Search the Community

Hi mede-Jaggers, De linker hydraulische cilinder van mijn (XK8-)cabriodak lekt. Is dit iets dat ik beter kan laten reviseren (kan dat eigenlijk wel)? Zo ja, kennen jullie een goed adres? Of ga ik die vervangen? Zo ja, door een gebruikte? Of kennen jullie een goed alternatief? Groetjes, Marc

Beste Jaguar liefhebbers en kenners, Mijn hart klopt nog steeds sneller voor een Jaguar. Ga er morgen 1 bekijken, uit dec 2002 met 173400 km. 8 eigenaren. Wat vragen oproept. Heb een rapport opgevraagd waaruit blijkt dat sinds 2020 bij elke APK keuring er “overmatige vloeistoflekkage overige vloeistof “ is. Kan er iemand er hier iets zinnigs over zeggen? Dank voor uw tips! ( Ben een leek maar heb wel een betrouwbare garage gevonden maar vraag me af wat jullie mening is - ook over 8 eigenaren)

Beste forumleden, De laatste tijd lag er na een ritje een flinke plas ATF olie onder de Jaguar. Het vreemde was dat de olie pas begon te lekken nadat de auto tenminste een week stil stond. Na wat gezoek op andere forums en onder de Jaguar lijkt het dat de olie langs de schakelas er uit loopt. Als de auto een tijdje stil staat, loopt de olie uit de kopppelomvormer en stijgt het peil in de bak, hoog genoeg om er via de schakelas uit te lopen. In Amerika is een hulpstukje te koop om de keerring van buitenaf te vervangen.: Inclusief 2 keerringen en verzenden voor slechts €35,- binnen een week geleverd. ''GM Transmission Shifter Seal Remover Installer Turbo 350 400 PG 700R4'' . Gelukkig zit er bij de voeten ruimte aan de linkerkant een luikje dat toegang geeft tot het schakelarmpje. Het armpje moet gedemonteerd worden. En daarna even de as goed schoonmaken. In mijn geval zat er wat roest op waardoor het hulpstuk niet over de as heen paste. Er is nét genoeg ruimte tussen de bak en de tunnel om het hulpstuk te monteren. De bout moet daarvoor eerst helemaal ingedraaid zijn. Nu het hulpstuk een stukje op de as zit moet de bout weer uitgedraaid worden. Het hulpstuk zelf moet nu met enige drukkracht in de oude keerring gedraaid worden. Wanneer het hulpstuk ver genoeg in de keerring zit, kan de bout ingedraaid worden zodat deze tegen de schakelas komt. Hiermee wordt het hulpstuk inclusief de oude keerring verwijderd van de bak. De nieuwe keerring heb ik van te voren in een bakje met olie gelegd zodat deze mooi soepel wordt. Deze kan nu om de schakelas geplaatst worden. Met behulp van het andere hulpstuk wordt de keerring in het versnellingsbakhuis geslagen. Er is niet genoeg ruimte in de tunnel om dit rechtstreeks met een hamer te doen. Daarom heb ik een las op het hulpstuk gelegd. Nu kan met behulp van een schroevendraaier de keerring op de plek geslagen worden. Nu de nieuwe keerring er in zit kan alles weer gemonteerd worden en zou de lekkage verholpen moeten zijn. Het is een beetje een gepruts. Maar de automaat hoeft niet uitgebouwd te worden en hoeft ook niet te worden gedemonteerd. Doe er je voordeel mee! Groeten, Thijs

Hallo, Stel hier maar dezelfde vraag. Heb een S-type 1968. Deze heeft hd6 carbs met een AED. Na dat de motor enigszins op temperatuur is stroomt er benzine uit de lucht inlaat van de AED. Ik heb de vlotters en de drijvers al vernieuwd. Iemand een idee wat er mis is? Harrie. Door moderator verplaatst naar juiste subforum

Beste Lezers, Nu ik de Jaguar XJ6 3 series zo'n 350 KM heb gereden valt het mij (en passagiers) op dat er een enorme benzine lucht in het interieur naar voren komt? Ik zou graag willen weten of er mensen zijn die dit al eens hebben mee gemaakt? De geur komt echt flink naar voren tijdens het rijden, zeker niet altijd maar wel regelmatig. Het valt mij niet op dat er extreem snel benzine wegloopt (Kijkende naar mijn benzine meter). Feit is: - De linker tank is gedemonteerd - Brandstof filter in de kofferbak is nieuw Ik heb nog geen idee of er standaard problemen zijn die meerdere mensen al gehad hebben? Zou ik de achterschermen moeten de-monteren en rustig aan naar 'lekkages' gaan zoeken? Even afwachten op jullie reacties, en dan ga ik een onderzoekje beginnen. Groet, Cyriel.

Hallo Allemaal, Zoals de meesten hier ben ook ik eigenaar van een Jaguar en wel de kleinste de X-Type dan valt er nog te groeien. Hellaas is mijn kachelradiateur kapot. hellaas heb ik geen idee hoe ik deze moet vervangen. Ik kan de radiateur wel vinden: http://www.winparts.nl/46/koelsysteem/kachelradiateur/0042580/voorverwarmer--interieurverwarming Heeft iemand enig idee hoe ik hem kan vervangen? En of dat uberhaubt door een particulier gebeuren kan? Ik hoor het graag, Frans

Beste forumleden, Een droevige constatering hedenavond, ik kreeg natte voetzolen in de auto. Nu weet ik zeker dat de auto waterdicht is van buiten, bovendien was de gevoelstemperatuur van het vocht aangenaam warm. Dan trek ik al snel de conclusie dat er wel iets niet helemaal goed zal zitten met de kachel, dan wel de slangen er naar toe. Namelijk een breuk. Ter overige informatie heb vanmiddag file moeten rijden en de temperatuur liep flink op (richting 90 graden) dat is veel omdat mijn meter normaal gesproken maar net boven de 50 graden staat. Toen de weg weer file vrij was zakte de temperatuur weer snel tot zeg 60 graden. Verder zie ik geen vocht op of om/onder het blok (maar dat kan natuurlijk snel verdampen). Er is (nog) geen melkachtige substantie of iets anders zichtbaar aan de olie peilstok. Het koelvloeistof niveau is gedaald maar niet schrikbarend maar de auto is natuurlijk nog niet 100% afgekoeld. Graag hoor ik jullie denkrichting / tips om een aantal zaken uit te sluiten. Groet Roy (die overigens al weer een beetje kan lachen)

Vanmiddag de waterpomp van mijn XJS V12 Convertible uit 1988 gedemonteerd vanwege lekkage.Nu ik alles voor de waterpomp nu naast de Jag heb liggen kan ik eindelijk eens overal normaal bij Dus ga ik ook gelijk alle koelvloeistof-slangen en alle snaren vervangen, gelijk met een grote beurt. Ook even de kachel nazien want die wordt niet meer warm. De Jag heeft er nu 120.000 km opzitten ( is dus net ingereden), heeft er iemand een idee wat ik beslist ook moet doen of na moet kijken voordat ik alles weer monteer? Vast bedankt! Ron

Beste forumleden, Nu ik mijn S-type een ruime twee maanden rijdt kreeg ik wederom de melding `koelvloeistof niveau laag´.Ik heb het reservoir nogmaals gecontroleerd en inderdaad, het niveau staat onder de ´Min`markering. Kort na de aankoop bleek het reservoir ook al bijna leeg te zijn en heb de koelvloeistof zelf bijgevuld. Dit nadat ik de garage gebeldt had om te vragen of ze dit simpelweg vergeten waren bij de afleverbeurt, die gedaan zou zijn. Mij werdt aangeraden om het bij te vullen en het niveau in de gaten te houden. Na het bijvullen dus af en toe het niveau gecontroleerd en er achter gekomen dat het nog steeds (langzaam) daalt. Aan de slangen kan ik geen lekkage ontdekken echter aan de rechter kant van de motor (vanuit de auto gezien) zie ik wel wat vochtigheid onder het kunststof vandaan komen. Nu had ik twee vermoedens, een lekkage van de kachelradioteur of een lekke koppakking. De lekkage van de kachelradiateur omdat de auto vooral nu met het koudere weer erg vochtig lijkt vanbinnen. En de koppakking omdat de uitlaten naar mijn inzien nog erg veel damp geven na een rit van toch minstens 40km. Aan de andere kant, er zit geen witte smurrie onder de oliedop. Ik heb de auto gelukkig met een half jaar Bovag-garantie gekocht dus erg veel zorgen maak ik me nog niet. Ik heb nog geen contact met de verkoper opgenomen omdat ik eerst zelf een beeld wil krijgen van de mogelijke oorzaken van het probleem. Dit omdat de betreffende garage een kleine twee uur rijden is. Ik hoop dat jullie me op weg kunnen helpen, Alex

hallo, ik heb een xjs van 1978 met olie lekkage aan stuurhuis, nu ben ik bij twee stuurhuizen(1979) wezen kijken,maar deze waren beide anders dan die van mij, nu ik mijn vraag als je na de foto's kijk, is dit een stuurhuis uit een xjs uit 1978?? Ik las dat stuurhuizen van 1976 -1981 allemaal het zelfde zijn. bedankt bvd voor info