd, omdat de slangklemmen niet zijn los te maken terwijl de unit nog op zijn plaats zit. De unit zit met 2 boutjes vast, 1 aan de bovenzijde en is relatief eenvoudig bereikbaar, het onderste boutje is het grootste probleem van de gehele operatie. Er zit een stuk kabelboom in de weg maar ook de buis van oliepeilstok. Voor een standaard dopsleutel is geen ruimte. Uiteindelijk heb ik zelf een hulpstuk gefabriceerd voor de dop waarmee het boutje enigszins in beweging te krijgen is. Uiteindelijk ben ik 3 uur bezig geweest om dit ene boutje los te draaien, je ziet nauwelijks wat je doet dus veel gebeurd op de tast. Om het monteren van de nieuwe unit gelijk goed te doen, heb ik het onderste montage gat van een tapeind voorzien, daarna de unit geplaatst (nog zonder slangen) en het bovenste boutje vastgezet. De positie gemarkeerd (rand unit en motorblok) met witte verf en de unit en tapeind weer verwijderd. Daarna is het een kwestie van de nieuwe ‘water inlet’ van de slangen te voorzien, waarbij niet alleen de positie van de slangen, maar ook de slangklemmen zeer belangrijk is om het weer te laten passen. De unit terugplaatsen en met behulp van de aangebrachte markering juist positioneren. Het vastzetten ging overigens verassend snel dankzij de markering, zeker geen 3 uur. Vervolgens alle slangen weer vastzetten. Voordat ik de stuurbekrachtiging pomp etc. weer ging monteren heb ik eerst het koelsysteem gevuld en op druk gebracht. Erg vervelend als alles weer is gemonteerd om dan te constateren dat het nog lekt. Maar de druk test is lekvrij doorgekomen! Omdat de multiriem los moest om de pomp te kunnen verwijderen heb ik deze ook gelijk vervangen, wat overigens weer lastiger bleek te zijn dan ik eerst dacht. Goed, een heel verhaal, niet erg gedetailleerd, maar wellicht nuttig voor diegene die ook met een onvindbaar lek in het koelsysteem zit. Dit was voor mij een eerste keer en uiteraard zal een garage de ervaring en kennis hebben dit sneller te doen, maar veel tijd zal het sowieso kosten. Nog drie foto's, respectievelijk water outlet, thermostaat en water inlet.
  14. " Wat heb ik nou weer aan mijn fiets hangen " SInds kort ... uit het niets. Doet mijn binnen verlichting het niet wanneer ik in stap. Wel de deur verlichting, vloerverlichting en achter doet het ook. maar mijn plafonnière ... niks. Wat valt op ....wanneer ik het linker lampje indruk werkt het linker lampje, wanneer ik het rechterlampje in druk werkt het rechterlampje. Wanneer ik ze alle twee indruk gaan ze alle drie branden, ook het middenlampje brandt, maar zwak (zie foto's) Wanneer ik alleen het middenlampje indruk gaat alles branden (deur verlichting, vloerverlichting en achter), behalve het middenlampje (plafonnière). Iemand een idee hoe ik dit oplos?
  15. Sinds enige tijd kan ik met de hendel van het portier aan de bestuurderskant de deur niet meer ontgrendelen, het lukt soms op een blauwe maandag wel, maar recentelijk meer niet dan wel. Met de sleutel is het geen probleem. Daarnaast doet zich ineens het fenomeen (wederom) voor dat het acculampje aan en uitgaat na een 5 km rijden, ik vermoed niet dat de twee gerelateerd zijn ... Iemand enig idee hoe de eerste op te lossen en de tweede uit te zoeken (debuggen voor programmeurs)
  16. Al vele jaren maak ik de motorruimten schoon met water en ja dan gebeurt het... water in de bougieruimte. Nooit verwacht maar wel gebeurt. Zie foto. Helaas 2 km meegereden tot de motor begon te stotteren en in een bepaalde veilige modus ging lopen. Alles laten schoonmaken en drogen (dagen). Maar na dit alles en de eerste test kilometers ging het motormanagement lampje branden. Ondanks resetten en dubbel check of er niets meer nat was, krijg ik steeds opnieuw 1 foutmelding: beide katalysator sensoren geven een fout. Heb aardig wat kilometers gereden om de kat schoon te branden, zonder succes. Kreeg advies om kat schoon te rijden. Zelfs in 3e-4e versnelling hoog in de toeren langere stukken gereden. De garage zegt: nieuwe kats installeren. Maar is dat echt nodig of zijn er nog werkende oplossingen voor dit probleem?
  17. Mijn S-Type V6 3.0 2003 heft een lekkage in de elektrische aansluiting van de automatische bak. Heb het onderdeel weliswaar gevonden in een manual, maar weet niet hoe dat onderdeel heet. Kan zodoende ook geen nieuwe bestellen. Of alleen de rubberringen vervangen van de bus en ook van de stekker of het geheel ineens. Zit me rot te zoeken maar helaas zonder resultaat. Iemand een idee hoe dit onderdeel het en weet ook het bestelnummer ervan? Zou mooi zijn.
  18. Ik las in voorgaande topic, dat last van beslagen ruiten na een rit te maken kan hebben met verstopte condenswater afvoer. tevens las ik dat deze ter hoogte van de automaat bak uit moet komen. Dit zou mooi zijn want dan stop je er een trekveer in en kun je de verstopping oplossen. ik kan het echter niet vinden (zie ook foto) Kan iemand mij met een tekening of foto laten zien waar dit slangetje zit of wellicht heeft iemand een tip om, dit van boven af schoon te maken. kan dit vanuit de motorruimte? want van binnen uit kan je er lastig bij (ik heb al een ker mijn dashboard los gehad)
  19. Goedemiddag, Zaterdag is mijn touchscreendisplay uitgevallen daardoor doet ook de kachel het niet meer. Ik heb gekeken of het de hoofdzekeringen van het display waren maar deze zijn niet doorgebrand. Iemand nog een goede tip wat ik kan proberen om het display weer werkend te krijgen? m.v.g. Bartje
  20. Begin van de week starte ik mijn auto en hij liep niet lekker. beetje roffelen, beetje schudden. Dus uitlezen. Codes P0301, P0304 en P0316. Ik kon me daarbij niks voorstellen aangezien het heel plotseling was. Bobines eruit gehaald en bougies eruit gehaald. Schoongemaakt en bobines met contact spray ingespoten. met compressor droge geblazen. Helaas ging dat maar een eenzijde omdat ik mijn inlaat manifold niet los kreeg. Alles gereset en weer geprobeerd. nog steeds niet lekker en "beperkte trekkracht " dus ....nee niet opgelost, weer uitlezen. Codes P0305 en P0316. Gisteren met Hulp Manifold los gekregen en gelijk de pakkingen vervangen. Bobines omgewisseld en alle bougies nagelopen. Niks te vinden. nu codes P0305, P0304 en P0301. (even wat woorden gelaten die niet in het woordenboek staan) Verhaal gaat dat E10 tanken bij ouder auto's onverklaarbare storingen geeft. Aangezien we niks konden vinden hebben we twee busjes additief in de tank gedaan zie foto's). .... en een stuk gaan rijden, na een stuk rijden en voltanken met E05. Storing P0301 verdwenen en beperkte trekkracht modus ook weg. Na een uur rijden .... alle storingen weg.
  21. Goedemorgen, Sinds gisteren krijg ik een melding op mijn dashboard; beperkt motorbereik. De S-Type gaat maandag even naar de garage maar ik ben benieuwd of iemand hier mij op weg kan helpen wat het eventueel kan zijn. mvg, Bartje
  22. Wat zijn hier de praktijkervaringen op vlak van de S-type 2.7 diesel? In zoverre dat ik me heb ingelezen is het een PSA blok gekoppeld aan een Oostenrijkse automaat bak van ZF. ZF herken ik en heb ik als zodanig als prettig ervaren in onder andere Mercedes en BMW. Momenteel heb ik als daily een V70 Geartronic en die schakeld ook prima na vervanging van de koppelomvormer. Maar ik kan niet echt wennen aan het karakter van de Aisan bak. Maar goed de S Type diesel. Zijn er hier ervaringdeskundigen die hier eens hun positieve en negatieve ervaringen willen delen?
  23. Goedemorgen, Ik wil extra 17 inch nieuwe velgen kopen voor 17/245 of235 winterbanden. Bij de advertenties van velgen staat NAAF 65,1 en 63,4 ET 45. Passen deze altijd Qua Naaf diameter op mijn s type 2004, ik heb werkelijk geen idee. Alvast bedankt voor jullie antwoord.
  24. Hi all, ik weet niet of het een probleem is maar: er loopt water uit mijn linker deur, het lijkt erop dat dit 'normaal' is? er staan wat opmerkingen online, he zou een afvoer moeten zijn, ben niet overtuigd, het water loopt eruit, als ik de deur open doe. verder is de dorpel altijd nat? iemand enig idee, of dit zo hoort te zijn of,,,,, mvg Inge en Frank
  25. Recentelijk krijg ik in de auto na een korte rit (10 à 15 km) de lucht van verbrand rubber. Kan dat een kachelprobleem zijn, want onder de motorkap ruik je er niets van. (nee, ik heb geen Jacky X gespeeld)
×
×
  • Create New...