Jump to content

pimgmx

Members
  • Posts

    1,887
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    43

Everything posted by pimgmx

  1. pimgmx

    Sleutel met ab

    Er zijn behoorlijk wat slotenmakers die een Tibbe-sleutel voor je kunnen kopiëren. Toen ik in de regio Haarlem woonde heb ik er nogal wat bij Swier in IJmuiden laten maken... Als origineel een must is: Jaguar kan je nog steeds een 'blanco' sleutel (zonder startonderbrekingschip) leveren. De A/B is een ander verhaal, iemand met meer X308-kennis dan ik kan daar vast iets zinnigs over zeggen.
  2. Als niemand in NL je kan helpen: Simply Performance en JustXJS aan de andere kant van het Kanaal zijn zo’n beetje dé adressen voor (gebruikte) XJS-onderdelen…
  3. Dat O2 heating relay (gele relaisvoet) ken ik wél als een bekende oorzaak van niet-starten. Als het ‘blijft plakken’ door bijvoorbeeld een tijdje stilstaan gaat de startmotor wel rond, maar krijgen de injectoren geen brandstof. En ja, er is een kansje dat die VCM-codes door iets anders getriggerd zijn dan wat ze suggereren… Probeer anders zowel relaisvoet als de pootjes van het relais schoon te maken met een glasvezelpen (voor een appel en een ei bij o.a. HBM). Ook kan je proberen een niet-essentieel relais op een van de dubieuze relaisvoeten in te zetten. Daarvoor kan je bijvoorbeeld het A/C-relais uit de groene relaisvoet gebruiken.
  4. FF12 suggereert dat het signaal van de luchtmassameter 'out of range' is. Inlaattraject tussen luchfilterhuis en gasklephuis demonteren geeft je een idee van de - veel voorkomende - inwendige vervuiling, een mogelijke oorzaak van dit probleem. FF14 verwijst naar koelvloeifstoftemperatuursensor. Met wat geluk is dat zo simpel als schoonmaken van de contacten: als die corroderen krijgt de ECU verkeerde weerstandswaarden van deze sensor door. Heeft je auto langere tijd stil gestaan voor je er weer mee bent gaan rijden?
  5. Maakt voor zover ik weet niet heel veel uit... Met wat je hierboven beschrijft neig ik nog steeds naar CPS als oorzaak, maar... ... kijk eens in je documentatie of het brandstoffilter in de laatste jaren gedaan is, dat wordt (te) vaak overgeslagen bij onderhoud!
  6. Zonder verdere context over onderhoudsgeschiedenis is CPS ook mijn eerste idee... (issues met brandstoftoevoer als een goede tweede) Geen foutcodes via de VCM?
  7. Die rollen hebben hun eigen (kogel-)lagers, en als die slijten maken ze flink kabaal. Ze kunnen ook vastlopen, zoals een tijdje terug op mijn non-Jaguar daily gebeurde: onder in beeld zie je het lager en een stukje meelooprol, in het midden van het plaatje de rest van de rol... In het kader van 'beter voorkomen dan genezen' heb ik toen alle rollen én de spanner vervangen.
  8. Gear selector: meest voor de hand liggend is om de ‘J gate’ van de XJ40-donor over te zetten. Met een 4.0 als donor kan je dan handmatig (zij het met een lichte vertraging) door alle versnellingen én heb je een sportstand (pas bij hoger toerental opschakelen) als bonus.
  9. Leuk project! Op dit forum vind je meerdere Series-XJ's met een XJ40-hart, bijvoorbeeld: En hierin staan wat ombouw-basics genoemd: https://jaguar.startpagina.nl/forum/topic/878482/ombouw-42-naar-xj40-motor/
  10. De achterbank is feitelijk plug'n'play dus dat moet lukken... En ik deel je vermoeden: waarschijnlijk heeft de 1e eigenaar inderdaad de optionele driepersoonsachterbank aangevinkt toen-ie jouw Daimler bestelde. Overzetten hoofsteunen durf ik niet met zekerheid te zeggen, maar wat je kan doen: meet de diameter én de onderlinge afstand van de stangen aan de hoofdsteunen. Als die vergelijkbaar zijn moet transplantatie van je hoofdsteunen met een beetje creativiteit ook wel goedkomen. Voor anderen die een interieurtransplantatie overwegen: voor de voorstoelen is het een ander verhaal, daar zitten nogal wat (elektrische) verschillen tussen de diverse bouwjaren...
  11. Dat ziet er uit als de luchtpomp en bijbehorend loodgietwerk, vooral toegepast op US market-auto's voor emissiereductie. Goed nieuws: dat kan allemaal weg, een kwestie van alle leidingen volgen en waar nodig afdoppen. Misschien dat dit helpt: https://parts.jaguarlandroverclassic.com/parts/index/hierarchy/id/C01.893.89317.89317229/brand/jaguar/
  12. Een machinevertaling uit Amerikaans-Engels als ik mag gokken? JaguarSport was een joint venture van Jaguar en TWR, dus die claim snijdt weinig hout, to say the least... Figuren als Jim Randles (chief engineer van Jaguar) waren nauw betrokken bij het raceprogramma, Walkinshaw was handiger in PR, zodat TWR vaak de meeste credits kreeg.
  13. Of bij SNG: https://www.sngbarratt.com/English/#/nl/search/results?saveBranch=NL&pageNo=1&query=Aj85885&excludeTurnedDown=false Ik zie zo snel geen aanbieder van een upgrade/metalen versie, het lijkt erop dat iedereen accepteert dat je af en toe dat kunststof deel moet vervangen…
  14. De zeldzaamheid valt mee. In UK is er nog steeds aan te komen, ik kan zo twee adressen verzinnen die waarschijnlijk een Getrag-plus-hulpstukken (pedalen, koppeling, etc) voor je op voorraad hebben. Er wordt niet actief mee geadverteerd, omdat ze dat niet nodig hebben: ze komen hun spulletjes toch wel kwijt... 't Probleem is het prijskaartje: je mag rekenen op zeker 1500-2000 pond voor een bak+ancillaries, dan komen daar nog verzendkosten en invoerrechten bovenop. Oftewel: EUR 2500-3000 om het uit UK thuisbezorgd te krijgen, een serieuze investering, en al snel een fors deel van de marktwaarde van een XJ40. Enige lichtpuntje voor UK import is de gestaag kelderende pondkoers.
  15. Het geblazen AJ16-blok is een goede keus, alleen schreeuwt (letterlijk!) zo'n blok-met-supercharger om een handbak... Voor die ombouw zijn donordelen relatief makkelijk te krijgen, en alles is behoorlijk plug'n'play. Andy-van-de-Andybrackets kan de ECU herschrijven, zodat je niet per se op zoek hoeft naar een - zeldzame! - handbak-ECU. Dan heb je meteen een excuus om de software ook aan te passen aan een kleinere blower-pulley. Voor die prijs + kilometerstand? Dan mag de verkoper: op zoek naar de originele wielen: Twenty Spokes zaten niet op R's, en kwamen pas ergens in '93 op de markt; de oververmoeide dakhemel fiksen; de airco vullen; de lekkende carterplug/-pan vervangen; de tikkende tijdbom aka de koelfan-met-haarscheuren vervangen; en de 'bulb fail' foutmelding oplossen...
  16. Real Car Restoration in Ochten doet veel XJS-werk, die is in NL misschien nog het proberen waard? In UK kan je Simply Performance, Black Country Jaguars of JustXJS proberen, alledrie zijn gespecialiseerd in (gebruikte) XJS-onderdelen.
  17. Hooguit aan de ingangskant van de ballastunit. De uitgangskant (dus: naar de koplamp) levert hoogspanning, daar wordt een doorsnee multimeter niet gelukkig van…
  18. Dan is dit de bijbehorende info voor de ruitenwisser:
  19. Kan je de laatste 6 cijfers van het VIN-nummer delen? 1993 is een ‘overgangsjaar’, ergens rond augustus rolde ‘model year 1994’ van de band: die zitten elektronisch behoorlijk anders in elkaar dan hun voorgangers…
  20. Zonder pomp geen circulatie, dus wordt ‘t vooral warm in/om het blok. Controle van de thermostaat (dan is het nóg voor de hand liggender dat de radiator niet warm wordt) is een goed beginpunt…
  21. Te veel roest rond de krikpunten om die te gebruiken?
  22. Dat Lucasnummer lijkt in Jaguartaal DBC2910 te zijn, de ECU voor modeljaren 1987.5-1989.5. Ik heb zowel de elektra- als elektronica-handleidingen voor die periode in m'n archief weten op te duikelen, maar dat zijn forse (enkele tientallen MB elk) bestanden... Stuur me een DM met je mailadres, dan kan ik je een downloadlink sturen!
  23. Natúúrlijk is het werkplaatshandboek voor de 3.6/2.9 niet lekker gedigitaliseerd door Jaguar, en is het elektronicahoofdstuk een gatenkaas. Wél heb ik hier alvast twee wat gesimplificeerde schema's uit Haynes, die op hoofdlijnen zouden moeten matchen met jouw setup...
  24. Met wat geluk zit aan de zelfde kant van de ECU een sticker met het onderdeelnummer: begint met DBC, gevolgd door vier cijfers. Met dat nummer kan ik grofweg een bouwjaar reverse-engineeren. Intussen kijk ik alvast naar 3.6 schema's, wordt vervolgd!
×
×
  • Create New...