Search the Community

Beste mede weggebruikers. Heb sinds enige tijd een storing op mijn koelwaterniveau sensor. Heb de sensor reeds kort gesloten, wat zou inhouden dat er geen melding meer komt op het dashbord. Dit heeft geen resultaat. Nog steeds de melding koelvloeistofniveau te laag. Weet iemand of je de sensor kunt uitschakelen zodat de boordcomputer geen melding meer geeft.? Raymond heeft er ook al naar gekeken maar heeft nog niet direct een oplossing. Greetz, Harry

beste mede weggebruikers, ik heb sinds twee dagen problemen met starten van mijn xk8. Contact omdraaien en alleen maar een klik horen. Bij de tweede keer contact uit en opnieuw starten slaat hij aan. Tevens heb ik de laatste dagen dat mijn raam niet meer naar behoren sluit. Nu diverse malen opnieuw ingelezen voor de juiste sluit hoogte. Kan het zijn dat mijn accu toe is aan vervanging? Iemand een idee , zo ja een voorstel voor een vervangende accu ( merk en amp) Greetz Harry Kan ik er zo een nieuwe accu inzetten zonder dat er dingen opnieuw moeten worden ingelezen ??

Tijdens het nalopen van de XKR merkte ik dat achter de bijrijders stoel het gewoon nat is. Verder nergens vocht. Aan de bestuurderskant niet. voor de voor stoelen niet. De bank is niet nat. De zijpanelen niet Ik heb de raamrubbers nagelopen maar kan op het oog niks vinden. Het zou natuurlijk ook van onderaf kunnen komen. Alhoewel ik het niet echt goed kan zien lijkt daar ook dicht te zien. Ik weet even niet waar ik moet zoeken. Iemand een idee?

goedemorgen, ik heb een 2003 xkr (31dec 2002 op kenteken) en nu heb ik sinds enkele weken, na mijn grote beurt, waarbij er ook een nieuwe dynamo in is gegaan omdat mijn lampen soms flikkerden, heb ik last van op en neer bewegende lichtstralen/lampen van mijn koplampen. beide bewegen tegelijktijdig op en neer. terug geweest bij de dealer/garagen en deze heeft gekeken maar niks kunnen vinden na doormeten. wel zijn de bedrading en de contactpunten schoongemaakt, en dit zou volgens hun moeten helpen. niet dus! tevens, sinds ik de auto weer mee terug nam, na de 1 uur en een kwartier durende check, gaan mijn ramen niet meer dicht na de deur open en sluiten. re-setten moet ik dus bijna dagelijks doen om mijn raam te kunnen sluiten. er is een nieuwe accu zo'n 4 maanden geleden ingegaan, dus daar kan het naar mijn idee niet aan liggen. iemand een idee waar dit aan zou kunnen liggen?? de dealer had het over een sensor die eventueel vervangen moet worden. graag hoor ik alle info en/of mogelijkheden waar dit aan zou kunnen liggen. groet.

Heren, Vanaf gister opeens iets vreemds bij mijn XK8. Zoals jullie weten zakt het raam automatisch iets wanneer men de deur opend, en sluit vervolgens ook weer automatisch, echter vanaf gister zakt de ruit steeds verder wanneer je aan de deurgreep zit zowel van binnen als van buiten, hij gaat dan ook niet meer omhoog wat dus inhoud dat ik via de bijrijderskant in moet stappen om zo weer even het raam te sluiten, erg lastig dus. Iemand een idee waar dit vandaan komt en hoe dit op te lossen is. Groeten, Roy

Hallo ik heb een xk8 uit 1998 en mijn hemeltje is los gaan zitten kan ik hem er uit halen zonder dat ik mijn voorraam er uit moet halen ? Mvg ron

Hallo ik heb een xk8 uit 1998 en nou gaan af en toe als ik uit stap mijn ramen naar beneden weet iemand hoe dat kan?

Na lange tijd tegenslag komen er eindelijk betere tijden inzicht dus ..... Eerst de XKR uit de garage en naar Raymond gebracht. Alleen de reis er naar toe is al fanatastisch!!! Raymond fijn je weer te spreken na lange tijd, het voelt als een warm welkom

Hallo, Vandaag kreeg ik de melding koelvloeistof niveau te laag. Vervolgens reservoir opgezocht onder de motorkap. Dop netjes los gedraait. Maar kan geen peil vinden tot waar ik de koelvloeistof kan bijvullen. Tankje is geheel zwart. Iemand een idee of vol gooien tot de rand. Er zit wel een overloop,op.

Goedendag, Betreft XK8, my 2000, ZF automaat. km.stand plm. 140.000. Volgens opgaaf van de fabrikant is het niet nodig de automaatolie te verversen. Volgens gegevens van ZF wordt dit echter wel aangeraden. Heeft iemand ervaring met het spoelen/flushen/verversen van de olie?

Bij het wassen gisteren viel me op dat er nu wel erg veel verf is afgebladderd van de raamlijst rond m'n voorruit (zie foto's). Kan dit veel kwaad? En hoe kan ik dit het verhelpen? Dacht zelf (als tijdelijke oplossing) om met een klein potje verf een beetje bij te verven. Of kan ik beter gelijk de hele lijst vervangen? Alvast bedankt voor alle hulp, tips en ervaringen!

Beste jag rijders, Ik was afgelopen weekend mijn XK8 convertable aan het wassen en wat schetst mijn verbazing een ster in de voorruit. Nou ben ik wel all risk verzekerd , maar mijn ervaring leert dat bij een auto die al wat ouder is het vervangen niet zo goed verloopt. Achteraf altijd lekkage en lelijke rubbers. Mijn vraag is heeft iemand ervaring met het vervangen van zijn voorruit. Graag reactie, even aangeven welke maatschappij! ( kosten) greetz , Harry

beste mede weggebruikers, ik heb voor mijn auto twee afstandsbedieningen. Hierszit een knop op om de verlichting 20 seconden te laten branden. Bij de ene werkt dit wel en bij de andere niet. Open gemaakt om te zien of er mogelijk contacten vervuild waren maar dat is niet te zien. Heeft iemand een idee. ( mogelijk aleen een mastersleutel en de andere is een reserve sleutel zonder alle functies ?? m.v.r. groeten, Harry

Er is op dit forum al heel wat geschreven over spoelen van automatische versnellingsbakken. Mijn XK8 1996 met 180 K rijdt vergeleken met mijn XJ12 1996 vrij stug in lage versnellingen, schakelt trager, schokt meer bij schakelen, herneemt traag, enz. Een vriend van me heeft ook een overjarige XK8 en heeft dezelfde ervaring. Hij heeft inmiddels een Tesla S en vergelijkt zijn XK rijmatig met een tractor … Vraag is of die XK8 altijd zo gereden heeft of er misschien slijtage/bevuiling is van de transmissie. Zoals eerder gemeld: mijn XJ12 heeft deze verschijnselen niet (ondanks 140 K), maar heeft natuurlijk een totaal andere motor en automaat. Die automaat kan op zich ook minder gevoelig zijn voor slijtage … Van Harro vernam ik al dat spoelen van de bak het overwegen waard is (in de tweede hypothese). Ik las dat primair spoelen op hoge km-stand controversieel is en niet zonder risico’s is (proppen die vrijkomen)? Heeft iemand ervaring hiermee? Ik vermoed dat de de vele XJ8’en in dezelfde situatie zitten gezien zelfde motor/bak als XK8.

Heren, Nadat ik begin deze week van vakantie terug kwam en mijn XK8 uit te garage haalde kwam ik er achter dat het hemeltje los is gaan hangen, voor dat ik weg ging was er niets aan de hand en nu opeens hangt die aan de achter kant los. Ik weet dat het een veel voorkomende probleem is, echter wie heeft er een tip om dit gemakkelijk weer vast te plakken. De hemelbekleding hangt dus door enkel aan de achter kant tot aan de voorstoelen zeg maar. Groeten Roy

Het hemeltje gaat een heel klein stukje los ter hoogte van de bestuurders zonneklep. Hoe kan ik dit het best vastzetten en met welke lijm ?

Ik heb een start probleem met mijn xk8 uit 1998. In sommige gevallen geeft het dashboard een fout aan en dank kan ook daadwerkelijk mijn auto niet starten. De startmotor draait dan wel, maar hij slaat niet aan. Dit gebeurt helaas niet vaak, maar lijkt wel steeds vaker te gebeuren. Soms hoef ik echter het alleen het contact uit en aan de toen om het probleem te verhelpen. Ik het voor de zekerheid ook maar een nieuwe accu geplaatst, maar dat bood geen oplossing. De diverse mensen, garages en dealers hebben hier tot op heden nog geen oplossing voor, mede omdat het niet heel vaak optreedt De fouten die ik krijg zijn dan de volgende: tractie contr storing stab. syst. storing transmissie storing noodloop motor man. In sommige vallen geeft ook het dashboard van de radio een fout en geeft dan aan 'err' en piept dan vervolgens 10 keer. Het probleem is meestal de volgende dag weer weg en komt dan weer op zonder daarvoor aanleiding te geven. Er zit dus geen patroon in. Ik hoop dat iemand mij kan helpen want dat maakt deze auto zeer onbetrouwbaar. Contact gegevens: Danny Richardson 06 44 38 35 68 Auto gegevens: Xk8 uit 1998

Hoi allemaal; Op het web zijn aardig wat topics te vinden hoe je eventueel je audioset kunt upgraden. Mijn XKR is van 2000. Ik denk dat er aardig wat mensen zijn die een Jaguar van 15 jaar of ouder bezitten. En dat een groot aantal van die mensen nogal wat problemen heeft ondervonden met de audio. Wat betreft mijn thuissituatie ben ik een absolute audiofiel. Wat betreft de auto ben ik echt een heel stuk minder kritisch. Ik ben eigenlijk al dik tevreden als ik een redelijk geluid in de auto heb. Vrij van gekraak en storingen. Wat ruimtelijkheid. Wat stereobeleving. Hoeft voor mij niet te beuken maar mag gewoon prettig klinken. Bij mijn eerste Jaguar, een XJ40, was de head-unit kapot. Aangezien deze nieuw redelijk betaalbaar was heb ik daar destijds gewoon een nieuwe ingehangen. Voor rond de 200 Euro was ik klaar en dik tevreden. De speakers werkten naar behoren. Met de XKR is het helaas anders. De head-unit bleek ook kapot. Helaas zijn deze nieuw schofterig duur. Tweedehands ben je ook al snel 200 euro kwijt en dan is het nog maar de vraag of die goed werkt. De XKR heeft standaard een Alpine head unit. Wat ik inmiddels leerde van de mensen die in het vak zitten: Een 'af fabriek' head unit kan meestal, met moeite, ongeveer 4 x 10 watt uitsturen. Tot op dat niveau blijft de versterker stabiel. Wil je op een luider volume gaan spelen, dan gaat de versterker letterlijk over zijn nek. Zeker als er slechte speakers aanhangen ( met een laag rendement ) dan heeft de head unit het zeer zwaar te halen. Het zaakje wordt snoeiheet en uiteindelijk gaat je eindversterker er aan. Ik heb dit inmiddels laten repareren en was daar ongeveer 85 Euro ( ex btw ) voor kwijt. Het tweede probleem bij de standaard installatie van de XKR (en meerdere Jaguars) is de matige kwaliteit van de speakers. Een vrij laag rendement. Bovendien een constructie die erg gevoelig is voor 'roest' danwel oxidatie. Ik hoef jullie niet uit te leggen dat het gemiddelde portier van een Jaguar niet echt gortdroog is. Hieronder zie je een afbeelding van een speaker ( willekeurige speaker ) met een pijl waar die roestvorming en oxidatie optreedt. Bij de spreekspoel. Je moet je voorstellen dat dit bewegende delen zijn. Kunnen deze delen niet vrij over elkaar bewegen, dan gaat een speaker kraken, maakt bijgeluiden en valt op sommige geluidsniveau's gewoon weg. Bij een coaxiaal speaker hoor je dan wel hoge tonen maar geen midden- en bastonen. De conus kan namelijk niet naar voren en achteren bewegen. Bij mijn achterspeakers was het inmiddels zo dramatisch dat de beweging naar achteren gewoon vast sloeg. Op het moment dat de speaker vast slaat, kan de energie nergens naar toe. Correctie, de energie gaat terug richting eindversterker. Een soort van vicieuze cirkel. Eindversterker raakt overbelast. Gaat clippen. Spanningspiek en je speakers krijgen weer een lekkere optater. Om een lang verhaal kort te maken. De audio sets van een jaartje of 15 en ouder laten nogal wat te wensen over. Je head-unit vervangen is naar mijn idee niet meteen de slimste methode. Je zult op z'n minst moeten vaststellen of je speakers nog wel 'play' waardig zijn. In mijn geval was dat niet zo. Speakers zijn gewoon aan hun einde, vooral de achterspeakers.

tijdens optrekken gaat regelmatig mijn storingslampje branden : motorkap open, dit terwijl de kap echt dicht is. Weet iemand waar de sensor zit van de motorkap XK8 convertible 2001. Heeft iemand hier een oplossing voor? greetz, Harry

Heb sinds een korte tijd een xk8 cabrio bj98 , had wat onbalans in de wielen en met het testen op wat hogere snelheid 160-180 daarna laat ik de auto uitrollen naar 100 dan reageert hij niet meer op het gaspedaal loopt nog wel stationair moet de auto aan de kant zetten van contact af en opnieuw starten en kan weer gewoon mee rijden , heb al het gasklep huis uitgewisseld maar dat is het niet . Motor loopt verder netjes pakt mooi op. Weet iemand in welke richting ik moet zoeken ? Gr Bert

De Jaguar XK werd in 1996 als opvolger van de XJ-S geïntroduceerd. Het was de eerste Jaguar die gebruik maakte van het destijds nieuwe blok, de AJ-V8. Dit blok diende als basis voor de V8 motoren die we nu nog altijd onder de kap van nieuwe Jaguars vinden. In de XK die we in dit artikel behandelen waren er twee varianten van dit motorblok verkrijgbaar. De eerste variant is degene zonder Supercharger, bekend als de XK8. De tweede variant is degene mét Supercharger, de XKR. Er waren ook twee carrosserievormen: coupé en cabriolet. Er werden iets meer dan 90.000 exemplaren gebouwd. Leer was standaard, alsmede walnotenhout, elektrische stoelverstelling en airco. In eerste instantie werd XK geleverd met een 4.0 liter versie van de AJ-V8, in 2003 werden deze vervangen door 4.2 liter exemplaren. In 2004 kreeg de auto een kleine facelift. Standaard werden er 17 inch wielen gemonteerd (op de XKR 18 inch), maar optioneel kon je tot 20 inch bestellen bij Jaguar. Motorisch gezien begint het bij een XK8 met 290 pk en loopt het op tot de 395 pk sterke XKR. Er waren een aantal speciale uitvoeringen, waaronder de XKR Silverstone, XKR 100, XKR Portfolio en de XKR-S. Met name de XKR Silverstone is interessant omdat hij een verbeterde versnellingsbak, scherpere besturing en strakker onderstel heeft. Ze zijn echter zeldzaam, dus je zal bereid moeten zijn meer te betalen voor deze snoepjes. Prijzen beginnen (een paar uitschieters buiten beschouwing gelaten) rond de 8000 euro voor een XK8 met veel kilometers en lopen op tot een kleine €30.000 euro voor een late XKR met weinig kilometers. PluspuntenExclusief Lekker klinkende V8 voor weinig. Luxe Aandachtspunten De eerste AJ-V8’s hadden een probleem met de Nikasilcoating van de cilinderwanden. Deze liet los bij gebruik van bepaalde brandstof, met als gevolg een hoop motorschade. Vanaf 2000 zijn de cilinderwanden daarom gewoon van staal. De meeste auto’s van voor die tijd hebben onder garantie een nieuw blok gekregen, maar niet allemaal. Het probleem met de coating had te maken met hoge concentraties zwavel in de brandstof, in combinatie met korte ritjes en het niet goed opwarmen van de motor. Het kan best zijn dat een blok niet vervangen is en ook geen schade heeft opgelopen. Vandaag de dag is het probleem met de Nikasilcoating niet meer relevant doordat de zwavelgehaltes in benzine veel lager zijn geworden. Als je zeker wil weten kan je een compressietest laten doen. Als het blok vervangen is, is overigens er een badge op het motorblok te vinden met de tekst “Genuine Jaguar Exchange Product”. Vanaf de introductie werden zowel de XK8 als de XKR geleverd met vijftrapsautomaten, de één afkomstig van ZF, de ander van Mercedes. Vanaf de introductie van de 4.2 liter motoren werden beide vervangen door een zestraps bak van ZF. Die bak schakelt fijner, zorgt voor een lager verbruik en is ook betrouwbaarder en onderhoudsvrij. De versnellingsbakken van eerdere types XK8 hebben baat bij het nu en dan vervangen van de vloeistoffen. Heb je een XKR met vijftrapsautomaat: deze gaat soms stuk, een vervangende bak kost ongeveer 800 euro. De kettingspanners van de distributieketting zijn bij de 4.0 en vroege versies van de 4.2 van kunststof. Als deze nog niet vervangen zijn, vervangen ze dan door metalen versies die op de latere 4.2’s zijn gebruikt, deze gaan minder snel stuk. Als de kettingspanners het begeven draait je blok stuk. Als de motor niet mooi rustig en / of stil loopt is er waarschijnlijk een probleem met de sensor van het gaspedaal of een vervuild gashuis. Beide zijn redelijk eenvoudig te fixen. Vroege XK8’s hebben een waterpomp uit één stuk. Deze heeft een plastic onderdeel dat na verloop van tijd stuk kan gaan en je motor kan slopen. Vervang deze preventief door een waterpomp uit twee delen van een later type om jezelf ellende te besparen. De thermostaten begeven het nog wel eens, maar deze zijn relatief goedkoop te fixen. Check of de radiator niet is gaan roesten. Dit gebeurt nog wel eens doordat vuil zich ophoopt. Als je de auto eenmaal gekocht heeft is het ook zaak deze af en toe schoon te maken zodat ze niet gaan roesten. Ook de remleidingen roesten bovengemiddeld snel. Als je voor een XKR gaat, check dan over de lagers van de supercharger geen rare bijgeluiden maken. Doen ze dit wel dan kan je dit ook redelijk goedkoop laten repareren. Als de auto zweverig aanvoelt, rammels of kraken in het onderstel vertoont, of last heeft van ongelijke bandenslijtage dan zijn er waarschijnlijk wat ophangingsrubbers, wiellagers en/of draagarmen aan vervanging toe. De achterste schokbrekers slijten ook bovengemiddeld snel (de XK is geen lichte auto). De bedrading van auto’s uitgerust met Computer Active Technology Suspension (CATS) is gevoelig voor slijtage, een waarschuwingslampje gaat branden als dit stuk is. Vroege XK’s hebben soms last van een versleten stuurkolom. Als het sturen niet soepel en licht gaat is het mis. De achterbumper hangt soms los doordat de schroeven waarmee ze vastzitten corroderen. Even goed voelen dus. Panelen vertonen soms kleurverschil, dat komt doordat sommige delen van kunststof zijn en andere van aluminium. Dit hoeft dus niet te duiden op slecht schadeherstel. Check goed of de auto geen tekenen van roest vertoont. Bij cabrio’s: check extra goed of er geen roest te zien is in de balk recht onder de deurgrepen. Hier is de auto het meest gevoelig voor scheurtjes door bodyflex. Als de kap van een cabrio langzaam opent en sluit bij koud weer is de hydraulische vloeistof aan vervanging toe, een eenvoudige en goedkope fix. De sleutels van de XK8 moeten allebei werken. Als één van beide niet werkt is de batterij leeg, wat betekent dat er een nieuwe in moet én dat de sleutel opnieuw geprogrammeerd moet worden.

Hoi allemaal; Ik probeer te ontdekken welke lampjes, bulbs, er achter de drie klokjes zitten in de middenconsole. Heb de PDF doorgespit en kom er niet achter. Gaat om het driedelige klokkenspel: olietemperatuur, klok, accuniveau. Zoals rood omcirkeld op de foto in de bijlage.

Verlies koelvloeistof, waarschijnlijk via overloop.

Gisteren na terugkomst uit Heinkenszand, zo'n 10 meter van huis, gaat het abs lampje branden en wijst het display op traction en stabilty control storing. Waarom nou niet bij aankomst in Heinkenszand vraag ik me dan af. Maar goed. Ik had gedacht dat de storing vanochtend wel weer verdwenen zou zijn zoals vaak gebruikelijk is bij een storing Helaas. Hij blijft... Idee?

Ik start met de mooiste foto van de afgelopen jaren. De foto werd vandaag gemaakt door RedCat. Hij was op bezoek bij Raymond, in Heinkenszand. Echt, ik ben zo blij als een klein kind. Dankzij de volharding van Raymond en Jeffrey. Can Failure. Error meldingen in de airco. Flikkerende dashboardverlichting. Geen enkele wijzer die nog reageerde. Geen kilometers meer. Geen niks, nada, noppes meer. Geloof me, ik heb peentjes gezweet. Mijn unieke en prachtige XKR 2000 met een kilometerstand van nog geen 54.000 ................ !!!!! Daar wil je toch geen vervangend dashboard in monteren? Bovendien blijken er nagenoeg geen tweedehandse exemplaren te zijn van rond dit jaartal. Dat was al een kleine voorbode van de pret die we gingen beleven. Dus besloten we, een risico te nemen. Dashboard opsturen naar Amerika. Ppfffttttt....... Ik zal later deze week verslag doen. Dit probleem, dus problemen in het CAN netwerk en een nagenoeg volledige uitval van het instrumentenpaneel, is namelijk niet eens uniek. Als je XK® van rond het jaar 2000 is, dan kun je er namelijk op wachten. Daarover later meer. Raymond! Bedankt kerel! Het oplossen van een kwaaltje is niet zo heel bijzonder. Maar zien te ontdekken waar dat kwaaltje ontstaan is, is van een hele andere orde. De hoeve, weilanden, paarden, gordijntjes die open en dicht gaan, telefooncentrales die dienst weigeren en meer van dit soort metaforen. Het dashboard werkt weer !!!!!!!! Een verslag volgt.