Search the Community

jag mk2 3.4 heeft een jaar na revisie goed gelopen nu na 10 minuten lopen raakt iets (klep?) de bougie aan en buigt de lip naar de centrale pin waardoor er geen ontsteking plaats vind dit is cyl 1 nu begint nr 2 ook compressie is voor alle cylinders ok tussen de 10 en 11 lek test voor kleppen en zuigers ook ok zuiger kan nooit de oorzaak zijn en in theorie de kleppen ook niet in de cylinderruimtes is niets abnormaals te zien. graag commentaar mvrgr udo de vries Door moderator verplaatst naar juiste subforum.

Met het warmere weer werd mijn Jaguar Mk1 (3.4 liter automaat) recent warm (duidelijk richting de 90C en bij stilstand over de 100C wat er ook voor zorgde dat uit de overloop water kwam). Allereerst heb ik gecontroleerd of de fan draaide en vervolgens ook de radiateur bijgevuld met gedestilleerd water. Dit heeft beide niet geholpen. Heeft er iemand ervaring wat het verder kan zijn en/of ervaring van het reinigen van het koelsysteem bijvoorbeeld welke reiniger wel en niet te gebruiken bij een oldtimer?

Gisteren een MK1 gekocht. Een gestrand project, body is gedaan. De rest is een zootje.

Mijn MK1 uit 1957 heeft een luchtfilter dwars voorin, dat bestaat uit een soort zwarte ovaalronde doos met aan de inlaatkant (rechts als je voor de wagen staat) een aantal opgerolde stroken rvs staalwol met daarachter een geperforeerde dekplaat. Dan volgt een ronde pijp die gaat van rechts naar links door de doos heen met verder niks byzonders zodat het fijne stof zo de motor ingezogen wordt. Aan de linkerkant kijk je (na demontage) wel in een dubbelwandige ruimte om de inlaatpijp heen, maar volgens mij gebeurt daar verder weinig. Het lijkt mij dat er iets zou kunnen ontbreken. Kent iemand dit systeem? Mvrgr., Peter.

Goedendag Afgelopen najaar heb ik de grote sprong gewaagd en een restauratieproject gekocht. Een 1958 MK1, 3,4 automaat uit Amerika. De auto is inmiddels totaal gestript. De body is aan de bovenkant heel goed en aan de onderkant heel matig. Er zit voor een deel "weggewerkte" roest aan deuren en onderkant schermen, maar ook zijn helaas de balken erg gedeukt. De bodem is aardig goed. Ik denk erover om de restauratie van de gehele body uit te besteden. Wie weet daarvoor een goed adres? Dan het onderstel. Graag zou ik wat tips krijgen over het weer netjes krijgen van de onderdelen, te beginnen met het onderstel. Hoe pak je de roest en het vet aan? Alles demonteren en stralen? Of zijn er goede alternatieven? Waarmee kun je het daarna het beste lakken/behandelen? Kortom, wie heeft tips om mij leergierige amateur, op gang te helpen? Mvg Albert-Jan

EEN PLUS SIZE MODEL. Ze zijn jaren beschouwd als onderdelendonoren. Want aan zo’n volgens Jaguarbegrippen obese Jaguar Mk 10 (en de 420 G) zaten best wat spullen die je voor een Jaguar kon gebruiken die er uitzag zoals een Jaguar bedoeld was. Sportscars only Groot-Brittannië had lange tijd moeite om iets anders dan sportwagens te verkopen in de Verenigde Staten. De styling van Britse personenauto’s leek ook al niet in de pas te lopen met de Amerikaanse markt. Britse motoren en auto’s zijn ontworpen voor een belastingsysteem dat in de Verenigde Staten nooit heeft bestaan. De Britse chassis waren bedacht voor smalle, bochtige wegen die in de US van A niet de norm waren. Als gevolg hiervan waren de gewone Britse standaard sedans, bekend als saloons, uiterlijk, mechanisch en technisch bedoeld en geschikt voor totaal andere rijomstandigheden dan in de Verenigde Staten. Toen Britse personenauto’s in de USA voet aan de grond kregen, was dat vaak in de compacte, economy-autoklasse. Maar het succes van sportmachines suggereerde dat de bijnaam “Made in Britain” een zekere zwier had die tegen een hoge prijs kon worden geëxploiteerd. Kortom: er was iets groters nodig Die Jaguar Mk10 (1961-1970) was niet voor niets zo uitbundig geboetseerd. Hij was bedoeld om de Amerikaanse luxewagen markt mee aan te vallen. Hij moest concurreren met Cadillacs en Lincolns. In de praktijk zat hij daar qua afmetingen en gewicht stevig onder. In vergelijk met zijn gedachte concurrentie was de Jaguar Mk10 een tamelijk lichte, elegante auto. Naar Britse begrippen was hij gigantisch. Onder de motorkap bevond zich de DOHC-zescilinder die voor het eerst verscheen in de XK120 uit 1949, nu opgewaardeerd tot 265 pk, dankzij een cilinderinhoud van 3,8 liter, drievoudige carburateurs en een cilinderkop met rechte poorten. In het Amerikaanse landschap paste hij met zijn lengte van dik 5 meter en een gewicht van krap 1900 kilo aardig in het verkeersbeeld. De Jaguar Mk10 was daarbij ongeveer even dorstig als een geboren Amerikaan, maar was technisch natuurlijk een paar lichtjaren verder ontwikkeld met onder meer onafhankelijke wielophanging rondom. En, niet te vergeten, schijfremmen rondom. Zo’n Jaguar Mk10 was een technisch veel hoogstaander auto dan de lompe yank tanks De afwerking was – met veel leer en walnootfineer – ook veel chiquer dan de Amerikaanse standaard. Na 1964 groeide de beeldschone zes-in-lijn van 3781 naar 4235 cc. In 1967 werd de typenaam veranderd in 420 G. Over de modellen heen zijn er zo’n 25.000 exemplaren gebouwd. En een fors deel daarvan is gesneuveld in de zogenaamde ‘banger races’. De typisch Engelse vorm van autohooliganisme waarbij de deelnemers in eerste instantie hun collega’s van de baan willen rijden. In dat strijdveld woog de massa van de Jaguar Mk10 positief mee. Gelukkig zijn niet alle Jaguar Mk10’s overleden Albert Venema heeft een heel net exemplaar gescoord. En die Jaguar gaat niet gesloopt worden. Want als de carburateurs straks gereviseerd en afgesteld zijn? Dan is de MkX weer een heel echte, maar wat mollige roofkat. Een luxe automobiel die meer zal spinnen dan grauwen. Mooi! (BRON)

mijn jaguar motor is gereviseerd nieuwe zuigers andere geslepen krukas enz in de de oude kop zijn de kleppen gesteld en de timing in orde gebracht wat blijkt nu cylinder 1 doet bijna niets en 2 wat meer en 3 ok compressie alle cylinders rond de 9 carburateur van 1 2 en 3 vervangen zonder resultaat idem voor bougies en kabels blok schud hierdoor maar andere cilinders ok als je de bougie dop van 1 onder het lopen er aftrekt gebeurt er niets anders dat je een vonk hoort uit de dop bij stilstand met uitlaat klep of inlaat klep open voldoende door stroom naar uitlaat en inlaat met compressor in bougiegat bij temperatuur meting op uitlaat spruitstuk zijn 4 5 6 ongev 140 gr en 3 150 en 2 160 en 1 95 is moment opname afhankelijk van de motor temp al met al lijkt het er op dat er te weinig mengsel in cyl 1 aankomt ongeacht hoe je het mengsel in de carburateur bij stelt . vacuum is wel stationair af te stellen wie heeft dit al eens eerder meegemaakt ? of heeft enige suggesties udo de vries

Ik heb van een verkochte auto nog een onderhoudsschema (in kader met glas) voor een mk2 3,8L. Afmetingen 75cm x 65cm Iemand hier interesse? Vraagprijs 35 euro. Af te halen in Turnhout/Belgie.

In de laatste Jaguar Gazette van de JDCH staat een leuk artikel over de MK1, met als zijsprongetje een stukje over Mike Hawthorn en zijn MK1, en zijn bedrijf " The Tourist Trophy Garage". Dit deed bij mij een lampje branden: wanneer ik ergens een oude Jag zie, dan maak ik graag foto's (ik gok dat meer forumleden die gewoonte hebben). Onlangs zag ik een prachtige MK1 staan, met op het dashboard dit geemailleerde embleem: De eigenaar vertelde mij dat de auto (een Mk1 3.4 uit 1958) in de geest van Mike Hawthorn's auto technisch nogal gemodificeerd is. Koets en interieur zijn totaal gerestaureerd, in Opalescent Maroon met rood leren interieur, prachtig houtwerk en chroom, alles bekleed met leer of tapijt (ook de bagageruimte). Techniek: de originele motor en automaat liggen in de opslag; er ligt nu een 4.2 blok uit een E-type serie 2(!) in, met de bijbehorende 4bak. De motor is voorzien van verbeterde ademhaling, aangepaste spruitstukken aan de uitlaatzijde, een RVS sport uitlaatsysteem. Stuurinrichting van serie 2 XJ, geventileerde schijfremmen en remklauwen voor van XJ, achterwielophanging van MK2 , Koni's rondom, enzenz. De accu is naar de bagageruimte verplaatst. Eindresultaat is een MK1 waarmee je op de Duitse autowegen een moderne BMW kunt opduwen . Maar daarom is het natuurlijk niet gedaan..

Onlangs zijn wij gestart met het opknappen van een aangeschafte MK2. Nu we er mee rijden, valt op dat de huidige zijspiegels niet praktisch zijn en niet goed genoeg af te stellen zijn. We dachten, dan bestellen we nieuwe! Maar het lijkt alsof er geen standaard spiegel is? In de bijlage staat een foto van degene die wij er nu op hebben. Deze zomaar vervangen is niet ideaal, gezien de schroefgaten in de deur. Deze zitten ook redelijk ver uit elkaar en daardoor 'valt' een andere er ook niet zomaar overheen. (Ca 10cm) Heeft iemand hier tips voor: - welke spiegel dit is, zodat we deze opnieuw kunnen aanschaffen of - nieuwe spiegels die dus over de gaten heen vallen

Wie weet een goed motorrevisie bedrijf? Het liefst ergens in het noorden, maar dat is niet persé noodzakelijk. Ik woon zelf in Groningen. 1 cylinder van mijn MK1 XK motorblok is behoorlijk beschadigd (zie foto), alle andere zijn nog helemaal goed. Ik wil dus 1 cylinder laten vervangen. Wie weet een bedrijf dat ervaring heeft met XK motorblokken en het vervangen van een cylinder? Alle tips welkom! Groet, Inno Door moderator verplaatst naar juiste subtopic.

Beste Ik moet met spijt in het hart na 8 jaar mijn werkplaats verlaten, de garage wordt afgebroken. Nu wil het lukken dat in diezelfde garage al jaren een prachtige Jaguar MK9 van 1960 staat te pronken. Hij is van de eigenaar van de garage en hij heeft mij gevraagd om een nieuwe liefhebber voor zijn wagen te zoeken. Daar de opslag wordt afgebroken heeft hij er zelf ook geen plaats meer voor. Omdat ik helemaal geen ervaring heb met Jaguar en al zeker niet met dit model enkele vraagjes: - Wat is ongeveer de waarde van deze wagen in zijn huidige staat? (zie foto's) - Zijn hier nog papieren van op te vragen? (originele zijn verloren gegaan) - Waar kan ik een garage handleiding of hobby boek vinden voor technische info, zodat ik de motor terug kan starten? - Waar kan ik specificaties vinden welke onderdelen ik moet monteren: bougies, olie, … ? Alvast bedankt voor de hulp! Groetjes, Thomas Jaguar_compressed.pdf

Op zaterdag 7 en zondag 8 juli zijn er weer de Britisch Race festival dagen op Zandvoort. Alle Engelse merken zijn er aanwezig, van oud naar jong. Vorig jaar onder andere de Jaguar XJs-en zien rond racen. Komt het Jaguar-Forum ook dit jaar naar Zandvoort? www.britishracefestival.nl.

Na jaren probleemloos te hebben gewerkt, blijft de kilometerteller ineens stil staan. De dagteller werkt wel. De teller is gesmeerd, maar na enige kilometers stond ie weer stil. Heeft iemand hier ervaring mee! Door moderator verplaatst naar juiste subforum (MK II).

‘De Britten maakten deze Jaguars uit aluminium van afgedankte Spitfires’ Beroepsvlieger en Jaguarspecialist Willem Zoet (65) heeft een rode Jaguar XK140 Roadster uit 1955 en een roomwitte Jaguar XK120 FHC uit 1952. ‘Mijn vrouw houdt niet van open rijden.’ Willem Zoet met zijn twee Jaguars bij kasteel Wassenaar. De linker is een Jaguar XK 120, de rechter een Jaguar XK 140.Foto's: Wiebe Kiestra voor het FD. Bedrijf ‘Ik heb Kooij Cars in Den Haag dertig jaar geleden opgericht. Ik doe inkoop en verkoop, en restaureer auto’s; 80% is Jaguar. Daarnaast ben ik specialist in Rover. Ik vlieg ook mensen rond, bijvoorbeeld ondernemers in privévluchten in een Piper Saratoga zeszitter naar Zuid-Frankrijk, Noord-Engeland, Zuid-Spanje. Ik heb zelf een Piper Archer, voor funvluchtjes.’ Auto ‘Een Jaguar XK140 Roadster uit 1955. En een roomwitte Jaguar XK120 Fixed Head Coupé uit 1952. Daar ben ik net drie weken mee naar Spanje geweest. Mijn vrouw houdt niet van open rijden, vandaar. De restauratie daarvan heeft dertien jaar geduurd.’ Waarde ‘De 140 Roadster heb ik sinds 1996, verkregen uit een ruil tegen een Harley-Davidson en een MG-A. Hij is nu € 160.000 waard. Ik heb de 120 voor een prix d’ami overgenomen, in 2000. Voor 30.000 gulden. Die is nu ruim € 200.000 waard.’ Accessoires ‘Op de XK140 Roadster zit een zoeklicht, aan de bestuurderskant. Handig als je in een donkere straat een huisnummer zoekt.’ Kilometers ‘1500 per jaar met de roadster, daar rijd ik altijd open mee. Ik kijk ’s ochtends naar buiten en dan bepaalt het weer of ik de open 140 pak of de dichte 120. Of mijn vrouw bepaalt het. Met de 120 rijd ik wel 6000 mijl per jaar.’ Rijgedrag ‘Allebei hebben een zescilinder motor van 3,5 liter. Ik rijd vaak te hard.’ Minpunten ‘Ik heb heel lang de steekraampjes van de kap van de roadster achter in de kofferbak gelegd, tot ik erachter kwam dat er achter de stoelen een speciale la voor is ingebouwd. Haha, dat krijg je als je niks leest, ik ben zwaar dyslectisch.’ Indruk op anderen ‘Veel mensen willen met de roadster op de foto. Hij is ook gebruikt voor een modereportage in modeblad Nouveau. Ik kan er overal mee parkeren, ook waar het niet mag. Ik heb nog nooit een bon gehad.’ Uitstraling bedrijf ‘Beide auto’s zetten mij als specialist op de kaart, dat is mooi meegenomen. Maar dat is niet de reden dat ik ze heb. Ik vind de 140 gewoon de mooiste roadster die Jaguar ooit heeft gemaakt, en de 120 de mooiste Fixed Head ooit gemaakt.’ Status ‘Het is niet primair geld waar het leven om draait. Het is adoratie voor deze auto’s. De Britten maakten ze uit aluminium dat bestemd was voor de vleugels van Spitfires; er was geen ijzer na de oorlog. De 120 was in feite de Bugatti Veyron van de jaren 40.’ Onderhoud ‘Dat doe ik zelf.’ Droomauto ‘Die héb ik. De C-Type en D-Type uit midden jaren 50 vind ik ook mooi, maar die heb je niet onder een miljoen euro.’ BRON:FD

VIJF METER BRITSE PRACHT AutoWeek-lezer Bruno Vijverman is weer verantwoordelijk voor de fantastische kandidaat die vandaag deze rubriek opduikt. Wat te denken van een even snaarstrakke als statige Jaguar Mark IX? Tussen 1959 en 1961 bouwde Jaguarruim 10.000 exemplaren van deze deftige Mark IX. Hoewel Jaguar de auto trots de aanduiding IX gaf, was het geen volledig nieuw model, maar eerder een doorontwikkeling van de VIII die hem voorging. Kenners weten latere exemplaren van de IX van een XIII te onderscheiden door de aandacht te vestigen op de achterlichtunits; die van de IX groeiden tijdens zijn carrière namelijk enigszins. Eerdere IX'en waren enkel door de modelaanduiding op de achterklep van een VIII te onderscheiden. Deze 1.800 kilo wegende majestueuze Engelsman heeft een 223 pk sterke krachtbron, een 3,8-liter zes-in-lijn die een plek heeft gekregen onder de fraai gewelfde motorkap. Het exemplaar op de foto's rolde in 1960 van de band en kwam in 1977 voor het eerst de Nederlandse grens over. De huidige eigenaar heeft de Mark IX alweer zo'n 29 jaar in bezit. Leuk detail: het zonnedak dat in het interieur zichtbaar is, is omrand met fraai ogend houtwerk. Het dak was standaard aanwezig op de voor de Britse markt bestemde exemplaren. BRON:AUTOWEEK

Goedendag, Ik ga de achter krukas seal vervangen van mijn MK2/340, om de nieuwe seal helften goed in de sealgroef te krijgen wordt hiervoor een speciaal tool gebruikt nl het churchill sizing tool jaguar onderdeel aanduiding JD-17 (. Daar ik het niet heb kunnen vinden bij mijn automotive relaties, vraag ik hierbij of iemand zo een tool heeft of waar ik het zou kunnen huren/lenen. Tevens heeft iemand ervaring of je de nieuwe witte seal helften gebruikt of de zwarte met grafiet. Alvast hartelijk dank. Jan Koeleman

Goede dag, Betreft jaguar mk2 type 340 bouwjaar 1968 uitgerust met spaakwielen Mijn probleem is als volgt, bij het nemen van bochten hoor je een schrapend geluid als ook bij het rijden over grote oneffenheden in het wegdek. Naar mijn mening komt het bij de linker voorwiel ophanging vandaan. Gechekt auto aan de voorkant omhoog gekrikt linker voorwiel eraf en geïnspecteerd niets gevonden. Je zou toch een blanke streep van het aanlopen moeten zien echter niets. Tevens een vraag ,op de radiator dop staat 4 lbs vermeld, als ik een paar honderd km gereden heb dan is er een tot 1,5 liter water nodig om het waterpeil weer normaal te krijgen dit lijkt mij niet normaal. Ik heb weleens gezien dat er een expansie tankje geplaatst is waar het water na wat er uitgedrukt wordt in terecht komt en bij afkoelen weer door de onderdruk terug in het koelwatersysteem komt. Ik heb ook gelezen dat de latere 340 modellen een dop hebben met een druk van 13 lbs Gaarne jullie reaktie op deze opmerkingen.

Hi Jaguar fans, vandaag lid geworden van jullie Forum. Te gek man wat een informatie ! Ik ben voornemens om een 1962 MK 2 te kopen. Waar zou ik op moeten letten om geen Kat in de zak te kopen ? En Kan iemand aangeven wat de prijzen mogen zijn voor een 20 jaar oude restauratie auto waarbij het leer door scay is vervangen en de lak nog redelijk goed is op een paar deukjes na. Motor liep meteen ( mooi man ) Disk wielen (niet mooi ! Kan ik misschien wel veranderen naar spaakwielen.... eerste maar eens kopen en rijden met die Kar...... Groetjes en bedankt voor jullie informatie ! Gregor Heuts

Ik ben nog niet zo bedreven in de jaguar en daarom de vraag, Past er buiten een originele sper van een mk2 ook een andere sper in van een andere jaguar? Zoja welke? Dan is de vraag heeft iemand een platensper voor een mk2(of andere jag die ook past)en wat moet dat kosten. Alle reactie's zijn welkom.

Hallo forum leden, Ik was wel toe aan een nieuwe uitdaging. Dus was wezen kijken naar een MK1 uit 1967 bij Lex Classics. Die heeft een MK 1 project staan voor niet veel geld. Van te voren een afspraak gemaakt, maar goed ook want de Mk1 had hij in de opslag. Deze had hij er dus uitgehaald en voor me op een brug gezet. Zodat ik alles goed kon bekijken. Auto was goed gedocumenteerd, en de historie was ook aanwezig.. Erg aardige gast hoor die Lex, en reëel. Maar na inspectie vond ik de auto wel heel erg slecht, Lex was het daar ook wel mee eens. En het kost veel te veel effort en kennis om deze nog ooit op de weg te krijgen. Ben bang dat deze dus op de sloop beland. Dorpels , krik steunen, bodem algemeen heel erg rot, en, reservewiel gedeelte, en onder de achterbak erg veel roest.Ook één deur heel erg slecht, en de onderste 30 cm van de wielkasten. Dan hebben we het nog niet eens over de motor gehad, Kop lag er af, water kanalen vrijwel weg ge-oxcideerd. Interieur moet ook in zijn geheel vervangen worden. Remmen ( schijven) volledige revisie nodig. Bunpers zijn redelijk. Voor de echte bikkel die dit nog aandurft, hij staat er nog voor een liefhebber. Maar voor mij was dit gewoon te veel, je minstens een kantelbrug en een puntlas apparaat nodig om hier aan te beginnen, Moet er wel bij zeggen dat de prijs er ook wel naar is hoor, kijk maar eens op de site. Groeten, Peter Jan