Jump to content

isabella

Sponsor
  • Posts

    3,593
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    190

Everything posted by isabella

  1. Het is denk ik echt zichtbaar dat het bij vele van ons wel merkbaar is, ik heb een nieuwe motorfiets aangeschaft en bij aankoop word expliciet vermeld dat je beter niet op 95 kan rijden, de problemen die er uit voort komen zijn groot, In onze vakantie in Luxemburg had ik tijd zat om e.e.a. verder uit te werken, de mengverhouding voor ASPEN ten opzichte van slechte Euro 95 is 1 op 31. Verder lees ik veel boekjes van motorfietsen en meer malen ben ik een artikel tegen gekomen over de problemen met de 95 benzine. Op de meting ga ik alles verder uitleggen en laten zien. Neem eens een proefbuisje, doe er 95 in , een 2e poefbuisje, doe er 98 in en laat het 2 a 3 weken staan, je zal zien dat het water (wat aangetrokken word dor de Ethanol) onderaan in het flesje ligt. Dus met auto's die langer als die tijd stilstaan heb je in ieder geval de problemen van water, Forte heeft en middel wat het water weer bind en verwijderd middels verbranding. Mar GOEDE 98 heeft tot aan max. 5 procent Ethanol en in Nederland zelfs 0 tot 1 procent. Dus word er GEEN water aangetrokken. Op de meeting gaan we motorspoelen met de machine van Kroon, maar dat heeft verder niet veel met de brandstof te makne, dat is een gescheiden systeem.
  2. Lat er even naar kijken, zo kom je niet verder. Ik denk aan valse lucht en een motorstoring. En Keesh zit ook op het goede spoor, de convertor. Maar laat er even naar kijken. Wat is de km stand van de auto?
  3. Eerst inderdaad uitlezen en de auto laten nazien. Kan werkelijk van alles zijn.
  4. Ik heb de schakelaars op voorraad.
  5. 12 November gaan we weer ouderwets de Meeting doen.... Word leuk! Nieuwe zaken te bespreken over bijv. de werking van ASPEN en het onderzoek daar naar, Ook Motorflush en automaatflush komen aan de orde.... En nog veeeellll meeerrr....
  6. Ik denk dat je een groot probleem creëert als je de olie ververst, het is inmiddels gangbaar dat het veeellll beter is en bekend is om de automaat te spoelen. Filters/pakkingen en alle benodigdheden zijn bij ons in grote getallen altijd op voorraad, Laat je niet verleiden tot een (deel) verversing, dat gaat fout.
  7. De leiding is bekend defect te gaan, Wij hebben ze standaard op voorraad en het is ongeveer 7 uur werk om de leidingen te vervangen.
  8. Via de dealer kost het 465 euro, via een specialist iets gpedkoper, moet wel ingeleerd ene aangemeld worden. Daarmee word meteen de oude (verloren) sleutel gewist.
  9. Ik denk dat er meer aan de hand is en dat het niet zo simpel is, rook uit het dasch wijst op een kortsluiting met ongetwijfeld vervolgschade. Ik heb wel andere daschboarden liggen voor diagnose, Maar ik denk dat je toch even wat verder moet kijken dan alleen een ander daschboard.
  10. Inmiddels hebben we langdurige testen afgerond met samenwerking van een aantal klanten. We zijn echt heel goed gaan kijken naar de relatie tussen de brandstof en en de motorstoringen die te maken hadden na uitlezen met Cat gerelateerde fouten en of motorstoringen. De kwaliteit is ver achteruit van de hedendaagse brandstof en auto's van deze klasse zijn met hun werking gebaseerd op betere benzine. Wat gebeurd er? We gaan het ook uitgebreid bespreken op de technische dag in November... Als je een brandstof gebruikt met een lager Octaangetal, of brandstof met Ethanol kunnen , lees kunnen... de volgende storingen zich voordoen. Motorlampje aan en geen echte oorzaak, slechts een melding bij uitlezen (met een goede Jaguarcomputer) op de werking van de Cats, Catalyst below efficiëntie bank one and/or two, of iets van soortgelijke strekking. Dit is bij de geteste auto's keihard terug te relateren op de gebruikte brandstof, hoe slechter de kwaliteit, (lees waar gekocht en welke grade brandstof), hoe eerder en groter het probleem... Dus de volgende zaken springen er uit... - Shell V Power.... gaat goed.. - BP Ultimate.. gaat goed, maar minder effect als Shell, - Witte pomp en dubieuze aanbieders.... direct slecht. - RON 102, als het de echte is... altijd goed. Dus. Even op een rij. Ik heb een aantal jaren geleden met mijn zoon een rondje Europa gedaan in zijn Jaguar XJ 351 4.2. Supercharged. Na tanken ik Nederland, lampje aan, Belgie, lampje aan, Duitsland, lampje uit na 50 km, Luxemburg, weer aan, En als klapper......... in Zwitserland direct na 5 km weer uit en niet meer aan. Nou had ik die vakantie bewust geen computer mee omdat mijn zoon aangaf dat ik vast wel alles kon repareren en we er een weddenschap van hadden gemaakt om dat te volbrengen... Maar goed.. Ik kon toen dus niet echt bewijzen dat dat alles met de brandstof te maken had. Ok, Nu dus wel.. Eerder genoemde benzinesoorten hebben dus een effect op de werking en de prestaties van de motor, Zeker in met Cat's gerelateerde fouten in het motor management. Als je met een serie's 3 of een(oude) XJS Euro 95 tankt heb je een serieus probleem, er zit zo weinig Octaan in (1 van de werkzame stoffen van benzine) dat je al snel te maken hebt met detonatie van de motor. Niet best dus.... Het onderzoek... We hebben gedurende een jaar of iets langer een aantal klanten gevraagd die er bij betrokken waren goedkope benzine te tanken en de betere,...(duurdere) Geef ons je bevindingen door over prestaties en lampjes. Na uitlezen door ons om zeker te zijn dat het over de motorprestaties ging waarom het lampje aanging hebben we bij die auto's de test uitgevoerd. Er is zoiets als ASPEN benzine, de brandstof die voor tuingereedschap en parkmachines gebruikt word. Daar zitten hele zuivere componenten in en een enorm Octaangetal. Dus eerst een liter per tank en zien wat het doet. Daarna 2 liter per volle tank en dan stoppen.... In 90 procent van de gevallen ging het lampje zonder wissen van de storing uit en na controle geen storing in het ECU geheugen over motorprestaties, en een voorbeeldige 4 gassentest. Bingo! Toen 3 liter op een volle tank van gemiddeld 40 liter en nu was er detonatie in lichte vorm aan te tonen. Dus... De behandeling kan beter op termijn, (met afgemeten toevoeging) geschieden dan in 1 keer een kan van 5 liter in de tank te mikken want dan heb je een dure reparatie! We hebben de test op 5 auto's gedaan, waarvoor dank Wim, Willem, en alle andere.... Dus eigenlijk is het probleem de benzine van nu, en de oplossing een paar liter ASPEN. Even op een rij.. - Sommige mensen denken dat en nieuwe accu veel problemen oplost, dat is zeker zo, als dat aangetoond is. - Zelfde met het motorlampje, als het prestatiegericht of uitlaatgericht is dan kan ASPEN een oplossing bieden, een defect aan de auto zoals een gescheurde Cat, een imitatie Cat of een lege Cat lost het uiteraard niet op. Dus je hoeft niet perse direct de auto uit te laten lezen maar ga ook niet een test doen met een aantal liter ASPEN want het is echt gevaarlijk voor de motor in de verkeerde verhouding. Wij hebben gezien dat bij "onderhoud" een liter ASPEN op 5 tankbeurten wonderen doet, Een liter de eerste keer op een volle tank met aansluitend 2 liter op de volgende volle tank, veel motorloop en uitlaatgas gerelateerde problemen oplost. We gaan het verder bespreken op de meeting. Mocht je zelf wat doen vanwege de problemen koop dan een kan van 5 liter ASPEN voor 4 tact motoren, niet de 2 tact of andere soort. Bizar eigenlijk dat onze duurbetaalde sappen niet eens aan de norm voldoen... maar dat is een andere discussie.
  11. En een goede specialist! Weten goed werk af te leveren.
  12. 7.000 euro voor de laptop en de software, en een abonnement per jaar, Illegale versies geven problemen in de software.
  13. Kun je niet zelf, je hebt een SDD computer nodig om de instelling in het VID aan te passen, niet heel veel meer werk als en 15 minuten.
  14. Nee, hoor. Wij houden al jaren bij alle auto's 15.000 km aan, De juiste olie ne bij elke beurt beide filters en geen enkel probleem!
  15. Kun je gewoon aanmelden en inleren met een SDD
  16. Door een druktest heb je binnen 3 minuten antwoord Walter. Even naar iemand met een Leitenberger apparaat en klaar.
  17. Als ik het goed lees gaat het over en XJ6 uit 2003 Deze auto heeft een ZF6HP26 en die kent en aantal zaken die aan de orde zijn, met een km stand als de huidige denk ik aan een probleem in de bussen tussen koppeling C en D, of een Megatronic probleem. Uitlezen geeft aan "verkeerde versnellingslast tussen 3 en 4" Een massapunt of een probleem met olie die ergens iets vervuild kan (bijna) niet, immers, de stuurelectronica ligt IN de olie in de automaat. Als er een lek is, vaak op de uitloop van de stekker, dan is er TE weinig olie in de automaat en komt er een probleem. Maar als ik naar de k stand en de motorinhoud kijk verdenk ik eerder een probleem in de automaat in de vorm van bussen en / of de Megatronic. Het zijn geweldige auto's...
  18. Laat er even naar kijken door iemand terzake kundig, ik verdenk een veerelement die defect is, rij je er te lang mee door dan komt de compressor er achteraan, en dat alles is een kostbare zaak. Als het een hoogteregelaar of een accuprobleem zou zijn dan gaat niet 1 veerelement zakken maar alles op die as en komt er direct een fout in het display met "luchtvering defect" Als er een defect veerelement aanwezig is dan gaat de andere op dezelfde as ook defect want die moet nu alles overnemen voor de andere. Is de auto als een helemaal nagezien? En is er uitgelezen met Jaguar software, en dan de echte SDD en niet de op Internet verkrijgbare want die veroorzaakt problemen in de auto. Het veersysteem van een XJ 350 is een prachtig systeem, alles werkt met elkaar samen en dan is het fenomenaal. Zaak is helaas wel dat er langzaam problemen insluipen en je niet merkt als de vering iets minder word... het gaat geleidelijk en daar merk je niet eerder wat van tot het echt een probleem word en het systeem ingrijpt. Veel voorkomende problemen zijn, - Defecte schokbrekerlagers door niet goed (meer) functionerende veerelementen, - Defecte veercompressor omdat er een probleem in de de veerelementen aanwezig is en deze te hard heeft moeten werken, Defecte veercompressor omdat de leeftijd een oorzaak is (versleten), - Defecte hoogteregelaars, achter omdat het beugeltje waarmee ze vastzitten doorroest en afbreekt, gevolg.. auto laag en veerelement beschadigd op den duur, - Hoogteregelaar defect door vocht, of vastzitten door vuil, - Soms, heel soms problemen in de bekabeling vanwege vocht in de auto door een verstopte afvoer van het dakraam, - Soms, heel soms.. een defecte ECU door kortsluiting of verkeerd uitlezen en dan met name met een illegale SDD, dat komt HEEL vaak voor! De SDD van Internet, lees die van 100 euro, vraagt om een update en die voer je uit en dan ben je welkom bij ons.... - Defecte slangen, maar dat is erg zeldzaam... Dus alles is goed te meten, er is zelfs een apparaat waarmee je de veerelementen onderling en afzonderlijk op de staat kan meten, daarmee kun je een lek opsporen ook over een tijdsbeeld, een defect of niet goed functionerend veerelement beoordelen door middel van veer-karakteristiek. Al met al een gecompliceerd stukje techniek. Mocht je er niet uitkomen, laat het even weten.
  19. Bij deze auto's zijn er een aantal zaken die van belang zijn die echt gedan moeten zijn, maar het tikken heeft eigenlijk altijd de volgende oorzaken, - Opwarmen en uitzetten van de catalysators, - Multiriemspanner die stroef is, maar dat geeft een ferme tik gedurende de 20 seconden en verdwijnt dan vanzelf, - Kettingspanners, maar dan is het al ver op weg om defect te gaan. Volgende zaken zijn nummer 1 op de lijst om te controleren, - Is de kettingsspanner modificatie al gedaan, en dan ook op ALLE 32 onderdelen? - Polybusmodi op de voorophanging, maar dat is een luxeding, - Roestcontrole op de footweel, de kokerbalken en de langsdragers, - Fusekogels voor, onder, - Revisie al verzorgt op de ABS pomp, - Transmissie al onderhouden en of gemodificeerd, De laatste 4 zijn luxe dingen, de eerste een must.
  20. Wat bedoeld degene die uitgelezen heeft met de "luchtregelkep" en hoe stat dat in relatie tot de transmisie. Ik weet geen luchtregelklep die iets doet met wat dan ook. Was de uitleesmeneer niet iets specifieker?
  21. Dan is het wijs eerst een gedegen diagnose te doen op de transmissie en de motor, soms komen deze problemen voor uit een slechte werking van de motor, maar een probleem in de Megatronic sluit ik ook niet uit. maar echt even naar laten kijken dat is de juiste weg, best een gecompliceerd probleem soms. Mvg, Raymond.
  22. Komt helemaal goed..
×
×
  • Create New...