.png.76a3697387fb3e40dc2bd9ba39171352.png)
Search the Community
Showing results for tags '6lijn'.
-
Gisteren is de slijptol in de X300 gezet, wat roest zat onder de lak, bijna niet zichtbaar, maar zit er wel. LA wielkast rand achter bij bumper RA wielkast rand voor bij achterdeur.
-
Nu in de haven van Toronto, straks op een bootje naar Rotterdam, uiteindelijk in Tilburg. Hoop voor het einde van het jaar. Dit is eigenlijk de auto die ik zocht in 2007 maar toen niet kon vinden voor redelijk geld. Serie 1, korte wielbasis, 4.2, Amerikaanse uitvoering. Waarom Amerikaans? Veel extra's: chromen wielen, getint glas, air conditioning, elektrische ramen plus daarbij vergeleken met Europese exemplaren veel minder roest. Het is zeker geen perfecte auto. De mindere zaken zijn een tikje roest her en der, netjes overgespoten jaren geleden maar niet 100%, een stoel heeft een scheurtje. Rembekrachtiging doet het maar 1 keer, daarna niet meer, koplampen doen het sinds een week niet meer, een roestplek op de bodem, ruitrubbers voor en achter slecht. Er zijn gelukkig ook pluspunten: prachtige kleur Willow Green, mooi chroomwerk, houtwerk ziet er puik uit, een 4-bak GM automaat (T700) met lockup, nieuwe ruitrubbers erbij plus chroomstrips, extra rembekrachtiging, groen leer (weer eens wat anders), goede hemel, géén schuifdak (lekt, roest, maakt herrie), zou in een goed rijdende staat moeten zijn. Benieuwd! Zal proberen op dit forum bij te houden wat ik eraan doe.
-
Beste JF-leden, waarom kozen jullie voor een X-300 of voor een X308? Zoals ik in JF-leden aangeef oriënteer ik mij op de aanschaf van een Jaguar. Een aantal eisen en wensen zijn mij inmiddels duidelijk. Het wordt een XJ 4.0L. Een Daimler of een Sovereign. Met alle informatie op dit forum en de enthousiaste verhalen van JF-leden als Keesh en petervanwijk zou dat zo maar een X-300 6 in line kunnen zijn. Maar ik heb ook hele enthousiaste X-308 bezitters als pauluspp ontmoet. Het boekje 'The Essential Buyer's Guide Jaguar/Daimler XJ' (all models 1994-2003) heb ik inmiddels gelezen en dat benadert vooral de technische aandachtspunten. Dus ik onderken de 'bom-proof-betrouwbaarheid' van de X-300 (behoudens olielek rechts voor en kettingspanners) en aanvullende aandachtspunten als nikasil, pomp, thermostaat e.d. bij de X-308. Ook heb ik de verbeteringen vernomen van de X-308 modellen vanaf het jaar 2000. Natuurlijk ook het verschil tussen de 4-traps versnelling vs de 5-traps. En dat het rijcomfort van de X-308 mogelijk nog meer aanspreekt dan het goede van de X-300. Ik begrijp dat 'sport-uitvoeringen' wat stugger rijden / betere wegligging / wegcontact. En dan zijn er de superchargers. Wie wil op bovenstaande aanvullen? Alle invalshoeken zijn welkom als rijcomfort, techniek, onderhoud, brandstofverbruik, kosten, objectief, subjectief, de clickfactor ... Al vast zeer bedankt. En wie weet leidt dit onderwerp wel tot een mooi vergelijk van twee geliefde motorblokken Dus: waarom koos jij voor een X-300 of voor X-308? En welke overwegingen wil je een potentiele koper als mij daarin meegegeven?
-
Hallo iedereen, Heel blij met de onlangs gekochte Jag. Net nieuwe banden geplaatst omdat de banden die er op zaten al 10 jaar oud waren waarvan een jaar niet gereden dus vibreerde de wagen heel wat bij het rijden. Nu rijd ie super, een echte limousine. Ik heb nog een vraag in verband met het self leveling systeem. Hoe kan je snel zien of je deze optie hebt. De wagen is laag en het is zo moeilijk te zien, een brug heb ik verlopig nog niet. Is het mogelijk dit onder de motorkap te zien? Bepaalde componenten die aanwezig zijn? Sinds kort springt ook de zekering van de airco koeling (zekeringskastje rechtsvoor aan passagiersvoeten), iemand ook al gehad... Ik post er wat foto's bij van "the jag".
-
Welkom Allen, Hierbij zou ik graag mijn voortgang topic voorstellen aan jullie. De aanschaf van de Jaguar XJ6 3 Series gaat mij heel wat uren van de straat houden. Het is een LEUKE wagen, met heel wat werk. Het is niet mijn doel om 'm in showroom staat terug te brengen. Wel wil ik 'm netjes in de staat brengen waar ik er dagelijks mee kan rijden of (Zou kunnen rijden). Ik weet niet of mijn portemonnee dat op 26 jarige leeftijd kan funden ;-)! Todo: - Benzine geur interieur opsporen? Mogelijk lekkage - Koplamp maken - Nieuwe lichtschakelaar vergelijken met werking huidige - Div. Kabels motorruim netjes maken - Rechter raam switch maken - Div. Electra zoals FAN (werkt niet via originele knoppen). Proberen te herstellen - Olie verversen - Dorpels bijwerken (niet mooi gelast) De Jaguar XJ6 4.2 de avond van aanschaf: 16/04/2018 - Update 17/04/2018 Prior 1: Verlichting werkend krijgen: Ik heb 'n vermoede dat de lichtschakelaar met contact punten niet goed is. Toen ik deze uit elkaar haalde snapte ik waarom. Ik heb alleen foto's gemaakt na het schoonmaken: De lichtschakelaar gedemonteerd Uit elkaar gehaald: Hier kwam ik best wat dingen tegen die niet klopte. Alles schoongemaakt met remreiniger en schuurpapier om de sleepringen van (coper?) weer netjes te maken voor goede stroom geleiding. 1uur de tijd genomen om uit te vinden hoe alles weer terug in elkaar moest, veertjes, balletjes, sleepring. YES! het werkt, alleen nog niet hoe het hoort. Binnen verlichting doet het wel, buiten verlichting ook, alleen er zit iets niet lekker met de contact punten. Als je rustig er aan draait valt 't uit. Dus ergens zit nog een vervelend contact. De linker koplamp is kapot, dat viel duidelijk op.
-
Beste Lezers, Nu ik de Jaguar XJ6 3 series zo'n 350 KM heb gereden valt het mij (en passagiers) op dat er een enorme benzine lucht in het interieur naar voren komt? Ik zou graag willen weten of er mensen zijn die dit al eens hebben mee gemaakt? De geur komt echt flink naar voren tijdens het rijden, zeker niet altijd maar wel regelmatig. Het valt mij niet op dat er extreem snel benzine wegloopt (Kijkende naar mijn benzine meter). Feit is: - De linker tank is gedemonteerd - Brandstof filter in de kofferbak is nieuw Ik heb nog geen idee of er standaard problemen zijn die meerdere mensen al gehad hebben? Zou ik de achterschermen moeten de-monteren en rustig aan naar 'lekkages' gaan zoeken? Even afwachten op jullie reacties, en dan ga ik een onderzoekje beginnen. Groet, Cyriel. -
Hallo ik heb een vraag heeft iemand een idee waar het aan kan liggen dat mijn elektrisch verstelbare stuur niet meer werkt. Als ik aan het knop zit naar boven beneden/links en rechts dan maakt ie wel geluid dus denk ik dat er wel stroom op staat ,maar verder weet ik het ook niet. Alvast bedankt voor de reacties V g Martijn
-
From the album: camprr
Alpin schoon. -
From the album: deepee's album
-
From the album: deepee's album
-
From the album: deepee's album
-
From the album: deepee's album
-
From the album: deepee's album
-
- 1
-
-
- Motor
- Ontsteking
- (and 2 more)
-
Hoi, Is het mogelijk om op mijn automatische bak een electrische overdrive te plaatsen. Het betreft de bak; BORG WARNER 66. - 3-traps. Jaguar XJ6 1983. De motor maakt nl. veel toeren bij een snelheid van 100 km./uur. 3000 t/m. Bij voorbaat dank voor het antwoord. Gr. Jo
-
Mijn motor, 4.2 xj S1, start direct, loopt dan een minuut goed om vervolgens het hele opwarmingstraject tot aan bedrijfstemperatuur te blijven schommelen en mopperen. Ook heb ik het idee dat er zo nu en dan een cilinder overgeslagen wordt. niet altijd. Dit denk ik af te leiden uit het geluid dat hij zo nu en dan ploft, soms doet hij dat met regelmaat, dan weer een tijdje onregelmatig tot aan momenten dat hij goed loopt. Na het laten terugvallen van het toerental heeft hij duidelijk merkbaar moeite zichzelf aan de praat te houden. Totdat hij op bedrijfstemperatuur is dus. dan loopt hij regelmatig dat wel, het ploffen lijkt dan ook verdwenen, maar hij ligt nog wel een beetje te schudden in zijn rubbers. In mijn beleving zou een 6 cilinder stil moeten liggen of in ieder geval een regelmatige resonantie laten zien. Mijn eerste stap is dan ook om de ontsteking na te kijken. hmm, wat moet ik denken van een aantal verschillende beelden van mijn bougies? 1 droge zwarte, 1 ietsjes nat en zwart, 3 koffiebruine, 1 bruine met wat aanslag. Deze allemaal schoon gemaakt, iets gepolijst, tussenruimte heb ik overigens niet gemeten. Vervolgens de verdelerkap nagekeken. Ook hier vond ik wat bijzondere zaken. Het ene had wat meer slijtagebeeld dan de andere, de ander leek niet goed geraakt te worden door de rotor. Dit denk ik af te kunnen lijden uit zaken wat leek op een kleine versmelting. Ook hier heb ik de onregelmatigheden verwijderd en ietsjes gepolijst met 1000 schuurpapier. De loop van de motor knapte hier zienderogen van op. Vandaag, een dag later heb ik de auto weer gestart, maar geeft nog steeds hetzelfde beeld als in de eerste alinea beschreven. wat ik vandaag ontdekte was dat de aansluitingen van de bobine enigszins gecorrodeerd waren, 1 pool heb ik kunnen reinigen en de andere zat dergelijk vast dat ik hem even heb laten zitten, de auto stond buiten en ik wou hem wel weer naar binnen kunnen rijden. Daarbij heb ik een aantal vragen over de bobine. Deze geeft nu 10 tot 12 KV. ik weet dat er zwaardere zijn die een hogere spanning afgeven. Kan ik deze zomaar installeren of niet? En zo ja heeft dat rand effecten positief dan wel negatief? Zou ik dan ook de kabels en bougies daarop aan moeten passen? ? Kan dit uberhoubt met een motorblok uit 1973?
-
Geachte Jaguar-fans, Ik ben een 19-jarige student en heb al mijn hele leve lang een voorliefde voor de XJ40, dat is eigenlijk gekomen omdat mijn opa hier lang in gereden heeft toen ik nog een klein mannetje was. Ik rijd nu bijna 2 jaar in een Volkswagen maar ben wel toe aan iets specialers. Heb al tijden lang naar een XJ40 of een X300 gekeken maar ben het nu pas echt serieus aan het overwegen. Mijn oog is gevallen op een Daimler Insignia uit 1993 met bijna 100k op de teller met een vraagprijs van 10.000 euro. Ik was meteen helemaal verliefd maar vraag mezelf nu hoe haalbaar het rijden van deze auto is, ik rijd er ongeveer 15.000km per jaar mee en er is geen mogelijkheid om de auto binnen of onder een afdak te zetten. Mijn bezorgdheid ligt op het punt van het onderhouden, hoeveel onderhoud zit er nou echt aan zo'n dergelijke auto en is dit haalbaar als student die de auto bijna dagelijks wil gebruiken. Mede om deze vraag ben ik bij een Jaguar dealer geweest om te vragen hoe zijn aankeken tegen deze kwestie en ik was er om proef te rijden in een X-type, welke mij overigens niet het 'jaguar-gevoel' gaf' en ik deze daarom heb laten staan, de verkopers raadde mij echter af om naar een XJ40 of eventueel X300 te gaan maar ik had het idee dat dat was omdat ze mij de X-type wilden verkopen. Ik dacht dat degenen die mij hierin het beste en eerlijkste kunnen helpen de rijders van dit model zouden zijn of de personen die van dit model veel verstand of ervaring hebben, zo ben ik bij jullie uitgekomen en hoop ik dat jullie me kunnen helpen. Alvast bedankt! Groet, Cees
-
Goedenavond, zal me eerst even voorstellen Stephan de wacht is de naam sinds gister eigenaar van een xj 40 uit 1991. nu het volgende auto opgehaald vanuit hoevelaken naar apeldoorn gereden geen problemen thuis aangekomen een nieuwe accu er in gezet (oude verrot) daarna nog steeds starten lopen. s,avonds een stukje gereden aangekomen op de oprit wil ik de auto bijna stilzetten slaat hij af en wil vervolgens niet meer aanslaan, bougies nagekeken zien er goed uit overigens geen vonk, brandstofpomp, zekeringen, verdelerkap en kabels alles lijkt goed waar kan het nog meer aan liggen graag hulp Alvast bedankt Stephan.
-
hallo wie kan mij vertellen waar de obd stekker zit om de moter uit te kunnen lezen van een jaguar xj 6 3.2 e2 bouwjaar 1995 ik heb de hele auto al uitgespit ik zal er wel overheen kijken alvast gedankt groeten rene
-
Mijn xj6 4.2 series 1 met Stromberg 175cd2 (handmatige choke) loopt sinds kort niet meer goed stationair (toerental valt onder de 600rpm en valt uiteindelijk stil). De motor schokt en schudt en het bijstellen van de 'idle speed' schroeven leidt tot weinig vebetering (afgezien dat de motor boven de 1500 rpm niet meer stilvalt). Er komt veel onverbrande benzine uit de uitlaat en bij snelle acceleratie bij een relatief koude motor leidt dit zelfs tot back-fire. Kan het zijn dat 1 van de 2 choke 'schijven' verdraaid is of blijft hangen? Zijn deze schijven eenvoudig te demonteren en schoon te maken? Waar zou het verder aan kunnen liggen? In hoeverre hebben de 'idle trimming' schroeven invloed en hoe ver zouden deze moeten worden uitgedraaid? bij voorbaat dank, Sjoerd
-
Vandaag dan eindelijk eens mijn eerste parkeergarage ervaring gehad met mijn RHD. (niet helemaal waar want vlak nadat ik mijn kenteken had gekregen ben ik ermee naar mijn werk gegaan, maar heb daar de makkelijke weg gekozen en ben uitgestapt om de poort te openen met mijn pas) Maar vandaag heb ik dus het eerder genoemde hulpstuk gebruikt (voor nieuwsgierigen onder jullie, zie mijn eerdere posts, waarbij een medeforumlid een foto van een dergelijk hulpstuk heeft geplaatst). Bij het inrijden had ik na twee pogingen het kaartje dusdanig goed vast dat ik het binnen kon halen. Vol trots dit laten zien aan mijn tweejarig dochtertje dat op de achterbank zat. En natuurlijk haar ook verveeld met het hulpstuk. Na het boodschappen doen kwam dan de volgende fase, het uitrijden. Na overleg met mijn dochtertje, heeft zij mij vriendelijk doch dringend verzocht om het hulpstuk wederom te gebruiken. Aldus geschiedde...... Nou, ik kan zeggen dat het uithalen van een kaartje voor een ongeoefende hand makkelijker is. Na de derde poging en een aantal blikken op een ongeduldige achterganger (waarvan ik zeker weet dat die er toen ik aan kwam rijden en de eerste poging startte nog niet was en niet was te bekennen) heb ik maar gekozen om de pogingen te staken en de kaart met de hand in te steken (uitstappen dus). Ook omdat deze automaat nogal eens kaartjes weer uitspuugt en de meeste mensen die in het apparaat laten zitten en de volgende persoon deze op de grond smijt. Ik hoopte dus ook maar dat mijn kaartje niet op de grond zou vallen bij een mislukte poging, want ik zag mij al proberen mijn kaartje tussen die kaartjes te zoeken.... Ik denk dat na een paar keer oefenen en vast nog wel een paar mislukte pogingen, het uitrijden ook kinderspel zal worden. Wat een beleving joh, zo'n RHD. Los van de hierboven genoemde ervaring: - de blikken van andere weggebruikers ; - de verbaasde en/of verwarde blikken van andere personen die je in zien stappen o.i.d. ; - het directe contact met je medeweggebruikers wanneer je op de linkerbaan naast ze stopt bij een stoplicht (je zit immers direct naast zo'n linksstuurder) ; - de vragende blikken van meerijders van andere weggebruikers (die nog naar de positie van hun chauffeur kijken). En tja, als je je in het begin eens vergist en per abuis het linkerportier opent, dan heb je vaak wel iets in je hand dat je dan op de passagiersstoel kan plaatsen, waardoor het allemaal niet lijkt of het de bedoeling was. V.w.b. het rijden, dat went het zo snel. Ik weet nog wel de eerste keer dat ik links plaatsnam en mocht rijden...... dat vond ik veel enger en moeilijker ! Ik wacht nog wel op de eerste keer dat ik aangehouden wordt.... die gaat geheid aan de verkeerde kant mijn rijbewijs vragen !
-
Vandaag mag ik met de xj-sc naar Beek autoracing in Den Haag. Van autoweek heb ik een uitnodiging gekregen mee te doen met de rubriek 'op de rollenbank' waarin getest wordt hoeveel pk/koppel er nog over is van oudere sportwagens. Oorspronkelijk zaten er 228 paarden in, wat denken jullie dat er nog over is van pk en koppel van deze cabrio? Bouwjaar 1987, 142000 km, nooit afgeragd en nog helemaal origineel? Het onderhoud is de laatste jaren altijd door Jagpoint in Soesterberg gedaan en alle vloeistoffen in de auto zijn ververst... Karel
-
Hallo allemaal, Een paar weken geleden heb ik daimler sovereign 4.2 aut. bj"82 originele ned. auto met 25.000km aangeboden gekregen. De auto staat inmiddels 13 jaar stil en is in goede conditie weg gezet. Inmiddels onder een dikke laag stof, een leder interieur dat schreeuwt om behandeld te worden, enz. Maar optisch na mijn mening in goede staat. Helaas staat hij in een kleine garage, waardoor ik de auto niet goed heb kunnen inspecteren. Hoe kan ik deze daimler het beste reanimeren? Waar moet ik goed op letten? Wat is een redelijke prijs voor deze auto? Met vriendelijke groet, Ferdi
-
Woensdag wil ik naar deze wagen gaan kijken. Heeft iemand mischien informatie over dit voertuig. http://www.speurders...7.html?q=jaguar
-
Hi Jaguar fans, vandaag lid geworden van jullie Forum. Te gek man wat een informatie ! Ik ben voornemens om een 1962 MK 2 te kopen. Waar zou ik op moeten letten om geen Kat in de zak te kopen ? En Kan iemand aangeven wat de prijzen mogen zijn voor een 20 jaar oude restauratie auto waarbij het leer door scay is vervangen en de lak nog redelijk goed is op een paar deukjes na. Motor liep meteen ( mooi man ) Disk wielen (niet mooi ! Kan ik misschien wel veranderen naar spaakwielen.... eerste maar eens kopen en rijden met die Kar...... Groetjes en bedankt voor jullie informatie ! Gregor Heuts
-
hallo, ik ben bezig met een daimler ds420 uit 1974 motor loopt heeft nog beetje betere afstelling nodig maar bij draaiende motor druppelt er bij de inlaat tegen luchtfilterhuis wat brandstof uit wat kan dit wezen afstelling carburatuers /kan ik dit zelf of vakwerk laten doen of is het iets simpels gr robert
.thumb.jpg.c4072c7f18d1c85c124c106082ba03e1.jpg)
