.png.76a3697387fb3e40dc2bd9ba39171352.png)
john37
-
Posts
1,088 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
8
Content Type
Forums
Calendar
Gallery
JF-Wiki
Classifieds
Store
Posts posted by john37
-
-
Dan maar ff de kap open en gaan zien.
We zijn zeer benieuwd. In een ander topic hebben Wim en Rene een experiment gedaan met andere bobines,
-
Mooi project. Ook zeker benieuwd naar de 2k lak. Heb je ook ervaring met zon op deze lak?
-
Is dit niet meer een "wanneer ik aan de beurt kom" topic ?
-
Dat weet je nooit zeker, enige beetje houvast is dat de kans groter is op nieuwere banden als je zeer gangbare banden hebt met een grote omloopsnelheid en als ze van de groothandel moeten komen. (Die hebben niet graag stof op hun voorraad, banden zijn geen collector items)
-
+draad naar de ruitenwisser motor vanuit de schakelaar?
-
Die pluggen blijven wel zitten. Zijn beetje taps en de rand vormt soort van weerhaakje op het blok.
ff aankijken hoe het eruit ziet over een paar dagen. (zou gewoon vanzelf dicht moeten trekken)
-
1
-
-
Lligt weer mooi te snorren.
Over de vriespluggen:
De dop waarmee je hem erin klopte paste toch netjes in de vriesplug.
Als je met prut vloeibare pakking bedoelde, dan heb ik exact hetzelfde gedaan, maar geen druppels als resultaat.
Hopenlijk trekt het nog dicht.
-
2 uren geleden, Iksjeezesel zei:
neh, gewoon meten is weten.(cilinder, maat en ovaliteit)
Kan ook, wel beetje saai ????
-
Maar het is wel leuk. Zowel om te volgen alsook te doen.
-
Idee voor het jasje:
HEEL goede geisoleerde ruimte met daarin de motor en een hetelucht oven zonder deur.
Een dagje laten staan op 100 graden. Dan de ruime open maken. Dan ff de cylinders be-olien en de bewegingstest doen.
Is wel wat werk, maar dan heb je een idee af je al het werkt wel / niet zou moeten doen, of dat je Wilfred route moet volgen.
-
Wel of niet afdoende, kom je waarschijnlijk alleen achter door er in eerste instantie zuigers in te zetten (zonder veren, maar met olie) en kijken of ze goed bewegen.
Als je nog stapje verder wil gaan dan hele zaakje in een jasje op 80-90 graden verwarmen en dan kijken of je de geoliede zuigers (zonder veren) soepel kunt bewegen.
Leuk projectje/experiment maar heeft wel wat voorbereiding nodig.
-
Ik heb ook nog een project in de koeling staan waarvan de motor waarschijnlijk met te weinig olie gelopen heeft,
Derhalve de interrese in wat er mis kan zijn gegaan, hoe op te lossen (wat er allemaal nieuw in moet/ bewerkt) en te voorkomen (behalve natuurlijk voldoende olie in het carter)
-
Zuiger smering komt normaal van onder uit.
De (mijn) belangrijkste vraag is hoe dit ontstaan is, en belangrijker nog hoe te voorkomen.
Omdat het boven de zuiger pen zit is het dus in lengte richting van de motor ontstaan. Waarom (alleen) daar en bij welke cilinders ?
Blok al eerder uit elkaar geweest ? Zuigers niet op juiste plek gezet en/of verkeerde maat zuigers ?
Zuigers de kop geraakt en daardoor de rand ingedrukt waardoor de veren klem zijn komen te zitten?
Zonder olie gelopen ? Maar waarom dan aangelopen op het vlak boven de zuiger pen?
Zit er corrosie tussen de cilinderbus en blok (vanweg een scheur tussen 2 cilinders) ?
-
mogelijke issue
a) remblokken onvoldoende gangbaar in de remklauwen
b) remzuigers onvoldoende gangbaar in de ringen
a) en b) even uit elkaar halen en opnieuw in elkaar zetten.
als de zuigers slecht zijn zou je ze kunnen vervangen door nieuwe (incl. de rubbers)
oh ja: als je op het www gaat zoeken dan zoeken naar Brake Caliper Piston
-
1
-
-
Same here !
-
Handige kit.
Toen ik het plaatje zag moest ik denken aan het waterslot dat tijdens de gistingsfase op de fles zit als je bier maakt.
-
1
-
-
Jan, goed om te horen dat de auto weer naar volle tevredenheid loopt.
Jou probleem (wegvallen van contact bij toenemende temperatuur ) kan weer op het lijst van nooit voorkomende maar toch voorkomde problemen, en dus maar ff checken en bij twijfel preventief aanpakken. (Wist uit ervaring dat loskomen van de watertemp sensor een uitvallende motor tot gevolg had).
-
Over het algemeen werkt de vernieuwde site heel goed. Ik ervaar alleen een issue op de ipad3 (safari + chrome browser), waarbij ik geen reacties kan plaatsen.
Het vak is te klein / niet gevoelig voor tekst entry.
-
Lekker dan. (om die tip pas te geven als het blok alweer in elkaar zit)
-
M'n dochter zou zeggen. Jakkes.
-
Gewoon laten reviseren. Is vaak maar een kwastie van lagers, koolborstel en regelaar.
In een incidenteel geval moet de rotor ook een opfris buurt hebben.
-
1
-
-
Hans, Geweldige bibliotheek! ???? punten.
-
Berichtjes hebben elkaar gekruist, maar mooi dat er professionals and ervaringsdeskundigen 'bij' zijn die de observaties / vermoedens bevestigen.
-
1
-
-
15 minuten geleden, Djurre1980 zei:
Zou het trouwens niet erg zijn dat onze accu's nu "ongekoeld" zijn?
Mogelijk, maar ook bedenken dat we
- inmiddels 40 jaar verder zijn (to.v. de S2)
- accu techniek niet stil heeft gestaan.
- er tijdens het rijden verse buitenlucht onder de motorkap terecht komt.
Daarnaast staan autos ook wel een langere tijd in de zon (hoe warm gaat het dan zijn net onder de motor kap ?)
Modernere autos hebben wel vaker de accu in de kofferruimte of helemaal voorin (voor de motor) en als sinds begin 80 (bij andere merken, met genoeg plaats onder de kap door kleinere motor) in een soort van apart compartimet onder motorkap. (aangegeven imet rode lijn)
"Beperkte trekkracht" in display...
in Vragen
Posted
Ik speel wel eens met de gedachte (lees een project in de dromen fase) om een standaard Series XJ6 te voorzien van pen-bobines ipv de standaard verdelerkap.