Jump to content

john37

Members
  • Posts

    1,088
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    8

Everything posted by john37

  1. Met deze temperaturen zul je het snel genoeg merken op de terugweg.
  2. Wel of niet een vaccuum lek, hoe groot het is en waar precies zal de verschijningsvorm van de symptomen bepalen. Als het lek dicht achter de LMM zit dicht tegen de kop is arm mengsel waarschijnlijk. Inlaat spruitstuk vacuum bij stationair moet dan een indicatie geven of er daadwerkelijk een lek is of niet.
  3. Hoi Kees, interresante observatie 'slechte bobines' langzaam ontstaan? Enig idee hoe ? Verouderend koperdraad (van de bobine) zou even goed moeten geleiden als nieuw (lijkt me) Wanneer merk je dat ?Als het buiten al een tijdje vochtiger is ? Zie je in het donker vonk overslag of hoogspanningskruip ? Principe van een bobine is dat door het abrupt stoppen van een stroom door de spoel een spanningspiek ontstaat. Als die voldoende hoog is ontsteekt het gecomprimeerde mengel in de cilinder. Zou dus ook een samenloop van elementen kunnen zijn: Bobines, Kabels (+ connectoren) + ( eindtrappen ) in de ECU Ik meen dat Jagger meerdere keren de tip: Nieuwe kabels en connectoren vervangen door solderingen gegeven heeft.
  4. Ik ken de X300 niet zo goed, maar als hij normaal erg goed loopt en afslaat na gas los laten denk ik aan een stationair regeling probleem. klep (sturing), (deels verstopte) slang ???
  5. Even een paar bemoedigende woorden: Wind is beter dan optrekkend vocht
  6. Dat was ff schrikken (denk ik), dus toch maar wat tips om een laatste reanimatie poging te kunnen ondernemen. Onmiddelijk stoppen komt in de meeste gevallen door doordat de (geschakelde) continue 12V op de ruitenwisser motor ontbreekt OF dat het interne gedefinieerde stopplaats mechanisme stuk is. Er moeten (tenminste) 3 draden aangesloten zijn 1) 12V continue (al dan niet geschakeld door contactslot) 2) Massa 3) Start signaal (puls) Als ik naar de foto's en filmpje kijk maakt deze motor geen gebruik van sleepcontacten, maar moeten de microswitch en nok op de grote tandwielschijf ervoor zorgen dat hij op de juiste plaats stopt. (Stopt als de microswitch wordt ingedrukt). Nu je het mechanisme open hebt maar direct de microswitch controleren. De microswitch moet altijd geleiden, TENZIJ hij wordt ingedrukt. Als dit niet zo is de microswitch vervangen. Dan zou het weer moeten werken tenzij de Continue 12V niet is aangesloten. Success
  7. Eddy, heel spijtig maar denk toch echt dat je auto nu naar de afbraak kan.
  8. Zou niet nodig moeten zijn. Niet metrische bouten zijn vrij eenvoudig te verkrijgen. Je moet natuurlijk wel weten welk type draad en of je Course of Fine draad nodig hebt. Voor je het weet gaat de uitdaging zijn: waar koop ik er minder dan 100 ?
  9. Leuk project. > 25 jaar stilstand: Auto heeft overgrote deel van z'n leven stil gestaan. Na een zo lange stilstand zul je een soort van langzaam opnieuw opstarten moeten doen. Persoonlijk zou ik (zoals je ook al aangeeft) een aantal zaken heel goed schoonmaken en preventief vervangen. Ik denk dat je nog een beetje mazzel gaat hebben dat er > 25 jaar oude (non E) benzine in zit, desondanks zal het inmiddels wel op vernis lijken. Hopenlijk lukt schoonmaken en zijn de tanks niet lek. Na grondig reinigen van brandstofdelen (en vervangen van de slangen) het koel systeem vullen, olie (en filter) vervangen (filter van te voren vullen met olie). Nu gaat het erom dat er olie (druk) in de krukas, nokkenas en andere oliegesmeerde delen komt. Er zijn verschillende wegen naar Rome. Maar in elke geval niet direct proberen te starten (te grote krachten op droge lagervlakken). Nu dus de Bougies eruit en brandstofpomp electrisch los koppelen. Beste is om een externe oliedruk leiding aan te sluiten op de plek waar nu de drukzender zit, en terwijl hier wat druk op staat de motor met de hand een keer of 10 ronddraaien. (er moet nu olie in de oliegesmeerde lagerdelen zitten). Volgende stap is om die externe leiding er weer af te nemen en de oliezender weer terug te zetten. NU de motor op de startmotor laten draaien totdat de oliedruk meter aangeeft dat er oliedruk is. Als dat allemaal in orde is zou je de bougies weer kunnen plaatsen, brandstofpomp aansluiten en proberen te starten. Als ze loopt (zou nog wel wat kunnen hoesten) kun je haar een rustig laten draaien tot ze warm is. Wel goed in de gaten houden of je niks raars hoort, ziet en ruikt. Als dat allemaal ok is, de remmen, wiellagers etc in orde brengen en een paar korte ritjes maken. (vergeet de automaat niet) Na 100 KM alle Olie, filters en KV vervangen, en dan paar 100 km rijden en WEER filters en vloeistoffen vervangen. Als het goed is, is ze nu (redelijk) schoon en zou het genieten moeten kunnen beginnen.
  10. Top, waar vinden jullie die geweldige examplaren toch (altijd). Persoonlijk vind ik die grote zijnkniperlichten wat minder, maar de rest is heel begrijpelijk en gaaf. De 4 speed Auto met LU is natuurlijk helemaal stoer. Is dat een 4LE.... GM bak of weet je dat nog niet precies? Nog net op tijd voor sinterklaas ( of gaat het Kerst worden)?
  11. Prachtig aanbod ????. Ik zou voor optie 1 gaan.
  12. Als je de oude buiten eruit hebt (met nog ca 1 cm draad erop) moet je bij de betere ijzerhandel gewoon passende nieuwe bouten kunnen vinden.
  13. Lijkt een combinatie van dingen te zijn: Niet op temperatuur komen bij koud weer zou kunnen komen door een continue open staande thermostaat. Te weinig koelvloeistof in het systeem en of lucht zou ook (een/het) probleem kunnen zijn. Vraag is natuurlijk of hij recent onderhoud / een ingreep heeft gehad? Een electrisch probleem (aarde) kan ook een ingrediënt zijn.
  14. Dan toch maar in/rond de eene cilinder zoeken. Vonk in orde op de betreffende cilinder? Is de bougie wel nat als je hem niet aansluit en de motor ff laat lopen ? Omdat compressie goed is toch maar kijken of er iets in het inlaat traject zit (wat er niet hoort). Ff met Mini Camera met hoekspiegel kijken of je wat ziet. Je zou ook nog met flinke dot perslucht via de bougie (als alleen de inlaatklep open staat) kunnen kijken of er iets na het bochtje zit (en er door de perslucht weer in de buurt van de carb komt) Heb je de compressie gemeten met de gasklep en carb zuiger helemaal open (zodat hij lekker vrij kan ademen) ?
  15. Als ik het goed zie kan er nog 1 extra op de oprit. right ?
  16. Die veerschotel plaat heb je idd ook nodig. Ik heb ze niet liggen. Marco ?
  17. Dat tool heb ik vaker gezien. Denk dat het wat oefening vergt. Ik heb altijd begrepen dat je bij het honen voldoende snel op en neer moet gaan en een zogenaamd kruispatroon moet creeren.
  18. Klinkt voor mij ook niet logisch tenzij er spaghetti software in zit ???. Beperkte trekkracht zou ik nog wel kunnen plaatsen. De knock sensor moet ervoor zorgen dat de vervroeging niet te extreem gaat. Ik neem aan dat er wel een check in zit die check of de sensor er is of niet (kapotte sensor / draad). Maar stel dat er een failure mechanisme is waar men geen rekening mee heeft gehouden tijdens de ontwikkelfase. Wat dan? Een erg veel verlate onsteking hetgeen uiteindelijke over zou kunnen gaan in "beperkte trekkracht"melding en beroerde verbranding ? Of misschien zelfs veel onverbrande brandstof in de uitlaat en verbrande KAT ????
  19. Behalve de tip van Ron, zou je ook nog aanzuig volume/onderdruk per carb kunnen meten en/of carburatuurs van plaats wisseln. Als het probleem zich dan verplaatst moet je het bij de carbs zoeken, ander denk ik aan aanzuig traject.
  20. Beetje onwennig om een J-gate in een series 2 te zien.
  21. Op het oog puik resultaat. (behalve dat je nu op z'n minste nieuwe zuigerveren nodig hebt) Heb je dat zelf handmatig gehoond in een kolom boormachine of ....?
  22. Wie haaft daar een bolletje wol in gestopt. Hulp van de Kat gehad?
  23. Lijkt me wel, tenzij de buis geblokkeerd is. Zit er lucht in de leidingen?
×
×
  • Create New...