Jump to content

wilfredfoto

Club Donateur
  • Content Count

    2149
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    44

Everything posted by wilfredfoto

  1. Ik vond op Facebook een handige tekening voor het aansluiten voor de bougie kabels van een XK motor, voor het geval dat je denkt: Hoe was het ook al weer ?
  2. O jee, wens hem sterkte als je hem spreekt. Als er iets georganiseerd wordt in de vorm van een kaartje of zo dan doe ik natuurlijk mee hoor.
  3. Goedemorgen, Ik ben inmiddels toch al iets wijzer geworden met de PDF bijgevoegd. De vervroeging op de verdeler mag natuurlijk nooit rechtstreeks op de inlaat aangesloten worden zoals op het plaatje eerder geplaatst. Deze gaat of van verdeler naar de gasklep, of via een vacuüm regulator, alleen wordt deze niet getekend in het plaatje. De tekst in de PDF maakte het wat duidelijker in ieder geval. XJ6Vacuum.pdf
  4. Goedenavond, Met het laatste grote onderhoud wat ik aan mijn Series 3 heb gedaan heb ik tevens de vacuüm slangen vervangen en opnieuw aangesloten. Dwz, de vacuum vervroeging met 1 slang naar de gasklep en de aansluiting onder aan het spruitstuk naar de andere zaken zoals de throttle switch, kachel, enz. Nu vond ik een schema waarbij het compleet anders zit aangesloten, de gasklep zit samen met de aansluiting onder aan het spruitstuk aan alles vast, de vacuum vervroeging, switch, kachel en zo. (Foto) De motor reageert wel heel sterk op hoe ik alles aansluit e
  5. Nou, het was eigenlijk een afgesloten hoofdstuk, maar dan toch nog even dit: Iedereen werkt voor zijn centen, ik ook. Ik moet er gewoon voor werken, ik heb het niet slecht, ik eet er geen boterham minder door, maar waar ik niet tegen kan is als iemand mij belazerd. Ik weet hoe het werkt, ik heb zelf vroeger veel reparaties gedaan aan tv en video . Ook vaak toestellen verkocht. Bij mij stond de service naar de klant bovenaan. De klant heeft altijd gelijk. In geval dat er iets niet goed ging loste ik het op. Ook al kostte me dat tijd en geld. Het resultaat was dat ik een goede n
  6. Bijna collega’s dan, mijn moeder kwam ook uit een slagers familie.
  7. Geen laster, nee zeker niet hoor. Een beetje sarcasme hooguit, maar vooral een waarschuwing. Dit forum moet zuiver en eerlijk blijven.
  8. Dat ga ik zeker doen ja ! Dit weekend ga ik wat langere stukken rijden, de teller staat nu op 90 km en alles blijft goed lopen, er zijn vooralsnog ook geen lekkages te bespeuren. Ik wil in ieder geval iedereen bedanken voor alle aandacht en goede raad om mij door dit project heen te loodsen. Het is tenslotte niet mijn dagelijks werk en voor een eigenwijze techneut als ik ben wil ik het juist goed doen en dan is alle hulp natuurlijk welkom. Terugkijkend was ook dit weer een zeer leerzaam project, veel van geleerd maar toch ook niet te hopen dit weer te moeten do
  9. Hallo, Ik heb weer kunnen rijden, al 22 km Vanavond weer even op de brug voor inspectie, de vriespluggen zitten in ieder geval gelukkig dicht. Hopelijk blijft dat zo . De prut heeft zijn werk kennelijk goed gedaan! Ik heb natuurlijk de km stand genoteerd en de dagteller op 0 gezet. Ik heb nu eindelijk ontdekt wat de truc is om de motorkap uit te lijnen.. Niet helemaal vastdraaien en dicht doen. Dan langs onderen of via het gat van de grille de bouten vast draaien.
  10. De reden was om goed bij de schroefgaten van de studs te kunnen komen. Die heb ik met een 7/16 UNF tap uitgebaggerd. Kwam veel troep uit. Er zitten ook nieuwe lange studs in en die kon ik nu gewoon met de hand helemaal tot het einde erin draaien. Als er nog vuil in die schroefgaten zit dan lukt het niet en loop je het risico dat ze toch weer los gaan zitten, en dat wilde ik zeer zeker niet! Ik heb de studs ook nog eens met loctite vastgezet. Ik heb nu ook de onderkant goed schoon kunnen maken en door kunnen blazen . Verder wilde ik alles nu in 1 keer goed hebben en
  11. Thanks. Het is geen ramp als de pluggen weer vervangen moeten worden, dan hoeven alleen maar beide spruitstukken en de startmotor er uit. Of nog makkelijker, de kop eraf en de startmotor. (hjehgbshhejnsjwjsjjsj) Zal ik maar niet vertalen...
  12. Dit is dezelfde prut die ik heb gebruikt, is er speciaal voor gemaakt. Misschien dat nu het blok heet is geweest de afdichting tot stand is gekomen.
  13. Ik hoop het. Die vloeistof perst zich door de kleinste kiertjes, als de pluggen maar blijven zitten
  14. Niet aangetikt nee, misschien wel te weinig van dat Permatex. Ik heb het alleen aan de pluggen gesmeerd om te voorkomen dat het de motor in wordt geduwd.
  15. Ik hoorde vanmiddag dat Jaguar in de fabriek al Bar’s Leak in het koelwater deed. Misschien is dat nu ook een optie. Ik heb de pluggen er met een passende dop in kunnen tikken, maar misschien was het beter geweest om ze met iets aan de randen in te tikken ? Ze gingen er wel vrij moeilijk in dus ik kan me niet voorstellen dat ze te los zitten. Woensdag maar eens kijken
  16. Hoi, Ja klopt, de dop paste er gewoon in. Niet super strak, met nog een millimeter over ongeveer. Dit is de prut trouwens, hoewel sommige de pluggen er gewoon kaal in tikken en ook geen lekkage hebben.
  17. Hier is tie weer, scheelt toch wel als de luchtmassameter mee kan doen De motor heeft ruim een half uur stationair gelopen met wat wisselende toerentallen. Vooralsnog geen problemen, de temperatuur en oliedruk doen het goed. Ook de kop is mooi rustig. Nu alleen nog wat fine tunen hier en daar en dan de motorkap erop en kilometers gaan maken. Alleen iets merkwaardigs met de vriespluggen, die heb ik allemaal vernieuwd en lekte nu toch wat drupjes koelwater toen de motor op temperatuur begon te komen. Geen hele plassen en na een half uurtje ook wel weer minder trou
  18. Vandaag was het dan zover, de motor ligt nu op zijn plaats en alles is dicht. Koelwater en olie erin, alles nog een keer nagelopen en toen zonder bougies en ontsteking gestart. Na 20 seconden ongeveer zag ik de naald van de oliedruk uit de hoek komen en kroop langzaam naar 2.5 bar. Dat was in ieder geval een hele zorg minder! Ongelooflijk hoe de startmotor alles met het grootste gemak rond kan draaien, zelf had ik de grootste moeite ook met een dikke sleutel op de krukas. Starten deed hij nog niet trouwens, maakte wel aanstalten maar meer ook niet. Het was een lange dag
  19. Overzaatse muigers, stangdrijvers, licinders die wel of niet meer passen, een askruk, al dan niet goet uidgeleint, het valt allemaal niet mee...
  20. Stop, alarm, brand.. Dit blok is volgens mij misschien met wat geluk en geduld nog prima te gebruiken. Er zitten geen scheuren in, cilinders uithonen, andere zuigers met zuigerveren en hoppa.. Ik wil het best wel ter beschikking stellen, maar eerst even afwachten hoe dit project zich gaat ontwikkelen. Met andere woorden, geen oude schoenen weggooien voordat je nieuwe hebt. ( En ik heb een dure smaak wat schoenen betreft )
  21. Als nieuw, altijd in de garage gestaan
  22. Ik heb nu wel een heleboel schroefjes over trouwens
  23. Ik stond voor de keuze om dit blok te laten reviseren of mijn oude blok met scheurtjes. Ik heb dus voor het laatste gekozen. Buiten de scheuren liep de motor erg mooi, geen getik of gerammel, weinig olieverbruik, prima oliedruk enz. Dus heb ik hier rigoureus alles vernieuwd, op de zuigers en krukas na. Bij de andere motor die dus heel goed moest zijn, maar uiteindelijk een miskoop bleek, had ik niks. Het zou best iets kunnen worden met nieuwe zuigers en de rest, maar daar had ik geen trek in.
×
×
  • Create New...