Jump to content

Shiptronic

Members
  • Posts

    459
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

Everything posted by Shiptronic

  1. Bluetooth was pas vanaf 2005? Ik heb een 2004 model en heb hem ook niet, ik heb zelf de Isimpel gemonteerd, werkt feilloos! (audio streamen) En ook een simkaart in de Handset gedouwd Achteraf monteren kan, en je kan een deel van de bedrading van de handset her gebruiken, je moet er een draad bij trekken, en die in een connector klussen , of de mic kan hergebruiken weet ik zon niet, het lastige is dat veel audio over een Glaskabel loopt, en dat maakt hacken net wat lastiger, je moet een zend ontvang module hebben en een chip die de zooi interfaced (glas--> koper) , en die is niet altijd even makkelijk te vinden. Het beeldscherm is makkelijker te hacken , RGB door knippen en andere bron aan sluiten, nadeel; 400x200 (oid) resolutie van snap, je kan niet veel weergeven, W10 werd een beetje lastig :), voor de achteruit rijcamera was het perfect En ook een simkaart in de Handset gedouwd Mocht je nog vage storingen tegen komen met transmissie fout , communicatie fout, en een Zwart beeld morgens voeg? Als de storingen verdwijnen wanneer je de auto na een KM of 5 uitzet, en daarna weer start, is hoogst waarschijnlijk je accu te oud, startstroom kan hij dan nog prima leveren, maar als de accu spanning onder de 9,5 V duikt, krijg je deze gekkigheid.
  2. Valtec 30, Ha Ha Ha , die klepjes zijn de naam injector niet waard, echt waardeloos spul wat erg belangrijk bij een injector is gaat om het feit dat ze allemaal 100% gelijk aan elkaar zijn, Zit er 1 tussen met een iets mindere opbrengst dan draai die cilinder veel te arm, met alle gevolgen van dien. Er zijn een paar goed injectoren( en die kosten per stuk meer dan het hele 4cili blok van valtec) (zoek de ervaringen op bv YouTube genoeg te vinden) Dan schoon maken van de injectoren: dit is meestal gedoemt te mislukken, grootste probleem is dat vervuiling niet de hoofd oorzaak is maar slijttage en metname te traag worden. er zijn 3 stadia waarbij een injector werkt: 1: openings tijd, de tijd die een injector nodig heeft om van het moment dat er spanning opkomt tot dat deze open gaat. (valtec is veel te traag) 2: opentijd, hier is alleen de doorstroming van belang = max opbrengst 3: sluit tijd, de tijd die een injector nodig heeft om na wegnemen spanning weer te sluiten De problemen zitten hem in stadia 1 en 2, een injector moet snel kunnen openen maar nog veel belangrijker, alle injectoren moeten dezelfde openigs tijd hebben, dit beinvloed sterk de totaal ingespoten hoeveelheid brandstof, Hier een linkje met verschillende data van HANA-injectoren : http://www.hana-injectors.com/ Kijk bv. naar de H2001 , die heeft een openings tijd van 2.8ms, dan te weten dat bij stationaair draaien je ~een injectie tijd van ~ 3,85 ms hebt dan kan je jezelf mischien voorstellen wat een afwijking van b.v. 0,5 ms voor invloed heeft !! Ook te bedenken dat bij ~ 6000 RPM je maar 20ms hebt, voor de volgende slag weer begint, dus lange openzetten dan dat heeft geen zin, in die tijd moet de juiste hoeveelheid LPG in de motor komen BRC INO3 Door de speciale constructie komt lpg nooit in aanraking met het mechanische deel zodat vervuiling geen invloed heeft. Keihin , zijn zeer precies, nadeel is dat LPG door de Injector loopt en langs de plunger en dus gevoelig zijn voor vuil en ze slijten. Hana injectoren die zijn een copie van de keihin, maar een stuk voordeliger. (onder meerdere namen/merken op de markt gebracht bv. XLR8) Let wel, je kan overal op bezuinigen, maar niet op de injector, dat is het belangrijkste onderdeel van een goed LPG-systeem. Voor de verdamper kan je elk brol pakken wat voor handen komt, als deze het gewenst vermogen maar kan leveren en de druk een beetje stabiel houd, de ECU meet de druk , temperatuur en pas daar de injectie tijd op aan komt niet zo heel nauw. AKME ken ik niet maar ik vermoed dat je KME bedoeld. Niet veel ervaring mee met de nieuwe versies, wel met de oude BINGO en dat was niet geweldig, bij een toerental boven de 3000 RPM ging dat ding een eigenleven leiden, ook na div firmware oprades, waarbij er een firmware was die zichzelf ophing, veel gedoe om daarna weer een werkende firmware in de ECU te krijgen. Waar ik wel goede ervaringen mee heb en ook niet duur is LPGtech. Wat ook hele mooie ECU+software heeft is FOBOS, hier totaal onbekend (bulgaars) uniek van dit systeem is dat je de firmware aan kan passen naar een verzie die ook stand alone kan draaien. Hiermee kan je dus motoren van LPG injectie voorzien die van zichzelf geen LPG-injector stuurpuls hebben die je kan omreken, dus motoren met een carburateur en K en K-E-jetronic systeemen, maar wel wat meer systeem kennis en porgrameer ervaring nodig, systeem kan op een zelf te plaatsen Lambdasensor worden aangesloten zodat er een closedloop systeem ontstaat. Mocht je iets in elkaar willen knutselen voor weinig, ik heb nog wat winkel dochters liggen , stuur maar een PM Moet nu weg, later meer....
  3. Het klopt, in het verleden zijn er veel fouten met G3 gemaakt ( en als je wist hoe kon je er gebruik van maken ) maar dat lukt vandaag de dag niet meer. Zelf ben ik een jaar gelden gestopt met het LPG-inbouwen als bedrijf, niet voldoende markt meer en door alle Europese regeltjes kan ik de kwalitatief goed onderdelen en materialen niet meer toepassen op de manier zoals ik dat zou willen en een stukje kwaliteit en service naar de klant leveren. Daarin tegen kan je veel Poolse rotzooi krijgen met alle certificaten en stempeltjes die ik er maar bij will hebben, maar desondanks dat blijft het rotzooi. Daar ik er dus geen financieel gewin meer bij heb een onafhankelijk advies ? Ik zou voor BRC gaan, in nederland minder bekend , maar een goed kwaliteit spullen en met nae zeer uitgebreide software qwa instel mogelijkheden. Maar voor de basis afstelling het meest simpele en betrouwbare systeem. De inregel procedure ,na het instellen van basis zaken al type injector aantal cilinders , welk toerental signaal e.d., bestaat uit het stationair laten draaien en het systeem schakelt een aantal keer tussen benzine en LPG om de verschillen te meten, en zo te corrigeren. dan word er van de operator verwacht op 3x kort volgas te geven. Daarmee is de boel ingesteld en heb je een goed rijdende opzet. Daarna kan je van alles fijne tunen, maar voor een goed betrouwbare werking niet echt nodig. Vermijd systemen die met een tabel werken, op zich lijkt het mooi maar de enige juiste manier om dit goed in te regelen is door middel van een rollenbank, die heeft bijna niemand , duur en arbeidsintensief , een complete sessie om alle gebieden door te rijden ben je al snel 2 uur mee bezig. Praktijk is dan ok dat dit maar op de openbare weg gebeurd, de standaard gebieden worden erin gezet (stationair belast en onbelast Park en Drive, 50 KM/H 80 Km/h 120KM/h) de rest word er dan een beetje omheen verzonnen Ook kan BRC aangesloten worden op eigen sensoren van de auto en daar aan gekalibreerd worden, b.v. de MAP sensor , maar ook het ijken van bv. de niveau sensor in de LPG tank is heel simpel , Na in de software het leeg niveau over nemen, de software geeft een spanning an en de daarbij behorende ADC waarde 1x klikken en de waarde is overgenomen. Dan tank je hem vol (80%) en ga weer na de software, geen nu aan welke waarde voor Vol moet worden aan gehouden en klaar! Mocht je nu zelf ander voorkeuren hebben tussen deze waarden, kan je de tussenliggende waarden zelf aanpassen naar eigen smaak. Vialle= mooi systeem , maar veel problemen met de Pompen in de tank (ondanks alle mooie management praatjes er omheen, ja ze hebben veel verandert, probleem blijft Als een bepaald model niet door Vialle ontwikkeld is dan word vaak gekeken welke software er dan dicht in de buurt komt, soms dus ook niet raar opkijken als er een Ford rondrijd met Alfa software erin . ( en Vialle heeft geen 8 cilinder set en word niet ondersteund, er word een truck toegepast met 2 4 cilinder sets, dus ook 2 computers en dat werk niet echt lekker samen ) Prins , goede injectoren, maar veel problemen met bv. benzine injector simulatie, en veel te veel losse modulen om iets werkend te krijgen, ook de instellingen in de software zijn veel te beperkt, en voor een leek extra lastig daar niet alle data als een waarde word aangegeven maar een ADC value, je moet dan maar net weten wat daar de bedoeling mee is = veel ervaring hebben. Daarbij valt of staat elk goed systeem met de wijze van montage, en programmering, alles valt te verkloten . Heb hier klanten geholpen die huilend op de stoep stonden, set door de importeur gemonteerd, maar met bedroevend slecht resultaat. Bekend was bij aanvang inbouw dat de auto niet orgineel was en zwaar opgevoerd, geen probleem maar dan moet je met bepaalde zaken wel rekening houden. daarbij was de afname unit in de tank niet geschikt voor dit vermogen, te klein doorlaar, en maar een 6mm aansluiting tewijl dit 8mm moest zijn. De leiding onder de auto door was dus ook veel te klein en die dus ook vervangen naar 8mm. Verkeerd type injectoren, en veel te lange slangen naar het inspuit punt. Ook dit inspuitpunt lag veel te ver bij de kleppen vandaan. Reden: dit was in een 1/2 uur te monteren, waar bij de juiste montage betekende dat het inlaat spruitstuk eraf moest, klusje van ~ 1 uur , dan de lpg nipples boren en monteren 1/2 uur, daarna spruitstuk monteren weer 1 uur, totaal dus 2 uur tijd winst met bedroeven resultaat. De opklosing om dit allemaal te maskeren was om de software zo in te stellen dat op kritieke momenten b.v. veel vemogens vraag of high RPM gewoon teruggeschakeld werd naar benzine <-- kom op daarvoor rijd je niet op LPG. Volgens de inportuer moest de klant niet zeuren auto was niet orgineel en dan koest hij hier maar genoegen mee nemen. (terwijl dit vooraf gemeld was) . Dag werk aan gehad om alles aan te passen en daarna software opnieuw ingesteld (= oude weggegooid en zelf overnieuw begonnen) De klus was op no cure no pay basis, de klant heeft na een week rijden met plezier de factuur voldaan, het kon dus wel goed. Jammer alleen dat zijn basis prijs voor de LPG installatie wel bijna met € 600,-- ( uren en materiaal) omhoog was gegaan. PS. volgend jaar ga ik kijken of we samen met G&G Heinikenzand een workshop over LPG op kunnen zetten.
  4. Shiptronic

    telefoon

    Contoleer de plaatsing van de microfoon eens, het klinkt alsof de microfoon mechanisch tegen iets aan komt , en zo alle piepjes kraakjes en rammeltjes opneemt. haal hem anders een los, en laat hem zweven en probeer het zo dan nog een keer.
  5. lambda , oxi, voor mij hetzelfde, maar waarom in Wodans naam maar vervangen? don't shoot the Messenger zeker als je al aangeeft dat het spruitstuk lekt! Eerst de oorzaak zoeken, en die fixen. Eens lek spruitstuk heeft grote invloed in het afgegeven signaal naar de oxi.sensor
  6. Voor de duidelijkheid even het jaartal in de topic titel verwerken ?
  7. Mijn Jaguar komt uit een uitstekend milieu
  8. Ja helaas heb ik je niet gesproken/wist niet wie wie was Voor de andere die ik wel even naar de auto heb gekeken, maar toen werd het al donker, 1e wat moet gebeuren is de uitlaat dicht maken (die lekt ergens ter hoogte van het uitlaatspruitstuk al hoorbaar met de motorkap open). Die zuigt nu buitenlucht aan , de O2 sensor meet dit en gaat extra brandstof toe voegen (dit was ook duidelijk te ruiken ) , Daarna zijn je problemen waarschijnlijk opgelost, geef wel de ECU even de tijd om zich terug te leren die is nu kompleet weggeleerd. succes. Hierbij wil ik Raymond en Joke ook bedanken voor de uiterst geslaagde dag ! Zeker voor herhaling vatbaar, en zal zeker proberen een LPG onderdeel aan de dag toe te voegen, zeker met het gebruik van de 4-gas meting van G&G zijn veel dingen simpel vast te stellen, de oplossing is dan vaak ook niet moeilijk, maar kan niet alles mee nemen Problemen kan je niet oplossen, elke oplossing creëert meer/nieuwe problemen, zoek naar de oorzaak en neem die weg !
  9. Helaas is de inspuiten van brandstof juist stationair het gevoeligst, hoe verder de smoorklep opend des te dichter kom je richting de buiten lucht druk, en heeft lekken langs inlaat dichtingen steeds minder invloed. Je moet drie dingen tegelijk doen: 1 Meet de 4 gaswaarden, alleen richten op CO is niet voldoende (als er ook veel zuurstof bij zit verbrand 1 cilinder gewoon niet en gooit alles in de war) 2 Meet extern wat voor waarde de O2-sensor afgeeft. 3 Houd middels OBD in de gaten wat voor signalen daar binnen komen en hoe de ECU daar op reageert en stuurt. Deze 3 dingen samen geven je de basis om te gaan zoeken wat er aan de hand is, ook de in het voor traject vervangen sensoren, vaak zonde van het geld , door 4-gasmeting en de ECU waarden te vergelijken kan je gewoon zien of de sensor zijn werk doet. Ook hier geld Don't shoot the messenger ! Het mooist zou zijn als je een foto zou kunnen posten van die 4-gas test, waarbij naast de te hoge CO-waarde ook de ander bijbehorende waardes van CO2, HC, O2 en hat Lambda getal op staan. [Edit] wat nog kan, door voorgaande fouten kan de ECU zijn weggeleerd, en heeft nu tijd nodig om terug te leren, daar het stationair nu wel goed is, even een week rondrijden en dan nog eens checken?
  10. Lumo, welk merk/type. Dan kan ik evt. eea aan doc., software, interface mee nemen. E.e.a aan winkeldochters ligt hier ook nog wel, stuur anders even een PB-tje.
  11. Helaas kan ik de vorige post niet meer editten, * Brandstof rail, zonder de injectoren, om door te zagen en te experimenteren.
  12. Welk merk en type LPG systeem ? Sensoren stuk op beide banken tegelijk? Kan, niet aannemelijk. Lijkt op een verkeerde afstelling mapping LPG systeem. Als merk en type niet bekend is, post dan een foto van de schakelaar en een foto van de injectoren.
  13. Om mijn Jag (X-type station 2004 3,0 v6 sport) compleet te maken ben ik nog opzoek naar de volgende dingetjes: * zwarte bekleding afdekkap voor over de CD-Nav installatie * asbak met klepje in zwart carbon zodat die matcht met de rest van het dashboard * ombouw van handset naar bleutooth telefoon *... Iemand nog iets liggen waar hij vanaf wil ?
  14. Bij dezen wil ik me ook graag aanmelden, incl. diner. Vrij geregeld (had eigenlijk storings-dienst) en hotel geboekt beetje laat weet ik, maar hoop dat ik er nog bij pas. Gooi de LPG wel ik de kofferbak, kan je altijd zien of je er nog iets mee kunt, en idd anders volgend jaar.
  15. Is er eventueel interesse in het uitlezen, diagnosticeren, bijregelen (mappen) van LPG-systemen? Heb van de meeste systemen de uitlees kabels, software en documentatie , & 30+ jaar ervaring, die zou ik eventueel mee kunnen brengen, als ik daarmee niet een ander in de wielen rijd
  16. heb je de spanning van de sonde al gecontroleerd? als die 0,7 volt of meer afgeeft heeft vervangen geen zin , dan doet die gewoon zijn werk en moet je het ergens anders zoeken. Bij een 1-draads meet tussen masa en de zwarte signaal draad. bij een 3-draads idem, bij een 4-draads de grijze als massa gebruiken om tegen te meten.
  17. Shiptronic

    Wimb's X308

    Ben je gek, dat lasapparaat hebben ze gewoon bij zich
  18. Meet de laad spanning nog een keer, maar dan met de volgende wetenschap: De ECU laad de accu elke keer na het starten op met 14,X volt om hem zo snel mogelijk weer vol te krijgen. Na een x aantal minuten schakelt de ECU terug op een lagere spanning van 13,X volt, alleen maar om hem op niveau te houden. Werkt dit terug schakelen wel? en naar welke spanning zakt hij dan, normaal houd ik 13,8V aan, maar met de mijne is niets mis maar wat ik meet (middels OBD , niet gecked met mijn Fluke) is 13,6 lijkt aan de lage kant maar voldoet voor mij prima, iemand een manual met de exacte specs? Maar klinkt in mijn oren als een rotte accu, dat probleem heb ik wel gehad, lastig zoeken startmotor ging prima rond maar wel vervelende storingen. Automaat die niet wat te kiezen tussne sport en normaal, het rote scherm wat soms zwart bleef, of errors op het scherm met communicatie etror ga naar de stealer. Blijkt dat als de spanning tijdens het starten onder de 9Volt komt dit problemen geeft , tijdelijke oplossing was stukje rijden (accu werd dan even afgetopt) auto uit en opnieuw starten definitieve oplossing een nieuwe accu erin. Kies wel de goede er moet dacht ik een Cadmium verzie in, die kan je laden met een hogere spanning. Daarna nooit geen rare elektronische glitsches meer gehad. (afgezien van de telefoon module die af te toe niet verbonden aangeeft, maar dat is een gekend probleem, is een upgrade versie voor maar nooit geplaatst, idee is nog steeds om er een BT- module in te hangen , maar tijd, tijd, tijd )
  19. Waar is de V8 ? vierpitters zijn het net niet voor mij. en Diesel al helemaal niet
  20. Als het wat oudere electronica is , kan het vaak nog goed hersteld worden, weerstand transistor en/of driver. 1e voorwaarde is dan of het open kan en niet met kunsthars is ingegoten. Kan je een foto van het bewuste deel posten, Liefst open en zowel boven (componenten) en onder (koperbanen) kant ?
  21. Zijn de bougies al gecontroleerd op vonk overslag ? Hier bij een paar foto's hoe dat er uit zit, zwarte sporen op het porselein. Hier verschillende stadia en vormen, vooral de eerste is erg geniepig en makkelijk over het hoofd te zien als je niet weet waar op te letten. de hele lichte streepjes op de ringen horen er niet Mocht dit zo zijn is alleen bougies wisselen geen optie ! De sporen zijn koolstof en dit geleid, deze sporen zitten niet alleen op het porselein, maar ook in je dop. Veel gemaakte fout is dan ook de bougies vervangen en de dop laten zitten. De eerste tijd lijkt het probleem opgelost (bij ernstige vormen help het niet eens) maar komt langzaam terug, om dat de sporen in de dop doorgaan met de overslag, met als gevolg dat je nieuwe bougies er ook weer (soms niet eens/moeilijk zichtbaar , zie 1e bougie) aan gaan. vaak word er dan pas een nieuwe (set) kabels gemonteerd, met daar weer van het gevolg dat de reeds licht beschadigde bougies de nieuwe kabels/doppen weer slopen. Het advies is dus ook als je dit probleem hebt, bougies en kabels/doppen te gelijk vervangen.* Hoe komt dit , en waarom op LPG eerder een probleem dan benzine? Een veel gehoorde opmerking: moet aan LPG liggen en niet de ontsteking, want op benzine is het goed/geen probleem. Fout! op benzine is het nog niet een merkbaar probleem. Ook al is de LPG installatie in tip/top conditie de ontsteekspanning (spanning die nodig is om een vonk tussen de electode en massa te veroorzaken) ligt op lpg gewoon een stuk hoger dan voor benzine, hierdoor worden er hogere eisen aan de ontstekingsdelen gevraagd, en zodra de isolatie om deze spanning tegen te houden niet meer voldoende is zal daar de vonk over springen , en niet meer in de cilinder, met als gevolg een schokkend gedrag. Door dus op Benzine te gaan rijden zakt deze spanning, en lijkt het probleem minder of niet te bestaan. Oorzaken die het probleem verergeren zijn LPG-injectoren die een mindere opbrengst hebben dan hun naast gelegen exemplaren, want ook een arm mengsel vraagt een hogere ontsteek spanning, dus eerder over/doorslag, of zelfs zo erg dat de bobine deze spanning niet meer kan leveren.ll Het kan ook zijn dat de kabels doorslaan, best herkenbaar door in het donker de auto te laten lopen, en motor kap open, het helpt om dan af en toe venijnig gas te geven (hoog toerental heeft geen zin) , ook kan het helpen om even met een planten spuit er een lichte nevel over te spuiten, zie je dan mooie licht effecten , dan zijn de kabels gaar en aan vervanging toe. vandaar dat met vochtig weer, of smorgens van de douw het probleem er wel is ( vocht help de spanning makkelijker over te slaan door de extra makkelijke geleiding) en eens het blok is opgewarmd en het vocht verdampt is lijkt het probleem verdwenen. *Tip, als je bougies en kabels vervangt, doe siliconen vet tussen dop en porselein, die ford is dit probleem uit het verleden bekend ( oude Scorpio kwaal al op benzine ) en die hebben daar een tube voor, zit nu niet op de juiste plek, maar als ik van het weekeind er aan denk zal ik een foto posten met het juiste artikel nr erbij. Om het bewust te testen : ga in en hoge versnelling rijden 3 of 4 met een heel laag toerental ( 900 RPM), geef nu volgas, de auto moet soepel en zonder schokken optrekken . Gaat dit niet soepel, ontstekingen probleem of 1 of meerder injectoren hebben niet de juiste opbrengst. Dit laatste is wat moelijker te controleren, normaal zet ik m.b.v de software alle lpg injectoren uit en kijk naar de fuel trim en wacht tot deze op benzine dus een stabile waarde aan geeft (stationair, bij gelijke belasting airco uit, en wachten tot koelfan is uitgeschakeld) dan 1 voor 1 een cilinder op lpg laten draaien, een klein verloop in de fueltrim is niet erg, als dat per cilinder maar hetzelfde is en dezelfde kant op, dus als bv de fuel trim op elke cilinder van bv. 5 naar -10 loopt is dat geen probleem, maar als er maar1 tussen zit die van 5 naar 20 gaat wel! Dus kleine afwijking geen probleem als het o elke cilinder maar gelijk is , extreme uitschieters vervangen! Helaas is het met veel systemen zo dat als je de foutieve injector vervangt voor een nieuwe , je een ander probleem krijgt, die doet het weer 100% de oude vaak iets minder waardoor er weer verschil optreed, en je dus eigenlijk allemaal moet vervangen . Injectoren die daar minder gevoelig voor zijn : Vialle (vloeistof injectie) BRC, daa kan oud en nieuw meestal goed door elkaar gebruikt worden, die hebben een ander werking principe. Soms is het vervuiling, maar meestal is reinigen geen optie, omdat de oorzaak slijtage is, en dat ga je met reinigen/ultrasoonbaden niet oplossen, want niet de opbrengst zelf is het probleem, vaak kunnen ze nog genoeg leveren, maar ze worden te traag, zowel bij openen maar ook met sluiten! En dus ondanks dat je ze met dezelfde elektrische puls aanstuurt zal de mechanische openings en sluittijd onderling afwijken. dit dus in lage vermogensvraag (openings tijden 3 tot 5 ms) sneller een probleem zijn dan bij hoge vermogens vraag (openingstijden 20 to 25 ms) bedenk zelf maar wat een ogenschijnlijk niet er toe doend verschil van 1 ms als gevolg kan hebben. Eens open is er vaak geen verschil, maar de openingstijd en sluit tijd zijn de deal breaker ! Zo weer genoeg getikt, al vast een fijn weekeind, misschien is het leuk om eens de LPG meetapparatuur mee te nemen naar Hoogezand en een LPG sessie te organiseren als daar belangstelling voor is, en ik Isabella daar mee niet in de wielen rijd. tot later
  22. Een diesel word pas later ondersteund , van af Bj 2005. Van welk bouwjaar is uw auto ?
  23. Staat de bak zelf niet heen en weer te schakelen ? Zitten er vacuum slangen naar de bak? Die eerst eens na zien .
×
×
  • Create New...