Search the Community

Ben aan restauratie bezig van mijn vroege etype. Voor de paint komt nu de vraag op wat voor verf ( mat/glas/hammerite) zwart/zilver zit er op de intake box en de assembly. Kom ,voor restauratie, de kleur ook tegen op het expansie vat op de radiateur. Gr Ron

Hallo, Wil graag mijn olie keerring (zie plaatje blauwe cirkel 6) van het selectorasje vervangen (Borg&Warner). Volgens mij moet de selectoras (zie plaatje rode cirkel 12) verwijderd worden om de keerring te vervangen. Iemand enig idee hoe de selectoras te verwijderen terwijl de automaat bak in de auto zit? Kun je deze as eruit draaien via het luikje? Harrie

Na het reviseren/restaureren van mijn IRS werd ik door een vriend geattendeerd op de “Easy bleed brake conversion kit” van SNG (SBS1506). Thanks Harrie. Dit omdat het bijna onmogelijk is om de achterremmen te ontluchten. Ik schrok erg van de prijs die men durft te vragen🤔 voor zo’n simpel kitje en dacht dat moet goedkoper kunnen😀 Ik had nog de oude remslangen van de voorzijde van mijn E-type liggen en ook de stalen remleidingen daarvan. De stalen leiding heb ik iets verbogen en heb de nippels van de remslangen afgezaagd. 2 ontluchtingsnippels van ¼ inch besteld en na wat draai, boor en tap werk was mijn Easy bleed brake conversion kit klaar. Kosten €7,65.

Hallo, Heeft iemand toevallig een stuurbekrachtigingspomp voor een E-type van 1970 liggen? Die van mij is volledig geblokkeerd. Bijgaand wat foto's. Alvast bedankt. Harrie

Ik ga binnenkort mijn IRS onder mijn E-type uithalen omdat ik die volledig wil reviseren. Nu zag ik laatst bij Car SOS bij een bedrijf in Engeland genaamd "Evolution E-type" dat zij een stabilisatieplaat hadden ontwikkeld die het schommelen van de IRS voorkomt waardoor de E-type veel strakker stuurt. Ook vond ik een foto op internet van zo'n stabilisatie systeem. Heeft iemand zo'n systeem onder zijn auto zitten en een idee waar ik deze plaat kan kopen? Alvast bedankt.

http://youtu.be/Deag371LXKk

Hallo, Sinds enkele maanden het probleem dat bij accelereren met vol gas de motor elke keer even in houd. Sinds kort doet hij dat al bij het weg rijden. Ik heb zowel de carburateurs (zijn er 3????) als de bougies en de contactpunten schoongemaakt en afgesteld. Helaas zonder het gewenste resultaat???? E-type start meteen, en loopt perfect stationair! Nu wil ik een 123ignition gaan monteren (ben klaar met die mechanische vervroeging, contactpunten en vacuüm afstelling). Iemand ervaring met een 123ignition? Ik wil dan meteen de bobine en de kabels vervangen. Kost een beetje, maar dan heb je ook wat ???? Alvast bedankt voor de info.

Hallo, Zal vast wel vaker ter sprake zijn gekomen in het verleden. Maar wat is de beste (merk) benzine voor onze XK-motoren? Heb een paar keer super E5 getankt maar ik vind het niet lekker lopen. Is Shell V-power de beste keus? Harrie

A 1969 E-Type Jaguar 4.2 2+2 Coupe with just 1700 miles on the clock and one owner from new goes under the hammer at H&H’s sale at the Imperial War Museum in Duxford.

© Ricardo van de Bor Jaguar E-Type van Jort Kelder Bron TopGear Gelukkig had de Jaguar E-Type van Jort Kelder geen last van hoog water, want daar kan het staal van Engelse klassiekers over het algemeen slecht tegen. Mooi voor jou, want jij kunt de twaalfcilinder van de televisiemaker en pakkenontwerper kopen. De Jaguar E-Type van Jort Kelder is een gitzwart exemplaar uit 1971. In 1993 maakte de auto de oversteek naar Nederland, en Jort kocht de Jaguar in 2009. Het interieur is grijs en de kenmerkende spaakwielen zijn uiteraard aanwezig. Afzien is het allerminst in de E-Type, dankzij airconditioning, stuurbekrachtiging en een automaat. Onder de langgerekte motorkap van de Jaguar E-Type Series III ligt een 5,3-liter V12 die ooit ontwikkeld was voor Le Mans. Het vermogen ligt rond de 270 pk en de sprinttijd naar de 100 duurt minder dan 7 seconden. Je moet een topsnelheid van 217 km/u kunnen halen, als je dat wilt. De tellers lezen 61.033 mijl, bijna 100.000 kilometer, en de boekjes zijn aanwezig. Enzo Ferrari vond de Jaguar E-Type de mooiste auto ooit gebouwd. Oké, dat ging over de Series I, maar een E-Type is net als pizza: zelfs als het niet de beste soort is, is het nog altijd pizza en daarom niet te versmaden. De prijs is – zoals dat gaat – op aanvraag. Volgens de Hagerty Valuation Tool zal hij de euroton niet passeren, al weet je het nooit. Foto’s: Ricardo van de Bor

Hallo, Weet iemand of er voor de jaguar 3.4 S ook een Haynes manual bestaat? Ik zie er wel 1 voor de bekende MK2 maar deze heeft geen IRS. Het is mij niet duidelijk of de 3.4 S hier ook onder valt. Alvast bedankt. Harrie

Hallo, Mijn pomp van de stuurbekrachtiging (E-type s2) heeft het begeven. De pomp is nu compleet geblokkeerd. Iemand enige ervaring met de revisie van dit onderdeel? Of is die ook nog nieuw te krijgen? Alvast bedankt. Harrie

De klassieker zal een nieuw leven krijgen. Zoals het heurt. Als er één auto een hoge Barnfind reputatie heeft opgebouwd dan is het wel de Jaguar E-Type. In tal van verhalen speelt de Britse klassieker een hoofdrol. Ook dit verhaal gaat over een E-Type, alleen kun je in dit geval niet spreken over een ‘auto’. Althans, niet in deze staat. Het voertuig bestaat voor nu uit onderdelen. Het zal een flinke puzzel worden om de E-Type weer rijdend te krijgen, maar Classic Motor Cars of Bridgnorth (CMC) gaat deze klus klaren. De klassieker, met chassisnummer 875256, is één van de eerste 500 E-Types die Jaguar produceerde. De auto werd gevonden in Frankrijk. De E-Type werd in juli 1961 nieuw geleverd aan de Belgium Motor Company. Een autodealer gevestigd in Brussel. De auto ging naar Luxemburg en in 1975 werd het voertuig naar Frankrijk geïmporteerd. Vrijwel alle onderdelen van de E-Type zijn aanwezig. Ooit zijn restaurateurs begonnen aan het herstellen van de klassieker, maar de klus is nooit afgemaakt. CMC pakt de handschoen op om de E-Type eindelijk weer rijdend te krijgen. “Het zal een flinke klus worden. Uiteindelijk zal de E-Type onze werkplaats verlaten, zoals de auto in 1961 Browns Lane verliet.”, aldus David Barzilay van CMC. Op dit moment is CMC druk met de documentatie, om de historie van de auto goed in kaart te brengen. Het is niet bekend hoelang het project gaat duren.

De klok in mijn Jag heeft het begeven Heeft een jaar gedraaid op een 1,2 V oplaadbare AA accu, maar ineens stond hij stil... Ik heb hem uit elkaar gehaald, en als ik 1,2 volt pulserend op de spoel zet, loopt de klok. Betekent volgens mij dat de condensator of transistor kapot is. Dingen eruit gesoldeerd, en naar een elektronica man. Blijken de aanduidingen hem niets te zeggen, dus met legen handen naar huis. Op de transistor staat E5083 T1 of TI Op de condensator 05UF 10V Het kan toch niet zo moeilijk zijn om componenten te vinden die middels 1,5 V een klok aansturen. Iemand een elektronica goeroe die mij verder kan helpen? Alvast bedankt voor jullie reacties.

Hallo, sinds kort heb ik een jaguar E -type FHC Als ik de auto koud start loopt hij goed maar als er een 20 min mee gereden is begint de ellende..... stotteren niet doortrekken en inhouden op vast toerental. heeft iemand dit ook wel eens gehad en wat zou de oplossing kunnen zijn ? Ik heb steeds meer het gevoel dat het contactslot de boosdoener is. Het slot is warm en dat hoort toch niet ?

Hallo, Voor ik dit eventueel aan ga schaffen heb ik de volgende vraag. Kan iemand iets zeggen over nut en noodzaak van klepgeleider houders (tappet hold down kit) bij een XK motor? Het betreft een motor uit een E-type 2+2 van 1970. Harrie

Hallo, Om met de deur in huis te vallen , De oliedruk zakt weg als de motor op temperatuur is gekomen ( bijna 0 op de electrische meter in het dashboard ). De extra aangesloten mechanische manometer geeft dan 2 BAR druk op stationair toerental dus er is niets aan de hand gelukkig . Als ik de wit/ bruine draad van sensor op blok aan massa leg dan slaat de oliedrukmeter ook volledig uit naar 60 psi dus het moet de sensor /transmitter op de motor zijn . Is er een manier om deze te corrigeren ? Het mooist zou zijn dat er een (in)regelbare zender te koop is Iemand een pasklare oplossing voor dit probleem ?

Hallo , Blijft de toerenteller goed werken bij het monteren van een 123 ignition? ik heb gelezen dat dit wel eens problemen geeft bij de electronische toerentellers omdat de puls anders is als bij de originele puntontsteking ? Iemand ervaring hiermee ?

Mijn '69 (2+2) E-type heeft nu een matching number automatische versnellingsbak, die t.z.t. gereviseerd moet worden (slipt al in zijn 2). Nu zit ik mij af te vragen voor welke optie ik ga! 1. originele bak laten reviseren (volgens Rolf Ander is dit een "bad idea" daar dit type automaat kwalitatief erg slecht zijn) 2. upgrade naar een XJ automatic, zie link (volgens Rolf "the way to go") 3. ombouwen naar 5-versnellingsbak hand geschakeld Heeft iemand zijn E-type omgebouwd? http://www.jagwebworld.com/index.php/2010/06/jaguar-parts-review-automatic-gearbox-conversion-kit/

Vorige week een mooi ritje in mijn E-type aan het rijden, toen ik hem noodgedwongen langs de kant moest zetten omdat de motor geen power meer leverde. Ik had meteen in de gaten dat het een benzine probleem was, omdat de motor bij meer gas geven wilde afslaan. Toen ik het contact uit en weer aan zette, hoorde ik de benzinepomp flink klikken, en werden de vlotterkamers weer gevuld met benzine. Auto sprong weer meteen aan, en we zijn zonder problemen naar huis kunnen rijden. Er zit een benzinepomp van het merk Auto Pump in, hetgeen een USA aftermarket pomp is. Hiervoor kan ik geen onderdelen krijgen, en weet ook niet of deze wel te reviseren is.... Nu wil ik een SU benzine pomp gaan komen, maar zie dat er 2 uitvoeringen zijn. Eentje met contactpuntjes en eentje elektronisch. Iemand ervaring welke ik zou moeten kiezen?

Dit stuur mag weg voor een redelijk bod. Het is een onbeschadigd zwart lederen stuur (14 inch) met een aluminium binnen zijde. Zonder z.g. Boss omdat ik een houten Moto Lita stuur heb geplaatst. Met een poets beurt is het aluminium weer top. Met ring en zonder schroeven. Even een toevoeging. De foto is van de site van het bedrijf waar ik de auto kocht. Op de foto staat "verkocht". dat geldt voor de auto, niet voor dit stuur.

Hallo, Van de verzekering te horen gekregen dat de voorwaarden veranderd zijn. In mijn E-type moet een SCM klasse 1 alarm zitten. Iemand hier enige ervaring mee en of het ook zelf te doen is? Alvast bedankt, Harrie

Hallo, Deze winter staat de revisie van mijn voorwielophanging op de rol. Intussen heb ik de as-dragers van de auto af en de balhoofden uit elkaar gehaald. Wat mij opvalt is dat de "socket" voor het bovenste balhoofd niet strak in de wishbone zit. Er zit iets speling in (paar tienden van een mm). Ik kan alleen nergens terug vinden wat acceptabel is. Weet iemand dit? Zowel de wishbone als de socket vertonen geen slijtage of ovaliteit waar zij op elkaar ingrijpen (de bal was echter wel flink ingeslete op de socket). Alles was ook goed gangbaar. Vanzelfsprekend vervang ik de bal en socket, maar vraag me af of ik ook de wishbone moet vervangen... (P.S. de onderste "ballen" waren zelfs ingesleten op de aluminium dragers. Die ga ik maar vervangen door een sealed for life alternatief) Groet, Leo Bink

Hallo, Heeft iemand ervaring met het afstellen van de kickdown kabel? De kickdown functie heeft tot nu toe nog niet gewerkt bij mijn E-type serie 2. De automaatbak schakelt op zich wel goed. Volgens het Haynes manual moet de kabel strakker of losser afhankelijk van de druk die gemeten wordt op het speciale punt op de bak. Nu heb ik niet zo'n drukmeter en is de vraag of dit ook op een andere manier goed is af te stellen. Zelf heb ik de kabel al wat strakker gezet maar merkte geen verschil. Groeten, Harrie

Hallo, Ik merk dat mijn achterremmen vastlopen na een tijdje rijden. De remmen zijn zo'n 1,5 jaar geleden vernieuwd (schijven + zuigers + seals). De binnenste zuiger van de rechter remklauw achter lijkt spontaan vast te gaan zitten. Ik heb alle 4 de zuigers al een paar keer heen en weer gedrukt (na de remblokken 1 voor 1 verwijderd te hebben). Remolie ververst + ontlucht. Maar vanavond merkte ik weer hetzelfde. Enig idee wat de oorzaak kan zijn? Harrie