Jump to content

Mkickert

Members
  • Posts

    200
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6

Everything posted by Mkickert

  1. Eens, serie 1 remmen zijn voor 99% van alle gebruik prima. Een heel subframe omwisselen kan maar is inderdaad een flinke klus. Plus vroege auto's hebben een hoger stuurhuis dan latere, waardoor je bijvoorbeeld bij een S1 met een S3 subframe ook de stuurkolom moet wisselen.
  2. Dat is gelijk meters maken! Ben benieuwd hoe het eindresultaat wordt. Oh en trouwens: iemand heeft 1 van je wielbouten gepikt
  3. Veel succes er mee, maar dat moet wel goedkomen!
  4. Dankjewel voor het kijken, maar dan zijn de mijne ongeveer even goed. Ik zal blijven zoeken!
  5. Gisteren weer een stukje verder gekomen, voor het eerst in een half jaar is de Jag naar buiten geweest : En ook de eerste meters er in gereden sinds 2019, was echt geweldig! Heb daarna de uitlaat rubber vervangen, de achterste resonators zitten er nog niet op. Geeft wel een mooi geluid trouwens! De klusjes aan de buitenkant raken stilaan op (sierlijst langs de ramen, tankdop, koplampringen). Ik heb nu andere raamrubbers van Limora gekocht waarvan ik vurig hoop dat ze beter passen. Daarna kunnen we aan het interieur beginnen. Heeft een van jullie toevallig een net series 1 of 2 tankdeksel liggen (al dan niet met sleutel) 1 van mijne is keurig, van de ander is het chroom vrijwel weg...
  6. Overigens als je de boel wilt vervangen voor S2 of S3 spul: alles van een Series XJ met geventileerde schijven (S2/S3 XJ6 en XJ12) en alle XJ-S/XJS past. Zelfs Aston Martin DB7 mocht je dat graag willen, maar dan heb je wel grotere wielen nodig
  7. Dat kan, en dat heb ik zelf ook gedaan. (S3 remmen, zelfde als S2, geventileerd dus) Je hebt dan de hele upright nodig, dus alles wat tussen de twee fuseekogels zit, de spindle is namelijk anders waardoor je op een S1 spindle alleen S1 remschijven kunt monteren. Naast de upright heb je ook de juiste remslang nodig (S1 is anders), en moet je de auto opnieuw laten uitlijnen omdat de stuurarmen van een S2/S3 ook anders zijn, je toespoor zal dus flink verkeerd zijn. Is allemaal goed te doen, maar dus niet een kwestie van klauw overzetten en gaan. In mijn thread heb ik eea beschreven (pagina 3 en 4)
  8. Dat is wel flinke pech! Komt het door slijtage/kilometers of is er elders een probleem (oliedruk of toevoer bijvoorbeeld)?
  9. Vandaag voor het eerst in ongeveer 2 jaar een ritje gemaakt! Zoals je ziet is er nog veel te doen maar ik krijg de glimlach nog steeds niet van mijn gezicht
  10. De ruiten zijn originele ruiten; de achterruit is de originele van de auto, de voorruit een getinte serie 2 ruit. Dit omdat de originele ruit delamineerde in de hoeken en een lelijke zonneband had, maar vrijwel alle andere originele serie 1 ruiten die je hier vindt helder glas zijn terwijl Amerikaanse serie 1s groengetint zonnewerend glas hadden. Achterruit rubber is inderdaad standaard SNG en lijkt aardig te passen.
  11. De ruiten zitten er in! Een bevriende glasboer heeft ze er in gezet. Helaas is het voorruitrubber wat ik bij SNG heb gekocht niet de juiste. Niet alleen sluit hij vrij slecht aan op de sponning maar er is ook geen provisie om de chromen sierstrips er in te zetten (het SNG rubber achter was gek genoeg wel goed). Die moet dus opnieuw, ik zal de volgende rubbers bij Limora halen. In mijn ervaring van de deurrubbers zijn dat de beste - Angloparts waren te dik waardoor ik de deur simpelweg niet dichtkreeg. Ook de deuren zijn nu helemaal af. Op dit punt kan er begonnen worden aan het interieur terugbouwen, dus een flinke mijlpaal!
  12. Mooi dat het gefixt is! In mijn ervaring is sloten vol olie proppen wel een tricky iets, de olie is namelijk een magneet voor vuil en troep waardoor op een later moment alsnog alles vast kan komen te zitten. Een droog smeermiddel zoals grafietpoeder voorkomt dit probleem.
  13. Het is alleen de plaat nog vrees ik, ben nog naarstig op zoek naar de 2 losse delen die van voor naar achter boven de zijramen langs de c stijl gaan, plus de delen die van links naar rechts boven de voorruit en achterruit gaan. En eventueel montagemateriaal. Dan kan ik die gelijk meebekleden. Heeft iemand deze hier (serie 1 swb)?
  14. Hemelse sferen vandaag! Voordat ik de voor- en achterruit monteer moest ik aan de slag met de hemel. Omdat er een schuifdak in zat heb ik de plaat (biscuit in het Engels) waar de hemelbekleding zelf moeten maken uit 3mm watervast hardboard van de Hornbach. Flexibel genoeg om goed gekromd te worden, maar stevig genoeg om niet te gaan hangen. Daarvoor eerst de butylmatjes op de dakhuid plakken om het dak te ontdreunen. Ik heb speciaal butyl gekozen in plaats van de goedkopere bitumen, omdat bitumen bij warmte kan gaan stinken en zelfs loslaten. Hier zie je ook de strips die in het dak zijn gelijmd om de voormalige opening van het schuifdak stijf en in model te houden. Het op maat maken van het hardboard was achteraf gezien een klus die met zijn tweeën makkelijker was geweest, maar is alsnog netjes geworden. De foto is helaas niet scherp, maar kan je verzekeren dat het netjes is
  15. Zoals beloofd, dit zou het aansluitschema zijn. Je sluit dus twee draden aan, de eerste is de draad direct vanaf je laadstroomlampje, de tweede een dikkere + draad die je doorverbindt met de startmotor (kan de originele + draad zijn dus). De originele spanningsregelaar kun je onaangesloten laten zitten, of verwijderen natuurlijk.
  16. Ergens tussen een paar maanden en 5 jaar
  17. Zeker, ik zal even opzoeken hoe ik het heb gedaan toen
  18. Natuurlijke habitat van de ouwe kat Meetup lijkt me zeker leuk! Toevallig staat de mijne nu ook in een kas in Berkel dus zo ver is het niet.
  19. Grappig, ben daar vaak voorbijgereden! En natuurlijk leuk om nog een forumlid uit de regio te zien
  20. Dat zijn wel zo'n beetje alle grote verbruikers. Ik moet eerlijk bekennen dat ik bij het overlijden van de dynamo in mijn serie 1 een Lucas 18ACR heb ingebouwd, waarbij de externe spanningsregelaar ook gelijk kan vervallen. Werkt perfect, ook met alles aan.
  21. Volgens mij ken ik deze! Heeft hij een tijd in Schiedam gestaan?
  22. +1 voor cunifer, koper hardt uit als het gaat trillen en gaat dan scheuren. Is de extra moeite zeker waard.
  23. En dan nu zoals beloofd... de deurensaga! Mijn auto heeft er 4, en ze waren compleet kaalgehaald voor het spuiten. Deze kans heb ik zoals gezegd aangegrepen om extra geluidsdemping tegen de deuren te plakken. In het groen de orginele demping, in het geel de butylmatjes die ik er extra bij heb gezet aan de buitenhuid, de binnenhuid heeft ook een aantal kleinere stukjes ontvangen. Maakt een flink verschil qua geluid bij het dichtslaan, lekker dof. Missie geslaagd! Nu moet alles weer in elkaar. Simpel klusje natuurlijk! De juiste terugmonteervolgorde (voor een kale voordeur) 1: monteer spiegel, slot en deurhendel buiten 2: monteer het slot mechanisme en bevestig stangen vanaf deurhendel en slot 3: monteer deurgreep op binnenkant deur en zet stangen op de juiste spanning om het slot goed te bedienen 4: popnagel B stijl sierlijst 5: monteer onderste deel raamgeleider b stijl 6: plaats deurglas in geleider b stijl 7: monteer sierstrip langs raamrand 8: monteer driehoeksruit inclusief geleider en zorg dat het deurglas goed tussen beide geleiders zit 9: monteer het mechanisme voor de elektrische ramen 10: monteer overbrenging en knop voor de tochtraampjes 11: monteer onderste aanslag voor de zijruit Zo zou het moeten, en ik had zelfs een van de oude deuren gehouden als voorbeeld voor hoe alles moest: Dus natuurlijk was de volgorde die ik aan heb gehouden als volgt: 1, 2, 5, 6, 8, 8 weer er af, 7, 8, 10, 10 weer er af, 9, 10, 3 met pijn en moeite, 4, 11. En dan later alsnog de raamgeleider vervangen dus vrijwel alles weer uit elkaar. Leermomenten en blijdschap alom. Hier wat foto's om een en ander te verduidelijken. Eigenlijk moet deze sierstrip als eerste. Omdat je de oude popnagels moet uitboren om hem er af te krijgen zitten en waarschijnlijk nog kleine stukjes popnagel verstopt achter het raamgeleidrubber die je er uit moet halen. Althans dat weet ik nu. Ik heb andere spiegels gemonteerd omdat A: ik oorspronkelijk lelijke zwart plastic spiegels er op had, en de originele ook niet echt prachtig vind en B: ik dit een sierlijk model vind. Kwestie van gaatjes dichtlassen en nieuwe boren. Wel zorgen dat je de spiegel niet in de weg van de driehoeksruit plaatst! Precies goed uitgemeten dus! Ik heb de binnenkant afgekit met niet uithardende 3M ruitenkit om de regen aan de juiste kant van de deur te houden. Grappig detail: de deurklinken van mijn 71er hebben een afgeronde achterkant, die van de 73er (links) hebben een ietwat puntige achterkant. Bizar dat Jaguar voor zo'n klein verschil nieuwe tooling zou maken. Afijn, alle 4 deuren zitten weer netjes in elkaar! Waar ik geen foto's van heb is het monteren van de deurrubbers. Hier ben ik in totaal bijna 9 uur mee bezig geweest. Ik heb over dit proces niks te zeggen behalve dat er in de allerdiepste krochten van de hel (waar je zelfs als je een bloedige staatsgreep hebt gepleegd nog niet zou komen. Misschien na 2) er een plek is waar geteisterde zielen tot in het einde der tijden Jaguar deurrubbers moeten monteren. Zelfs de duivel zou er medelijden van krijgen.
  24. Strak in de lak! Altijd een fijn gevoel om weer op te kunnen bouwen
  25. Helaas had Limora niet de juiste clips voor de kofferbaksierlijst (staat verkeerd op hun site), waardoor ik zelf aan de gang ben gegaan. Bij Paruzzi (VW specialist) verkopen ze passende clips a 6 euro per 36. (Nr 000407). Inclusief rubbertje tegen de regen zelfs, wat een luxe! Hiervoor moesten de montagegaten in het kofferdeksel iets ruimer gemaakt worden, zoals het linkergat laat zien: De gaten heb ik eerst ruimer gemaakt met de Dremel, en daarna het kale staal in het gat geverfd om roest te voorkomen. Uiteindelijk past alles keurig! Ben ook nog verder gegaan met het zijn gezicht teruggegeven, wat steeds meer er op begint te lijken. Alles met nieuwe rubbers gemonteerd, en ook geswitcht naar Europese richtingaanwijzer glaasjes. De meeste tijd heb ik aan de deuren gespendeerd, maar daar zal ik later over vertellen - dat wordt een verhaal van complicatie, frustratie en overwinning!
×
×
  • Create New...