Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'E-type'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

Found 87 results

  1. © Ricardo van de Bor Jaguar E-Type van Jort Kelder Bron TopGear Gelukkig had de Jaguar E-Type van Jort Kelder geen last van hoog water, want daar kan het staal van Engelse klassiekers over het algemeen slecht tegen. Mooi voor jou, want jij kunt de twaalfcilinder van de televisiemaker en pakkenontwerper kopen. De Jaguar E-Type van Jort Kelder is een gitzwart exemplaar uit 1971. In 1993 maakte de auto de oversteek naar Nederland, en Jort kocht de Jaguar in 2009. Het interieur is grijs en de kenmerkende spaakwielen zijn uiteraard aanwezig. Afzien is het allerminst in de E-Type, dankzij airconditioning, stuurbekrachtiging en een automaat. Onder de langgerekte motorkap van de Jaguar E-Type Series III ligt een 5,3-liter V12 die ooit ontwikkeld was voor Le Mans. Het vermogen ligt rond de 270 pk en de sprinttijd naar de 100 duurt minder dan 7 seconden. Je moet een topsnelheid van 217 km/u kunnen halen, als je dat wilt. De tellers lezen 61.033 mijl, bijna 100.000 kilometer, en de boekjes zijn aanwezig. Enzo Ferrari vond de Jaguar E-Type de mooiste auto ooit gebouwd. Oké, dat ging over de Series I, maar een E-Type is net als pizza: zelfs als het niet de beste soort is, is het nog altijd pizza en daarom niet te versmaden. De prijs is – zoals dat gaat – op aanvraag. Volgens de Hagerty Valuation Tool zal hij de euroton niet passeren, al weet je het nooit. Foto’s: Ricardo van de Bor
  2. Hallo, Weet iemand of er voor de jaguar 3.4 S ook een Haynes manual bestaat? Ik zie er wel 1 voor de bekende MK2 maar deze heeft geen IRS. Het is mij niet duidelijk of de 3.4 S hier ook onder valt. Alvast bedankt. Harrie
  3. Jaguar heeft in het geniep aan een wel heel bijzonder project gewerkt. Het merk presenteert de E-Type Zero, een klassieker met een elektrische aandrijflijn in het vooronder. Tussen 8 en 10 september vindt het Jaguar Land Rover Tech Fest plaats en Jaguar laat dat niet ongemerkt aan de neus van het publiek voorbijgaan. Het merk presenteert de E-Type Zero, een klassieke E-Type met een elektrisch hart. De E-Type Zero is met zijn 300 pk sterke elektromotor in staat om in 5,5 tellen naar een snelheid van 100 km/h te sprinten. De auto is in de basis een compleet gerestaureerde E-Type Series 1.5. De auto is niet alleen voorzien van een elektrische krachtcentrale, maar ook van een nieuw dashboard. Ledkoplampen in de vorm van die van het origineel zijn tevens bewijsstukken van het huidige tijdperk. Onder de tankklep is een laadopening geplaatst. Jaguar monteert een accupakket dat net zo groot en zwaar is als de originele XK-zescilinder die in het origineel lag. De elektromotor is onder het accupakket geplaatst, exact op de plek waar voorheen de versnellingsbak was geplaatst. De E-Type Zero is in totaal 46 kilo lichter dan het origineel. De wielophanging en de remmerij zijn niet aangepast.
  4. http://youtu.be/Deag371LXKk
  5. Hallo, Mijn pomp van de stuurbekrachtiging (E-type s2) heeft het begeven. De pomp is nu compleet geblokkeerd. Iemand enige ervaring met de revisie van dit onderdeel? Of is die ook nog nieuw te krijgen? Alvast bedankt. Harrie
  6. De klassieker zal een nieuw leven krijgen. Zoals het heurt. Als er één auto een hoge Barnfind reputatie heeft opgebouwd dan is het wel de Jaguar E-Type. In tal van verhalen speelt de Britse klassieker een hoofdrol. Ook dit verhaal gaat over een E-Type, alleen kun je in dit geval niet spreken over een ‘auto’. Althans, niet in deze staat. Het voertuig bestaat voor nu uit onderdelen. Het zal een flinke puzzel worden om de E-Type weer rijdend te krijgen, maar Classic Motor Cars of Bridgnorth (CMC) gaat deze klus klaren. De klassieker, met chassisnummer 875256, is één van de eerste 500 E-Types die Jaguar produceerde. De auto werd gevonden in Frankrijk. De E-Type werd in juli 1961 nieuw geleverd aan de Belgium Motor Company. Een autodealer gevestigd in Brussel. De auto ging naar Luxemburg en in 1975 werd het voertuig naar Frankrijk geïmporteerd. Vrijwel alle onderdelen van de E-Type zijn aanwezig. Ooit zijn restaurateurs begonnen aan het herstellen van de klassieker, maar de klus is nooit afgemaakt. CMC pakt de handschoen op om de E-Type eindelijk weer rijdend te krijgen. “Het zal een flinke klus worden. Uiteindelijk zal de E-Type onze werkplaats verlaten, zoals de auto in 1961 Browns Lane verliet.”, aldus David Barzilay van CMC. Op dit moment is CMC druk met de documentatie, om de historie van de auto goed in kaart te brengen. Het is niet bekend hoelang het project gaat duren.
  7. A 1969 E-Type Jaguar 4.2 2+2 Coupe with just 1700 miles on the clock and one owner from new goes under the hammer at H&H’s sale at the Imperial War Museum in Duxford.
  8. De klok in mijn Jag heeft het begeven Heeft een jaar gedraaid op een 1,2 V oplaadbare AA accu, maar ineens stond hij stil... Ik heb hem uit elkaar gehaald, en als ik 1,2 volt pulserend op de spoel zet, loopt de klok. Betekent volgens mij dat de condensator of transistor kapot is. Dingen eruit gesoldeerd, en naar een elektronica man. Blijken de aanduidingen hem niets te zeggen, dus met legen handen naar huis. Op de transistor staat E5083 T1 of TI Op de condensator 05UF 10V Het kan toch niet zo moeilijk zijn om componenten te vinden die middels 1,5 V een klok aansturen. Iemand een elektronica goeroe die mij verder kan helpen? Alvast bedankt voor jullie reacties.
  9. Hallo, sinds kort heb ik een jaguar E -type FHC Als ik de auto koud start loopt hij goed maar als er een 20 min mee gereden is begint de ellende..... stotteren niet doortrekken en inhouden op vast toerental. heeft iemand dit ook wel eens gehad en wat zou de oplossing kunnen zijn ? Ik heb steeds meer het gevoel dat het contactslot de boosdoener is. Het slot is warm en dat hoort toch niet ?
  10. Hallo, Voor ik dit eventueel aan ga schaffen heb ik de volgende vraag. Kan iemand iets zeggen over nut en noodzaak van klepgeleider houders (tappet hold down kit) bij een XK motor? Het betreft een motor uit een E-type 2+2 van 1970. Harrie
  11. Hallo, Om met de deur in huis te vallen , De oliedruk zakt weg als de motor op temperatuur is gekomen ( bijna 0 op de electrische meter in het dashboard ). De extra aangesloten mechanische manometer geeft dan 2 BAR druk op stationair toerental dus er is niets aan de hand gelukkig . Als ik de wit/ bruine draad van sensor op blok aan massa leg dan slaat de oliedrukmeter ook volledig uit naar 60 psi dus het moet de sensor /transmitter op de motor zijn . Is er een manier om deze te corrigeren ? Het mooist zou zijn dat er een (in)regelbare zender te koop is Iemand een pasklare oplossing voor dit probleem ?
  12. Hallo , Blijft de toerenteller goed werken bij het monteren van een 123 ignition? ik heb gelezen dat dit wel eens problemen geeft bij de electronische toerentellers omdat de puls anders is als bij de originele puntontsteking ? Iemand ervaring hiermee ?
  13. Mijn '69 (2+2) E-type heeft nu een matching number automatische versnellingsbak, die t.z.t. gereviseerd moet worden (slipt al in zijn 2). Nu zit ik mij af te vragen voor welke optie ik ga! 1. originele bak laten reviseren (volgens Rolf Ander is dit een "bad idea" daar dit type automaat kwalitatief erg slecht zijn) 2. upgrade naar een XJ automatic, zie link (volgens Rolf "the way to go") 3. ombouwen naar 5-versnellingsbak hand geschakeld Heeft iemand zijn E-type omgebouwd? http://www.jagwebworld.com/index.php/2010/06/jaguar-parts-review-automatic-gearbox-conversion-kit/
  14. Vorige week een mooi ritje in mijn E-type aan het rijden, toen ik hem noodgedwongen langs de kant moest zetten omdat de motor geen power meer leverde. Ik had meteen in de gaten dat het een benzine probleem was, omdat de motor bij meer gas geven wilde afslaan. Toen ik het contact uit en weer aan zette, hoorde ik de benzinepomp flink klikken, en werden de vlotterkamers weer gevuld met benzine. Auto sprong weer meteen aan, en we zijn zonder problemen naar huis kunnen rijden. Er zit een benzinepomp van het merk Auto Pump in, hetgeen een USA aftermarket pomp is. Hiervoor kan ik geen onderdelen krijgen, en weet ook niet of deze wel te reviseren is.... Nu wil ik een SU benzine pomp gaan komen, maar zie dat er 2 uitvoeringen zijn. Eentje met contactpuntjes en eentje elektronisch. Iemand ervaring welke ik zou moeten kiezen?
  15. Dit stuur mag weg voor een redelijk bod. Het is een onbeschadigd zwart lederen stuur (14 inch) met een aluminium binnen zijde. Zonder z.g. Boss omdat ik een houten Moto Lita stuur heb geplaatst. Met een poets beurt is het aluminium weer top. Met ring en zonder schroeven. Even een toevoeging. De foto is van de site van het bedrijf waar ik de auto kocht. Op de foto staat "verkocht". dat geldt voor de auto, niet voor dit stuur.
  16. Hallo, Van de verzekering te horen gekregen dat de voorwaarden veranderd zijn. In mijn E-type moet een SCM klasse 1 alarm zitten. Iemand hier enige ervaring mee en of het ook zelf te doen is? Alvast bedankt, Harrie
  17. Hallo, Deze winter staat de revisie van mijn voorwielophanging op de rol. Intussen heb ik de as-dragers van de auto af en de balhoofden uit elkaar gehaald. Wat mij opvalt is dat de "socket" voor het bovenste balhoofd niet strak in de wishbone zit. Er zit iets speling in (paar tienden van een mm). Ik kan alleen nergens terug vinden wat acceptabel is. Weet iemand dit? Zowel de wishbone als de socket vertonen geen slijtage of ovaliteit waar zij op elkaar ingrijpen (de bal was echter wel flink ingeslete op de socket). Alles was ook goed gangbaar. Vanzelfsprekend vervang ik de bal en socket, maar vraag me af of ik ook de wishbone moet vervangen... (P.S. de onderste "ballen" waren zelfs ingesleten op de aluminium dragers. Die ga ik maar vervangen door een sealed for life alternatief) Groet, Leo Bink
  18. Hallo, Heeft iemand ervaring met het afstellen van de kickdown kabel? De kickdown functie heeft tot nu toe nog niet gewerkt bij mijn E-type serie 2. De automaatbak schakelt op zich wel goed. Volgens het Haynes manual moet de kabel strakker of losser afhankelijk van de druk die gemeten wordt op het speciale punt op de bak. Nu heb ik niet zo'n drukmeter en is de vraag of dit ook op een andere manier goed is af te stellen. Zelf heb ik de kabel al wat strakker gezet maar merkte geen verschil. Groeten, Harrie
  19. Hallo, Ik merk dat mijn achterremmen vastlopen na een tijdje rijden. De remmen zijn zo'n 1,5 jaar geleden vernieuwd (schijven + zuigers + seals). De binnenste zuiger van de rechter remklauw achter lijkt spontaan vast te gaan zitten. Ik heb alle 4 de zuigers al een paar keer heen en weer gedrukt (na de remblokken 1 voor 1 verwijderd te hebben). Remolie ververst + ontlucht. Maar vanavond merkte ik weer hetzelfde. Enig idee wat de oorzaak kan zijn? Harrie
  20. Voor mij ligt de nieuwe Gazette met daarin tips voor het aankopen van een E type. Ik ben toch wel verbaasd over wat ik allemaal lees. Zo lees ik dat als de dorpels moeten worden vervangen, met vermoedelijk de nodige reparatie van aangrenzende delen, je rekening moet houden met een post van 10.000 euro exclusief het lakwerk. Als de lak geblisterd is, moet hij helemaal kaal en ben je 9000 euro verder. Als de motor gereviseerd moet worden heeft men het over 8500 euro exclusief het uit en inbouwen daarvan en een bakrevisie moet 3 a 4 duizend euro kosten ex uit en inbouwen. De bekleding gaat je ook 6000 euro kosten en ik lees nog allerlei bedragen over remmen, spaken van wielen, vervangen van fusee en stuurkogels waarbij ik het gevoel krijg dat 100 euro nog maar weinig voorstelt. Ik denk dat als ik de staats win en eindelijk de begeerde series 1 OTS kan betalen, dat ik beter een heel mooie en goede kan kopen, lijkt me toch goedkoper. Schiet maar.
  21. om bredere (moderne) banden te kunnen monteren op mijn OTS dacht ik er aan om dunlop style velgen te kopen en daarmee aan de slag te gaan. tot ik deze tegen kwam en waarvan ik het bestaan niet kende. kent iemand het merk/type of zouden dit custom made velgen zijn ?
  22. Hallo, Hoewel de motor van mijn E-type S2 goed start en loopt blijven de bougies erg wit van kleur (na zo'n 300 mijl gereden te hebben). De carbs zijn 2x Stromberg. Nu dacht ik het mengsel rijker te kunnen zetten door de sproeier omlaag te draaien. Maar later zag ik dat ik alleen de "Jet assembly" omlaag heb gedraaid. De positie van de sproeier blijft hetzelfde. Volgens het Haynes boek mag je deze eigenlijk niet veranderen. Weet iemand of bij dit type carb. het mengsel rijker gezet kan worden? Aannemende dat dit moet gezien de kleur van de bougies. Wat is de goede positie van de Jet assembly? Bijgaand wat foto's om het wat te verduidelijken. Alvast bedankt. Harrie
  23. Hallo, Ik ben mijn '69 E-type om aan het bouwen van 2x stromberg naar 3x SU. Nu moet ik ook mijn choke kabel vervangen, en heb er eentje bij SNG gekocht die volgens hun zou moeten passen. Als ik de kabel via het originele gat naar buiten laat komen, is de kabel te kort. Betekent een langere kabel, of een nieuw gat! Ben nu op zoek naar een foto van een originele 4.2 E-type met triple SU en handchoke waarbij ik kan zien waar de kabel (bij het schutbord) naar binnen gaat! Alvast bedankt voor de foto! Henk
  24. Ik lees in de krant dat er indertijd 18 van zouden worden gebouwd, maar dat zijn er twaalf geworden, waarvan er nog elf over zijn. Er zijn indertijd 18 chassisnummers toegewezen en Jaguar gaat de resterende zes exemplaren 50 jaar na dato alsnog bouwen. Een E type van grotendeels aluminium, inclusief de 3.8 liter motor. Jaguar verwacht een zeer grote belangstelling en wat ze moeten gaan kosten is niet bekend.
  25. In de vakantietijd zullen we weer genieten van de vrije tijd op andere locaties. En natuurlijk valt jouw die Jaguar of Daimler meteen op. Maak je ons deelgenoot van leuke plaatsen bijvoorbeeld van beurzen, musea etc.? En geef je ons een indruk met een paar foto's? Waar was jij? en doe je verhaal
×
×
  • Create New...