Jump to content

pimgmx

Members
  • Content Count

    1667
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    37

Everything posted by pimgmx

  1. pimgmx

    Wimb's X308

    Is een van dé leveranciers voor aftermarketsets van remslanfen, ‘t zou zo maar kunnen dat die een kant-en-klaar setje voor jouw 308 hebben...
  2. Doen beide units het niet meer, of alleen de linker/rechter? Het zouden de darlingtontransistors in de units kunnen zijn, die houden er door vochtinwerking vaak mee op. Doorzoek xj40.com op ‘darlington’ voor info over vervangen. Kijk meteen naar de relais en relaisvoeten IN de units als je toch bezig bent... (als ervaringsdeskundige: uitbouwen van de fan-units is even prutsen, maar met regulier gereedschap te doen. Voor de transistors is ‘n soldeerbout nodig, maar geen ervaring met micro-electronica... ) Gezien bouwjaar en je opmerking over zekeringen: zijn
  3. Geven ze verschillende waardes voor een XJS V12 en de zescilinderversies van dezelfde auto? Het gewichtsverschil tussen de twee motorblokken resulteerde in verschillende voorveren voor zowel de XJ-S als de XJ40, afhankelijk van welk blok er in het vooronder lag.
  4. ‘t Gaat niet om totaalgewicht, maar gewicht op de vooras, dat is door Bertus’ motorswap minder dan waar de XJ-veren voor ontworpen zijn. Hierdoor zijn de veren te stug/springerig na de AJ6 motorwissel. De veren van een 3.6er XJ-S zijn berekend op dat lichtere blok, dus een betere match.
  5. Er zitten nogal wat sensoren in het koelwatercircuit, ik heb niet zo paraat welke de foutcode triggert... De website van Jaguar Land Rover Classic is een van dé bronnen voor onderdeelnummers en -diagrammen, daar vond ik direct wat je zocht. Er zitten meerdere sensoren op het thermostaathuis, waaronder de door jou genoemde DBC3728. Klink op de link voor een tekening; onderdeel No.9 is waar je aan refereerde: https://parts.jaguarlandroverclassic.com/parts/index/part/id/C03.900.90026.90026249.900262494097/brand/jaguar/ Op de radiator zit ook nog een sensor: DBC2145, onderdee
  6. AJ16 is een doorontwikkeling van AJ6, waarbij modernere techniek gebruikt is. Mechanisch zijn de verschillen klein, beide blokken kunnen bij normaal onderhoud forse kilometerstanden aan. ‘t Meest in het oog springende verschil is de ontsteking: elektronisch met individuele penbobines per cilinder, versus een ouderwetse verdeler met rotor voor AJ6. Ook heeft een X300 elektronisch getriggerde airbags, waar de (late) XJ40 het nog met mechanisch geactiveerde items moet doen. Vooruitgang is niet altijd verbetering: het - kunststof - klepdeksel van een AJ16 lekt wat mak
  7. Ter geruststelling (hopelijk): dat ‘transit isolation device’ is een soort tijdelijke hoofdschakelaar, bedoeld om de auto elektronisch ‘dood’ te maken tijdens transport van de fabriek naar de dealer. Zit op de meeste auto’s van rond/na de millenniumwissel. Ik ga mee in de vorige reactie: accu meten, c.q. aan de druppellader voor je een nieuwe poging onderneemt.
  8. Gefeliciteerd, mooie aanwinst! (ook al is het dan geen Jag...) Eigenlijk heeft-ie zes cilinders te weinig voor een Siebener, maar daar zal alleen je lokale tankstation rouwig om zijn...
  9. ... met de optie bij een dealer bij je in de buurt af te laten leveren, scheelt een bak verzendkosten... Een van de - weinige - minpunten van SNG, het suggereert meer dan ze kunnen waarmaken. Vaak zijn ze bijvoorbeeld afhankelijk van een derde partij on een nieuwe batch onderdelen te produceren. ‘Speciale bestelling’ kan alles betekenen tussen een paar dagen en een paar maanden levertijd heeft de praktijk me geleerd...
  10. pimgmx

    Sleutel

    Dat hangt van de sleutelmaker af... Je hebt er een nodig die thuis is in autosleutels, in concreto eentje die een apparaat heeft om Tibbe-sleutels (o.a. ook veel gebruikt door Ford) te klonen. Ongesneden sleutels zijn via eBay te vinden als de sleutelmaker die niet heeft, een setje Jaguarlogo's voor op de sleutel heb ik nog wel, als erfenis van m'n X300 sloper...
  11. Als je de Bollenstreek dicht genoeg in de buurt vindt, heb ik een adres voor stralen/poedercoaten van je velgen in de aanbieding. Zij hebben voor een zeer schappelijk bedrag de Radials van mijn DD6 onderhanden genomen. (foto is ‘work in progress’, velgkappen zijn ook gedaan, maar daarvan vind ik zo snel geen plaatje in ‘t archief) In dezelfde buurt kan ik je ook een schoonmaker/detailer aanbevelen, die heeft door de jaren heen meerdere auto’s voor me gedaan.
  12. Zou kunnen, maar met de beperkte info van de TS is 't een beetje speculatief zo...
  13. Precies, Marelli heeft Lucas pas rond 1988-'89 opgevolgd, toch?
  14. Sensor buitentemperatuur, de buis geleidt buitenlucht naar de voorwielen voor remkoeling.
  15. Als de velg nog koosjer is hoeven in theorie alleen de spaken gedaan te worden. Maar 't zou best kunnen dat het goedkoper/sneller is om een betere set gebruikte spaakwielen op de kop te tikken. Een lamellenschijfje of wat, en je weet hoe wel/niet goed die oude reparaties zijn...
  16. Imposant eerste project, veel succes! En houd ons op de hoogte van de voortgang natuurlijk, ik ben benieuwd...
  17. De al genoemde föhn plus een stevige nylondraad. Kost meer tijd én geduld, minimaliseert risico op lakschade...
  18. ‘t Niet-originele dakje verklaart waarschijnlijk ook waarom je blij bent met die wind deflector op het dak... De OEM deflector in combinatie met het OEM schuifdak is namelijk een misser van het zuiverste water: méér windruis in plaats van minder!
  19. 't Lijkt erop dat je gelijk hebt, en dat je in plaats van bij Jaguar mag aankloppen bij de erven Webasto voor een vervangend sunroofrubber. Hier wat verse plaatjes van de sunroofconstructie van mijn Insignia, zoek de verschillen...
  20. Inderdaad: zou deze moeten zijn. (ondersteboven gemonteerd op deze archieffoto) Ik neig steeds meer naar je aftermarkettheorie, morgen bij daglicht rubber en constructie van de patiënt alhier eens van dichterbij bekijken...
  21. Ik kijk voor de volledigheid morgen even bij de Insignia met bouwjaar ‘93, daarvan weet ik zeker dat de sunroof origineel is.
  22. Mmmm, jouw situatie is redelijk uniek: normaal rot het stalen paneel weg, niet het rubber... Dat kan met een beetje geluk in je voordeel werken: er is een reële kans dat er een redelijk/goed rubber van een rot paneel af komt... Die foto geeft een vertekend beeld: een groot deel van het rubber wordt ingeklemd door die ‘retainers’ en valt van boven af gezien onder het stalen paneel.
  23. Auw! Het rubber zou rondom geklemd moeten zitten , met twee seal retainers aan de onderkant van het stalen ‘deksel’: https://parts.jaguarlandroverclassic.com/parts/index/part/id/C01.918.91882.91882376.918823764356/brand/jaguar/ Helaas was ik er zelf niet bij toen de plaatwerker het oude rubber van m’n Insignia overzette op een ‘nieuw’ sunroofdeksel, maar hopelijk helpt de foto die-ie ervan maakte, zie hieronder. Het witte goedje op het rubber is een harde was, bedoeling is dat die eventueel vocht zo ver mogelijk op afstand houdt. Di
  24. In ieder geval bij de XJ’s waar de accu achterin ligt, zoals de latere (> 93, zo uit het hoofd) XJ40 en X300. Ik ken de V8en onvoldoende, maar ‘t zou me niet verbazen als dat ook geldt voor XK8/X308.
×
×
  • Create New...