MrMarc

Net even de motor rustig warm gedraaid. Onbelast Koudekerke vlot boven de 5000rpm. Eenmaal warm rond de 3000rpm haperen. Klinkt als cilinderoverslag. Rijden is knallen in uitlaat. De stekker van de TPS lekker losgenomen maar maakt geen verschil. Weerstand gemeten en ligt tussen de 3700 en 350ohm, das best aannemelijk. Wel een klein dipje af en toe bij de 3000ohm. Dus beter vervangen. Toen de AFM stekker losgenomen. Tadaaa, vol vermogen van 1500-5500rpm. Wel hoog stationair maar verder vloeiend vermogen door alle toeren heen. Doe dit bij motronic systemen vaak om de MAF uit te sluiten maar bij deze L-Jetronic nooit aan gedacht. dus grote kans dat de AFM defect is. Klacht kwam van ene dag op de andere. Klopt mijn redenering? dekseltje losnemen en potmeter plus sleepcontacten schoonmaken? Wat een lekkere auto om te rijden. Beter dan de V12 E-Type die buur heeft. Die laatste komt te koop binnenkort.

DDank man, ik ga ff speuren. Voor op blok zit bij deze een cps (bdp) en ga er van uit dat deze gebruikt wordt voor de ontsteking. Heb nu weer even wat tips om verder te zoeken. Ook wel enige ervaring met programmeerbare injectie systemen. Zou mijn keuze zomaar kunnen zijn. Maar het is niet mijn auto. Van een buurvriend die de auto zo origineel mogelijk wil houden. Snap de oude baas wel, gewoon een mooie auto die hij heeft. Had al ff gezocht voor een goed schema zodat ik eea kan meten. Maar dat valt niet mee.

Thx, inderdaad een 3.6 uit 86, ga zsm nog even knutselen. Keep you posted.

Al vaker wat gelezen over problemen met de TPS maar krijg het niet helemaal gerijmd in m’n hoofd. Koud gewoon goed, na echt maar een paar minuten ineens niet goed meer. TPS gaf een logische waarde. Heb geen vergelijk maar leek logisch. Als je serieus bent om zelf een blik op de auto te werpen, dan zou ik daar wel gebruik van willen maken. greetz Marc

Tof dat je meedenkt. Op thermostaat huis idd twee sensoren. Motor is nog geen 30 graden als probleem zich voor gaat doen. De temp sensor met de tweepolige aansluiting geeft dan een weerstand verschil van enkele tientallen dus niet schrikbarend. De bdp sensor zit in de koelwind van de fan en zal misschien 10-15 graden in temp stijgen. Allemaal eigenlijk verwaarloosbaar. Bdp of cps sensor is wel van bedenkelijke constructie en ook ik ken bij andere auto’s het probleem dat ze bij geringe temperatuur verhoging in de war raken. Stomme is dat het continu gebeurt bij hetzelfde toerental. Dat neigt toch meer naar een ecu probleem. Zal nog even een scoop op de cps proberen te zetten, zien wat die doet. Kan de tempsensor foppen met vaste weerstand maar verwacht daar niks van. Hoopte dat dit probleem vaker was voortgekomen, en een eenduidige oorzaak had. Maar goed, das natuurlijk niet helemaal realistisch 😂 Leuk oud spul met z’n eigen karakter doet z’n eigen ding. Dat blijkt maar weer.

Dank voor je reactie. Heb geen data van de waarde van de tempsensor. De motor is net uit z’n warmdraairegeling als het probleem zich voordoet. Heb wel even gemeten op de sensor maar geen rare waarde. ( nul of Mohms ) Vond inderdaad op een Engels forum ook de hint dat de ECU het probleem kan geven. Toch blijft het me bezig houden. De ontsteking is bij deze modellen toch los van de ECU? Of krijgt hij daar z’n toerental signaal van. Het is duidelijk dat die wegvalt. Toch maar een schema zien te bemachtigen. Kan ik dat ook uitsluiten. En een andere computer zal wel een dingetje zijn 😅

Hallo allemaal. Ben bezig met een XJS die in gaat houden bij ongeveer 2500-3000rpm. Koud reageert de motor goed op het gas en draait zomaar meer dan 3000rpm. Eenmaal wat warmer begint de motor in te houden zodra de wijzer van de toerenteller bij de 3000 komt. De wijzer valt dan terug naar 2000 (wat al vreemd is) en de motor gaat inhouden. Blijf ik gas geven dan knallen en schieten. Ogenschijnlijk valt de ontsteking weg. Preventief het brandstoffilter vervangen, bougies, stroomverdeler en rotor gecontroleerd. Bobine gewisseld. Aansluitingen van bdp sensor, tps sensor en massapunten gereinigd. Al met al geen verbetering. Had een nieuwe Bosch ontstekingsmodule maar daar doet de auto het niet op. Wellicht andere penbezetting. iemand nog ideeën? Tot 2500rpm dus gewoon goed, ook onderuit wegtrekken. Maar daar boven heibel. Hoor graag, bijvoorbaat dank.