hansvh

Nog een AANRADER. Helaas ook duitstalig.

Zal best herrie maken

Roesten doen ze allemaal ! Tenzij de vorige eigenaren de auto altijd binnen hebben gestald. Pekel hebben ze ook een hekel aan. Veel roest zou voor mij een no-go betekenen omdat je dat zelf eigenlijk niet fatsoenlijk kunt repareren. Dan zou je het dus uit moeten besteden en dan gaat het gauw in de papieren lopen. ALs de auto die je op het oog hebt verder helemaal perfect is en het herstelwerk van de carrosserie valt binnen budget dan is het misschien weer een ander verhaal. Een sluitende onderhoudshistorie is fijn, maar het ontbreken ervan zou mij niet tegenhouden als het plaatje verder klopt. V12 of zes-in-lijn? Tsja, als je het iets hogere benzineverbruik voor lief neemt (en het blijft natuurlijk een hobby auto) zou ik altijd voor de V12 gaan. De HE uitvoering, dus de wat meer recente. Is tot 1992 gemaakt dus als je het geen punt vind om wegenbelasting te betalen kun je alle kanten op. Realiseer je wel dat het sleutelen aan een V12 wat moeilijker is, je kunt nergens echt goed bij. Als je zelf sleutelt kan dat frustrerend zijn, als je alles uitbesteed worden de rekeningen gewoon hoger . Tot slot: een Jag voelt zich beter als er regelmatig mee wordt gereden. Ook (kleine) lekkages kunnen spontaan stoppen, bijvoorbeeld die aan de bak. Aan de andere kant, er kunnen dan ook spontaan nieuwe lekkages ontstaan

Heb je hier genoeg aan? Delanair III Flap Adj.pdf

Zijn standaard slangen, geschikt voor brandstofinjectie. Twee verschillende maten, die van de tanks naar de eerste klep zijn wat groter. Aan de meter verkrijgbaar bij de auto-onderdelen winkel.

Zekering A3, 20A, Geel. Naar die zekering moet je op zoek. Zit in de zekeringkast tegen het schutbord.

Nou, daar is eigenlijk geen reden voor te geven. Is denk ik meer een standaardinstelling die we nooit hebben aangepast.

Da's best nog een hele klus Cooling.pdf

Is van een Series I met AED: Waar dat slangetje dan weer voor dient, da's een ander verhaal

Uit de bijbel van Kirby Palm: TROUBLESHOOTING: Randy Wilson sends this procedure: “With the engine cranking, check for: Power to the ballast source Power to the coil + post Ground switching on coil ‑ post (if so, you should have spark) Ground to amplifier case “If everything passes except the ground switching on the coil, then it’s in the amplifier or its wiring. “A scope put on the pickup leads should give a modified sine wave pattern typical of magnetic induction sensor. At crank speed, I think it’s around 1.5V peak-to-peak. No scope pattern is a bad pickup.” “I’ve never personally seen the pickup go bad, but have run into cracked wires in the pickup harness. Quite often jiggling the harness will cause the problem to “correct” itself; sometimes for many years. Everything working fine after doing the scope check is bad pickup wires.” If your car runs well when cold but gets uppity when hot and you suspect the ignition amp, you might try pouring some water on it to cool it off. If the car runs well again, you have definitely narrowed the search for a cause down to something in that little black box!

Doublecheck, John heeft gelijk:

Of je gooit hier even de vraag in de groep ofter iemand een schema heeft . Werkt makkelijker dan de Haynes!

Als ik zo de procedure in de servicemanual bekijk lijkt het maar een simpele klus ?!

Wow!

Je hebt een PB!