Jump to content

Lana

Members
  • Posts

    129
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Posts posted by Lana

  1. Ik denk dat dat een terecht punt is. Met dien verstande dat je tussen een kwaliteitsproduct en een massa product (soms) echt verschil kan proeven. 

     

    het hele punt is echter, E10 of E5 merk je niet. Je gaat niet harder of zachter, je verbruikt niet meer of minder.... het enige verschil is de prijs. 

  2. 10 hours ago, Djurre1980 said:

    Ik gooi nergens E10 in.

    Durf het gewoon niet aan.

    Zelfs in de zitmaaier gaat E5/98 en in mijn oude Daimlers en Jaguars ook altijd.

     

    Dat vind ik wel het nadeel van hedendaags een klassieker kopen.

    Je weet niet wat de vorige eigenaar er altijd in gegooid heeft en of dat schade heeft aangericht.

     

    wellicht wat off topic, maar e10 gaat prima hoor. Doe niet anders met mijn S1/AJ6 

     

    Scheelt toch weer :-) 

  3. 1 hour ago, hansvh said:

    Voor onderdelen kun je het beste shoppen bij SNG Barratt (nieuw) of Hendrikus van Gebruiktejaguaronderdelen.nl (gebruikt). ZIe de banner met forumsponsoren bovenaan de homepage.

     

    ik snap dat er reclame gemaakt moet worden, maar beide adresjes zijn wel (extreem) duur. 

     

    met name voor een project als dit wil je niet meteen leeglopen op onderdelen en dat kan je bij bovenstaande leveranciers heeeel snel. 

     

     

    • Like 2
  4. vervelend! je zegt dat je alle potentiele boosdoeners hebt gehad, maar dat is niet waar want dan zou je probleem opgelost zijn. 

     

    Je beschrijft dat er na ongeveer 20 minuten vaak iets veranderd, en soms ook willekeurig. Ik denk dan meteen aan temperatuur. Oftewel, de temperatuur sensor (sensoren) of bedrading daarvan. Is daar naar gekeken? 

     

    Een tweede punt zou kunnen zijn een probleem met  1 of 2 lambda sondes. Zijn deze gecontroleerd?

     

     

  5. okay. 

     

    het klinkt wat onlogisch, om eerst 2k lak te doen, en dan nog weer de strijkkit. 

     

    in principe is strijkkit toch voor naden waar je mogelijk wat flex verwacht? waar lak zou knappen dat de kit dan meekan bewegen. 

     

    overigens, voor de holle ruimtes: Mike sanders fett. dat is echt fijn spul, en het best wat er is

     

    Zie ook deze zeer interessante test:

     

    https://oldtimerautosite.nl/mike_sanders_fett_roest_test_kok.htm

     

    • Like 1
  6. Kan je uitleggen waarom al die strijkkit erop zit? 

     

    dat maakt het toch alleen maar veel lastiger om het later netjes in de verf te zetten. Die strijkkit geeft een heel on-effen oppervlak, wat niet lekker verft. 

    • Like 1
  7. het is geen aarde zoals in huis. daar gaat je stroom 'weg' naar de aarde. De aarde van een auto is deel van je stroomkring voor allerlei apparatuur. 

     

    Stel je aanname klopt, dat je dus elektrische ruis en zwerfstroom kan krijgen, heb je dat juist liever NIET in de rest van het systeem. Met name wanneer de elektronica fijner, en gevoeliger wordt kan het weleens onwenselijk zijn. 

     

    Bovenstaande heb ik geen enkel bewijs voor hoor, just my 2 cents. 

  8. Gaaf project hoor, en inderdaad zeer grondig. Ik kan alle details niet beoordelen op kwaliteit of juiste werkwijze, maar ik weet 100% zeker dat je op dit forum de meest 'geavanceerde' hobby-sleutelaar bent. Geen twijfel mogelijk. 

     

    Super top wat je allemaal doet, en dat je het ook nog eens laat zien. 

     

    ik heb maar 1 vraag. Waar haal je in godesnaam de tijd vandaan???

     

     

    • Like 1
  9. ik ga niet mee in je redenering. Als je zoveel olie verloren bent dat je blok erdoor warmer gelopen is, had je EN een oliedruklampje/melding gehad, en is je blok echt naar de gallemiezen. 

     

    Ik zou het nog steeds eerder andersom zoeken. Je koeling is niet in orde, daardoor is je blok/olie zo heet, en dus dun, geworden dat ie is gaan lekken. 

     

     

  10. Vervelend hoor. 

     

    het lijkt erop dat je in zeer korte tijd veel koelvloeistof verloren bent. Dat kan 4 kanten op. (in theorie)

     

    1 naar de buitenkant van je blok, onder de motorkap. Je zou dit moeten zien, en ik denk dat er dan ook stoom zichtbaar was toen je moest stoppen

    2 de cilinder in, en het komt er dan bij de uitlaat uit. Dan zou je een aardige witte rook moeten zien uit je uitlaat toen je problemen kreeg

    3 de olie in. Je zou dit nu moeten zien door een verhoogd oliepeil. En als je een aansteker bij je peilstok houdt, kan die gaan knetteren 

    4. Er is gewoon ergens een slang deel van het koelsysteem lek (slang, radiateur o.i.d). Dan kan het overal zijn. Heb je ergens lekkage gezien?

     

    Als de WW concludeert dat je koelvloeistof reservoir druk opbouwt, dan wijst dat erop dat er een lek is tussen koelvloeistof-cilinder (optie 2). Je compressiedruk gaat dan deels in je koelsysteem. Dan heb je inderdaad een lekke koppakking. 

     

    Een kapotte thermostaat of waterpomp verklaren niet dat je druk in je koelvloeistof reservoir oploopt. 

    Aanvullende check: doe een compressiemeting op alle cilinders. Een cilinder met kapotte koppakking heeft waarschijnlijk ook minder compressie. 

     

    Ik zou wel willen verifieren of de WW inderdaad terecht concludeert dat de druk in je reservoir oploopt. Ze kunnen ook ernaast zitten en dan wordt je voor het vervolg behoorlijk op het verkeerde been gezet. 

  11. Ik zou een xj40 of x300 erbij kopen. Aandrijflijn overzetten, en de rest zo laten. 

     

    Ik krijg ruzie thuis als ik het zou doen, maar dat is 1 van de dingen die ik heel graag nog eens zou doen. een vooroorlogse auto als basis en dan moderne assen en aandrijflijn. 

     

    En dan als daily inzetten. 

    • Like 1
  12. laten we even terug gaan naar het probleem van je jaguar. 

     

    Je zegt dat er geen vonk meer is. De eerste stappen moet je prima zo uitkomen denk ik. 

     

    - Komt er spanning op de bobine bij op contact zetten? 

    - draait de motor wel rond op de startmotor?

    - gaan de punten open bij ronddraaien op de startmotor?

     

     

     

  13. Ik heb een series 1 met een aj6 motor erin, 4.0 liter. dan heb je ongeveer 245 pk geloof ik. En geen gezeik meer dat ie niet wil :-) 

     

    Dit is een van de eenvoudigste motorombouwen naar mijn idee, dus als je ergens wil starten dan zou dit een mooi punt zijn om een oldtimer met meer vermogen te maken. 

     

     

  14. bijzonder te zien dat er best wat soorten zijn, als het gaat om het chroom rondom je kofferbakslot. zie foto van wat ik nu heb, maar wat jij hebt heb ik ook nog wel liggen. ik ken zeker 3 varianten. 

    IMG_20210220_164442.jpg

  15. Gezocht via Google, geen idee waarom ik hem toen niet vond bij SNG. 

     

    Ik had het oudere type pomp ook al gewoon in de schuur liggen, dus wellicht niet genoeg moeite gedaan om te zoeken. 

     

    tis in ieder geval wel de goeie!

     

     

  16. dit is het onderdeel nummer: EBC10564

     

    k ben er recent achter gekomen dat de waterpomp voor de 4.0 liter uit 1994 slecht tot niet leverbaar is. 

     

    er zit bij mij nu een pomp op van een ouder model, waar eigenlijk de FAN nog voorop hoort. De Fan heb ik eraf gehaald. En deze heeft 4 groeven op de poelie ipv 5 zoals de pomp van een 94-er hoort te hebben. 

     

    Je kan beter zoeken naar een pomp van een x300. 

     

    Pim van het forum heeft er nog 1. ik krijg overigens geen contact meer met hem. Maar die pomp past ook. 

     

     

     

     

  17. De kilometers beginnen nu toch lekker op te tellen, en met name op de langere snelwegstukken begin ik me meer en meer te ergeren aan de banden. Er zitten nu uniroyal 195/70/15 'the rain tyre' onder. Maar dit zijn echt klote dingen. 

     

    Heeft iemand ERVARING met fijne banden onder een series 1/2/3? of vergelijkbaar?

     

     

  18. 15 hours ago, jaguar38s said:

    Helaas dat gaat niet werken, vrijstelling na 50 jaar geld alleen als de auto op dat moment een geldige APK heeft.

    En speling op een cardan as is volgens mij helemaal geen afkeur.

    Kan ook niet herinneren dat dit ooit is gecontroleerd.

     

     

    onzin

     

    mijn series 1 stond jaren zonder apk in de schuur. Toen die 50 werd, kreeg ik keurig een brief van RDW dat de apk plicht vervallen was. APK of niet, na 50 jaar is de auto vrijgesteld en mag je de weg op. In mijn geval kreeg ik de vrijstelling al in januari en moest de wagen later dat jaar nog 50 worden. Dus volgens mij gaat het niet op de dag/maand maar op het JAAR waarin die 50 wordt. 

     

    rij inmiddels al weer een half jaar vrijwel dagelijks rond!

     

    (overigens, mocht je nu afgekeurd zijn om bijvoorbeeld remverschil of zoiets, dan had ik je niet aanbevolen om te wachten tot ie 50 is, want remmen moeten gewoon goed zijn. MAar het punt wat de topic-starter noemt als afkeur is in mijn ogen zo onschuldig, daar ga je geen last mee krijgen of risico's lopen)

     

     

     

     

  19. nog 4 maanden wachten, hoef je uberhaupt geen apk meer :-) 

     

    je wagen is van 72. Het maakt niet uit van welke maand die is, je krijgt dan in januari 2022 een bericht dat je auto vrijgesteld is van apk. 

     

    en of die nou wel of geen geldige apk heeft, vanaf dat moment mag je gewoon de weg op. 

     

    Maar goed, mocht je eerder willen rijden dan moet je voor de laatste 4 maanden nog wel apk zien te fixen, en het klinkt mij als ongeloofwaardige afkeur. wat zijn de codes die er op de afkeurpunten gegeven zijn? die staan altijd op het afkeurformulier. 

     

     

    • Like 1
×
×
  • Create New...