Jump to content

Poelie

Members
  • Posts

    67
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    10

Everything posted by Poelie

  1. Schakelaar bekeken. Was mooi schoon, printplaatje en soldeerpunten waren zuiver. Beide klikkers klikken goed en met de multimeter alle routes getest, werken. Ik heb het vermoeden dat de schakelaar in orde is. Zijn er andere verdachte componenten? De auto heeft geen foutcodes. Remlichten werken ook prima.
  2. Hier nog een laatste. Ik heb 3 sets klauwen extra liggen: - 2x klauwen achter 3.2 gereviseerd; - 2x klauwen voor 3.2 gereviseerd; - 2x klauwen voor van de 4.0 / XJR gereviseerd; Bij het monteren van de gereviseerde delen op de vooras zal ik de 4.0 klauwen monteren. Zie afbeelding. Procedure hiervoor is simpel: - zuiger met lucht er uit persen; - rubber manchet er uit trekken; - rubberen geleidebussen er uit halen; - cilinder afdichten met papier of een doek; - klauw stralen - klauw 3x in de hittebestendige DTM verf zetten (650 graden bestendigheid); Daarna de klauw weer opbouwen met een nieuwe zuiger en nieuwe rubbers. De oude zuiger is vaak opnieuw te gebruiken maar een revisieset met alles NIEUW kost niet veel. Van de 6 zuigers was er EEN zuiger met duidelijk krassen. Die klauw moet hebben geblokkeerd op de demontageauto. De andere 5 zuigers vet ik in en leg ik op voorraad voor "je weet nooit". Zie afbeelding. Vers en klaar voor gebruik. De dragers zijn ook gestraald en geverfd. De geleidebouten zijn goed opgezuiverd met scotchbrite.
  3. De derde en voorlopig laatste post, de voorbereiding voor het herstellen van de voorkant. Wat moet er gebeuren: - draagarmen en subframe motor lakken en voorzien van nieuwe rubbers/fusees; - schokdempers voorzien van nieuwe aanbouwdelen; - remklauwen reviseren en voorzien van een nieuwe zuiger + afdichtingen; - ketting motor met spanners (preventief); - revisie en verbetering automaat (preventief); Zie hieronder de foto's van de gelakte delen. Deze komen uit een demontage auto. Alle delen zijn gestraald, 2x gegrond met epoxy en nu 2x gelakt. Ze zijn niet "STRAK" geverfd / gelakt. Gewoon DIK met een kwast. De auto hoeft aan de onderkant niet zo mooi te zijn als een auto van Stip PP. De auto moet overleven / geen compromis. Met betrekking tot de automaat ben ik nog aan het bepalen op welke wijze ik te werk ga. De factoren zijn: - 5HP24 automaat in zwakste uitvoering; - heeft ooit een uitgebreide ZF beurt aan het brein gehad maar onbekend of dit is gemodificeerd; - sowieso een sterkere A-koppelingsdrum m.b.t. "het A drum probleem" van de 5HP24; Als het technisch en qua aansturing mogelijk is, overweeg ik de inhoud van een 5HP24 uit een BMW X5 4.6 te monteren. Deze heeft op alle koppelingssets 1 plaat frictie en staal meer (de X308 4.0 heeft dit ook) maar ook de sterkste "D" drum, niet te verwarren met de bekende "A" drum. Voor de A drum monteer ik een aftermarket exemplaar, deze: De ring die de koppelingset in de trommel houdt is bij dit aftermarket exemplaar anders ontworpen. Hierdoor blijft er meer "vlees" over om de ring en koppeling vast te houden. Dat maakt deze trommel sterker dan een originele. Het brein laat ik door een specialist doormeten. De apparatuur om dat goed te doen heb je niet als doorsnee zelf-sleutelaar of garage. Het brein wordt getest op scheuren en op ovaliteit in verschillende boringen. Een ovale boring moet worden geruimd zodat een overmaatse zuiger weer past. Ovale boringen leiden tot verkeerde drukken en allerlei vage schakelklachten of juist harde klappen. De "D" drum is een remkoppeling die in de 3e en 5e versnelling nodig is. Bij de 4.0 en BMW 4.4 versies van deze automaat zit de groef van de ring hoger waardoor er 1 plaat staal en 1 plaat frictie meer in het pakket kan. Het koppelingspakket kan dan ook meer koppel aan. Bij de BMW X5 4.6 is een trommel gemonteerd waarbij de ring nog hoger zit om t.o.v. een Jaguar 3.2 of BMW 3.5, 2 platen staal en 2 platen frictie extra aan te kunnen. Heb je dat nodig? Nee. Maar als het kan, waarom niet :-). De vraag nu is of dit met de automaat computer goed gaat. Een dikker koppelingspakket heeft een grotere eindspeling nodig dan een dunner koppelingspakket. Het kan zo zijn dat de automaatcomputer hierop geprogrammeerd is en dat de grotere eindspeling die ik zal moeten aanhouden leidt tot rare schakelklachten. Om daar achter te komen moet ik de software van een 3.2 en 4.0 vergelijken. Blijkt dat hetzelfde te zijn, wordt daar GEEN rekening mee gehouden en kan men zonder gevolg een 4.0 / BMW binnenwerk op een 3.2 zetten. De revisie t.z.t. zet ik uitgebreid op het forum dus wordt vervolgd .
  4. Een paar dagen geleden stopte de centrale vergrendeling en het alarm ermee. Googlen gaf genoeg gegevens over de chip onder de zekeringbak in de kofferbak. Ik heb met G&G gebeld voor een extra afstandsbediening en die wisten me na 3 seconden ook al hier naartoe te wijzen, duidelijke zaak dus. Nieuwe module besteld en gemonteerd, probleem opgelost. Wel kwam ik wat water tegen onder het reservewiel. Die afwatering moet dus worden verbeterd. Niet alleen de afwatering om dit water te voorkomen, ook het water dat TOCH in de kofferbak gaat komen, moet z.s.m. weg. Ik heb de bestaande afwateringsgaten uitgeboord naar 10mm. Dat vervolgens in de grond + aflak gezet. Je ziet op de foto precies hoe het water loopt (volg het roestspoor :-)). Een tweede probleem is dat iets van metaal in de auto erg resoneert bij 3.000 RPM. Dat ligt niet aan de Jaguar maar aan de RVS uitlaat die natuurlijk heel anders werkt qua geluid / frequentie dan de OEM uitlaat. Na het lakken met de scheepslak heb ik verschillende platen ontdreuningsmateriaal op de bodem van de reservewielbak gebrand. Dit is een test. Als deze bak als klankkast fungeert en mijn "lawaai" bij 3.000 RPM is nu weg, schraap ik het een keer eraf, lak ik de hele bak inclusief de zwarte sporen weer BRG en dan snij ik een fraaie vorm ontdreuningsmateriaal uit. De volgende stap is de afwatering nalopen bij de tankklep, bijrijderszijde en beide achterlichten en voor zover mogelijk, verbeteren.
  5. Hieronder de foto's van de onderkant na volledig herstel. Bij de remleidingen ga ik nog 2 brackets monteren. De auto wordt gewoon dagelijks gebruikt ongeacht het weer. Hier en daar zie je wat vuil, hier is het ook voor gemaakt.
  6. Dat plaatwerk heb je best fraai gekregen. Ik heb dit jaar zelf gezien hoe gaar / rot een jaguar uit die tijd KAN zijn. Zwart / donker is ook een kleur waar je veel mee maskeert. Ook al zou het op de mm niet kloppen, met wit of knalrood zou je dat beter zien.
  7. Dat is een goed punt van iksjeezel. Ook de moeite waard te bepalen.
  8. Je gooit het op dwaling. Als je dit vooraf geweten had, had je de koop niet door laten gaan. De volgende vragen: - hoe heb je deze occasion onderzocht? Je hebt als koper een onderzoeksplicht - wat merkte je bij de proefrit? - als je het bij de proefrit al hebt gemerkt, wat heeft de verkopende partij gezegd? - ken je iemand met eenzelfde motor+transmissiecombinatie? Laatste vraag is belangrijk. Met een vergelijkend onderzoek kun je aantonen dat een 2e jaguar met dezelfde motor en bak niet dit probleem heeft. Daarmee is aangetoond dat jouw auto afwijkt. Zou je ook je klacht beter kunnen omschrijven? Wat doet de auto als je hem in "D" zet? Krijg je een klein schokje of duurt het juist iets langer voordat hij in D staat? Wat doet de auto bij het schakelen van 1 -> 2 en 2 -> 3 ? Beschrijf dat schokken, is dat altijd rond die snelheid of pas als je gas los laat / cruise control aan gaat zetten. Reden voor deze vragen is dat de schakelbreinen / kleppenblokken van een bepaalde serie 8HP bakken slijten op een bepaalde plek. Dat is te repareren.
  9. Kletskoek, dat zelflerende betekent dat de schakelmomenten wat worden aangepast aan je rijstijl. Het schakelen zelf moet gewoon lekker gaan. Dat zelflerende is er sinds begin jaren 90 op elektronische automaten en is met enkele honderden kilometers gedaan. Ze proberen het te rekken / je af te poeieren.
  10. Poelie

    Carbon filter

    Na het compleet opnieuw opbouwen van de onderkant heb ik ook het carbon filter teruggeplaatst. De 3.2 heeft er maar 1. Volgens tekening heeft een 4.0 of 4.0R 2 filters. Ik heb een slang die nu los ligt en die ik niet terug kan plaatsen. Er is een aanvoer vanaf de motor, een slang terug naar boven naar waarschijnlijk de tank? En ik heb een derde slang die normaliter naar het tweede filter aan de bijrijderskant gaat. De auto stinkt nu wat meer dan normaal terwijl hij probleemloos door de APK 4 gas komt. Ik denk dus wat carterdamp te ruiken via die slang. Waar moeten bij een 3.2 alle slangen van dit filter op of naartoe? Ik kan dit nergens op tekening vinden. Alvast bedankt!
  11. Auto zonder fouten/codes, alleen een lambda fout. Ga ik vervangen. De cc doet het niet. Het knopje uitduwen laat een lampje branden in het knopje maar de auto reageert totaal niet op de stuurbediening. Op het gasklephuis zijn alle stekkers aangesloten en in orde. Wat zijn de usual suspects?
  12. Opgelost, oplossing niet bekend: - pomp uit vat gehaald en contacten goed gereinigd; - stekker goed gereinigd en draad nagelopen; - stuur en kappen gedemonteerd, pookje nagelopen; Het werkte weer........
  13. Mooi! Goede tip van deze goedkope sets!
  14. Heeft iemand toevallig een set blokkeergereedschap voor een V8 kettingklus? Ik wil waarschijnlijk preventief de ketting gaan vervangen op mijn vrouw haar 3.2. Preventief omdat er mogelijk oude type spanners op zitten en omdat de auto 320.000 gelopen heeft. Als we de komende weken constateren dat de auto geen/weinig olie verbruikt, is de motor inwendig goed. Dan is een kettingbeurt geen overbodige luxe om 5 jaar met zekerheid te kunnen rijden. Ik zou de set te zijner tijd een weekje willen lenen e.v.t. tegen betaling. Ik ben geen amateur / prutser. Met dit soort sets heb ik ervaring op de BMW zescilinders en V8 motoren.
  15. De rail hoort onder druk te staan. Een indirect ingespoten motor heeft meestal 2,5 of 3,5 bar druk. Een direct ingespoten motor heeft 150+ bar. Als je dus een slangetje loshaalt of een injector loshaalt, is het normaal dat er wat benzine uit gutst. Dat drukverschil moet weg. Het is juist de druk die injectie mogelijk maakt. De injector gaat alleen even open staan. De natuurkunde (druk) zorgt dat er benzine doorheen gaat.
  16. Het is een flinke tijd geleden sinds ik heb gereageerd maar de auto gaat deze week voor APK. Ik zal ook wat meer fotomateriaal gaan uploaden. We zijn nu zo ver: - rondom al het laswerk professioneel gedaan; - alle delen + voorschermen gespoten; - nieuwe dynamo (preventief); - achteras compleet gereviseerd qua gietwerk en lagering; - RVS uitlaat vanaf de kats naar achter; De komende 2 maanden volgt nog: - compleet opknappen / renoveren interieur; - waterpomp, riemen, rollen, bougies + wat pakkingen motor; Later dit jaar volgt nog: - gestraald + gecoat subframe voor + draagarmen + naven met nieuwe lagers, rubbers, fusees en gereviseerde remklauwen (lees: voorkant onder restauratie); - EVENTUEEL een andere 3.2 motor als we tijdens het rijden wat van de motor vinden, dat is t.z.t. makkelijk swappen; - automaatrevisie; Ik zoek nog een mogelijke lekkage in de motorruimte. Ik verdenkt dat het stuursysteem wat zweet. We gaan het zien als we eenmaal rijden.
  17. - X308 3.2 bouwjaar 2000, ruitensproeipomp werkt niet - pomp verwijderd, ruitensproeierfunctie gebruikt maar ik meet geen spanning op een van de drie stekkeringangen. Er komt dus geen voeding vanuit de auto naar de pomp; - zekeringen gechecked, geen geknald. Ook zekeringen uit genomen en echt goed bekeken; - relais gechecked, geen specifiek pomprelais voor zover ik weet; - kabelboom onder auto bekeken, geen reden om aan te nemen dat iets is doorgerot; Met perslucht en een reiniger heb ik het slangetje naar de ruitenwissers schoon geblazen. Dit blies ook alle vloeistof eruit. Er is dus geen verstopping naar de ruitenwisser toe. Zijn er bekende problemen met deze wisserpompen of de aansturing? Wat is de pin layout van deze driehoekstekker? Ik wil de pomp handmatig met 12v testen maar ik weet niet hoe dit aan te sluiten. Het zijn 3 pinnen in een driehoek. Zwart + Geel + Geel qua draadkleur.
  18. Ik reageer wat laat maar grote kans dat de servos van de rembanden versleten zijn. Dit is te repareren maar niet veel specialisten weten dit. De meeste zullen een complete revisie aanbieden.
  19. Ik heb geen XJ40 of X300 uit elkaar gehaald dus ik durf niks te zeggen maar er zijn meerdere factoren: - de X300 zou inmiddels minder populair kunnen zijn omdat men dan liever voor een V8 gaat, er verdwijnen dan X300 i.p.v. opknappen; - de X300 zou een veel betere conservering gehad kunnen hebben af fabriek omdat dit destijds nog gewoon gebeurde; - de X300 zou een veel betere kwaliteit staal en grondverf gehad kunnen hebben; Allemaal gissen maar het kan zowel een technisch antwoord hebben als een marketing / vraag&aanbod antwoord.
  20. Inmiddels heeft mijn garagehouder gebeld met G&G. De oplossing was snel bekend, een relais bij de voetenruimte. G&G bedankt voor de tip .
  21. Bedankt voor de reacties. Tijdens het lassen is er altijd een - klem gebruikt nabij het laspunt. Ik ga vandaag de overspanningsbeveiliging nalopen en wat meer meten, we gaan het zien.
  22. We hebben de booster op de accukabels gezet. Er is niet gelast zonder - klem of accu er af maar het is een goede dit na te lopen ????
  23. We hebben de afgelopen tijd lekker rustig aan gedaan. We kwamen hier en daar nog wat plekken tegen maar niets waarvan we zeiden "oh nee, dat hadden we nooit gedacht!". De wielkastrand achter bij de achterbumper had een klein hoekje en is hersteld. Onder het rechter achterlicht zat ook een klein gaatje na slijpen, dat is ook hersteld. De grote stap was de bijrijderszijde in orde maken. Zie foto's hieronder. De foto van het kleine vierkante gaatje is een plek onder het tapijt. In dit gaatje zit normaal een klem voor kabels o.i.d.. Ik kan via deze gaatjes bij de holle ruimte dus na het laswerk en coaten kan ik er van binnen bij over de gehele lengte. We zullen beide holle dorpels helemaal vol zetten met een mengsel van zinc, stookolie/bunkerolie en lijnolie. Als dat een paar dagen heeft gezeten en is ingetrokken, worden de kokers van voor naar achteren vol met amber tectyl gezet. Wat opvalt is dat de hele dorpel van voor naar achteren NUL conservering had. Aan beide zijden hebben we na het slijpen NIKS aan conservering gezien. Deze auto's zijn DROOG uit de fabriek gerold en dat is natuurlijk dodelijk voor zo'n holle ruimte. Ik ben gedurende dit hele project ZEER POSITIEF over de epoxy scheepslak. Dit laat zich zeer goed verven onder alle omstandigheden en zit na 24 uur 100%. Brakwaterbestendig dus ik ben benieuwd hoe de Jaguar er over een paar jaar uit gaat zien.
  24. Situatie: auto maakt geen contact na een paar maanden stilstand,. Allerlei foutmeldingen verschijnen, sommige functies werken nog zoals verlichting. Uitlezen OBD kan niet. Er is geen contact gemaakt. De auto heeft een paar maanden stil gestaan op een brug voor restauratie van allerlei delen. In deze tijd is de accu er zo nu en dan eens afgehaald en weer aangekoppeld. De auto is niet gestart en verplaatst. Op alle 4 de dorpelhoeken zijn we flink bezig geweest. We hebben hierbij de bekabeling steeds aan de kant geschoven. Er is geen schade zichtbaar aan kabels of andere zaken. Tijdens het lassen roken we ook nooit verkeerde geurtjes. Sleutel in het contact en contact maken leidt ertoe dat bepaalde functies zoals lampen en knipperlichten bruikbaar worden maar de auto maakt geen contact met de motor/motorcomputer. Op verschillende delen van de auto is wel al spanning te meten zoals bijvoorbeeld de startmotor. Iemand een idee?
  25. We zijn weer wat stappen verder. De achterste welkasten staan in het zwart en ook de roestvrije zijschermen van een donor zijn gegrond en gezwart. Het tapijt voorin is weggehaald zodat het laswerk kan starten. Binnen een week of 3 staat de auto bij de spuiter. Voordat deze schermen worden gemonteerd wordt de wielrand en de rand bij de dorpel extra goed ingevet.
×
×
  • Create New...