john37
-
Content Count
685 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
-
Inderdaad, en 17A en 20A liggen niet zo ver van elkaar, maar als je de juiste zekering niet hebt is een kleinere waarde vaak beter dan een grote. Je wil namelijk dat in geval van kortsluiting de zekering er aan gaat en niet de kabel, met mogelijk nog andere nare gevolgen.
-
Even door zitten redeneren: In statische situatie zijn de krachten veel minder dan tijdens het rijden (dynamische situatie) en schokbreker werking (verlagen van snelheid van in en uitveren) versterkt dit alleen maar. Bouten loshalen en dan kijken is dus de beter optie.
-
Top: klinkt als een echt weetje.
-
Ik gok op een ergens tegenaan kletterende uitlaat.
-
Idd SNEL een goede acculader ophalen, MAAR, als hij 1,5 uur gelopen heeft, en daarna 2 dagen niet (zonder enige lamp of iets anders continue aan) niet meer wil starten, ben ik bang dat de accu en/of dynamo stuk is/zijn
-
Lampje(s) stuk of 1 draadje niet aangesloten? Het draadje wat voor de lage verlichtingsstand zorgt ?
-
Dat de klok gedimmed wordt is normal, maar zo ver is niet helemaal OK, denk dat er een lampje stuk is of zo.
-
Begrijp ik goed dat na het naar beneden bijstellen van het stationaire toerental er ineens geen beweging meer in zit ? Dat is dan wel heel toevallig ! Kun je inmiddels wel starten in 12D of R ? In dat geval de selector kabel verdenken.
-
Goedemorgen. idd die "kousjes" in de top van de injectoren
-
Kleine benzine filters tussen fuel rail en injector
-
Niet al teveel woorden aan vuil maken. MOOOOOI
-
klinkt als injectoren of gedeeltelijk verstopte slangen / mini filters.
-
Ik heb de kant en klare oplossing niet bij de hand, maar weet wel dat de V12 een complex vacuum systeem heeft. Via een lange slang meet de ECU (in de kofferbak) het vacuum, tegelijkertijd zit er een sensor op de gasklep die meet hoever die open staat. Tenzij het een verkeerde hoeveelheid benzine of lucht is en er geen foute klepspellingen/valse lucht in het spel is, lijkt het me dus te zitten in het ECU/vacuum systeem) Hoe staat het met de brandstof druk ? Als de druk veel hoger is dan de ontwerper/fabriek in 1980 dacht, gaat er meer bezine de motor in be gelijkblijvende injectorpulsduur. success met de zoektocht
-
Lekker klein landje toch. scheelt veel benzine. Begrijp ik goed dat de uitval duur toeneemt bij hoger worden toerental? Weten doe ik het niet, maar even hardop meedenkde (om een richting te zetten) - Steeds hogere toerental => er is iets wat het niet kan bijbenen. Lucht toevoer - Gasklep vol open => vervroeging valt weg - Onstekeing moet op tenen lopen bij hogere toerentallen en arm mengel ? ( Bobines, onstekings versterker) Eerst eens kijken of alles mechanisch gezien goed is / staat (Kleppen, onsteking, nokkenas)?
-
Hapering was toch niet bij max toerental waarbij er een limiting optreed?
