Jump to content

isabella

Sponsor
  • Posts

    3,630
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    196

Everything posted by isabella

  1. Er kan van alles aan de hand zijn, beter even naar laten kijken...
  2. Als voorproefje eens een kijkje in de keuken bij ons.... Een paar maanden terug verkochten we een auto met iets meer dan een ton op de teller aan km's. Na een week belde de eigenaar dat de auto niet meer schakelde.. Onder deze auto is een 5HP24 gemonteerd en die gaan wel eens defect op de A-koppeling, maar ook de rest moet tijdens de reparatie goed nagezien worden, en let er op ORIGINELE delen te gebruiken! Goed, automaat er onderuit en open, A-drum vervangen, brein gerepareerd, automaat weer terug en olie en filters nieuw. Rijden... doet het. Auto afgeleverd en man belt dat na 80 km een schurend geluid waarneembaar is. Ok, terug en kijken... bij mij geen probleem, 50 km rijden, toen af en toe het geluid, klinkt als een convertor die in en uitschakelt. Raar.... bij deze automaat gaat de convertor om en nabij de 3 ton defect en niet bij deze km stand. Maar goed, automaat er weer onderuit, convertor nieuw, alles weer terug en olie er in, rijden... Probleem hetzelfde.... (!@#$%^&) Dan is de automaat uitgesloten.... Dan kijken naar wat de signalen zijn die de automaat ontvangt en interpreteert en verwerkt in uitvoering. LMM, Gaskleppotentiometer, sportstand, rijsnelheid en kickdown. Allemaal goed en geen afwijking.... Jammer... automaat er af en een andere gereviseerde monteren, alles weer terug en afvullen, rijden... Probleem hetzelfde..... (!@#$%^&) Gelukkig had de klant gen haast, Even ruggespraak met de knappe koppen van ZF en collega's... Ook niet echt een idee. Hmmmm..... Andere TCM er op ( ik heb 20 op voorraad) 2 van de 20 kunnen communiceren met de ECM, de andere 18 niet... met de 2 die het doen en de OEM van e auto is het met die andere 2 erger en met de OEM het minst maar niet weg. Ok, ander brein er in, een geheel nieuwe.... 0 km! Probleem hetzelfde... Val dood. (!@#$%^) Grrrr..... 4300 euro schade en geen oplossing. Wat nu? Ikke denken.... Wacht eens... er is ooit een recall geweest op de stallspeed van de convertor in Amerika.. DAT ZOU HET WEL EENS KUNNEN ZIJN! TCM uit Amerika er in, met een andere snelheid van inschakelen van de convertor en probleem opgelost! In het Nederlands... De convertor heeft ene vaste slip om het schakelen soepel te laten verlopen, na een voorwaarde van de TCM (transmission Control Modul) bijv. bij 80 km/u in de hoogste versnelling.. gaat de zgn. convertorclutch in werking, deze zet de convertor vast en de slip is weg. Dit word niet gecontroleerd door de TCM of dit daadwerkelijk heeft plaatsgevonden. Maar het toerenbereik ligt rond de 1200 bij inschakelen, in de sportstand is dit 1500 toeren. Sommige landen wilde een lager toerental en deze werd ingeleerd in de TCM. In Europa gaf dit problemen... Dus een andere TCM geeft de oplossing, inleren kan niemand naar mijn weten in Europa. Leuk beroep he?
  3. Absoluut, de Convertor is onderhevig aan slijtage, maar deze word aangestuurd door de Megatronic, ook deze is onderhevig aan slijtage. Maar ook de transmissie zelf, die gaan ook gewoon eens defect. Alles hangt met elkaar samen en met een juiste diagnose is het goed uit te sluiten. Het is zeker niet gezegd dat door het wisselen van de convertor alleen het probleem meteen helemaal weg is, er zijn meerdere factoren aanwezig. Ik ga er volgende week een diagnose doen op een ZF 6HP en zal de volgorde beschrijven van de diagnose en de oplossing.
  4. isabella

    Sleutel met ab

    De afstandsbedieningen hebbe we rui op voorraad, Een sleutel die daadwerkelijk de auto start is goedkoper dan 1 die de auto niet kan starten, Ook die hebben we ruim op voorraad.
  5. Volgende week gaan we er aan beginnen, de diagnose zal ik hier plaatsen na het onderzoek.
  6. We hebben de testen gedaan op 2 X types die last hadden van detonatie, na een mengverhouding van meer dan 1 op 33 was er duidelijk merkbaar dat de motor ging detoneren, hetgeen inhoud dat de knocksensoren en het management het niet meer aankunnen om de motor af te stellen binnen het klopbereik. De test was toen bedoelt om het lampje va het motormanagement uit te krijgen, er was sprake vn een melding "Catalyst below effenciency" en niet terug te relateren naar defecte lambda sondes of een andere storing. Na toevoegen ASPEN in 2 tanken bleef het lampje uit gedurende een half jaar zonde verder ASPEN toe te voegen, na een half jaar ging het weer aan zonder aantoonbare reden. Bij de test met de 308 was er een geval waar de auto bij detoneerde bij ferm optrekken, dit was na 1 tank over na toevoegen ASPEN, maar dat was meer omdat de ASPEN de Injectoren had gereinigd. Bij de test met Joke haar 358 was er niet echt een verschil in rijden, het lampje was wel vrij snel uit. Ook weer een niet definieerbare storing in de Cats. Bij bijv. mijn XJS, na tanken van Euro 95 begint de auto vrijwel meteen te detoneren, dus eigenlijk andersom zou het resultaat moeten zijn met een betere brandstof, later of geen detonatie. Na toevoegen ASPEN was het detonatiegedrag weg. Het ging hier om kleine hoeveelheden. Ik heb vorige week een 3.6 XJS aangekocht die nog helemaal in orde gemaakt moet worden. maar deze motoren geven en juist beeld van de toegevoegde brandstof omdat deze in het geheel geen controle en geen aanpassing van de motorloop kunnen geven omdat er domweg geen systeem aanwezig is wat dat kan regelen. Dan merk je meteen het verschil na toevoegen ASPEN wat er werkelijk gebeurd. Ik ga proberen binnenkort de auto rijdbaar te maken en testen wat er gebeurd met toevoeging van ASPEN. Het staat nog allemaal een beetje in de kinderschoenen, maar ik denk dat het zeker bijdraagt aan oudere auto's en auto's die een winterslaap hebben. Ik heb nu al 3 maal een brandstofpomp defect gehad met ene (stilstaande) verkoopauto en 2 klanten die er ook 1 defect hadden. Alle pompen na demontage waren beschadigd door oxidatie. Natuurlijk zijn ze al 2 ton oud, maar het gaat wel degelijk om water bij de brandstof ma stilstand. Forte heeft zelfs een waterverbinder bedacht voor de winterslaap van motorfietsen. De week ga ik er een foto van maken hoe 2 van die pompen er uit zien na demontage.
  7. Ik ben inmiddels ook weer wakker.... na het eten ging het licht een beetje uit voor mij... Wat een heerlijke dag! Wat een mooie opkomst! en wat een geweldige gezelligheid onder elkaar. Heel fijn om elke weer zoveel liefhebbers bij elkaar te mogen treffen, en wat een mooi weer.... Buiten was er een treffen van mensen met elkaar en bij de auto's, binnen gezelligheid en drukte.. Wij waren blij eindelijk weer eens na Covid wat te kunnen doen in de vorm van een TD. Iedereen bedankt om zo ver te willen rijden om met elkaar te zijn, echt waar... altijd weer een genot om te zien en te ervaren voor ons. Wij openen graag onze deuren voor iedereen die er bij wil zijn, maar uiteindelijk word de Meeting bepaald door de bezoekers... en die waren er weer ouderwets genoeg!!! Eerlijk gezegd was ik wel een beetje bang om het eerste woord te doen, maar eenmaal met elkaar weer samen op de vloer ging dat weer beter.. (oneindig lang geloof ik daarna haha) Wauw!, iedereen heeelll erg bedankt om er bij te zijn en iedereen erg bedankt voor het afscheidscadeau voor Jeff, Zo mooi de waardering te zien voor het geleverde werk van Jeff, echt een heel mooi gebaar wat ook enorm gewaardeerd word. Jeff gaat een nieuwe draai geven aan zijn leven en wij als bedrijf gaan verder met Joris als regelneef, en ik ga weer op de vloer (waar mijn hart ligt) en alles zal verder in normale vorm doorgaan. Echt genieten na wakker worden met een voldaan gevoel over wat er gisteren plaats vond. Iedereen van de organisatie heel erg bedankt voor het regelen en het mogelijk maken van deze dag, elke keer weer! - Leon bedankt voor de eeuwige en altijd geweldig lekkere vlaaien. - Keesh bedankt voor de ondersteuning op het Forum. - Meneer deukentikker bedankt voor het uitdeuken zonder spuiten - Wim de eeuwige geduldige koplamppoetser (ook als ik hem vergas met het starten van een auto in zijn gezicht, waarvoor excuses) - Hans, oh geduldige perfectionist van de poetsglorie. jij geeft altijd weer die onberispelijke glans aan de auto's en het leven.. - Max en Henk, altijd weer aanwezig voor de steun en toeverlaat, noodzakelijke hulp en kennisdeling van zaken. - Meneer afstandsbediening, die weer NET even een beetje meer info geeft en uitleg en verduidelijking van zaken over elektronica. - Petra, die inmiddels al weer 2 jaar als monteurin/monteuresse (wat is eigenlijk de goede benaming haha) bij ons werkt en steeds en steeds beter word en altijd lekker passievol haar werk uitvoert. - Joris, onze nieuwe regelneef, die ook maar gewoon "effe" in het diepe gegooid word en het maar even doet allemaal... (na 1 week in dienst) - Jeff, onze veteraan die toch nog even op zijn vrije dag, terwijl hij niet meer bij ons werkt, wel gewoon meehelpt.. wat heeelll fijn is en enorm gewaardeerd word. - Georgenna voor de koekjes. - Tante Joke voor het regelen van de achterban en alles wat er te regelen valt voor en achteraf eten/drinken en nog heeelll veel meer. Ik was gewoon blij dat ik er ook was.... heerlijk. Iedereen bedankt en op naar de rondrit 2023!
  8. Een aantal mensen meer of minder is niet erg hoor... WE willen het alleen van te voren weten voor het eten e.d. We hebben ruimte zat... Er is eten/drinken voor 58 mensen besteld.
  9. Deze problemen worden niet veroorzaakt door de accu, de afstandsbedieningen vergeet de auto ook niet, bel me morgen eens even om door te nemen wat er werkelijk kan zijn, we gaan je helpen.
  10. Maandag begint Joris... Tot nu toe gaat het allemaal goed hoor, ik ben blij dat ik weer op de vloer sta... heerlijk.
  11. Heel graag gedaan, was gezellig!
  12. Bij jou auto is er niets aan de hand, klopt. Maar ik geef de info en antwoord in het algemeen op zodat andere ook kunnen leren aan de hand van de info die we verstrekken.
  13. Ze zakken allemaal uit je de auto uitzet, en stijgen een beetje als je de auto start. Om er zeker van te zijn of de veerelementen nog op orde zijn kun je beter even laten rijden door een specialist en even uitlezen op (mogelijke) fouten. Als er verder geen 'harde" vering voelbaar is en geen melding dan zal alles nog goed genoeg op orde zijn.
  14. Maar mooi dat het opgelost is! En zo zie je, een oudere simpele auto is weliswaar een stuk makkelijker, maar ook zo .... interessant? Ik zou er mee stoppen als ik alleen maar olie en filters mocht doen, ik hou er van om te zoeken.
  15. Ik ben ook een specialist, maar ik heb de auto niet gezien of er een diagnose op gesteld. Maar je hebt gelijk als je het zelf op kunt lossen is dat goud waard.. Maar iedereen over 1 kam scheren is kort door de bocht, daar ging het mij om... Ik krijg meestal de "zieltjes" als anderen er niet meer uitkomen en kom ik kom er zeker niet altijd uit, maar ik doe wel mijn best. Ik vind het leuk om te doen en mensen komen van ver naar ons voor een probleem op te lossen. Ik baseerde mijn antwoord op de door jou verstrekte info en daar ontbrak een gedegen diagnose aan, dus inderdaad niet naar de (voor jou) juiste specialist geweest, Zonde, en niet nodig. Maar goed. Jammer dat het zo gelopen is. In ieder geval weer wat geleerd en zo zie je, je hebt echt niet altijd iemand nodig om iets op te lossen en het is nog leuk om te doen! Ik hoop dat het Forum je ook wat meerwaarde heeft gegeven.
  16. Ik doe zaken met ZF en heb de opleiding via ZF gedaan, die zouden niet aan moeten geven dat je de bak kan verversen, maar dat je hem moet spoelen, sterker nog, zij hebben de apparaten voor flush ontwikkeld. Het probleem (kan) zijn dat de olie die je nieuw toevoegt het vuil loshaalt en dit gaat in de kanalen van de Megatronic of het zgn brein zitten, druk verlies en een defecte koppeling of fricties zijn het gevolg. Met de oudere automaten gaat het wel omdat de toleranties groter zijn, doe je dit met een nieuwe dan ligt de automaat vrij snel op de revisietafel. Wij doen meerdere revisie's per jaar en (nog) steeds sommige omdat ze verkeerd ververst zijn. Het gaat dan om geen filter gewisseld, geen juiste olie gebruikt, contaminatie door niet alle oude olie er uit te halen, verkeerd gevuld of gewoon te weinig afgevuld. Onder aan de streep is het nog steeds het beste om te flushen, bij een vertrouwd bedrijf en met de juiste middelen. Mar het gebeurd inderdaad nog steeds op een andere manier. Soms gaat het goed, meestal niet. Ik neem dit verhaal ook weer ter harte op de meeting en zal een automaat flushen en laten zien waarom we dat op die manier doen. Best interessant (voor mij nog steeds)
  17. Ik vind het niet leuk/netjes van je om te zeggen dat alle specialisten maar wat zeggen, dat is niet zo. Er zitten hier genoeg mensen op het forum die stiekum zonder dat je het weet een groot bedrijf onder Jaguar hebben en die geven kosteloos antwoord. Het forum is er om te helpen , niet om je geld uit je zak te kloppen. Mooi dat het nu opgelost is.. Ik gaf al eerder een richting aan, ik ben ook specialist en gaf ook kosteloos antwoord. Ik stoor me ook aan sommigen, maar dat geld niet direct voor allemaal. Jammer dat je die ervaringen hebt gehad. Maar goed.. Hopende op een betere toekomst bij iemand die het wel weet volgende keer.
  18. Kan van alles zijn, uitleen is de beste optie..
  19. Als het nog niet opgelost is wil ik wel wel voor je naar kijken, ik vrees dat de SDD tovch niet helemaal echt was en het gebruikelijke verwijderd is uit de werkingssoftware, Het is vaak goed op te lossen dor wat modules opnieuw aan te melden, maar als je de "beroemde" update inderdaad gedaan hebt op de automaat dan is er meer aan de hand... De Illegale software en SDD geven advies over updaten va de aandrijflijn, en doen dat automatisch als je iets aan of af meld. Daarmee laad je verkeerde (aangetaste) software op de CJB en in een erg geval op de AJB... (Soms) zijn ze weer te herprogrameren, maar er is ook een bekend probleem met de CJB die al meer dan 7 terugroepacties heeft gehad. Maar e.e.a. is beter in te schatten als je uitleest met en legitiem apparaat. Bedoel het niet verkeerd, maar echt een Dealer tool. Wij hebben die.. Als je werkelijk met een geregistreerde Dealertool gewerkt hebt is er wat anders aan de hand. Laat er even naar kijken..
  20. Was het inmiddels bekend wat het probleem was? Ik ben wel benieuwd...
  21. Ik heb ze per 10 op voorraad, let wel, mischien er is een reden waarom die klem loskomt. Ook even goed kijken waarom er druk (eventueel) opgebouwd word. Maar de onderdelen hebben we ruim op voorraad en die verzenden we ook naar prive.
  22. Nou, wel knap dat ze een prijsopgave kunnen doen zonder te kijken. Ik denk dat je de regels van de CV hebt weggeschreven omdat de accu ingeleerd dient te worden, dit kan alleen met SDD. Daarna kun je de basisprograma's weer terugzetten en zal er wat meer boven water komen, mar niet echt een probleem hoor.
×
×
  • Create New...