Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'Daimler'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Algemeen
    • FORUMREGELS EN GEBRUIKERSTIPS
    • MEDEDELINGEN
    • Jaguar meetings en beurzen
    • Algemene Jaguar vragen en tips
    • Jaguar nieuwtjes
    • Acties van onze sponsoren
    • Info over alle types (JF-Facts)
  • XF, XK(X150), XJ(X351), F-Type, XE, F-Pace, E-Pace en I-Pace
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJ(X308, X350, X358) , XK8/XKR(X100), X-type en S-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XJS, XJ40 en X300
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • Series 1 / 2 / 3
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • XK120-150, SS, C, D en E-type
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks
  • MK 1, 2, 7, 8, 9, 10, 420(G) en S-type (196*)
    • Vragen
    • Foto's, Schema's
    • Tips en Tricks

Categories

  • Jaguars te koop
  • Jaguars gevraagd
  • Onderdelen te koop
  • Onderdelen gevraagd
  • Producten en diensten aangeboden

Product Groups

  • group 1
  • group 2
  • Shop items
  • Shop items

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Woonplaats


Hobbies


Voorstellen

  1. Laten we positief denken en een technische dag organiseren. Dit alles onder voorbehoud natuurlijk. Zulke dagen missen we gewoon als Jaguar/Daimler liefhebber. Nadere info volgt later. Heb je belangstelling laat het hieronder weten met een bericht.
  2. OBD Autodoctor pro aangeschaft en een bluetooth adapter van Exza. Als ik de adapter in de connector steek, zonder de ontsteking in te schakelen krijg ik al meldingen in de display van de auto. (Daimler XJ8 van 2000) Met de ontsteking aan verdwijnen de meldingen en geeft hij de km stand aan. De software herkent de adapter wel, maar kan niet verbinden met de ECU. De adapter werkt wel prima bij een Toyota versus van 2011. Verkeerde adapter of iets met de bedrading van de connector?
  3. Om naast de grote (en vooruit geplande) meetings ook kleinere (wat meer adhoc) en lokale meetings mogelijk te maken, lijkt mij een appgroep handig. Bijvoorbeeld opgezet per provincie. Als er dan lokaal mensen iets kleinschaligs willen opzetten, of sneller iets willen organiseren dan kan dat. Uitgangspunt hierbij is voor en door leden en als aanvulling op de grote(re) meetings hier op het JaguarForum. Dus bijkletsen, ervaringen uitdelen, iemand ergens mee helpen of uiteraard auto's bewonderen. Voor Noord-Brabant heb ik een appgroep aangemaakt, "Jaguar/Daimler Noord-Brabant". Hiervoor heb je Telegram nodig (beschikbaar voor Android, iPhone, iPad, Windows, Mac en Linux). Om te voorkomen dat mensen buiten ons aanhaken, gaat aanmelden via een link. Heb je interesse, stuur me dan een berichtje, dan stuur ik je de link om toegang te krijgen. Deelname verplicht je tot niets (nou ja, behalve gezelligheid en passie voor Jaguar en Daimler ). Als er anderen zijn die zoiets voor hun provincie willen opzetten, laat het maar weten, dan help ik je graag.
  4. En er bekruipt me al langere tijd een idee. Ik weet niet op net haalbaar is maar toch even melden.. Ik heb met mijn zoon 3 jaar geleden een rondrit gedaan door Europa.. Een 7 landen rondje.. Ik kan je zeggen... dat is geweldig! Nu is het zo... Het leek me heel erg gaaf om met dakloze auto's deze route nog eens te rijden.. Ik wil niet discrimineren wat betreft de auto's en zeker kunnen er wel andere mee dan alleen dakloze.. Maar het leek me erg gaaf om dat eens met een aantal auto's te doen... En, zonder dak, en zeker op die route is dat geweldig!!! Iemand zin? Ik denk dat we het samen wel kunnen regelen met zijn allen, de route heb ik nog... De zin heb ik al.... 3500 km... Als er interesse is heb ik een paar maanden of een jaar nodig.. (Afhankelijk van de Coronavoortgang uiteraard...)
  5. Tegen eind april zal de XK wel weer uit de winterslaap zijn, dus in principe doe ik ook op een zaterdag mee. Vanuit de kofferbak is mits redelijk weer wel British style. Vermaak me intussen ook goed met een andere 4 wieler. En een 2 wieler met goed weer is ook niet verkeerd.
  6. JF en JDCH zijn vorig jaar een samenwerking aangegaan. Mij is gevraagd het proces daarin te begeleiden. Mijn rol is onafhankelijk en onpartijdig. Mij is ook gevraagd daar af en toe iets over te schrijven. Ik doe dit aan de hand van een column. In een column mag je een mening lezen, een anekdote en/of een speciale kijk op een onderwerp. Mogelijk is die anders dan die van jou, maar dat is dan ook net de bedoeling van een column Ik wens je het (lees)plezier.
  7. Hallo , Ik heb een daimler uit 1999 op het oog, maar tijdens de testrit hoorde ik rechts voor en rechts achter tijdens het rijden over oneffenheden in het wegdek, een: Klokkend Toekend Tokkend geluid ontstaan. Heeft er iemand hetzelfde probleem gehad en wat waren de mogelijke kosten. De prijs van de wagen is er ook naar maar wilde toch de gedeelde kennis van het jaguar forum inschakelen. Alvast bedankt.
  8. Ik heb vrij lang gewacht om van deze grote reparatie een verslag te maken op het Forum. Vraag mij niet waarom maar misschien lag het toch aan het tijdsbestek. Wat was er aan de hand. Nou de Daimler Super V8 had een doorgeblazen koppakking. Toen ik de melding “Beperkte trekkracht” kreeg en uit één van de uitlaten stoom kwam heb ik de Daimler bij thuiskomst direct in de garage geparkeerd. De reparatie zou mijn zoon gaan doen nadat hij had aangegeven dat hij dit per se zelf wilde gaan doen. Na het verwijderen van alle bougies zag hij direct bij één cilinder koelvloeistof. Bij de compressietest bleek dat de cilinder met koelvloeistof uiteraard behoorlijk afweek in tegenstelling tot de overige cilinders welke niet of nauwelijks verschilden. Om elk detail van deze grote reparatie stap voor stap uitvoerig te beschrijven zoals het demonteren van het complete gasklephuis, de supercharger, de krukaspoelie (bout poelie zat uiteraard behoorlijk vast), de gehele distributie, het gebruik van speciaal gereedschap, het lichten van de nokkenassen, de cilinderkoppen en weer opbouwen van de motor zou je een lang en gedetailleerd verhaal van kunnen maken maar dan zou ik nog wel even bezig zijn. Ik heb uiteraard wel vanaf het begin tot het einde van deze reparatie foto’s gemaakt voor mijn “archief” zoals ik altijd foto’s maak van elke reparatie van mijn auto’s. Ik zal mij daarom beperken tot het plaatsen van diverse (uiteraard niet alle) foto’s en filmpjes op het Forum. Omdat in beide garages de ruimte ontbrak voor de opslag van al deze onderdelen heb ik nagenoeg alles op de zolder van mijn huis opgeslagen. Alleen de nokkenassen, lagers, distributiekettingen, geleiders, spanners en tandwielen heb ik in de kofferbak op volgorde weggelegd. Makkelijk en overzichtelijk. Mijn zoon zag direct na demontage van de kleppendeksels en het aluminium deksel van het distributiehuis dat de complete kettingmodificatie in het verleden uiteraard was gedaan en het geheel zag zoals verwacht uitstekend uit. Omdat natuurlijk ook de supercharger was verwijderd heb ik deze gelijk voorzien van nieuwe olie met een nieuwe afdichtring omdat de oude ring verhard was. De olie was behoorlijk donkergekleurd en misschien was dit toch niet voor zijn tijd. Tevens hebben wij de afdichtring van het gasklephuis waar de onderdrukslang voor de rembekrachtiging in vastgeklikt zit vernieuwd omdat deze ring ook verhard was, een bekend probleem bij de X308 waardoor de motor slecht gaat lopen door valse lucht. Tussen de bedrijven door hebben wij ook nog de 22 jaar oude elektrische waterpomp voor de intercoolers vernieuwd. Deze nieuwe pomp heeft ten opzichte van de bestaande pomp 30% meer capaciteit. Alleen qua elektrische aansluiting en ophanging moest de nieuwe pomp aangepast worden aan de bestaande pomp. Mijn zoon zei voor aanvang van deze klus dat hij beide koppen wilde lichten en niet alleen de kop welke doorgeblazen was. Alles lag toch open dus waarom niet. En dat was maar goed ook want de koppakking van de tweede cilinderbank zag er ook bijzonder slecht uit en ik hoefde alleen maar te wachten tot ook deze pakking in zeer korte tijd zou begeven. Bij de inspectie van de beide cilinderkoppen bleek dat de koppen niet kromgetrokken waren. Dit was goed te controleren met een stalen rij. Hierbij moet niet alleen recht over het midden van de cilinderkop gemeten worden maar ook tweemaal diagonaal en hetzelfde geldt ook voor het onderblok. Volgens de fabrieksgegevens was er een maximale tolerantie van 0,125 millimeter voor de koppen en het onderblok. Een voelermaatje van 0,05 millimeter ging er bij de cilinderkoppen net doorheen. Bij het rechter onderblok was de tolerantie niet te meten aangezien het kleinste voelermaatje wat ik heb 0,02 millimeter is. Het linker onderblok had een tolerantie van maximaal 0,04 millimeter. Omdat de koppakkingen er heel slecht uitzagen en bij dit type motor deze problemen vaker zouden voordoen hebben mijn zoon en ik uiteindelijk besloten andere pakkingen te gaan gebruiken. Het is een upgrade van de oude composiet pakking en heet MLS-koppakking. Deze pakking is echter geheel van staal en bestaat uit meerdere lagen metaal. Bij de oude composiet pakking zie je duidelijk dat de vuur/brandring op de pakkingen van de rechter- en linker bank naar binnen gebogen zijn en bij één cilinder een doorslag naar het koelwaterkanaal. Dat was de oorzaak van de doorgeblazen koppakking. Dit probleem met de vuur/brandring zal niet gebeuren bij een stalen pakking. Omdat wij deze MLS-pakkingen gingen gebruiken moest wel het oppervlak van de beide cilinderkoppen en onderblok spiegelglad zijn. Zoals eerder vermeld was de tolerantie minimaal maar als je alles van dichtbij bekeek zag je behoorlijk veel lichte beschadigingen op de koppen en dat heeft ons doen besluiten om deze toch te laten vlakken. Voordat de koppen werden gevlakt heb ik eerst alle water- en oliekanalen dichtgemaakt. Bij het vlakken mochten wij uiteraard aanwezig zijn en het was heel interessant om te zien hoe dit in zijn werk ging. Het vlakken zou ruim anderhalf uur gaan duren maar de meeste tijd ging niet zitten in het vlakken zelf maar aan het inspannen van de koppen en afstellen van de roterende beitel. In eerste instantie werden de cilinderkoppen meerdere malen grof afgevlakt waarbij de beitel met een redelijke snelheid over de koppen bewoog. Hierna werden de cilinderkoppen fijn gevlakt waarbij de beitel nu zeer langzaam maar wel met dezelfde snelheid over de koppen bewoog en hierdoor verdween de overige lichte beschadigingen/oneffenheden als sneeuw voor de zon. Na het vlakken hebben wij de koppen weer gecontroleerd en de tolerantie was nu niet meer te meten. Het onderblok is uiteraard niet gevlakt gezien de goede staat en tolerantie. Ik had wel het onderblok vooraf met een pakkingschraper behandeld en hierna heb ik de koppen (na het vlakken) en ook weer het onderblok verder behandeld met Belgom aluminium poets. Door deze behandeling werden de koppen en onderblok spiegelglad en verdween ook de overgebleven aanslag op het onderblok. Wij hebben niet alleen de cilinderkoppakkingen vernieuwd maar ook ALLE overige pakkingen w.o. de bougie afdichtrubbers, diverse O-ringen in de koelwaterleidingen en krukaspoelie, de krukaskeerring, de bout van de krukaspoelie, de gemodificeerde bouten van de cilinderkoppen en zoals gebruikelijk moesten deze bouten uiteraard vastgezet worden met het voorgeschreven aanhaalmoment volgens de fabrieksspecificaties en dat geldt natuurlijk ook voor de overige bouten en moeren. Als laatste zijn ook nog de acht moeren en enkele roestvrijstalen M8 bouten met torx koppen van de katalysatoren naar de uitlaatspruitstukken vernieuwd. Nadat de motor weer was opgebouwd en het koelsysteem voorlopig met nieuwe koelvloeistof was bijgevuld werd de motor voor de eerste keer gestart. Voor mij was dit een heel spannend moment maar de motor sloeg DIRECT aan zonder bijgeluiden. Hierna heeft mijn zoon het koelsysteem ontlucht volgens de procedure van de fabriek (zeer belangrijk) en is de olie ververst met uiteraard een nieuw oliefilter. Inmiddels rij ik al enkele dagen met de “Dame” waarbij de eerste tijden uiteraard met gepaste snelheid gereden moet worden (wel met een big smile natuurlijk) maar de toekomst zal toch moeten uitwijzen of de keuze van de MLS-koppakking de juiste is geweest. Zo niet dan begint het verhaal weer………...... ABC_5760.mp4 ABC_5761.mp4 ABC_5762.mp4 ABC_5763.mp4 ABC_5788.mp4
  9. JDCH nodigt ook JF leden uit op de JDCH Technische Dag! Onderwerpen: banden en benzinepompen. Op zondag 10 november aanstaande organiseert regio Oost van de JDCH wederom samen met hun technisch bestuurslid Henk Bongertman een technische dag. De dag vindt plaats in de garage van Henk in Wilp. Wilp ligt aan de A1 tussen Apeldoorn en Deventer. Omdat helaas de TD dag van het JF niet kan doorgaan willen we vanuit de samenwerking JDCH - JF een alternatief aanbieden voor JF leden. Henk geeft de mogelijkheid voor extra inschrijvingen speciaal voor JF leden. Zo kunnen alle inschrijvingen van het JDCH worden gehonoreerd. Rekening houdend met het maximaal te ontvangen deelnemers kunnen zeker 15 extra deelnemers vanuit het JF worden verwelkomd. Mocht dit aantal overschreden worden dan word je op de wachtlijst geplaatst. Indien het maximum aantal deelnemers niet wordt bereikt dan worden inschrijvers op de wachtlijst vanaf 3 november alsnog uitgenodigd totdat alsnog het maximum bereikt is. Evenement gegevens: voor het programma zie de informatie op de JDCH website. Ter aanvulling op het programma: Henk Bongertman is er in geslaagd een amphibie voertuig te regelen. Het is geen Jaguar, maar wel reuze interessant. Deze auto zal in ieder geval op de brug staan, maar we proberen te organiseren, dat er ook mee gevaren kan worden op de nabij gelegen (grote) plas van Busloo. Datum zondag 10 november 2019 Inloop vanaf 10.00 uur Start ca 10.30 uur Adres Rijksstraatweg 59 7384AC Wilp Kosten: JF leden: € 15,00 p.p. JF CLUBdonatoren JF: € 7,50 p.p. JDCH leden: gratis Ben je geen lid van de JDCH en geen JF-Clubdonateur en wens je dit nog niet te worden dan bedragen de kosten voordeze TD dag € 15,00 per persoon voor je deelname, koffie, thee en lunch. JF is blij met CLUBdonateuren. JF nodigt je van harte uit om Clubdonateur te worden via de link rechtsboven op de JF homepage. Maak daarvoor minimaal € 30,- over. Je hebt dan meteen een voordeel van op de kosten van de TD van € 7,50 en €15,00 voor maximaal twee personen. Ben je CLUBdonateur: meld je voor deze TD aan met de vermelding CLUBdonateur. JF is natuurlijk ook blij met leden. JDCH nodigt je van harte uit om lid te worden. Je hebt dan meteen een voordeel van €15,00 p.p. en komt gratis naar deze TD. Meld je voor deze TD dan aan met de vermelding: NIEUW JDCH lid als je nog geen lidmaatschapsnummer hebt maar je wel hebt aangemeld / betaald. Ben je al lid van de JDCH dan is deelname dus gratis: meld je aan met je JDCH-lidmaatschapsnummer Aanmelden Uiterlijk 3 november 2018 Aanmelden via e-mail: pruifrok@online.nl (Peter Ruifrok is de JDCH regiocoordinator Oost). Aanmelden via telefoon: (0570) – 591 150 of (06) – 119 231 66 Geef bij de aanmelding dus aan of je (nieuw) Clubdonateur bent of nieuw lid JDCH of vermeld je JDCH lidnummer. Je aanmelding is pas definitief zodra de € 7,50 (clubdonateurs) of € 15 (niet-donateurs) is ontvangen op NL92INGB0009464400 t.n.v. P Ruifrok en o.v.v. deelname Jaguar Forum lid aan technische dag. Mocht je op de wachtlijst worden geplaatst en onverhoopt niet meer kunnen worden toegelaten dan wordt het bedrag natuurlijk terug gestort. Vanaf 3 november krijg je bericht als je op de wachtlijst bent geplaatst. We vinden het fijn dat we je een alternatief kunnen bieden en dit jaar ook voor JF leden een TD aan te kunnen bieden. We zien uit naar je komst en liefhebbers van Daimlers en Jaguars elkaar te laten ontmoeten.
  10. De website van de JaguarForum club is vernieuwd! De site maakt voortaan deel uit van de reguliere JaguarForum website en is als vanouds nog steeds alleen toegankelijk voor leden die een donatie hebben gedaan. Wat is er te vinden op de clubsite Meer dan 6Gb aan PDF bestanden met allerlei informatie over de verschillende Jaguar modellen. Met name van de wat oudere types vind je hier veel documentatie zoals bijvoorbeeld parts- en servicemanuals, brochures, electrische schema's, technische gegevens en nog veel meer. Hoe krijg je toegang tot de clubsite Het JaguarForum is gratis toegankelijk dankzij onder meer de steun van sponsors en adverteerders. Om het forum in de lucht te kunnen houden is echter best wel wat geld nodig, een donatie wordt dan ook op prijs gesteld (gebruik daarvoor de button op de homepage). Als je minimaal € 30,- doneert aan het forum krijg je een jaar lang onbeperkt toegang tot de clubsite.
  11. Zondag 29 juli 2018 is het weer zover. Kom met je oldtimer of youngtimer naar Zandcvoort om daar te pronken met je Engelse liefde tussen alle merken die deze aardbol heeft voortgebracht. Ik ga er zeker heen met mijn Jaguar 420G oftewel de derde generatie Mark X. Misschien zie ik jullie daar ook Oscar
×
×
  • Create New...